JP2549765Y2 - 自転車ブレーキ用ボーデンワイヤ端部の支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、マウンテンバイク等
のスポーツ用自転車のブレーキ装置を構成するボーデン
ワイヤの端部を、自転車フレームに対して支持する支持
装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】マウンテンバイク等のスポーツ用自転車
のブレーキ装置は、カンチレバー型、センタープル型
等、ケーブルを引っ張り、このケーブルにより１対の作
動レバーを揺動させる構造のものを、広く使用してい
る。上記１対の作動レバーの先端部には、それぞれブレ
ーキパッド（ゴムブロック）を保持している。制動時に
ハンドル部に設けた操作レバーにより上記ケーブルを引
っ張ると、上記１対の作動レバーが互いに逆方向に揺動
し、それぞれの先端部に保持したブレーキパッドを車輪
のリムに押し付けて制動を行なう。

【０００３】図７は、この様な自転車用ブレーキ装置の
うち、後輪２４を制動する部分の構造を略示している。
後輪用のブレーキ装置を構成する、上記１対の作動レバ
ー２５は、自転車のフレーム２６の一部で、バックステ
ーと呼ばれるフレームチューブ２７の途中に、上記後輪
２４を挟む様にして、揺動自在に支持している。これら
１対の作動レバー２５と上記フレームチューブ２７との
間には、図示しない捩りコイルばね等の復帰ばねを設け
て、これら１対の作動レバー２５に、上記各ブレーキパ
ッドを上記リムから離す方向の弾力を付与している。制
動時にこれら１対の作動レバー２５は、ボーデンワイヤ
７を介して、上記復帰ばねの弾力に抗して揺動させる。
即ち、図示しないハンドル部に設けた操作レバーの操作
に基づいて、上記ボーデンワイヤ７のインナーケーブル
９の一端を引っ張り、このインナーケーブル９の他端に
より、上記１対の作動レバー２５を上記復帰ばねの弾力
に抗して揺動させる。

【０００４】この様なボーデンワイヤ７を構成するイン
ナーケーブル９は、アウターチューブ８の内側に、長さ
方向に亙る変位自在に挿通している。この様なアウター
チューブ８の両端部のうち、一端は上記ハンドル部に設
けた操作レバーの基端部に、他端は上記フレーム２６の
一部で上記１対の作動レバー２５の近傍部分に、それぞ
れ支持する。そして、このアウターチューブ８の一端部
から導出したインナーケーブル９の一端部を上記操作レ
バーに、同じくアウターチューブ８の他端部から導出し
たインナーケーブル９の他端部を上記作動レバー２５の
端部に、それぞれ連結する。

【０００５】上述の様に、ボーデンワイヤ７のアウター
チューブ８をフレーム２６の一部に支持するのに従来
は、フレーム２６の一部で前記フレームチューブ２７に
対して溶接固定された、係止部として機能する係止具２
８にアウターチューブ８の端部を支持したり、或は図４
に示す様な構造により、上記アウターチューブ８の端部
を支持していた。図４に示す様に、フレーム２６を構成
するシートチューブ１の上端部には、レバー２の操作に
よってシートチューブ１の上端開口部の内径を拡縮する
シートピン４を、水平方向に亙って装着している。そし
て、このシートピン４によって、シートピラー３をシー
トチューブ１に対し固定したり、或は昇降自在にできる
様にしている。このシートピン４の中間部は、支持枠５
の上端部に形成した孔に挿通する事により、この支持枠
５を上記シートピン４に吊り下げている。又、この支持
枠５の下部前側に形成した突き当て部５ａを、上記シー
トチューブ１の下端部後面に突き当てている。

【０００６】上記支持枠５の下部後側には、係止部とし
て機能する筒状のコネクタ６を螺着しており、このコネ
クタ６の内側に設けた段部に、ボーデンワイヤ７を構成
するアウターチューブ８の端部を突き当てている。又、
このアウターチューブ８の内側を挿通したインナーケー
ブル９は、上記コネクタ６の内側を挿通して、ブレーキ
装置の作動レバー２５（図７）に向け導出している。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成される従来の自転車ブレーキ用ボーデンワイヤ端部
の支持装置の場合、次に述べる様な解決すべき問題点が
ある。先ず、図７に示す様に、自転車のフレーム２６に
対し溶接固定した係止具２８に、アウターチューブ８の
端部を支持する構造の場合、フレームサイズ（大きさ）
が小さくなると、係止具２８と作動レバー２５との距離
を十分に確保できず、制動時に於けるインナーケーブル
９のストローク量が不足する場合が生じる。即ち、マウ
ンテンバイク等のスポーツ用自転車の場合、シートチュ
ーブ１の長さ寸法を小さくして、荒れ地走行時に乗員が
地面に足を付け易くする等、取り扱い性の向上を図る事
が一般的に行なわれている。

【０００８】ところが、上記シートチューブ１の長さ寸
法を小さくすると、それに合わせてバックステーと呼ば
れるフレームチューブ２７の長さ寸法も小さくなる。一
方、フレームサイズを小さくした場合でも、タイヤサイ
ズ（後輪２４の直径）は必ずしも小さくしない。従っ
て、上記フレームチューブ２７の長さ寸法が小さくなる
と、ブレーキ装置を構成する１対の作動レバー２５の位
置が、このフレームチューブ２７の上端部に近づき、こ
れら各作動レバー２５と上記係止具２８との距離を十分
に確保しにくくなる。

【０００９】上記インナーケーブル９の他端と、上記１
対の作動レバー２５にその両端部を結合したケーブル２
９の中間部とは、接続具３０により接続している。制動
時にこの接続具３０は、上記インナーケーブル９に引っ
張られて、上記係止具２８に近づく。この接続具３０が
この係止具２８に衝合すると、いくらインナーケーブル
９を引っ張った場合でも、それ以上上記各作動レバー２
５を揺動させる事ができず、十分な制動力を得る事がで
きなくなる。自転車用のブレーキ装置の場合、インナー
ケーブル９の伸びやブレーキパッドの弾性変形を考慮す
れば、上記接続具３０と上記係止具２８との距離、即
ち、上記制動時に於けるインナーケーブル９のストロー
ク量を十分に確保する必要がある。

【００１０】ところが、図７に示す様に、自転車のフレ
ーム２６を構成するフレームチューブ２７に対し溶接固
定された係止具２８にアウターチューブ８の他端部を支
持する構造の場合には、このストローク量の確保が難し
い。尚、図７には、サイズが十分に大きなフレーム２６
を描いているが、競技用のマウンテンバイク等の場合に
は、このフレーム２６のサイズがより小さくなる。具体
的には、前記シートチューブ１の長さ寸法が小さくな
り、上記フレームチューブ２７の傾斜角度がより緩やか
になる。

【００１１】又、図４に示す様に、シートチューブ１の
上端部に設けたシートピン４に吊り下げた支持枠５によ
り、アウターチューブ８の端部を支持する構造の場合、
自転車のフレーム２６を構成するフレームチューブ２７
に対し溶接固定た係止具２８（図７）を使用する場合に
比べれば、上記ストローク量を確保できる。即ち、上記
アウターチューブ８の他端部を、上記フレームチューブ
２７の中間部ではなく、上記シートチューブ１の上端部
に支持している為、上記作動レバー２５とコネクタ６と
の距離を大きくして、上記ストローク量を確保できる。
但し、上記シートチューブ１の長さ寸法をより短くし、
フレームサイズがより小さくなった場合には、必ずしも
十分とは言えなくなる。即ち、前述した様に、マウンテ
ンバイク等の特殊なスポーツ用自転車の場合、荒れ地で
の取り扱い性を向上させる為、より小さなフレームを使
用する傾向がある為、図４に示した構造によっても、必
ずしも十分なストローク量を確保できなくなる事が考え
られる。

【００１２】この様な問題に対処する為の構造として本
考案者は先に、図５〜６に示す様な構造を考案した。即
ち、シートチューブ１の上端部に水平方向に亙って支持
したシートピン４に、揺動支持枠１０の上端部を枢支す
る。そして、この揺動支持枠１０の下部前側で、上記シ
ートチューブ１の後面に対向する部分に螺子孔１１を、
前後方向に亙って設け、この螺子孔１１に調整螺子１２
を、この螺子孔１１の後端開口側から螺合する。そし
て、上記螺子孔１１の前端開口側から突出した上記調整
螺子１２の先端部を、上記シートチューブ１の後面に当
接させる。

【００１３】上述の様な、図５〜６に示した構造の場
合、上記調整螺子１２を回動させる事により、この調整
螺子１２の先端部の、螺子孔１１前端開口側からの突出
量を増大させれば、揺動支持枠１０の下部後側に支持さ
れたコネクタ６が上方に回動する。そして、このコネク
タ６に支持したアウターチューブ８の他端部と前記作動
レバー２５（図７）との距離を増大させて、制動時に於
けるインナーケーブル９のストローク量を確保できる。

【００１４】ところが、図５〜６に示す様な構造を採用
した場合、新たに次に述べる様な問題を生じる。即ち、
上記ストローク量を確保する為に、調整螺子１２の先端
部が、螺子孔１１前端開口側から突出する量を増大させ
た場合、図６に鎖線で示す様に、インナーケーブル９が
コネクタ６の出口部分で折れ曲がってしまう。この結
果、制動を繰り返す度に、上記インナーケーブル９の表
面がコネクタ６の開口部で擦れ、このインナーケーブル
９が摩耗してしまう。本考案の自転車ブレーキ用ボーデ
ンワイヤ端部の支持装置は、上述の様な問題を何れも解
消するものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】本考案の自転車ブレーキ
用ボーデンワイヤ端部の支持装置は、自転車フレームの
シートチューブ上端部に水平方向に亙って支持されたシ
ートピンと、このシートピンにその上端部を枢支された
揺動支持枠と、この揺動支持枠の下部前側で、上記シー
トチューブの後面に対向する部分に前後方向に亙って設
けられた螺子孔と、この螺子孔に後端開口側から螺合
し、前端開口側から突出した先端部を、上記シートチュ
ーブの後面に当接させた調整螺子と、上記揺動支持枠の
下部後側に支持された横軸により枢支された揺動支持片
とから成る。そして、この揺動支持片に、ボーデンワイ
ヤを構成するアウターチューブの端部を支持する為の係
止部を設けている。

【００１６】

【作用】上述の様に構成される本考案の自転車ブレーキ
用ボーデンワイヤ端部の支持装置の場合、調整螺子を回
動させる事により、この調整螺子の先端部が、螺子孔の
前端開口側から突出する量を増大させれば、揺動支持枠
の下部後側に枢支された揺動支持片が上方に回動する。
そして、この揺動支持片の係止部に支持されたアウター
チューブの端部と前記作動レバーとの距離を増大させ
て、制動時に於けるインナーケーブルのストローク量を
確保できる。

【００１７】この様にストローク量を確保する為の調整
を行なう際、本考案の自転車ブレーキ用ボーデンワイヤ
端部の支持装置の場合は、揺動支持片が揺動する事によ
って、この揺動支持片の係止部でインナーケーブルが折
れ曲がるのを防止する。この結果、制動の繰り返しに伴
なってインナーケーブルが擦れる事がなくなり、インナ
ーケーブルの耐久性を確保できる。

【００１８】

【実施例】図１は、本考案の第一実施例を示している。
自転車フレームを構成するシートチューブ１の上端部に
はシートピン４を、水平方向に亙って支持している。そ
して、シートピン４に、略三角形の揺動支持枠１０の上
端部を枢支する事により、上記シートチューブ１の上端
部後側に、この揺動支持枠１０を吊り下げ支持してい
る。この揺動支持枠１０の下部前側で、上記シートチュ
ーブ１の後面に対向する部分には、前後方向に亙って螺
子孔１１を形成し、この螺子孔１１に調整螺子１２を、
この螺子孔１１の後端開口側から螺合している。そし
て、上記螺子孔１１の前端開口側から突出した上記調整
螺子１２の先端部を、上記シートチューブ１の後面に当
接させている。

【００１９】更に、上記揺動支持枠１０の下部後側には
横軸１３を支持し、この横軸１３により、揺動支持片１
４を枢支している。そしてこの揺動支持片１４に、イン
ナーケーブル９と共にボーデンワイヤ７を構成する、ア
ウターチューブ８（図４〜６）の端部を支持する為の、
係止部１５を設けている。この係止部１５には、後述す
る第二実施例を示す図３の様に、アウターチューブ８の
端部を挿入自在な大径部１６とインナーケーブル９を挿
通自在な小径部１７とを段部１８で連続させた、貫通孔
１９を形成したり、或は、前述の図４に示す様なコネク
タ６を螺着して、上記アウターチューブ８の端部を係止
自在とする。尚、上記調整螺子１２の頭部２１と、揺動
支持枠１０の一部後面との間には圧縮ばね２２を設け
て、この調整螺子１２のがたつきを防止し、調整螺子１
２の弛み止めを図っている。

【００２０】上述の様に構成される、本考案の自転車ブ
レーキ用ボーデンワイヤ端部の支持装置の場合、上記調
整螺子１２を回動させる事により、この調整螺子１２の
先端部が螺子孔１１の前端開口側から突出する量を増大
させれば、揺動支持枠１０の下部後側の揺動支持片１４
が上方に変位する。そして、この揺動支持片１４に設け
られた係止部１５に支持されたアウターチューブ８の端
部と前記作動レバーとの距離を増大させて、制動時に於
けるインナーケーブル９のストローク量を確保できる。

【００２１】この様にインナーケーブル９のストローク
量を確保する為の調整を行なう際、本考案の自転車ブレ
ーキ用ボーデンワイヤ端部の支持装置の場合は、横軸１
３を中心として揺動支持片１４が揺動する事により、こ
の揺動支持片１４の係止部１５で、インナーケーブル９
が折れ曲がるのを防止する。即ち、上記ストローク量を
増大させる為、上記調整螺子１２先端部の螺子孔１１前
端開口側からの突出量を増大させ、揺動支持枠１０を図
１で時計方向に揺動させた場合、アウターチューブ８の
延長方向に、ブレーキ装置の作動レバー側のインナーケ
ーブル９結合部を存在させるべく、揺動支持片１４が横
軸１３を中心として、同図で反時計方向に揺動する。従
って、アウターチューブ８の端部から延出したインナー
ケーブル９が、アウターチューブ８の端部と同一直線上
に位置する様になる。この結果、制動の繰り返しに伴な
ってアウターチューブ８の端部を支持した部材とインナ
ーケーブル９とが擦れる事がなくなり、このインナーケ
ーブル９の耐久性を確保できる。

【００２２】次に、図２〜３は、本考案の第二実施例を
示している。本実施例の場合、シートピン４によってシ
ートチューブ１の上端部後側に吊り下げられた揺動支持
枠１０の下部後側に、上方に開いたＵ字形の切り欠き２
０を設けている。そして、揺動支持片１４を枢支する為
の横軸１３を、この切り欠き２０の下端奥部に、揺動自
在に支持している。

【００２３】一方、揺動支持枠１０の後半部には、この
揺動支持枠１０の後面と上記切り欠き２０とを連通させ
る切り割２３を形成して、この切り割２３に上記揺動支
持片１４の一部を係合させている。この為、上記横軸１
３が切り欠き２０の下端奥部に係合しただけの状態で
も、揺動支持片１４が左右方向にがたつく事がない。
又、揺動支持片１４の係止部１５にボーデンワイヤ７の
アウターチューブ８の端部を係止し、上記ボーデンワイ
ヤ７のインナーケーブル９を、作動レバーに結合した状
態では、上記横軸１３には下方に向く弾力が加わる為、
この横軸１３が上記切り欠き２０から抜け出す事はな
い。

【００２４】上述の様に構成される第二実施例の場合、
インナーケーブル９のストローク量を確保する為、調整
螺子１２により揺動支持枠１０を揺動させ、更に揺動支
持片１４を揺動させる際の作用は、前述した第一実施例
の場合と同様である。特に、本実施例の場合には、揺動
支持片１４の横軸１３を揺動支持枠１０に形成した切り
欠き２０に係止する為、ブレーキ装置の組み立て作業の
容易化を図れる。

【００２５】

【考案の効果】本考案の自転車ブレーキ用ボーデンワイ
ヤ端部の支持装置は、以上に述べた通り構成され作用す
る為、フレームの小さな自転車に設けて、制動時に於け
るインナーケーブルのストローク量を十分に確保する事
ができる。しかも、アウターチューブの一部を小さな曲
率半径で曲げる事がないので、インナーケーブルを傷め
る事もなく、性能が良好で優れた信頼性及び耐久性を発
揮するブレーキ装置を得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第一実施例を示す要部側面図である。

【図２】本考案の第二実施例を示す分解斜視図である。

【図３】本考案の第二実施例を示す要部側面図である。

【図４】従来構造を示す要部側面図である。

【図５】本考案の前提として考えた構造の要部側面図で
ある。

【図６】本考案の前提として考えた構造の全体を示す側
面図である。

【図７】本考案の対象となるブレーキ装置の装着部分を
示す、自転車の部分側面図。

【符号の説明】

１ シートチューブ ２ レバー ３ シートピラー ４ シートピン ５ 支持枠 ５ａ 突き当て部 ６ コネクタ ７ ボーデンワイヤ ８ アウターチューブ ９ インナーケーブル １０ 揺動支持枠 １１ 螺子孔 １２ 調整螺子 １３ 横軸 １４ 揺動支持片 １５ 係止部 １６ 大径部 １７ 小径部 １８ 段部 １９ 貫通孔 ２０ 切り欠き ２１ 頭部 ２２ 圧縮ばね ２３ 切り割 ２４ 後輪 ２５ 作動レバー ２６ フレーム ２７ フレームチューブ ２８ 係止具 ２９ ケーブル ３０ 接続具

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自転車フレームのシートチューブ上端部
   に水平方向に亙って支持されたシートピンと、このシー
   トピンにその上端部を枢支された揺動支持枠と、この揺
   動支持枠の下部前側で、上記シートチューブの後面に対
   向する部分に前後方向に亙って設けられた螺子孔と、こ
   の螺子孔に後端開口側から螺合し、前端開口側から突出
   した先端部を、上記シートチューブの後面に当接させた
   調整螺子と、上記揺動支持枠の下部後側に支持された横
   軸により枢支された揺動支持片とから成り、この揺動支
   持片に、ボーデンワイヤを構成するアウターチューブの
   端部を支持する為の係止部を設けた、自転車ブレーキ用
   ボーデンワイヤ端部の支持装置。
2. 【請求項２】 請求項１に於いて、揺動支持枠の下部後
   側に、上方に開いたＵ字形の切り欠きが設けられてお
   り、横軸がこの切り欠きの下端奥部に支持されている、
   自転車ブレーキ用ボーデンワイヤ端部の支持装置。