JP3403171B2

JP3403171B2 - 自転車ペダル

Info

Publication number: JP3403171B2
Application number: JP2000374450A
Authority: JP
Inventors: 公尊高濱
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1999-12-10
Filing date: 2000-12-08
Publication date: 2003-05-06
Anticipated expiration: 2020-12-08
Also published as: EP1106495B1; US6293169B1; DE60026650T2; EP1106495A3; JP2001199376A; ATE320372T1; DE60026650D1; CN1299761A; TW542178U; CN1100695C; EP1106495A2

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クリップレスまた
はステップイン自転車ペダルに関し、特に、自転車靴の
ソールに固定されたクリートに係合する自転車ペダルに
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自転車ペダルは、気晴らし、レク
リエーションとしてのサイクリング、オフロードサイク
リング等の特定の目的のために設計されている。自転車
ペダルの１つのタイプとして、ますます人気を得ている
ものに、ステップインまたはクリップレスペダルがあ
る。ステップインまたはクリップレスペダルは、乗り手
の靴のソールに固定されたクリートに解放自在に連結さ
れている。したがって、乗り手の靴の底部は、ペダルを
踏む力を乗り手から自転車のペダルへ伝達するようペダ
ルに固定されている。すなわち、クリップレスペダルで
は、靴とペダルとは、クリートがクリートクランプ部材
に係合している場合、一定の係合状態にあり、これによ
り、ペダルを踏む力はペダルに効果的に伝達されるよう
になる。このため、クリップレスペダルは、ロード競技
に使用される競技用自転車やマウンテンバイク競技に使
用されるオフロード自転車に幅広く採用されている。

【０００３】クリップレスまたはステップインペダル
は、自転車のクランクに装着可能なペダルスピンドル
と、このペダルスピンドルに回転自在に支持されたペダ
ル本体と、クリート係合機構とを有している。オフロー
ド自転車ペダルでは、クリート係合機構は、ペダル本体
の両側部に形成されている。各クリート係合機構は、ク
リートの前部及び後部に係合するためにペダル本体の一
方の側部に固定された１対のクリートクランプ部材を有
している。ロード競技ペダルは、通常、ペダル本体の一
方の側部にのみクリート係合機構を有している。いずれ
の場合も、この種の自転車ペダルでは、乗り手がペダル
を踏むと、クリート係合機構は、乗り手の靴の底部に固
定されたクリートを自動的に保持する。

【０００４】より具体的には、乗り手の靴をクリートを
介してクリップレスまたはステップインペダルに取り付
けた場合では、乗り手は、クリートの前端がペダル本体
のフロントフック（クランプ部材）に係合するよう、ペ
ダル本体に対して下向きにかつ前向きに斜めに靴を動か
す。一旦クリートの前端がペダル本体のフロントフック
に係合すると、乗り手は、クリートの後端をペダル本体
のリアフック（クランプ部材）の案内部に当接させて載
せる。この位置では、乗り手は、リアフック（クランプ
部材）が最初はスプリングの力に抗して後方に回動し
て、リアフック（クランプ部材）がクリート解放位置に
移動するよう、ペダルに対し下向きに靴を押圧する。ク
リートの後端は、その後、リアフック（クランプ部材）
の背面に対向する位置に入り込む。そして、リアフック
（クランプ部材）は付勢部材（スプリング）の力の下で
戻り、これにより、リアフック（クランプ部材）はクリ
ートの後端に係合する。この係合により、乗り手の靴は
クリートを介してペダルに固定される。

【０００５】ペダルから靴を解放すると、乗り手は、通
常、クリートの前端を回動点として用いて、ペダルの幅
に対し垂直またはほぼ垂直な軸回りに靴を回動させる。
この回動動作の結果、リアフック（クランプ部材）は、
スプリングの力に抗してクリート解放位置に後方に回動
して靴を解放する。

【０００６】クリップレスまたはステップインペダルが
ロードタイプの自転車として用いられた場合、ペダル
は、通常、１つのクランプ組立体にのみ得られ、乗り手
の靴はペダルの２つの側部のうち１つに連結されること
のみ可能となる。一方、オフロードまたはマウンテンタ
イプの自転車では、通常、１対のクランプ組立体を有し
ており、乗り手の靴がペダルのいずれの側部にもクラン
プされるようになっている。いずれの場合も、ペダルが
できるだけコンパクトでかつ軽量となるよう設計される
のが望ましい。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】クリップレスまたはス
テップインペダルについての１つの問題として、埃や泥
が係合機構内に入り込むと、これらのペダルは正常に機
能しないことがある。一旦クリートクランプ部材が泥で
汚れたり詰まったりすると、クリートはクリートクラン
プ部材内に係合し得なくなる。特に、埃や泥は、しばし
ば付勢部材を詰まらせ、クランプ部材が適切に作動しな
くなる。

【０００８】上記観点から、当該技術において上記問題
を克服する、自転車ペダルについての必要性が存在す
る。本発明は、他の必要性だけでなく当該技術における
この必要性にも触れるとともに、この開示から当該技術
の専門家にとって明らかとなるであろう。

【０００９】本発明の目的は、安価に製造できるクリッ
プレスまたはステップイン自転車ペダルを提供すること
にある。本発明の他の目的は、埃や泥の多い環境で正常
に機能するクリップレスまたはステップイン自転車ペダ
ルを提供することにある。

【００１０】本発明の他の目的は、自転車ペダルとクリ
ートとの間の解放動作が改善された自転車ペダル及びク
リートを提供することにある。本発明の他の目的は、比
較的軽量な自転車ペダルを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自転車ペダ
ルは、自転車靴に連結されるよう形成された自転車ペダ
ルであって、ペダル軸と、ペダル本体と、第１クランプ
部材と、第２クランプ部材とを備えている。ペダル軸
は、自転車クランクに取り付けるための第１端と、乗り
手の足を支持するための第２端とを有している。ペダル
本体は、第１端と第２端とを有しており、第１端と第２
端との間に設けられたクリート受け面と、第１端と第２
端との間に延びる中心長手方向軸とを有している。第１
クランプ部材は、ペダル本体に連結され第１方向を向く
第１クリート係合面を有している。第２クランプ部材
は、復元力のあるワイヤで形成され第１クランプ部材か
ら長手方向に間隔を空けて固定具を用いずにペダル本体
に連結されている。そして、第２クランプ部材は、ペダ
ル本体の中心長手方向軸に対し横方向に延び第１方向を
向く第２クリート係合面を有する保持部と、保持部の両
端に設けられ保持部を解放位置から保持位置まで付勢す
る１対のコイル部と、１対のコイル部のそれぞれから延
びて形成された１対の第１アームとを備えている。ま
た、１対の第１アームのそれぞれは、ペダル本体の中心
長手方向軸に沿って外側に延び、ペダル本体に形成され
た切欠に係合し、かつ切欠内に保持されるようにバネ保
持力が及ぼされる。

【００１２】本発明のこれらの及び他の目的、特徴、側
面及び利点は、添付の図面、本発明の好ましい実施形態
の開示と結びつくことによって以下の詳細な説明から当
該技術の専門家にとって明白となる。

【００１３】〔発明の詳細な説明〕［第１実施形態］図１から８に、
本発明の第１実施形態による自転車ペダル１０を示す。
自転車ペダル１０は、クリート１４を有する自転車靴１
２と共に使用可能であるクリップレスまたはステップイ
ンペダルである。自転車ペダル１０は、オフロード自転
車での使用と異なり、特に、ロード自転車用での使用の
ために設計されている。自転車ペダル１０は、必要及び
／または要求があれば、いずれのタイプの自転車にも使
用可能である。また、自転車ペダル１０は、クリート１
４が自転車ペダル１０の両側部に取付自在となるよう、
オフロードペダルとして形成されてもよい。図１から３
に示すように、自転車ペダル１０は、自転車のクランク
アーム１６に一体回転するよう固く連結されるととも
に、クリート１４は靴１２のソール１８の底部に固く連
結されている。

【００１４】図１から８に示す自転車ペダル１０は右側
のペダルである。これと同じペダルが、左側ペダル１０
が右側ペダル１０の鏡像体であることを除いて、自転車
の右側及び左側に提供される。したがって、右側ペダル
１０の開示は左側ペダルに適用できる。

【００１５】図１，２及び４に示すように、自転車ペダ
ル１０は、基本的に、クランクアーム１６とペダル本体
２２とに連結されるよう形成されたペダル軸（スピンド
ル）２０と、乗り手の足を支持するようスピンドル２０
に回転自在に連結されたペダル本体２２とを備えてい
る。ペダル本体２２は、基本的に、第１クランプ部材２
４と第２クランプ部材２６とを含んでいる。第１クラン
プ部材（前方クランプ部材）２４は、静止したクランプ
部材となるようペダル本体２２に固定されている。第２
クランプ部材（後方クランプ部材）２６は、後述するよ
うに、いかなる固定具をも用いずにペダル本体２２に回
動自在に連結されている。

【００１６】クリート１４は、第１及び第２クランプ部
材２４，２６を介して自転車ペダル１０に対し靴１２の
ソール１８に解放自在に連結するよう設計されている。
この種のペダルはしばしば、ステップインまたはクリッ
プレスペダルと呼ばれる。特に、クリート１４は、前向
きかつ下向きの動きでクリート１４をペダル１０内に押
し入れると、自転車１０に係合される。これにより、ク
リート１４はペダル１０に固定される。クリート１４
は、後述するように、ペダル１０の外側に靴１２の踵を
ひねることによりペダル１０から解放される。

【００１７】図３に示すように、自転車靴クリート１４
は、周知の方法で１対のネジ（ファスナ）３２により靴
１２のソール１８に固定されている。ペダルクリート１
４は、比較的慣用であり、それ自体の構造は本発明では
重要ではないため、クリート１４の構成の説明は省略す
る。クリート１４は、１つの部材として説明したが、数
個の複数の部品で構成されてもよい。

【００１８】基本的に、本実施形態のクリート１４は、
取付部３４と、中間取付部３４の一端から延びる前方連
結部３６と、取付部３４の他端から延びる第２連結部３
８とを含んでいる。本実施形態では、第１連結部３６
は、前方クランプ部材２４に係合する前方連結部材であ
るとともに、第２連結部３８は、クランプ部材２６に係
合する後方連結部材である。

【００１９】クリート１４の前方連結部３６は、湾曲停
止面４０と第１連結部４２とを有するフロントノーズ部
を形成する。クリート１４の後方連結部３８は湾曲停止
面４４と第２連結部４８とを有するリアヒール部を形成
する。第１及び第２連結面４２，４８はそれぞれ、第１
及び第２クランプ部材２４，２６に係合するよう同じ方
向に面している。湾曲停止面４０，４４は、対応する長
手方向の動きを制限するために第１及び第２クランプ部
材２４，２６に係合するよう設計されている。クリート
１４の前方停止面４０はまた、ペダル本体２２からクリ
ート１４を解放するよう回動点として機能する。

【００２０】図１から３を参照すると、ペダルスピンド
ル２０は、ペダル１０が周知の方法でクランク１６にね
じ込まれて連結されるよう、ネジ山を有する第１端５０
を有している。図６，８に示すように、ペダルスピンド
ル２０の他端（第２端）５２は、例えばベアリング（図
示せず）を介して、周知の方法でペダル本体２２を回転
自在に支持している。ペダル本体２２は、ペダルスピン
ドル２０の中心長手方向軸Ａ回りに回転自在である。ペ
ダルスピンドル２０は、比較的慣用であり、それ自体の
構成は本発明に重要でないため、ペダルスピンドル２０
の説明は省略する。

【００２１】ペダル本体２２は、好ましくは、アルミニ
ウム合金等の軽量材料で形成されている。好ましくは、
クランプ部材２４，２６の一方は、図２から５で最もよ
く示すようにペダル本体２２の各端に設けられている。
ペダル本体２２は、図２から５に示すように前端と後端
との間を延びる主中心軸Ｂを有している。ペダル本体２
２の中心軸Ｂは、ペダル軸２０の中心長手方向軸Ａに垂
直に延びている。図２から５に示すように、ペダル本体
２２は、中央筒状部５４を有する主フレームと、中央筒
状部５４から延びる湾曲前端部５６と、ペダル本体２２
の後端部を形成する１対の支持部材５８，６０とを有し
ている。ペダルスピンドル２０は中央筒状部５４に形成
された孔６２内に収容され、これにより、ペダル本体２
２が中心長手方向軸Ａ回りに回転するようになってい
る。

【００２２】クリートシート（クリートプレート）６４
は、３本のネジ（ファスナ）６５により中央筒状部５４
に連結されている。クリートシート６４は、クリート１
４を支持するための平坦上方クリート受け面６６を有し
ている。クリート受け面６６は図６に示す平面Ｐ₁内に
ある。

【００２３】クリート収容領域は、ペダル本体２２にク
リート１４を固定するためのクランプ部材２４，２６の
間に形成されている。第１クランプ部材２４は、図５に
示す１対のネジ（ファスナ）６８を介してペダル本体２
２の底部に固く連結されている。後方クランプ部材２６
は、ペダル本体２２の支持部材５８，６０の間の空間内
に回動自在に連結されている。特に、後方クランプ部材
２６は、図５に示すように支持部材５８，６０から延び
る１対の突起７２に形成された１対の切欠き７０内のワ
イヤのバネ力により解放自在に保持されている。後方ク
ランプ部材２６は、摩擦または圧接等の他の手段によ
り、ペダル本体２２に解放自在に連結可能である。後方
クランプ部材２６は、ペダル本体２２に解放自在に連結
されているため、損傷を受けた場合または異なるバネ力
のスプリングが必要及び／または要求される場合に、容
易に取り替えることができる。

【００２４】第１クランプ部材２４は、好ましくは、図
５に示すようにネジ６８によりペダル本体２２の底部に
固く固定された別個の部材で構成されている。好ましく
は、第１クランプ部材２４は、鉄または他の耐腐食材料
等の金属シート材料で構成されている。第１クランプ部
材２４は、ファスナ（ネジ）６８を受けるための孔を有
する１対の装着フランジ７４を有している。

【００２５】第１クランプ部材２４は、第１クリート係
合面７６と第１クリート規制面７８とを形成するよう構
成されている。クリート係合面７６は、クリート受け面
６６の平面Ｐ₁に平行な平面Ｐ₂内にある。クリート受け
面７６の平面Ｐ₂は、クリート受け面６６の平面Ｐ₁より
スピンドル２０の長手方向軸Ａに接近している。クリー
ト係合面７６は、クリート１４の第１連結面４２に係合
するよう設計され、ペダルを踏む力は乗り手からペダル
１０に伝達される。

【００２６】クリート規制面７８は、好ましくは、クリ
ート係合面７６の平面Ｐ₂に対し垂直に湾曲した面であ
る。クリート規制部７８は、クリート１４の湾曲停止面
４０に係合することによりクリート１４の前方への動き
を制限する。クリート規制面７８はまた、ペダル本体２
２に対するクリート１４の解放動作の間はクリート１４
の回動点として機能する。好ましくは、クリート規制面
７８は第２クランプ部材２６に対向する凸面である。し
たがって、湾曲したクリート規制面７８は、クリート１
４のフロントノーズ部を受けるクリート収容凹部を形成
する。

【００２７】後方クランプ部材２６に戻ると、ペダル本
体２２の支持部材５８，６０は、中央筒状部５４から後
方に延びており、後方クランプ部材２６を回動自在に受
けるよう平行に間隔が開いている。

【００２８】停止ピン８０はまた、予め装着された第２
クランプ部材２６用の支持部材５８，６０の間に延びて
おり、第２クランプ部材２６のペダル本体２２への連結
が緩まないようにする。停止ピン８０は、第１端が支持
部材５８に形成された孔内に位置するとともに、第２端
が支持部材６０に形成された孔内に位置している。好ま
しくは、支持部材５８の孔は貫通孔であるとともに、支
持部材６０の孔はペダル１０の外側面に沿って見栄えよ
く外側に露出する目くら孔である。支持部材６０の目く
ら孔は、支持部材５８，６０の間の停止ピン８０が固定
されるようねじ込まれてもよい。あるいは、停止ピン８
０は、他の周知の方法を用いて支持部材５８，６０の間
に固く固定されてもよい。例えば、停止ピン８０は支持
部材５８，６０に圧着または接着されてもよい。また、
停止ピン８０は、停止ピン、すなわち、予め装着された
第２クランプ部材２６の機能が達成されるよう、ペダル
本体２２を配置することにより削除してもよく、これに
より、第２クランプ部材２６はペダル本体２２に対する
連結が緩まないようになっている。

【００２９】図９から１２に最もよく示すように、後方
クランプ部材２６は、好ましくは、復元力のあるワイヤ
で形成された１つのユニット部材である。後方クランプ
部材２６のワイヤは、好ましくは、ワイヤの湾曲部分が
案内面として機能するよう環状の断面を有している。ク
ランプ部材２６は、中央保持部１０２と、保持部１０２
の両端に結合する１対の付勢部１０４とを有している。
保持部１０２は、付勢部１０４からペダル本体２２の中
心長手方向軸Ｂに対し横方向に延びている。

【００３０】保持部１０２は、一般的に、ペダル１０の
上方から見てＷまたはＭ字形状であある。クリート受け
部１０６は保持部１０２の中央部に形成されている。ク
リート規制部１０８は、ペダル本体２２のクリート受け
面６６に下向きの力を及ぼすよう、形成され、配置され
ている。したがって、第２クランプ部材２６は、垂直方
向に遊びが生じないよう、ペダル本体２２のクリート受
け面６６に対しクリート１４を保持する。

【００３１】クリート規制部１０８はクリート１４の連
結面４８に係合する。より具体的には、クリート規制部
１０８は第２係合面１１０を形成する。第２係合面１１
０は、平面Ｐ₁，Ｐ₂に平行な平面Ｐ₃内にある。平面Ｐ₃
は、クリート受け面６６の平面Ｐ₁の上方に設けられて
いる。すなわち、第１及び第２クリート係合面７６，１
１０は、実質的に同じ方向を向いており、クリート受け
面６６の平面Ｐ₁の相対向する端部にある。この配置に
より、ペダルを踏む力が乗り手からペダルに効果的に伝
達される。より具体的には、靴１２のソール１８は、両
方のクリート係合面がクリートシート（クリートプレー
ト）６４の平面上に位置する従来のペダルに比べ、スピ
ンドル２０の長手方向軸Ａに接近して位置することとな
る。

【００３２】付勢部１０４は、回動支持ピン２８の周囲
のクランプ部材２６の保持部１０２を、クリート解放位
置からクリート係止または保持位置まで普通に付勢す
る。すなわち、付勢部１０４は、クランプ部材２６を図
６，８に示すようにクリート係止位置（クリート保持位
置）に維持する。各付勢部１０４は、コイル部１１２
と、第１アーム１１４と、第２アーム１１６とを有して
いる。

【００３３】第１アーム１１４は、後方クランプ部材２
６をペダル本体２２に連結するよう、コイル部１１２か
ら延びてペダル本体２２の切欠き７０に係合している。
好ましくは、第１アームは、第１及び第２連結部を形成
するＬ字形状の部材である。後方クランプ部材２６は、
第１アーム１１４と一体に捻られることにより解放自在
に保持されており、突起７２が切欠き７０と一直線上に
並ぶよう突起７２の間の第１アーム１１４を挿入する。
第１アーム１１４は切欠き７０内に外側に跳ねるよう解
放される。したがって、第１アーム１１４のバネ力は、
図５に示すように第１アームを切欠き７０内に保持す
る。突起７２は、後方クランプ部材２６とペダル本体２
２との間の動きを相対的に制限するようコイル部１１２
と第１アーム１１４との間に留められている後方クラン
プ部材２６は、摩擦または圧接等の他の手段によりペダ
ル本体２２に解放自在に連結されてもよい。後方クラン
プ部材２６は、ペダル本体２２に解放自在に連結されて
いるため、損傷を受けた場合または異なるバネ力のスプ
リングが必要及び／または要求される場合は容易に取り
替えることができる。

【００３４】第２アーム１１６はＵ字形状のフック（ク
ランプ）を形成するよう、コイル部１１２とクリート保
持部１０２との間に延びている。第２アーム１１６はま
た、コイル部１１２が図６に示すように予め付勢される
よう停止ピン８０に係合する。図９から１２は、付勢さ
れていない状態での後方クランプ部材２６を示す。

【００３５】クリート受け部１０６は、湾曲して、第１
クランプ部材２４に対向する湾曲クリート規制面を有し
ている。クリート受け部１０６は、クリート１４の連結
部３８に係合するよう設計されている。クリート受け部
１０６は、ペダル本体２２に対しクリート１４の側方向
の動きを制限するのみでなく、クリート１４の後方への
動きも制限する。好ましくは、クリート受け部１０６の
凹面は、前方クランプ部材２４のクリート規制面７８の
凹面から約５５ｍｍ〜６０ｍｍ離れている。最も好まし
い実施形態では、クランプ部材２４，２６の凹んだクリ
ート規制面の間のスペースは、クリート１４がクランプ
部材２４，２６に係合していない場合は約５７ｍｍ±
０．２ｍｍである。クリート１４がクランプ部材２４，
２６に係合している場合、第１及び第２クランプ部材２
４，２６の両クリート受け部の凹んで湾曲した面の間の
長手方向のスペースは、約５７．５ｍｍ±０．０５ｍｍ
である。すなわち、クリート１４は、第１及び第２クラ
ンプ部材２４，２６の凹んだクリート規制面の間の長手
方向距離より約０．５ｍｍ大きい長手方向長さを有して
おり、これにより、クリート１４が係合されている場合
は、付勢部１０４は、ペダル本体２２に対するクリート
１４の長手方向の動きを制限するための前向きの規制力
を及ぼす。

【００３６】ペダル１０の操作は、特に図７，８，１２
から１５を参照することにより、ここでは簡単に説明す
る。自転車靴１２がペダル１０に取り付けられた場合、
靴１２の先端は、前方クランプ部材２４に向けて前向き
に動く。一旦クリート１４の先端（フロントノーズ部
分）がクランプ部材２４の下方に挿入されると、下向き
の力が靴１２の踵の端部に作用し、これにより、靴１２
はペダル１０に向けて下向きに押される。踵がこの最初
の状態からさらに下方に押圧されると、クリート１４の
リアヒール部分は、後方クランプ部材２６に後方に力を
及ぼすよう後方クランプ部材２６の保持部１０２に当接
する。これにより、保持部１０２は、コイル部１１２の
付勢力に抗して主軸Ｃ回りに回転することとなる。

【００３７】そして、クリート１４は、クリート規制部
１０８を滑り越える。一旦クリート１４がクリート規制
部１０８を滑ると、保持部１０２はコイル部１１２の付
勢力により元の位置からほぼ跳ね戻る。後方クランプ部
材２６は、クリート受け部１０６の前方を向いた湾曲面
がクリート１４の後方連結部３８に当接するため、完全
には元の位置に戻らない。停止面４０，４４はまた、長
手方向のの相対移動を制限するために、第１及び第２ク
ランプ部材２４，２６のクリート規制部材のクリート規
制面に係合するよう設計されている。好ましくは、コイ
ル部１１２は、クリート１４に直接前向きの力を及ぼす
よう元の状態よりも好ましくは僅かに圧縮される。この
結果、クリート１４は、第１及び第２クランプ部材２
４，２６の湾曲したクリート規制面の間の長手方向の動
きに抗して保持される。また、クリート１４の垂直的な
動きは、クリート１４がクリート受け面６６と第１及び
第２クリート係合面７６，１１０との間に挟まれている
ために妨げられる。

【００３８】靴１２がペダルから取り外す場合は、靴１
２の踵部分を外側にひねる。このひねり動作により、ク
リート１４は、第１クランプ部材２４の湾曲したクリー
ト規制面７８回りに回動するとともに、クリート１４の
後端はペダル本体２２に対し外向きに動く。このひねり
動作により、保持部１０２は、後方クランプ部材２６の
コイル部１１２の弾性力に抗して回転する。このように
ペダル本体２２に対しクリート１４をひねる間、第１及
び第２付勢部１０４は、ペダル１０からクリート１４を
解放するのに必要な解放力を制御するよう保持部１０２
に同じ力を及ぼす。クリート１４を十分にひねった後
は、クリート１４の後端の係合は解除され、クリート１
４はペダル１０から取り外すことができる。

【００３９】［第２実施形態］図１３，１４に、本発明
の第２実施形態による自転車ペダル１０’を示す。自転
車ペダル１０’は、第１実施形態の自転車ペダル１０と
全く同じものである。したがって、自転車ペダル１０’
の詳細な説明は省略する。基本的に、この第２実施形態
と第１実施形態との間の重要な相違は、第１実施形態の
停止ピン８０が１対の停止ピン８０ａに置き換えられて
いることである。したがって、この第２実施形態の自転
車１０’の一部を示すために図１３，１４で用いられる
同一の符号は、第１実施形態における同じ部分を指す。

【００４０】前述のように、本実施形態の停止ピン８０
は１対の停止ピン８０ａで置換されている。好ましく
は、第２実施形態の停止面８０ａはそれぞれ、支持部５
８，６０内に形成された貫通孔８０ｂ内に挿入されてい
る。より具体的には、第２実施形態の支持部５８内の孔
８６ｂは、好ましくは、支持部材６０に形成された孔８
６ｂの鏡像体である。したがって、一方の停止ピン８０
ａは支持部材５８内に形成された孔８０ｂ内に挿入さ
れ、他方の停止ピン８０ａは支持部材６０内に形成され
た孔８０ｂ内に挿入される。好ましくは、停止ピン８０
ａは、一端にギザギザが付けられ、支持部材５８，６０
内に形成された孔８０ｂ内に圧入される。停止ピン８０
ａは第１実施形態の停止ピン８０と同様に作用する。し
かしながら、停止ピン８０ａを使用すると、自転車ペダ
ルを組み立てまたは製造するのがより容易になる。この
第２実施形態の自転車ペダル１０’の操作は第１実施形
態の自転車ペダルの操作と同様であるため、第２実施形
態はこれ以上は説明しない。

【００４１】ここで用いられる「実質的に」、「約」と
の程度を表す文言は、修飾された語の合理的な範囲での
逸脱を意味し、最終的な結果が著しく変更されるもので
はない。これらの文言は、当該語の意味が変更されたも
のでない限り、修飾された語の±２５％の逸脱を含むよ
う解釈されるべきである。例えば、ここで用いられる
「実質的に平行」は、１０°逸脱する２つの軸または面
を含んでもよいが、２０°逸脱するものは含まれない。

【００４２】２つの実施形態のみが本発明の説明に選択
されたが、添付の請求の範囲で定義されるように発明の
範囲から逸脱しない限りは、種々の変更、修正が可能で
あることは、本開示から当該技術の専門家にとって明白
である。さらに、上述の本発明による実施形態の記述
は、説明のためにのみ提供されるのであって、添付の請
求の範囲及びこれに相当するものにより発明を制限する
目的で提供されるものではない。

【００４３】

【発明の効果】本発明によれば、クリップレスまたはス
テップイン自転車ペダルを安価に製造でき、また、クリ
ップレスまたはステップイン自転車ペダルが埃や泥の多
い環境で正常に機能する。また、本発明によれば、自転
車ペダルとクリートとの間の解放動作が改善され、自転
車ペダルが比較的軽量になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クランクアームに連結されるとともに自転車靴
のクリートに連結されるよう形成された、本発明の第１
実施形態による右の自転車ペダルの斜視図。

【図２】本発明の第１実施形態による図１の右の自転車
ペダル上面図。

【図３】自転車靴と、本発明の第１実施形態による図１
及び２の右の自転車ペダルとの分解外側側面図。

【図４】本発明の第１実施形態による図１から３の右の
自転車ペダルの内側側面図。

【図５】本発明の第１実施形態による図１から４の右の
自転車ペダルの底面図。

【図６】図２の切断線６−６に沿って見た図１から５の
自転車ペダルの縦断面図。

【図７】本発明の第１実施形態による図１から６の右の
自転車ペダル及びこれに連結されるクリートの上面図。

【図８】本発明の第１実施形態による図７の右の自転車
ペダル及びこれに連結されるクリートの縦断面図。

【図９】図１から８の自転車ペダルの後方クランプ部材
の側面図。

【図１０】図１から８の自転車ペダルの図９の後方クラ
ンプ部材の上面図。

【図１１】図１から８の自転車ペダルの図９及び９の後
方クランプ部材の後方側面図。

【図１２】図１から８の自転車ペダルの図９から１１の
後方クランプ部材の底面図。

【図１３】本発明の第２実施形態による右の自転車ペダ
ルの上面図。

【図１４】本発明の第２実施形態による図１３の切断線
１７−１７に沿って見た図１３の自転車ペダルの縦断面
図。

【符号の説明】

１０自転車ペダル１２靴１６クランク２０ペダルスピンドル２２ペダル本体２４前方クランプ部材２６後方クランプ部材５０ペダルスピンドルの第１端５２ペダルスピンドルの第２端６６クリート受け面７６第１クリート係合面１０２保持部１０４第１付勢部１１０第２クリート係合面Ａ中心長手方向軸Ｂ中心軸Ｃ主回動軸Ｄ第２回動軸

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自転車靴に連結されるよう形成された自転
車ペダルであって、自転車クランクに取り付けるための第１端と、第２端と
を有するペダル軸20と、前記ペダル軸20の第２端に回転自在に連結されるととも
に、第１端と第２端とを有しており、前記第１端と前記
第２端との間に設けられたクリート受け面66と、前記第
１端と前記第２端との間に延びる中心長手方向軸とを有
するペダル本体22と、前記ペダル本体22に連結されるとともに、第１方向を向
く第１クリート係合面76を有する第１クランプ部材24
と、復元力のあるワイヤで形成され、前記第１クランプ部材
24から長手方向に間隔を空けて固定具を用いずに前記ペ
ダル本体22に連結される第２クランプ部材26とを備え、前記第２クランプ部材26は、前記ペダル本体22の中心長手方向軸に対し横方向に延び
前記第１方向を向く第２クリート係合面110を有する保
持部102と、前記保持部102の両端に設けられ前記保持部102を解放位
置から保持位置まで付勢する１対のコイル部112と、前記１対のコイル部112のそれぞれから延びて形成され
た１対の第１アーム114とを備え、前記１対の第１アーム114のそれぞれは、前記ペダル本
体22の中心長手方向軸に沿って外側に延び、前記ペダル
本体22に形成された切欠70に係合し、かつ前記切欠70内
に保持されるようにバネ保持力が及ぼされる、自転車ペ
ダル。
【請求項２】前記保持部102は、湾曲されて前記第１ク
ランプ部材24に対向する凹面を有するクリート受け部10
6を有している、請求項１に記載の自転車ペダル。
【請求項３】前記コイル部112と前記保持部102との間を
延びる第２アーム116をさらに備えている、請求項１に
記載の自転車ペダル。
【請求項４】前記コイル部112は、前記ペダル本体22の
長手方向軸に対し横方向に延びる主回動軸Cを有してい
る、請求項３に記載の自転車ペダル。
【請求項５】前記ペダル本体のクリート受け面は第１面
にあり、前記第１クランプ部材の第１クリート係合面
は、前記第１面の第１側部に設けられた第２面にあり、
前記第２クランプ部材の第２クリート係合面は、前記第
１側部に対向する前記第１面の第２側部に設けられた第
３面にある、請求項１に記載の自転車ペダル。