JP3445970B2

JP3445970B2 - 自転車ペダル

Info

Publication number: JP3445970B2
Application number: JP2000374449A
Authority: JP
Inventors: 公尊高濱
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1999-12-10
Filing date: 2000-12-08
Publication date: 2003-09-16
Anticipated expiration: 2020-12-08
Also published as: EP1106494A2; US6305244B1; DE60027524D1; EP1106494B1; DE60027524T2; CN1120109C; CN1299762A; EP1106494A3; ATE324316T1; JP2001163284A; TW582361U

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クリップレスまた
はステップイン自転車ペダルに関し、特に、自転車靴の
ソールに固定されたクリートに係合する自転車ペダルに
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自転車ペダルは、気晴らし、レク
リエーションとしてのサイクリング、オフロードサイク
リング等の特定の目的のために設計されている。自転車
ペダルの１つのタイプとして、ますます人気を得ている
ものに、ステップインまたはクリップレスペダルがあ
る。ステップインまたはクリップレスペダルは、乗り手
の靴のソールに固定されたクリートに解放自在に連結さ
れている。したがって、乗り手の靴の底部は、ペダルを
踏む力を乗り手から自転車のペダルへ伝達するようペダ
ルに固定されている。すなわち、クリップレスペダルで
は、靴とペダルとは、クリートがクリートクランプ部材
に係合している場合、一定の係合状態にあり、これによ
り、ペダルを踏む力はペダルに効果的に伝達されるよう
になる。このため、クリップレスペダルは、ロード競技
に使用される競技用自転車やマウンテンバイク競技に使
用されるオフロード自転車に幅広く採用されている。

【０００３】クリップレスまたはステップインペダル
は、自転車のクランクに装着可能なペダルスピンドル
と、このペダルスピンドルに回転自在に支持されたペダ
ル本体と、クリート係合機構とを有している。オフロー
ド自転車ペダルでは、クリート係合機構は、ペダル本体
の両側部に形成されている。各クリート係合機構は、ク
リートの前部及び後部に係合するためにペダル本体の一
方の側部に固定された１対のクリートクランプ部材を有
している。ロード競技ペダルは、通常、ペダル本体の一
方の側部にのみクリート係合機構を有している。いずれ
の場合も、この種の自転車ペダルでは、乗り手がペダル
を踏むと、クリート係合機構は、乗り手の靴の底部に固
定されたクリートを自動的に保持する。

【０００４】より具体的には、乗り手の靴をクリートを
介してクリップレスまたはステップインペダルに取り付
けた場合では、乗り手は、クリートの前端がペダル本体
のフロントフック（クランプ部材）に係合するよう、ペ
ダル本体に対して下向きにかつ前向きに斜めに靴を動か
す。一旦クリートの前端がペダル本体のフロントフック
に係合すると、乗り手は、クリートの後端をペダル本体
のリアフック（クランプ部材）の案内部に当接させて載
せる。この位置では、乗り手は、リアフック（クランプ
部材）が最初はスプリングの力に抗して後方に回動し
て、リアフック（クランプ部材）がクリート解放位置に
移動するよう、ペダルに対し下向きに靴を押圧する。ク
リートの後端は、その後、リアフック（クランプ部材）
の背面に対向する位置に入り込む。そして、リアフック
（クランプ部材）は付勢部材（スプリング）の力の下で
戻り、これにより、リアフック（クランプ部材）はクリ
ートの後端に係合する。この係合により、乗り手の靴は
クリートを介してペダルに固定される。

【０００５】ペダルから靴を解放すると、乗り手は、通
常、クリートの前端を回動点として用いて、ペダルの幅
に対し垂直またはほぼ垂直な軸回りに靴を回動させる。
この回動動作の結果、リアフック（クランプ部材）は、
スプリングの力に抗してクリート解放位置に後方に回動
して靴を解放する。

【０００６】クリップレスまたはステップインペダルが
ロードタイプの自転車として用いられた場合、ペダル
は、通常、１つのクランプ組立体にのみ得られ、乗り手
の靴はペダルの２つの側部のうち１つに連結されること
のみ可能となる。一方、オフロードまたはマウンテンタ
イプの自転車では、通常、１対のクランプ組立体を有し
ており、乗り手の靴がペダルのいずれの側部にもクラン
プされるようになっている。いずれの場合も、ペダルが
できるだけコンパクトでかつ軽量となるよう設計される
のが望ましい。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】クリップレスまたはス
テップインペダルについての１つの問題として、埃や泥
が係合機構内に入り込むと、これらのペダルは正常に機
能しないことがある。一旦クリートクランプ部材が泥で
汚れたり詰まったりすると、クリートはクリートクラン
プ部材内に係合し得なくなる。特に、埃や泥は、しばし
ば付勢部材を詰まらせ、クランプ部材が適切に作動しな
くなる。

【０００８】上記観点から、当該技術において上記問題
を克服する、自転車ペダルについての必要性が存在す
る。本発明は、他の必要性だけでなく当該技術における
この必要性にも触れるとともに、この開示から当該技術
の専門家にとって明らかとなるであろう。

【０００９】本発明の目的は、安価に製造できるクリッ
プレスまたはステップイン自転車ペダルを提供すること
にある。本発明の他の目的は、埃や泥の多い環境で正常
に機能するクリップレスまたはステップイン自転車ペダ
ルを提供することにある。

【００１０】本発明の他の目的は、自転車ペダルとクリ
ートとの間の解放動作が改善された自転車ペダル及びク
リートを提供することにある。本発明の他の目的は、比
較的軽量な自転車ペダルを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自転車ペダ
ルは、ペダル軸と、ペダル本体と、第１クランプ部材
と、第２クランプ部材とを備えている。ペダル軸は、自
転車クランクに取り付けるための第１端と、乗り手の足
を支持するための第２端とを有している。ペダル本体
は、第１端と第２端とを有しており、第１端と第２端と
の間に設けられたクリート受け面と、第１端と第２端と
の間に延びる中心長手方向軸とを有している。第１クラ
ンプ部材は、ペダル本体に連結され第１方向を向く第１
クリート係合面を有している。第２クランプ部材は、第
１クランプ部材から長手方向に間隔を空けてペダル本体
に連結されており、第１付勢部と、ペダル本体の中心長
手方向軸に対し横方向に第１付勢部から延びる保持部と
を含んでいる。そして、第１付勢部は、コイル部と、コ
イル部から延びる第１アームと、コイル部と保持部との
間に延びる第２アームとを含み、保持部を解放位置から
保持位置に主回動軸回りに付勢する。保持部は、第１方
向に向く第２クリート係合面を有するとともに、第２ア
ームに対し前向きに延びペダル本体のクリート受け面に
向けて力を及ぼすレバーアームを形成するクリート規制
部を有し、第１付勢部に対して第２回動軸回りに回動す
るように形成されている。

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【００１５】〔発明の詳細な説明〕［第１実施形態］図１から８に、
本発明の第１実施形態による自転車ペダル１０を示す。
自転車ペダル１０は、クリート１４を有する自転車靴１
２と共に使用可能であるクリップレスまたはステップイ
ンペダルである。自転車ペダル１０は、オフロード自転
車での使用と異なり、特に、ロード自転車用での使用の
ために設計されている。自転車ペダル１０は、必要及び
／または要求があれば、いずれのタイプの自転車にも使
用可能である。また、自転車ペダル１０は、クリート１
４が自転車ペダル１０の両側部に取付自在となるよう、
オフロードペダルとして形成されてもよい。図１から３
に示すように、自転車ペダル１０は、自転車のクランク
アーム１６に一体回転するよう固く連結されるととも
に、クリート１４は靴１２のソール１８の底部に固く連
結されている。

【００１６】図１から８に示す自転車ペダル１０は右側
のペダルである。これと同じペダルが、左側ペダル１０
が右側ペダル１０の鏡像体であることを除いて、自転車
の右側及び左側に提供される。したがって、右側ペダル
１０の開示は左側ペダルに適用できる。

【００１７】図１及び２に示すように、自転車ペダル１
０は、基本的に、クランクアーム１６とペダル本体２２
とに連結されるよう形成されたペダル軸（スピンドル）
２０と、乗り手の足を支持するようスピンドル２０に回
転自在に連結されたペダル本体２２とを備えている。ペ
ダル本体２２は、基本的に、第１クランプ部材２４と第
２クランプ部材２６とを含んでいる。第１クランプ部材
（フロントクランプ部材）２４は、静止したクランプ部
材となるようペダル本体２２に固定されている。図６及
び８に示すように、第２クランプ部材（リアクランプ部
材）２６は、後述するように、回動支持ピン２８及びス
リーブ３０によりペダル本体２２に回動自在に連結され
ている。

【００１８】クリート１４は、第１及び第２クランプ部
材２４，２６を介して自転車ペダル１０に対し靴１２の
ソール１８に解放自在に連結するよう設計されている。
この種のペダルはしばしば、ステップインまたはクリッ
プレスペダルと呼ばれる。特に、クリート１４は、前向
きかつ下向きの動きでクリート１４をペダル１０内に押
し入れると、自転車１０に係合される。これにより、ク
リート１４はペダル１０に固定される。クリート１４
は、後述するように、ペダル１０の外側に靴１２の踵を
ひねることによりペダル１０から解放される。

【００１９】図３に示すように、自転車靴クリート１４
は、周知の方法で１対のネジ（ファスナ）３２により靴
１２のソール１８に固定されている。ペダルクリート１
４は、比較的慣用であり、それ自体の構造は本発明では
重要ではないため、クリート１４の構成の説明は省略す
る。クリート１４は、１つの部材として説明したが、数
個の複数の部品で構成されてもよい。

【００２０】基本的に、本実施形態のクリート１４は、
中間取付部３４と、中間取付部３４の一端から延びる第
１連結部３６と、中間取付部３４の他端から延びる第２
連結部３８とを含んでいる。本実施形態では、第１連結
部３６は、前方クランプ部材２４に係合する前方連結部
材であるとともに、第２連結部３８は、クランプ部材２
６に係合する後方連結部材である。

【００２１】中間取付部３４は、靴１２のソール１８に
係合する第１方向に対向する高方ソール側部と、第２方
向に対向する低方側部とを有している。好ましくは、中
間取付部３４と連結部３６，３８とは、適切な剛性を有
する材料で形成された１つのユニット部材として一体に
形成されている。例えば、クリート１４は、金属材料で
形成されてもよく、薄金属材料を打ち抜いたものや鋳造
または機械的加工により形成されたものであってもよ
い。

【００２２】クリート１４の前方連結部３６は、湾曲停
止面４０と第１連結部４２とを有するフロントノーズ部
を形成する。クリート１４の後方連結部３８は湾曲停止
面４４と第２連結部４８とを有するリアヒール部を形成
する。第１及び第２連結面４２，４８はそれぞれ、第１
及び第２クランプ部材２４，２６に係合するよう同じ方
向に面している。湾曲停止面４０，４４は、対応する長
手方向の動きを制限するために第１及び第２クランプ部
材２４，２６に係合するよう設計されている。クリート
１４の前方停止面４０はまた、ペダル本体２２からクリ
ート１４を解放するよう回動点として機能する。

【００２３】図１から３を参照すると、ペダルスピンド
ル２０は、ペダル１０が周知の方法でクランク１６にね
じ込まれて連結されるよう、ネジ山を有する第１端５０
を有している。図６，８に示すように、ペダルスピンド
ル２０の他端（第２端）５２は、例えばベアリング（図
示せず）を介して、周知の方法でペダル本体２２を回転
自在に支持している。ペダル本体２２は、ペダルスピン
ドル２０の中心長手方向軸Ａ回りに回転自在である。ペ
ダルスピンドル２０は、比較的慣用であり、それ自体の
構成は本発明に重要でないため、ペダルスピンドル２０
の説明は省略する。

【００２４】ペダル本体２２は、好ましくは、アルミニ
ウム合金等の軽量材料で形成されている。好ましくは、
クランプ部材２４，２６の一方は、図２から５で最もよ
く示すようにペダル本体２２の各端に設けられている。
ペダル本体２２は、図２から５に示すように前端と後端
との間を延びる主中心軸Ｂを有している。ペダル本体２
２の中心軸Ｂは、ペダル軸２０の中心長手方向軸Ａに垂
直に延びている。図２から５に示すように、ペダル本体
２２は、中央筒状部５４を有する主フレームと、中央筒
状部５４から延びる湾曲前端部５６と、ペダル本体２２
の後端部を形成する１対の支持部材５８，６０とを有し
ている。ペダルスピンドル２０は中央筒状部５４に形成
された孔６２内に収容され、これにより、ペダル本体２
２が中心長手方向軸Ａ回りに回転するようになってい
る。

【００２５】クリートシート（クリートプレート）６４
は、３本のネジ（ファスナ）６５により中央筒状部５４
に連結されている。クリートシート６４は、クリート１
４を支持するための平坦上方クリート受け面６６を有し
ている。クリート受け面６６は図６に示す平面Ｐ₁内に
ある。クリート収容領域は、ペダル本体２２にクリート
１４を固定するためのクランプ部材２４，２６の間に形
成されている。第１クランプ部材２４は、図５に示す１
対のネジ（ファスナ）６８を介してペダル本体２２の底
部に固く連結されている。後方クランプ部材２６は、主
回動軸Ｃ周囲にあるペダル本体２２の支持部材５８，６
０の間の空間内に回動自在に連結されている。好ましく
は、回動支持ピン２８とスリーブ３０とは、ペダル本体
２２の支持部材５８，６０の間の後方クランプ部材２６
に回転自在に連結するよう用いられている。

【００２６】第１クランプ部材２４は、好ましくは、図
５に示すようにネジ６８によりペダル本体２２の底部に
固く固定された別個の部材で構成されている。好ましく
は、第１クランプ部材２４は、鉄または他の耐腐食材料
等の金属シート材料で構成されている。第１クランプ部
材２４は、ファスナ（ネジ）６８を受けるための孔を有
する１対の装着フランジ７４を有している。

【００２７】第１クランプ部材２４は、第１クリート係
合面７６と第１クリート規制面７８とを形成するよう構
成されている。図６に最もよく示すように、クリート係
合面７６は、クリート受け面６６の平面Ｐ₁に平行な平
面Ｐ₂内にある。クリート受け面７６の平面Ｐ₂は、クリ
ート受け面６６の平面Ｐ₁よりスピンドル２０の長手方
向軸Ａに接近している。クリート係合面７６は、クリー
ト１４の第１連結面４２に係合するよう設計され、ペダ
ルを踏む力は乗り手からペダル１０に伝達される。

【００２８】クリート規制面７８は、好ましくは、クリ
ート係合面７６の平面Ｐ₂に対し垂直に湾曲した面であ
る。クリート規制部７８は、図８に示すように、クリー
ト１４の湾曲停止面４０に係合することによりクリート
１４の前方への動きを制限する。クリート規制面７８は
また、ペダル本体２２に対するクリート１４の解放動作
の間はクリート１４の回動点として機能する。好ましく
は、クリート規制面７８は第２クランプ部材２６に対向
する凹面である。したがって、湾曲したクリート規制面
７８は、クリート１４のフロントノーズ部を受けるクリ
ート収容凹部を形成する。

【００２９】後方クランプ部材２６に戻ると、ペダル本
体２２の支持部材５８，６０は、中央筒状部５４から後
方に延びており、後方クランプ部材２６を回動自在に受
けるよう平行に間隔が開いている。孔８０，８２は、図
７に示すようにクランプ部材２６が回動自在に連結され
るよう、回動支持ピン２８をしっかりと受けるための支
持部材５８，６０に形成されている。好ましくは、回動
支持ピン２８は、支持部材５８，６０の間に延びるネジ
（ネジ山が刻まれたファスナ）である。支持部材５８の
孔８０は、ねじ込まれることのない孔である。支持部材
６０の孔８２は、ペダル１０の外側面に沿って見栄えよ
く外側に露出する支持部材６０を部分的に延びる目くら
孔である。

【００３０】図４から８に最もよく示すように、２つの
停止ピン８４，８６はまた、予め装着された第２クラン
プ部材２６用の支持部材５８，６０の間に延びており、
第２クランプ部材２６のペダル本体２２への連結が緩ま
ないようにする。停止ピン８４，８６は、それぞれの第
１端が支持部材５８に形成された孔内に位置するととも
に、それぞれの第２端が支持部材６０に形成された孔内
に位置している。好ましくは、支持部材５８の孔は貫通
孔であるとともに、支持部材６０の孔はペダル１０の外
側面に沿って見栄えよく外側に露出する目くら孔であ
る。支持部材６０の目くら孔は、支持部材５８，６０の
間の停止ピン８４，８６が固定されるようねじ込まれて
もよい。あるいは、停止ピン８４，８６は、他の周知の
方法を用いて支持部材５８，６０の間に固く固定されて
もよい。例えば、停止ピン８４，８６は支持部材５８，
６０に圧着または接着されてもよい。また、停止ピン８
４，８６は、停止ピン、すなわち、予め装着された第２
クランプ部材２６の機能が達成されるよう、ペダル本体
２２を配置することにより削除してもよく、これによ
り、第２クランプ部材２６はペダル本体２２に対する連
結が緩まないようになっている。

【００３１】図９から１２に最もよく示すように、後方
クランプ部材２６は、好ましくは、復元力のあるワイヤ
で形成された１つのユニット部材である。後方クランプ
部材２６のワイヤは、好ましくは、ワイヤの湾曲部分が
案内面として機能するよう環状の断面を有している。ク
ランプ部材２６は、中央保持部１０２と、保持部１０２
の両端に結合する１対の付勢部１０４とを有している。
保持部１０２は、付勢部１０４からペダル本体２２の中
心長手方向軸Ｂに対し横方向に延びている。

【００３２】保持部１０２は、一般的に、ペダル１０の
上方から見てＷまたはＭ字形状であある。クリート受け
部１０６は保持部１０２の中央部に形成されている。ク
リート規制部１０８は、ペダル本体２２のクリート受け
面６６に下向きの力を及ぼすよう、形成され、配置され
ている。したがって、第２クランプ部材２６は、垂直方
向に遊びが生じないよう、ペダル本体２２のクリート受
け面６６に対しクリート１４を保持する。

【００３３】クリート規制部１０８はクリート１４の連
結面４８に係合する。より具体的には、クリート規制部
１０８は、クリート１４の連結面４８に係合する第２係
合面１１０を形成する。第２係合面１１０は、平面
Ｐ₁，Ｐ₂に平行な平面Ｐ₃内にある。平面Ｐ₃は、図６に
示すようにクリート受け面６６の平面Ｐ₁の上方に設け
られている。すなわち、第１及び第２クリート係合面７
６，１１０は、実質的に同じ方向を向いており、図６に
示すようにクリート受け面６６の平面Ｐ₁の相対向する
端部にある。この配置により、ペダルを踏む力が乗り手
からペダルに効果的に伝達される。より具体的には、靴
１２のソール１８は、両方のクリート係合面がクリート
シート（クリートプレート）６４の平面上に位置する従
来のペダルに比べ、スピンドル２０の長手方向軸Ａに接
近して位置することとなる。

【００３４】付勢部１０４はそれぞれ、回動支持ピン２
８に装着されたコイル部１１２と、コイル部１１２から
延び、低方停止ピン８４に係止する第１アーム１１４
と、コイル部１１２とクリート保持部１０２との間に延
びる第２アーム１１６とを有している。第２アーム１１
６はまた、上方停止ピン８６に係止し、これにより、コ
イル部１１２が図６に示されるよう予め付勢される。図
９から１２には、付勢されていない状態での後方クラン
プ部材２６を示す。

【００３５】付勢部１０４は、回動支持ピン２８の周囲
のクランプ部材２６の保持部１０２を、クリート解放位
置からクリート係止または保持位置まで普通に付勢す
る。すなわち、付勢部１０４は、クランプ部材２６を図
６，８に示すようにクリート係止位置（クリート保持位
置）に維持する。スリーブ３０は、ピン２８とコイル部
１１２の内周面との間に設けられており、これにより、
スリーブ３０が回動支持ピン２８に対しコイル部１１２
が相対回転する間はブッシュとして機能する。

【００３６】保持部１０２は、付勢部１０４の第２アー
ム１１６の上端に結合しており、これにより、保持部１
０２が第２回動軸Ｄ回りに回動するようになっている。
第２回動軸Ｄは、付勢部１０４の主回動軸Ｃに平行であ
る。したがって、保持部１０２は、付勢部１０４の第２
アーム１１６に対し前向きに延びており、ペダル本体２
２のクリート受け面６６に向けて下向きの力を及ぼすレ
バーアームＬを形成する。より具体的には、保持部１０
２のクリート規制部１０８はレバーアームＬを形成す
る。好ましくは、クリート規制部１０８は、クリート受
け面６６に対し前向きにかつ僅かに下向きに角度がつい
ている。

【００３７】クリート受け部１０６は、湾曲して、第１
クランプ部材２４に対向する湾曲クリート規制面を有し
ている。クリート受け部１０６は、クリート１４の連結
部３８に係合するよう設計されている。クリート受け部
１０６は、ペダル本体２２に対しクリート１４の側方向
の動きを制限するのみでなく、クリート１４の後方への
動きも制限する。好ましくは、クリート受け部１０６の
凹面は、前方クランプ部材２４のクリート規制面７８の
凹面から約５５ｍｍ〜６０ｍｍ離れている。最も好まし
い実施形態では、クランプ部材２４，２６の凹んだクリ
ート規制面の間のスペースは、クリート１４がクランプ
部材２４，２６に係合していない場合は約５７ｍｍ±
０．２ｍｍである。クリート１４がクランプ部材２４，
２６に係合している場合、凹んだ第１及び第２クランプ
部材２４，２６の間の長手方向のスペースは、約５７．
５ｍｍ±０．０５ｍｍである。すなわち、クリート１４
は、第１及び第２クランプ部材２４，２６の凹んだクリ
ート規制面の間の長手方向距離より約０．５ｍｍ大きい
長手方向長さを有しており、これにより、クリート１４
が係合されている場合は、付勢部１０４は、ペダル本体
２２に対するクリート１４の長手方向の動きを制限する
ための前向きの規制力を及ぼす。

【００３８】ペダル１０の操作は、特に図７，８，１２
から１５を参照することにより、ここでは簡単に説明す
る。自転車靴１２がペダル１０に取り付けられた場合、
靴１２の先端は、前方クランプ部材２４に向けて前向き
に動く。一旦クリート１４の先端（フロントノーズ部
分）がクランプ部材２４の下方に挿入されると、下向き
の力が靴１２の踵の端部に作用し、これにより、靴１２
はペダル１０に向けて下向きに押される。踵がこの最初
の状態からさらに下方に押圧されると、クリート１４の
リアヒール部分は、後方クランプ部材２６に後方に力を
及ぼすよう後方クランプ部材２６の保持部１０２に当接
する。これにより、保持部１０２は、コイル部１１２の
付勢力に抗して主軸Ｃ回りに回転することとなる。

【００３９】そして、クリート１４は、クリート規制部
１０８を滑り越える。一旦クリート１４がクリート規制
部１０８を滑ると、保持部１０２はコイル部１１２の付
勢力により元の位置からほぼ跳ね戻る。後方クランプ部
材２６は、クリート受け部１０６の前方を向いた湾曲面
がクリート１４の後方連結部３８に当接するため、完全
には元の位置に戻らない。停止面４０，４４はまた、長
手方向の相対移動を制限するために、第１及び第２クラ
ンプ部材２４，２６のクリート規制部材のクリート規制
面に係合するよう設計されている。好ましくは、コイル
部１１２は、クリート１４に直接前向きの力を及ぼすよ
う元の状態よりも僅かに圧縮される。この結果、クリー
ト１４は、第１及び第２クランプ部材２４，２６の湾曲
したクリート規制面の間の長手方向の動きに抗して保持
される。また、クリート１４の垂直的な動きは、クリー
ト１４がクリート受け面６６と第１及び第２クリート係
合面７６，１１０との間に挟まれているために妨げられ
る。また、クリート１４は、第２回動軸Ｄ周囲の上方に
撓むような寸法に形成されており、この撓みは約０．５
ｍｍ±０．２ｍｍである。

【００４０】靴１２をペダルから取り外す場合は、靴１
２の踵部分を外側にひねる。このひねり動作により、ク
リート１４は、第１クランプ部材２４の湾曲したクリー
ト規制面７８回りに回動するとともに、クリート１４の
後端はペダル本体２２に対し外向きに動く。このひねり
動作により、保持部１０２は、後方クランプ部材２６の
コイル部１１２の弾性力に抗して回転する。このように
ペダル本体２２に対しクリート１４をひねる間、第１及
び第２付勢部１０４は、ペダル１０からクリート１４を
解放するのに必要な解放力を制御するよう保持部１０２
に同じ力を及ぼす。クリート１４を十分にひねった後
は、クリート１４の後端の係合は解除され、クリート１
４はペダル１０から取り外すことができる。

【００４１】［第２実施形態］図１６，１７に、本発明
の第２実施形態による自転車ペダル１０’を示す。自転
車ペダル１０’は、第１実施形態の自転車ペダル１０と
全く同じものである。したがって、自転車ペダル１０’
の詳細な説明は省略する。基本的に、この第２実施形態
と第１実施形態との間の重要な相違は、第１実施形態の
停止ピン８６が１対の停止ピン８６ａに置き換えられて
いることである。したがって、この第２実施形態の自転
車１０’の一部を示すために図１６，１７で用いられる
同一の符号は、第１実施形態における同じ部分を指す。

【００４２】前述のように、本実施形態の停止ピン８６
は１対の停止ピン８６ａで置換されている。好ましく
は、第２実施形態の停止面８６ａはそれぞれ、支持部５
８，６０内に形成された貫通孔８６ｂ内に挿入されてい
る。より具体的には、第２実施形態の支持部５８内の孔
８６ｂは、好ましくは、支持部材６０に形成された孔８
６ｂの鏡像体である。したがって、一方の停止ピン８６
ａは支持部材５８内に形成された孔８６ｂ内に挿入さ
れ、他方の停止ピン８６ａは支持部材６０内に形成され
た孔８６ｂ内に挿入される。好ましくは、停止ピン８６
ａは、一端にギザギザが付けられ、支持部材５８，６０
内に形成された孔８６ｂ内に圧入される。停止ピン８６
ａは第１実施形態の停止ピン８６と同様に作用する。し
かしながら、停止ピン８６ａを使用すると、自転車ペダ
ルを組み立てまたは製造するのがより容易になる。この
第２実施形態の自転車ペダル１０’の操作は第１実施形
態の自転車ペダルの操作と同様であるため、第２実施形
態はこれ以上は説明しない。

【００４３】ここで用いられる「実質的に」、「約」と
の程度を表す文言は、修飾された語の合理的な範囲での
逸脱を意味し、最終的な結果が著しく変更されるもので
はない。これらの文言は、当該語の意味が変更されたも
のでない限り、修飾された語の±２５％の逸脱を含むよ
う解釈されるべきである。例えば、ここで用いられる
「実質的に平行」は、１０°逸脱する２つの軸または面
を含んでもよいが、２０°逸脱するものは含まれない。

【００４４】２つの実施形態のみが本発明の説明に選択
されたが、添付の請求の範囲で定義されるように発明の
範囲から逸脱しない限りは、種々の変更、修正が可能で
あることは、本開示から当該技術の専門家にとって明白
である。さらに、上述の本発明による実施形態の記述
は、説明のためにのみ提供されるのであって、添付の請
求の範囲及びこれに相当するものにより発明を制限する
目的で提供されるものではない。

【００４５】

【発明の効果】本発明によれば、クリップレスまたはス
テップイン自転車ペダルを安価に製造でき、また、クリ
ップレスまたはステップイン自転車ペダルが埃や泥の多
い環境で正常に機能する。また、本発明によれば、自転
車ペダルとクリートとの間の解放動作が改善され、自転
車ペダルが比較的軽量になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クランクアームに連結されるとともに自転車靴
のクリートに連結されるよう形成された、本発明の第１
実施形態による右の自転車ペダルの斜視図。

【図２】本発明の第１実施形態による図１の右の自転車
ペダル上面図。

【図３】自転車靴と、本発明の第１実施形態による図１
及び２の右の自転車ペダルとの分解外側側面図。

【図４】本発明の第１実施形態による図１から３の右の
自転車ペダルの内側側面図。

【図５】本発明の第１実施形態による図１から４の右の
自転車ペダルの底面図。

【図６】図２の切断線６−６に沿って見た図１から５の
自転車ペダルの縦断面図。

【図７】本発明の第１実施形態による図１から６の右の
自転車ペダル及びこれに連結されるクリートの上面図。

【図８】本発明の第１実施形態による図７の右の自転車
ペダル及びこれに連結されるクリートの縦断面図。

【図９】図１から８の自転車ペダルのリアクランプ部材
の側面図。

【図１０】図１から８の自転車ペダルの図９のリアクラ
ンプ部材の上面図。

【図１１】図１から８の自転車ペダルの図９及び９のリ
アクランプ部材の後方側面図。

【図１２】図１から８の自転車ペダルの図９から１１の
リアクランプ部材の底面図。

【図１３】リアクランプ部材及びこれと部分的に重なる
クリートの側面図。

【図１４】クリートにより後方に付勢されたリアクラン
プ部材及びクリートの側面図。

【図１５】連結または保持位置でのリアクランプ部材及
びクリートの側面図。

【図１６】本発明の第２実施形態による右の自転車ペダ
ルの上面図。

【図１７】本発明の第２実施形態による図１６の切断線
１７−１７に沿って見た図１６の自転車ペダルの縦断面
図。

【符号の説明】

１０自転車ペダル１２靴１６クランク２０ペダルスピンドル２２ペダル本体２４前方クランプ部材２６後方クランプ部材５０ペダルスピンドルの第１端５２ペダルスピンドルの第２端６６クリート受け面７６第１クリート係合面１０２保持部１０４第１付勢部１１０第２クリート係合面Ａ中心長手方向軸Ｂ中心軸Ｃ主回動軸Ｄ第２回動軸

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】自転車靴に連結されるよう形成された自転
車ペダルであって、自転車クランクに取り付けるための第１端と、第２端と
を有するペダル軸と、前記ペダル軸の第２端に回転自在に連結されるととも
に、第１端と第２端とを有しており、前記第１端と前記
第２端との間に設けられたクリート受け面と、前記第１
端と前記第２端との間に延びる中心長手方向軸とを有す
るペダル本体と、前記ペダル本体に連結されるとともに、第１方向を向く
第１クリート係合面を有する第１クランプ部材と、前記第１クランプ部材から長手方向に間隔を空けて前記
ペダル本体に連結された第２クランプ部材とを備え、前記第２クランプ部材は、第１付勢部と、前記ペダル本
体の前記中心長手方向軸に対し横方向に前記第１付勢部
から延びる保持部とを含み、前記第１付勢部は、コイル部と、前記コイル部から延び
る第１アームと、前記コイル部と前記保持部との間に延
びる第２アームとを含み、前記保持部を解放位置から保
持位置に主回動軸回りに付勢し、前記保持部は、前記第１方向に向く第２クリート係合面
を有するとともに、前記第２アームに対し前向きに延び
前記ペダル本体の前記クリート受け面に向けて力を及ぼ
すレバーアームを形成するクリート規制部を有し、前記
第１付勢部材に対して第２回動軸回りに回動するように
形成されている、自転車ペダル。
【請求項２】前記クリート規制部は、前記クリート受け
面に対し前向きにかつ下向きに角度をつけて形成されて
いる、請求項１に記載の自転車ペダル。
【請求項３】前記第１付勢部材は前記保持部内で予め付
勢されている、請求項１又は２に記載の自転車ペダル。
【請求項４】前記コイル部は、前記ペダル本体に連結さ
れた回動支持ピンに装着されている、請求項１に記載の
自転車ペダル。
【請求項５】前記コイル部は、前記回動支持ピンを回転
自在に受けるよう設けられたスリーブを有している、請
求項４に記載の自転車ペダル。
【請求項６】前記主回動軸と前記第２回動軸とは、平行
でありかつ前記ペダル本体の長手方向軸に対し横方向に
延びている、請求項４に記載の自転車ペダル。
【請求項７】前記保持部は、湾曲されて前記第１クラン
プ部材に対向する凹面を有するクリート受け部を有して
いる、請求項１に記載の自転車ペダル。
【請求項８】前記保持部は、前記第１付勢部の第２アー
ムと前記クリート受け部との間に設けられたクリート規
制部を有し、前記クリート規制部は、湾曲されて前記第
１クランプ部材に対向する凸面を有している、請求項７
に記載の自転車ペダル。
【請求項９】前記第１クランプ部材は、湾曲されて前記
第２クランプ部材に対向する凹面を有するクリート収容
凹部を有し、前記クリート収容凹部は、前記保持位置に
ある場合に前記長手方向軸に沿って前記保持部の凹面か
ら５５ｍｍ以上６０ｍｍ以下離れている、請求項７に記
載の自転車ペダル。
【請求項１０】前記保持部は断面が円形である、請求項
１に記載の自転車ペダル。
【請求項１１】前記ペダル本体のクリート受け面は第１
面にあり、前記第１クランプ部材の第１クリート係合面
は、前記第１面の第１側部に設けられた第２面にあり、
前記第２クランプ部材の第２クリート係合面は、前記第
１側部に対向する前記第１面の第２側部に設けられた第
３面にある、請求項１に記載の自転車ペダル。
【請求項１２】取付部を有するクリートと、前記取付部
の一端から延びる第１連結部と、前記取付部の他端から
延びる第２連結部とをさらに備えている、請求項１に記
載の自転車ペダル。
【請求項１３】前記第２クランプ部材は、前記保持部を
前記解放位置から前記保持位置までさらに付勢するよ
う、前記保持部に連結される第２付勢部をさらに含んで
いる、請求項１に記載の自転車ペダル。