JP2000159073A - パーキングポール用リターンスプリングの押さえ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リターンスプリングの抜脱を防ぎ、かつリタ
ーンスプリングの破損を防止することのできるパーキン
グポール用リターンスプリングの押さえ構造の提供を目
的とする。 【構成】 パーク機構を構成するパーキングポール１７
と、パーキングポール１７を回動可能に支持するポール
シャフト１８と、ポールシャフト１８に巻着され、一端
部をパーキングポール１７に係止され、他端部をケース
部材１で係止されるリターンスプリング２０と、リター
ンスプリング２０と当接し前記パーキングポール１７か
らの抜脱を防止する押さえプレート２２とを有するパー
キングポール用リターンスプリングの押さえ構造におい
て、前記押さえプレート２２は、プレス成形されて片面
側周縁部にプレスによるダレ面２２ａが形成され、ダレ
面２２ａ側が前記リターンスプリング２０に当接されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動変速機内に配設
されたパーク機構を構成するパーキングポール用リター
ンスプリングの押さえ構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術及びその課題】従来、自動変速機にはパー
ク機構を構成するパーキングポールが設けられ、このパ
ーキングポールにはリターンスプリングが取り付けられ
ているが、このリターンスプリングの抜脱を防ぐために
リターンスプリングには押さえ部材が当接状に設けられ
ており、従来では、この押さえ部材の周縁部がパーキン
グポールの回動にあわせてリターンスプリングと摺接し
てリターンスプリングの破損が生ずるという問題点があ
った。なお、押さえ部材の周縁部を折り曲げてリターン
スプリングとの摺動を防止することも考えられるが、そ
の場合、必要以上に押さえ部材を大きくしなければなら
ず、レイアウトの自由度が低くなったり、また、材料費
が増大するという問題がある。

【０００３】

【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、リターンスプリングの
抜脱を防ぎ、かつリターンスプリングの破損を防ぐこと
のできるリターンスプリングの押さえ構造の提供を目的
とし、その要旨は、パーク機構を構成するパーキングポ
ールと、該パーキングポールを回動可能に支持するポー
ルシャフトと、該ポールシャフトに巻着され、一端部を
パーキングポールに係止され、他端部をケース部材で係
止されるリターンスプリングと、該リターンスプリング
と当接し前記パーキングポールからの抜脱を防止する押
さえプレートとを有するパーキングポール用リターンス
プリングの押さえ構造において、前記押さえプレート
は、プレス成形されて片面側周縁部にプレスによるダレ
面が形成され、該ダレ面側が前記リターンスプリングに
当接されていることである。

【０００４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、自動変速機のパーク機構の要部を示す側
面構成図であり、また図２は、図１のパーク機構の平面
概略構成図である。

【０００５】図において、車の車室内に設けられた操作
レバーが操作された時にケーブルを介し回動されるマニ
ュアルシャフト２が回動可能に設けられており、このマ
ニュアルシャフト２にはピン３を介しボス部４ａが固定
されて第１レバー４が外嵌されており、この第１レバー
４には、くの字状に溝孔４ｂが形成されたものとなって
おり、この第１レバー４に対し平行状に第２レバー６が
設けられ、この第２レバー６は、自動変速機のケース１
に圧入された支点軸５に対しボス部６ａが回動可能に外
嵌されており、第２レバー６にはピン軸７が固設され
て、このピン軸７が前記第１レバー４の溝孔４ｂ内に挿
入されて第２レバー６と第１レバー４が連繋されたもの
となっている。

【０００６】即ち、図３に要部拡大断面図で示すよう
に、前記支点軸５をケース１に圧入するに際し、ケース
１の上面側にはネジ孔１ａが形成され、このネジ孔１ａ
の外側より圧入工具を内部に差し込んで、圧入工具によ
り支点軸５を圧入して固定させ、この支点軸５の外周に
前記第２レバー６のボス部６ａを嵌め込んだものであ
り、圧入工具を抜いた後には、前記ネジ孔１ａ内に外側
よりオイルフィラープラグ８が螺合されるものであり、
オイルフィラープラグ８がネジ孔１ａに締め付けられた
時には、オイルフィラープラグ８の下端が前記支点軸５
の上端に隣接した状態となり、このオイルフィラープラ
グ８により支点軸５の抜脱が防がれるように構成されて
おり、また、オイルフィラープラグ８の下端は第２レバ
ー６のボス部６ａよりも大径となっており、第２レバー
６のボス部６ａの抜脱もオイルフィラープラグ８により
防がれるものとなっている。なお、このオイルフィラー
プラグ８は必要に応じて緩めて取り外し、ネジ孔１ａを
利用して自動変速機のケース１の内部にネジ孔１ａから
オイルを注入することができ、オイル注入口としてもネ
ジ孔１ａを利用することができるものとなっている。

【０００７】なお、図４の要部拡大図で示すように、前
記第２レバー６のピン軸７の反対側の端部には孔６ｂが
形成され、この孔６ｂ内にジョイント部材９の軸部９ａ
が挿通されており、軸部９ａに突出された抜止部９ｂに
よりジョイント部材９は第２レバー６に連結されてお
り、また、ジョイント部材９には孔９ｃが形成されて、
この孔９ｃ内にロッド１０が移動可能に挿通されてお
り、ロッド１０の外周に突出されたカシメ部１１がジョ
イント部材９に当接して、ロッド１０の図示右側への移
動が阻止されるように構成されている。また、ロッド１
０の右端側には割りピン１３を介しバネリング１２が外
嵌されており、このバネリング１２と前記ジョイント部
材９間の前記ロッド１０の外周にはスプリング１４が配
設されたものとなっている。また、ロッド１０の他端の
先端側にはテーパー状にカム面１０ａが一体形成されて
おり、さらにその先端は拡径した大径部１０ｂが形成さ
れている。なお、このカム面１０ａ及び大径部１０ｂは
ロッド１０と一直線状に一体形成されたものとなってお
り、ロッド１０は前記ジョイント部材９の孔９ｃ内で回
転できるように構成されている。

【０００８】なお、ロッド１０の前記カム面１０ａは図
２に示すように、ケース１に固定された固定軸１５に傾
斜状に貫通形成されている凹部１６内に挿通されて配置
され、この固定軸１５に凹み状に形成された凹部１６の
底側は図５の概略図で示すように傾斜面１６ａを形成し
ており、傾斜面１６ａに沿ってガイドされて前記カム面
１０ａが上昇できるように構成されており、通常は凹部
１６内に前記カム面１０ａは図６の拡大断面図で示すよ
うに沈み込んだ状態で配置されている。この固定軸１５
の凹部１６の外周にパーキングポール１７の一端側が当
接状に配置されており、パーキングポール１７はポール
シャフト１８を中心として揺動可能に設けられて、他端
側には爪１７ａが一体形成されており、この爪１７ａが
パーキングギヤ１９の外周の歯部に噛み合わされるよう
に配置されている。

【０００９】パーキングポール１７のポールシャフト１
８の外周にはリターンスプリング２０が巻着されてお
り、図７の拡大断面図で示すように、このリターンスプ
リング２０の端部２０ａはパーキングポール１７の側面
に掛止されたものとなっている。このリターンスプリン
グ２０の飛び出しを防ぐために、リターンスプリング２
０の上面には押さえプレート２２がボルト２１により固
定されており、押さえプレート２２の下面がリターンス
プリング２０の上面側に当接した状態に配置されてい
る。なお、この押さえプレート２２はプレスにより打ち
抜き成形されるものであり、プレスで打ち抜き成形する
際に、その周縁側にはプレス金型により押圧されて傾斜
アール状のダレ面２２ａが形成されているが、このダレ
面２２ａが図７において下側、即ちリターンスプリング
２０と当接する側となるように、押さえプレート２２は
配置されており、従ってダレ面２２ａはアール状に傾斜
しているため、この部分がリターンスプリング２０に当
接することがなく、従ってリターンスプリング２０が押
さえプレート２２の周縁端部と摺接して破損することが
良好に防がれたものとなっている。なお、このようにプ
レス成形時に形成されるダレ面２２ａを下側にしてリタ
ーンスプリング２０に当接させておけば、別途、押さえ
プレート２２の周縁に面取り加工を施す必要がなく、コ
ストを低減させて良好にリターンスプリング２０の破損
を防ぐことができるものとなる。

【００１０】なお、このような構成において、運転者が
車内の操作レバーをパーキング側（Ｐレンジ）へ操作す
るとケーブルを介し前記マニュアルシャフト２が回転
し、これにより第１レバー４がボス部４ａを中心として
回転し、溝孔４ｂ内に挿入されているピン軸７を介し第
２レバー６も連動されて回転し、図４に示すように、第
２レバー６の回転によりジョイント部材９が図示右側へ
移動されてスプリング１４を圧縮し、ロッド１０が図示
右側へ移動してカム面１０ａが図５に示すように凹部１
６の傾斜面１６ａに沿って上昇し、これによりカム面１
０ａがパーキングポール１７の一端側を押し上げ、これ
によりパーキングポール１７の他端側の爪１７ａが下方
側へ移動してパーキングギヤ１９の外周の歯部に噛み合
わされるものであり、カム面１０ａが傾斜面１６ａに沿
ってスムーズに上昇して良好にパーキングポール１７を
作動させることができるものとなっている。

【００１１】なお、運転者が誤作動により自動車の走行
中にＰレンジ（パーキング側）へ操作したような時に
は、パーキングポール１７の爪１７ａがパーキングギヤ
１９の歯部の外周に当接してパーキングポール１７の他
端側が打撃されるが、前記ロッド１０のカム面１０ａは
スプリング１４が縮むことにより凹部１６内に沈み込む
ために、カム面１０ａにパーキングポール１７が叩き付
けられることがなく、パーキングポール１７は固定軸１
５の外周に当接され、カム面１０ａの破損が良好に防が
れる。

【００１２】なお、停止中のパーキングレンジセレクト
時に、パーキングポール１７の爪１７ａがパーキングギ
ヤ１９の歯部の外周と当接し良好に噛み合わないときに
も、スプリング１４が縮むことにより図４のように、第
１レバー４及び第２レバー６の回転によりジョイント部
材９が先に図示右側へ移動しており、その後、パーキン
グギヤ１９の歯が坂道および振動等で動いた時、スプリ
ング１４の荷重によりロッド１０が右側へ移動されて、
カシメ部１１がジョイント部材９に当接して良好なパー
キング状態を確保することができるものとなる。

【００１３】なお、本例では、前記ロッド１０とカム面
１０ａ及び大径部１０ｂは一直線状に一体形成されたも
のであるため、ロッド１０はジョイント部材９の孔９ｃ
内で回転でき、ロッド１０が回転して向きが変わっても
他の部品に当接することがなく、良好な機能を維持で
き、従来のようなクランク状に曲がって形成されたロッ
ドのように、近くに配置されている部品に当接してしま
う恐れがない。

【００１４】なお、前記図３では、第２レバー６を支持
する支点軸５はケース１に圧入されたものを例示した
が、図８に断面拡大図で示すように、ケース１に軸孔１
ｂを形成させておき、盲ボルト２３の下端に一体状に支
点軸５を形成させて、盲ボルト２３をネジ孔１ａに外側
より螺合させて、この盲ボルト２３を締め付けることに
より良好に支点軸５が軸孔１ｂ内に挿着されるように構
成することもでき、盲ボルト２３を締め付ける際に支点
軸５の外周に第２レバー６のボス部６ａを嵌め込んで良
好に第２レバー６を設置できるものとなり、この図８で
は、盲ボルト２３をネジ孔１ａに締め付けてゆけば支点
軸５が軸孔１ｂに固定されるものであるため、図３のよ
うに別途圧入工具をネジ孔１ａから挿入して支点軸５を
圧入する必要がなく、組付けが容易なものとなり、ま
た、盲ボルト２３の先端に支点軸５を一体形成して部品
点数を減少させることができるものとなる。

【００１５】なお、図９は、図８の変形例を示すもので
あり、第２レバー６のボス部６ａの磨耗を防ぐために、
さらに支点軸５の外周にカラー２４を嵌め込んだもので
ある。図９においても、外側よりネジ孔１ａ内に盲ボル
ト２３を螺合させて締め付けることにより支点軸５を所
定の軸孔１ｂ内に良好に挿着することができ、組付けが
容易で、また部品点数を削減することができるものとな
る。

【００１６】

【発明の効果】本発明は、パーク機構を構成するパーキ
ングポールと、該パーキングポールを回動可能に支持す
るポールシャフトと、該ポールシャフトに巻着され、一
端部をパーキングポールに係止され、他端部をケース部
材で係止されるリターンスプリングと、該リターンスプ
リングと当接し前記パーキングポールからの抜脱を防止
する押さえプレートとを有するパーキングポール用リタ
ーンスプリングの押さえ構造において、前記押さえプレ
ートは、プレス成形されて片面側周縁部にプレスによる
ダレ面が形成され、該ダレ面側が前記リターンスプリン
グに当接されていることにより、押さえプレートをプレ
ス成形する際に必然的に形成されるダレ面を、リターン
スプリング側に当接させて配置させ、リターンスプリン
グの破損を良好に防ぐことができ、押さえプレートに破
損防止用の面取り加工を施す必要がなく、コストを低減
させて押さえプレートを製作し、押さえプレートにより
リターンスプリングの抜脱を防ぎ、かつ良好にリターン
スプリングの破損を防ぐことができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動変速機のパーク機構を示す要部配置側面構
成図である。

【図２】図１の概略平面構成図である。

【図３】第２レバーを支持する支点軸の取付構造を示す
断面拡大構成図である。

【図４】第２レバーとロッドとの連結構造を示す拡大構
成図である。

【図５】カム面と凹部とパーキングポールとの配置関係
を示す概略構成図である。

【図６】図５の右側面拡大断面構成図である。

【図７】パーキングポールに設けられたリターンスプリ
ングを押さえプレートで押さえ付けた状態の要部断面拡
大構成図である。

【図８】盲ボルトに支点軸を一体形成させて第２レバー
を支持する構成の断面拡大図である。

【図９】さらに図８の支点軸の外周にカラーを嵌め込ん
だ状態の断面拡大構成図である。

【符号の説明】

１ ケース １ａ ネジ孔 １ｂ 軸孔 ２ マニュアルシャフト ４ 第１レバー ４ａ ボス部 ４ｂ 溝孔 ５ 支点軸 ６ 第２レバー ６ａ ボス部 ６ｂ 孔 ７ ピン軸 ８ オイルフィラープラグ ９ ジョイント部材 ９ａ 軸部 ９ｂ 抜止部 ９ｃ 孔 １０ ロッド １０ａ カム面 １０ｂ 大径部 １１ カシメ部 １４ スプリング １５ 固定軸 １６ 凹部 １６ａ 傾斜面 １７ パーキングポール １７ａ 爪 １８ ポールシャフト １９ パーキングギヤ ２０ リターンスプリング ２１ ボルト ２２ 押さえプレート ２２ａ ダレ面 ２３ 盲ボルト ２４ カラー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山下 忠幸 静岡県富士市今泉字鴨田700番地の１ ジ ャトコ株式会社内 Ｆターム(参考） 3J067 AB06 BB03 DA03 EA11 EA81 FB90 GA01

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーク機構を構成するパーキングポール
   と、該パーキングポールを回動可能に支持するポールシ
   ャフトと、該ポールシャフトに巻着され、一端部をパー
   キングポールに係止され、他端部をケース部材で係止さ
   れるリターンスプリングと、該リターンスプリングと当
   接し前記パーキングポールからの抜脱を防止する押さえ
   プレートとを有するパーキングポール用リターンスプリ
   ングの押さえ構造において、前記押さえプレートは、プ
   レス成形されて片面側周縁部にプレスによるダレ面が形
   成され、該ダレ面側が前記リターンスプリングに当接さ
   れていることを特徴とするパーキングポール用リターン
   スプリングの押さえ構造。