JP2008121702A - ディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造、およびディスクブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】カシメ加工によりガイドピンを取り付ける場合であっても、ガイドピンに歪みや、強度劣化を生じさせることの無いガイドピンの取り付け構造を提供する。
【解決手段】浮動型のディスクブレーキ装置１０のサポート２２またはキャリパ１２に形成された摺動穴２０ａに収容されて前記キャリパ１２のスライドをガイドするガイドピン３０の取り付け構造であって、前記ガイドピン３０の固定位置に形成された貫通孔２６の周囲に形成した凸部を塑性変形させて前記ガイドピン３０の抜け止めを成すカシメ部２８を形成することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造、およびディスクブレーキ装置に係り、特にガイドピンの取り付けにカシメ加工を用いる場合に好適なディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造、およびこれを利用してガイドピンを取り付けたディスクブレーキ装置に関する。

従来、浮動型のディスクブレーキ装置に用いられるガイドピンの固定は、サポートに対して形成されたネジ孔に、ガイドピンの一端側を螺合するという方法が一般的とされていた（例えば特許文献１参照）。しかし、螺合によりガイドピンの固定を行う場合、サポート側に設けた孔には、雌ネジを形成するためのタップ加工などが必要となり、このサポート側のネジ孔に螺合するガイドピンには、雌ネジに螺合する雄ネジを形成するためのダイス加工等が必要となる。このためディスクブレーキ装置を製造するための加工工程、組付け工程等がそれぞれ複雑なものとなっていた。

このような実状に鑑みて提案されたのが、特許文献２に示されるようなガイドピンの取り付け方法である。特許文献２に開示されているガイドピンの取り付け方法は、ガイドピンの取り付けをカシメ加工により行うことである。具体的には、サポート側に貫通孔を形成し、この貫通孔にガイドピンの一部を貫通させ、カシメ部を形成することで固定するというものである。特許文献２に開示されているガイドピンの構造は、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すようなものである。すなわちガイドピンとしての役割を担うスライド部２と、このスライド部２よりも若干大径であって、サポート５に形成された貫通孔６と略同径に形成された大径部３と、ガイドピン１の端部に前記貫通孔６よりも大径に形成したフランジ部４とにより成るものである。特許文献２では、まず、上記のような構造のガイドピン１のスライド部２を貫通孔６に挿通させ、貫通孔６からはスライド部２と大径部３の一部を突出させるようにする。そして、図示しないカシメ治具を用いて、貫通孔６から突出した大径部３の先端をカシメ加工することにより、カシメ部３ａを形成し、当該カシメ部３ａと前記フランジ部４によりサポート５を挟持させるようにしている。
特開昭５６−１１６９２９号公報 特開平６−１７３９７８号公報

特許文献２に開示されているような、カシメ加工によるガイドピンの取り付け方法を用いれば、ディスクブレーキ装置の加工工程、組付け工程等の製造工程を簡略化することができ、ディスクブレーキ装置の製造に要するコストを削減することを実現することができる。

しかし、特許文献２に開示されているようなカシメ方法では、ガイドピン１のスライド部２側に塑性変形を施しているため、ガイドピン１に歪みが生ずる可能性がある。また、カシメ加工を施すことにより、小径部の長さが長くなり、横方向の応力に対する耐性が劣化することとなる等といった問題が生ずることとなる。

そこで本発明では、上記問題を解決し、カシメ加工によりガイドピンを取り付ける場合であっても、ガイドピンに歪みや、強度劣化を生じさせることの無いガイドピンの取り付け構造、およびこの構造を採用してガイドピンを取り付けたディスクブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係るディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造は、浮動型のディスクブレーキ装置のサポートまたはキャリパに形成された摺動穴に収容されて前記キャリパのスライドをガイドするガイドピンの取り付け構造であって、前記ガイドピンの固定位置に形成された貫通孔の周囲に形成した凸部を塑性変形させて前記ガイドピンの抜け止めを成すカシメ部を形成することを特徴とする。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造では、前記ガイドピンは、前記摺動穴に収容されるスライド部と固定位置に形成された貫通孔に嵌合される基端部と前記スライド部と前記基端部とを隔てて前記基端部の挿入深さを規制するフランジ部とを有するものとし、前記凸部は、前記貫通孔に基端部を嵌合したガイドピンのフランジ部の周囲に、前記フランジ部の厚みよりも高く形成する壁部とし、前記カシメ部は、前記凸部の先端を前記フランジ部側へ塑性変形させて前記フランジ部を覆うことにより形成すると良い。

また、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造では、前記ガイドピンは、前記摺動穴に収容されるスライド部と固定位置に形成された貫通孔に嵌合される基端部と前記スライド部と前記基端部とを隔てて前記基端部の挿入深さを規制するフランジ部とを有し、前記基端部の基端側側面に凹部を備えるものとし、前記凸部は、前記貫通孔の開口部のうち、前記基端部を嵌入する側の面に配置された開口部の周囲に形成する壁部とし、前記カシメ部は、前記貫通孔に対して前記基端部を嵌入する際に押圧される前記フランジ部により前記凸部を押圧して当該凸部を塑性変形させた際に生ずる逃げ肉を前記貫通孔と前記基端部に備えた凹部との間に隆起させることにより形成するものとすることもできる。

さらに、上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造では、前記ガイドピンは、前記摺動穴に収容されるスライド部と固定位置に形成された貫通孔に嵌合される基端部とを有し、前記基端部の先端側側面に凹部を備えるものとし、前記凸部は、前記貫通孔の開口部のうち、前記基端部を嵌入する側の面と異なる面に配置された開口部の周囲に形成するものとし、前記カシメ部は、前記凸部を押圧して塑性変形させることによって生ずる逃げ肉を前記貫通孔と前記基端部に備えた凹部との間に隆起させることにより形成するものとしても良い。

また、本発明に係るディスクブレーキ装置は、上記のような特徴を有するガイドピン取り付け構造を採用したことを特徴とするものである。

上記のような特徴を有するディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造によれば、カシメ加工によりガイドピンを取り付ける場合であっても、ガイドピンに歪みや強度劣化を生じさせることが無い。また、上記のようなガイドピン取り付け構造を採用したディスクブレーキ装置は、加工工程、組付け工程等の製造工程を簡略化することができ、ディスクブレーキ装置の製造に要するコストを削減することが可能となると共に、上記のような効果を得ることができる。

以下、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け方法、およびディスクブレーキ装置に係る実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態では、説明を簡単化するために、キャリパの摺動に使用されるピン（例えばガイドピンやロックピン）の総称としてガイドピンという表現を用いることとする。

まず、図１を参照して、ガイドピンを固定するディスクブレーキ装置についての第１の実施形態、ならびにガイドピンの取り付け構造についての第１の実施形態を説明する。なお、図１において、図１（Ａ）はディスクブレーキ装置の平面概略図、図１（Ｂ）はディスクブレーキ装置の正面概略図である。また、本発明のガイドピンの固定方法は、４輪車用のディスクブレーキ装置にも、２輪車用のディスクブレーキ装置にも適用することができるが、図１には２輪車用のディスクブレーキ装置を例に挙げて説明をすることとする。

図１に示すディスクブレーキ装置１０は、以下に詳細を記すサポート２２に設けられたガイドピン３０に沿ってキャリパ１２が移動する浮動型のディスクブレーキ装置である。本実施形態に係るディスクブレーキ装置１０の構成を大別すると、サポート２２とキャリパ１２とに分けることができる。

前記サポート２２は、前記キャリパ１２を保持しつつ、ディスクブレーキ装置１０全体を図示しない車両フレーム、２輪車においてはフロントフォーク等に固定するための部材である。本実施形態におけるサポート２２は、平板状の鋼板（例えばアルミやステンレス等の金属板）から構成されており、いわゆる板金サポートと呼ばれるものである。サポート２２には、当該サポート２２を図示しない車両フレーム等に固定するためのネジ孔２４と、詳細を後述するキャリパ１２をディスクロータ５０の図示しない回転軸の方向（矢印Ａの示す方向）にスライドさせるためのガイドピン３０を取り付ける貫通孔２６とが設けられている。

前記キャリパ１２は、シリンダ部１４、ブリッジ部１６、爪部１８、および締結部２０を基本的な構成要素とする。前記シリンダ部１４は、外径のみを示すシリンダと内部に備える図示しないピストンとから構成される油圧機構であり、前記ピストンを動作させることで、図示しないブレーキパッドをディスクロータ５０に押し付け、制動力を発生させる。前記爪部１８は、ディスクロータ５０を挟み込むようにして前記シリンダ部１４と対向する位置に配置され、シリンダ部１４のピストンによりディスクロータ５０に付加される力（作用）を受けとめる反作用部である。したがって、爪部１８のディスクロータ５０側側面には、シリンダ部１４と同様に、図示しないブレーキパッドが備えられることとなる。また、前記ブリッジ部１６は、ディスクロータ５０を跨いで前記シリンダ部１４と前記爪部１８とを接続するための要素である。さらに、前記締結部２０は、キャリパ１２を前記サポート２２に保持させるための要素である。浮動型のディスクブレーキ装置１０は、シリンダ部１４のピストン（不図示）がディスクロータ５０に押し付け力を作用させると、反作用部である爪部１８との間隔を調整するために、キャリパ１２自体がディスクロータ５０の回転軸方向にスライドする。このスライドは、サポート２２とキャリパ１２とを繋ぐガイドピン３０に沿ってなされるものであり、前記締結部２０には、前記ガイドピン３０を収容するための摺動穴２０ａが形成されている。

上記のようなキャリパ１２は、鋳造により形成されることが一般的であり、その部材としては種々選択することができるが、軽量で加工性の良いアルミ等が望ましい。

本実施形態に係るガイドピン３０は、スライド部３２と基端部３４、およびフランジ部３６とを基本的な構成要素とする。前記スライド部３２は、前記キャリパ１２の締結部２０に形成された摺動穴２０ａに収容されてキャリパ１２のスライドをガイドする要素である。また、前記基端部３４は、前記サポート２２に形成された貫通孔２６に圧入または嵌入（嵌合）され、ガイドピン３０を固定する要素である。また、前記フランジ部３６は、前記スライド部３２と前記基端部３４との間に形成され、サポート２２に形成された貫通孔２６に対する基端部３４の挿入深さを規制するための要素である。

本実施形態のガイドピン３０は、前記サポート２２に形成された貫通孔２６の周囲に設けられた凸部２１（図２参照）を塑性変形させたカシメ部２８によりフランジ部３６を押さえ付けられることでサポート２２に固定されている。

このため、サポート２２におけるガイドピン３０の圧入（嵌入）側主面には、図２に示すような凸部２１が形成されている。凸部２１は、貫通孔２６の周囲に配置され、詳細には、ガイドピン３０に設けられたフランジ部３６の外周よりもわずかに大きな内周を有するように、前記貫通孔２６の同心円上に形成される。凸部２１の形成に関しては、図２に示すように、貫通孔２６の周囲に沿って円環状に配置するものであっても良いし、１箇所乃至複数箇所に突起状に配置するものであっても良い。そして凸部２１の断面形状としては、内周側壁部（内周壁）２１ａが圧入側主面に対して垂直となるようにした台形とし、その高さは少なくともフランジ部３６の厚みよりも高いものとすることが望ましい。このような形状であれば、加工性が良く、カシメ加工によりガイドピン３０を固定することが可能となるからである。

以下、上記のような構成のガイドピン３０をサポート２２に固定するための工程について説明する。なお、ガイドピン３０の固定に際しては、サポート２２に形成された貫通孔２６に基端部３４を圧入した後、前記凸部２１をカシメ加工するためのカシメ治具６１を使用する。

前記カシメ治具６１は、図２に想像線で示すように、ガイドピン３０のスライド部３２を挿通させるための孔６１ａとサポート２２の主面と接触する下面６１ｂとを有することを基本とする。そして本実施形態で使用するカシメ治具６１は、前記孔６１ａと下面６１ｂとの間に、前記凸部２１を内周壁２１ａ側（フランジ部３６側）に押し込むためのテーパ部６１ｃと、内周壁２１ａ側へ押し込んだ凸部２１の外周側壁部（外周壁）２１ｂである傾斜面をフランジ部３６の主面側へ押し込むためのカール部６１ｄとを有する金型である。ここで、前記テーパ部６１ｃのテーパ角度は、前記凸部２１の外周壁２１ｂの傾斜角度よりも鈍角となるように設定されている。そして、テーパ部６１ｃのテーパ開始位置と凸部２１における外周壁２１ｂの隆起開始位置とが押圧方向に重なるように設定されている。このような構成とすることで、凸部２１を内周壁２１ａ側へ押し込むことが可能となるからである。

ガイドピン３０を固定する工程としては、まず、図示しない圧入（嵌入）治具等を用いてガイドピン３０の基端部３４をサポート２２の貫通孔２６に圧入（嵌入）する（図２（Ａ）参照）。その後、カシメ治具６１をガイドピン３０のスライド部３２に沿ってフランジ部３６方向へ移動させてサポート２２の凸部２１に押し当てる。カシメ治具６１のテーパ部６１ｃにより凸部２１の外周壁２１ｂが押圧されると、凸部２１はカシメ治具６１の内部形状、すなわちテーパ部６１ｃの形状に沿って塑性変形を開始する。凸部２１がガイドピン３０のフランジ部３６に覆い被さるように変形すると、当該部分にカシメ治具６１のカール部６１ｄが押し当てられる。カール部６１ｄにより押圧された凸部２１は、フランジ部３６側に巻き込まれるような形状に形成され、カシメ部２８を構成する（図２（Ｂ）参照）。この後、カシメ治具６１を退避させることにより、サポート２２に対するガイドピン３０の固定が完了する（図２（Ｃ）参照）。

このような方法でガイドピン３０を固定することによれば、固定の際にガイドピン３０に変形を生じさせることが無い。このため、ガイドピン３０に歪みが生ずることが無い。また、固定後のガイドピン３０の強度が劣化するといった事態も生じ無い。なお、上記説明では、説明を明瞭化するためにカシメ治具６１の形状をテーパ部６１ｃとカール部６１ｄを有するものと限定したが、凸部２１をフランジ部３６の方向へカシメ加工可能な形態のものであれば、これに限定する必要は無い。

次に、図３を参照して、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造に係る第２の実施形態について説明する。本実施形態のガイドピン取り付け構造と、第１の実施形態に係るガイドピン取り付け構造との相違点は、ガイドピンにおける基端部の形状、およびサポートにおける凸部の形成位置である。なお、その他の構成等は上記実施形態と同様とするため、その機能を同様とする箇所には、符号に１００を足した符号を図面に付してその詳細な説明は省略することとする。

まず、本実施形態で用いるガイドピン１３０の形状について説明する。本実施形態に採用するガイドピン１３０は、フランジ部１３６と基端部１３４との間にくびれ部１３５を有する。ここで、くびれ部１３５とは、基端部１３４の全周に亙って連続的に凹部が形成された部位（溝）、または基端部１３４の周囲に１つまたは所定の間隔をあけて配置された複数の凹部が形成された部位のことをいう。なお、凹部の断面形状は、Ｖ字形、Ｕ字形、コ字形等種々選択することができるが、加工性、および引張り等の応力に対する耐性を考慮した場合には、Ｕ字形の断面を有する溝が望ましい。

次に、本実施形態で用いるサポート１２２における凸部１２１の形状について説明する。本実施形態における凸部１２１は、第１の実施形態における凸部２１と異なり、貫通孔１２６の開口部に接するように配置される。このため、凸部１２１の内周壁１２１ａは、貫通孔１２６の開口部を構成することとなる。そして、凸部１２１の外周壁１２１ｂには第１の実施形態における凸部２１と同様に、傾斜面を持たせ、先端部側からの押圧力を受けることにより内周壁２１ａ側へ倒れ込むような構成としている。

上記のような特徴を有するガイドピン１３０を上記のような凸部１２１を有するサポート１２２に固定する場合、ガイドピン１３０のフランジ部１３６により凸部１２１を押圧することとなる。このため本実施形態におけるガイドピン１３０の取り付けでは、圧入治具１６０がカシメ治具の一部を担うこととなる。以下、ガイドピン１３０の取り付け工程について説明する。

まず、圧入治具１６０にガイドピン１３０をセットして、基端部１３４をサポート１２２に形成された貫通孔１２６に圧入する。基端部１３４の圧入は、凸部１２１が形成された側の主面から反対側の主面に向けて行う。本実施形態における基端部１３４の圧入は、２段階の工程として説明することができる。まず、第１の工程では、基端部１３４を貫通孔１２６に挿入し、ガイドピン１３０のフランジ部１３６と貫通孔１２６の周囲に形成された凸部１２１の先端部とが接触するまで基端部１３４を圧入する（図３（Ａ）参照）。次に、第２の工程では、圧入治具１６０によりフランジ部１３６をさらに押圧し、フランジ部１３６がサポート１２２の主面高さ程度に位置するまで圧入を継続する。第２工程におけるガイドピン１３０の圧入により、凸部１２１はフランジ部１３６により押圧されて塑性変形することとなる。凸部１２１の塑性変形は、その側壁の形状より、内周壁１２１ａ側へ倒れ込むようにして成される。そして、凸部１２１が内周壁１２１ａ側へ倒れ込むことによって生ずるいわゆる逃げ肉は、ガイドピン１３０に設けられたくびれ部１３５に入り込むこととなる。このような作用を生じさせつつフランジ部１３６をサポート１２２の主面位置まで押圧することで、フランジ部１３６がサポート１２２の主面に接する際には、ガイドピン１３０のくびれ部１３５には、凸部１２１の倒れ込みにより内側に隆起した逃げ肉が埋め込まれたカシメ部１２９が形成される。これにより、くびれ部１３５の動きが制限されることとなり、ガイドピン１３０が固定される（図３（Ｂ）参照）。この後、圧入治具１６０を退避させることにより、サポート１２２に対するガイドピン１３０の固定が完了する（図３（Ｃ）参照）。

このような構造でガイドピンを取り付ける場合であっても、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。なお、本実施形態で使用するガイドピン１３０には、フランジ部１３６と基端部１３４との間にくびれ部１３５を設ける旨記載したが、くびれ部１３５はサポート１２２内部に埋め込まれることとなるため、横方向の応力に対する強度的劣化は殆どない。また、本実施形態に係るガイドピン１３０の取り付け構造によれば、圧入治具１６０によりフランジ部１３６を押圧することでカシメ加工を実施することができるため、ガイドピン１３０の取り付けに使用する治具を１つとすることができる。すなわち、カシメ加工専用の治具（金型）を不要とすることができるのである。これにより高価な金型を製造するためのコストを削減することができ、設備コストを抑制することが可能となる。

次に、図４を参照して、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造に係る第３の実施形態について説明する。本実施形態のガイドピン取り付け構造と、第１、第２の実施形態に係るガイドピン取り付け構造との相違点は、ガイドピンにおける基端部の形状、およびサポートにおける凸部の形成位置である。なお、その他の構成等は上記実施形態と同様とするため、その機能を同様とする箇所には、符号に２００を足した符号を図面に付してその詳細な説明は省略することとする。

まず、本実施形態で用いるガイドピン２３０の形状について説明する。本実施形態に採用するガイドピン２３０は、基端部２３４の先端側、詳細には基端部２３４を貫通孔２２６に圧入した際に貫通孔２２６から突出する手前の部分にくびれ部２３５を有する。なお、本実施形態におけるくびれ部２３５の構成も、上記第２の実施形態に使用するガイドピン１３０のくびれ部１３５と同様である。

次に、本実施形態で用いるサポート２２２における凸部２２１の形状について説明する。本実施形態における凸部２２１は、基端部２３４を圧入する側の主面と反対側の主面に形成される。主面上における凸部２２１の配置は、上記第２の実施形態と同様に、貫通孔２２６の開口部に接するように成される。なお、その断面形状についても同様である。

本実施形態に係るガイドピン取り付け構造では、カシメ加工を行う際に、図４に示すようなカシメ治具２６２を使用する。すなわち、カシメ治具本体２６２ａに、ガイドピン２３０における基端部２３４の外径と同等な内径を有する凹部２６２ｂと、当該凹部２６２ｂの開口部の周囲に形成された押圧部２６２ｃとを設けた構造のものである。前記凹部２６２ｂは、サポート２２２の貫通孔２２６から突出した基端部２３４がカシメ治具２６２と接触しないように設けられた逃げ部であり、凹部２６２ｂの深さは基端部２３４の突出長さ以上に設定される。また、前記押圧部２６２ｃは、サポート２２２に形成された凸部２２１を押圧により塑性変形させるための部位であり、本実施形態では先端に丸み（Ｒ）を持たせるようにしている。以下、ガイドピン２３０の取り付けについて説明する。

まず、圧入治具２６０にガイドピン２３０をセットして、基端部２３４をサポート２２２に形成された貫通孔２２６に圧入する。なお、基端部２３４の圧入は、凸部２２１が形成された側の主面と反対側の主面から行う（図４（Ａ）参照）。次に、圧入治具２６０によるガイドピン２３０の保持を維持したまま、凸部２２１に対するカシメ治具２６２の押し当てを行う。この時、凸部２２１には、カシメ治具２６２の押圧部２６２ｃからの押圧を受けることにより、内周壁側へ倒れ込もうとする力が働く。ところが、凸部２２１の内周壁側には倒れ込むためのスペースが無いため、凸部２２１はサポート２２２の内部に埋め込まれるように塑性変形する。凸部２２１が押圧部２６２ｃにより押圧されると共に、その周囲にはカシメ治具本体２６２ａが押し当てられることとなるため、逃げ場を失った凸部相当の肉（逃げ肉）は、基端部２３４と貫通孔２２６との間に形成された隙間、すなわちくびれ部２３５部分に隆起することとなる。この隆起した逃げ肉によりカシメ部２２９が形成されてくびれ部２３５の動きが制限されることで、ガイドピン２３０が固定される（図４（Ｂ）参照）。この後、圧入治具２６０、カシメ治具２６２の双方を退避させることにより、サポート２２２に対するガイドピン２３０の固定が完了する（図４（Ｃ）参照）。

このような構造でガイドピンを取り付ける場合であっても、第１の実施形態と同様な効果を得ることができる。また、本実施形態に係るガイドピンの取り付け構造では、圧入治具２６０でガイドピン２３０のスライド部２３２およびフランジ部２３６を支持した状態のままカシメ加工を行うこととなるため、サポート２２２に対する垂直精度を高く保つことが可能となる。

上記実施形態ではいずれも、使用するガイドピンの構造として、スライド部と基端部、およびスライド部と基端部との間に配置されたフランジ部とから成るものを採用する旨記載した。しかしながら、上記第２、第３の実施形態に関しては、図５、図６に示すような形状のガイドピンを用いることもできる。具体的には、スライド部１３２，２３２の直径を基端部１３４，２３４の直径よりも大きくし、スライド部１３２，２３２の基端側端面１３２ａ，２３２ａにより基端部１３４，２３４の挿入深さを規制する構成とするのである。このような形状のガイドピン１３０，２３０を採用することによれば、フランジ部を加工形成する工程が不要となるため、ガイドピンの製造時間、製造コストを削減することができ、ディスクブレーキ装置の製造コストも抑制することができる。

また、上記実施形態ではいずれも、サポートに対してガイドピンを固定するタイプのディスクブレーキ装置を例に挙げて説明してきた。しかしながら、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造は、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すような構成のディスクブレーキ装置に対しても適用可能である。

本実施形態のディスクブレーキ装置も、サポートとキャリパとを基本とすることに変わりは無い。上記実施形態に示したディスクブレーキ装置との相違点は、サポートとキャリパのそれぞれの構成と、ガイドピンの取り付け箇所にある。よって、その機能を同一とする箇所には、図１に示す符号に対してａを足した符号を付することとする。

具体的には、本実施形態のディスクブレーキ装置１０ａにおけるサポート２２ａは、鋳造により形成され、切削加工にて接合面等の形状が整えられている。そして、サポート２２ａには、当該サポート自体を車両等に固定するためのネジ孔２４ａの他に、ガイドピン３０ａを摺動させるための摺動穴２２ｂが設けられている。

前記キャリパ１２ａは、シリンダ部１４ａ、ブリッジ部１６ａ、および爪部１８ａを基本的な構成とする。前記シリンダ部１４ａは、鋳造等により形成されたシリンダ本体１３と、このシリンダ本体１３を固定するベース部材１５とにより構成される。なお、シリンダ本体１３は、内部に図示しないピストンを有する。また、前記ベース部材１５は、打ち抜き、あるいは切削加工された平板鋼板であり、詳細を後述するブリッジ部１６ａを固定するための貫通孔１５ａや、ガイドピン３０ａを取り付けるための貫通孔１５ｂが設けられている。

前記爪部１８ａは、鋼板を屈曲加工して形成されるブリッジ部１６ａと一体に形成されている。ディスクロータ５０ａを跨ぐようにしてブリッジ部１６ａを配置することで、前記爪部１８ａは、前記シリンダ部１４ａと対向する位置に配置されることとなる。なお、シリンダ部１４ａ、ブリッジ部１６ａ、爪部１８ａにおける各部の作用は上記実施形態と同じであるが、本実施形態の場合、シリンダ部１４ａのベース部材１５に対して、ブリッジ部１６および爪部１８を構成する部材をボルト止めする構成をとっている。

このように、本発明のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造は、取り付け相手が平板部材であれば、キャリパ側に取り付ける場合であっても、サポート側に取り付ける場合であっても採用することができる。

本発明に係るディスクブレーキ装置の概略構成を示す図である。 第１の実施形態に係るガイドピン取り付け構造を説明するためのブロック図である。 第２の実施形態に係るガイドピン取り付け構造を説明するためのブロック図である。 第３の実施形態に係るガイドピン取り付け構造の変形例を説明するためのブロック図である。 第２の実施形態に係るガイドピン取り付け構造に使用するガイドピンの変形例を示す図である。 第３の実施形態に係るガイドピン取り付け構造に使用するガイドピンの変形例を示す図である。 本発明に係るディスクブレーキ装置の他の構成を示す概略図である。 従来のガイドピン取り付け構造を示す図である。

符号の説明

１０………ディスクブレーキ装置、１２………キャリパ、１４………シリンダ部、１６………ブリッジ部、１８………爪部、２０………締結部、２０ａ………摺動穴、２２………サポート、２４………ネジ孔、２６………貫通孔、２８………カシメ部、３０………ガイドピン、３２………スライド部、３４………基端部、３６………フランジ部、５０………ディスクロータ。

Claims (5)

1. 浮動型のディスクブレーキ装置のサポートまたはキャリパに形成された摺動穴に収容されて前記キャリパのスライドをガイドするガイドピンの取り付け構造であって、
   前記ガイドピンの固定位置に形成された貫通孔の周囲に形成した凸部を塑性変形させて前記ガイドピンの抜け止めを成すカシメ部を形成することを特徴とするディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造。
2. 前記ガイドピンは、前記摺動穴に収容されるスライド部と固定位置に形成された貫通孔に嵌合される基端部と前記スライド部と前記基端部とを隔てて前記基端部の挿入深さを規制するフランジ部とを有するものとし、
   前記凸部は、前記貫通孔に基端部を嵌合したガイドピンのフランジ部の周囲に、前記フランジ部の厚みよりも高く形成する壁部とし、
   前記カシメ部は、前記凸部の先端を前記フランジ部側へ塑性変形させて前記フランジ部を覆うことにより形成することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造。
3. 前記ガイドピンは、前記摺動穴に収容されるスライド部と固定位置に形成された貫通孔に嵌合される基端部と前記スライド部と前記基端部とを隔てて前記基端部の挿入深さを規制するフランジ部とを有し、前記基端部の基端側側面に凹部を備えるものとし、
   前記凸部は、前記貫通孔の開口部のうち、前記基端部を嵌入する側の面に配置された開口部の周囲に形成する壁部とし、
   前記カシメ部は、前記貫通孔に対して前記基端部を嵌入する際に押圧される前記フランジ部により前記凸部を押圧して当該凸部を塑性変形させた際に生ずる逃げ肉を前記貫通孔と前記基端部に備えた凹部との間に隆起させることにより形成することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造。
4. 前記ガイドピンは、前記摺動穴に収容されるスライド部と固定位置に形成された貫通孔に嵌合される基端部とを有し、前記基端部の先端側側面に凹部を備えるものとし、
   前記凸部は、前記貫通孔の開口部のうち、前記基端部を嵌入する側の面と異なる面に配置された開口部の周囲に形成するものとし、
   前記カシメ部は、前記凸部を押圧して塑性変形させることによって生ずる逃げ肉を前記貫通孔と前記基端部に備えた凹部との間に隆起させることにより形成することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ装置のガイドピン取り付け構造。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１に記載のガイドピン取り付け構造を採用したことを特徴とするディスクブレーキ装置。

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