JP3712032B2 - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチレリーズ軸受装置に関し、更に詳しくは、自動車、トラクター、フォークリフト用のトランスミッション、トランスアクスルに好適なクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等のエンジンとトランスミッションとの間に設けられるクラッチレリーズ軸受装置として、外周にフランジが設けられた合成樹脂製スリーブの一端側の外周にクラッチレリーズ軸受が設けられ、フランジを挟んで他端側のスリーブの外周にレリーズフォークを受けるアンビルが設けられたものが知られている。
【０００３】
例えば、特開平５−２５６３２３号公報において、クラッチレリーズ軸受装置の一例が開示されている。このクラッチレリーズ軸受装置は、アンビルを樹脂製スリーブの局部的加熱及び塑性変形によって樹脂製スリーブに固定する構成である。こうすることにより、固定する際の自動化を可能とし、追加部品を増やすことなくかつ樹脂製スリーブ内径の変形を起こさなくなってる。しかしながら、該クラッチレリーズ軸受装置において、樹脂製スリーブにアンビルを組み込むには僅かな隙間が必要である。
【０００４】
また、特開平９−１１９４５３号公報において、クラッチレリーズ軸受装置の一例が開示されている。このクラッチレリーズ軸受装置は、樹脂製スリーブのアンビル対向面に弾性変形可能な係止突起を設け、アンビルに前記係止突起に対応した係止孔を設け、係止突起と係止孔とを係合させることにより、アンビルを樹脂製スリーブに固定し、樹脂製スリーブとアンビルとの間の径方向及び幅方向の隙間を小さくした構成である。該クラッチレリーズ軸受装置は、樹脂製スリーブの係止突起の大径先端部によりアンビルを固定する構成であり、アンビル挿入後、係止突起の大径先端部の弾性変形量を考慮すると、僅かでも隙間がないと組み立てられないため、樹脂製スリーブとアンビルとの軸方向の間に僅かな隙間が残ることになる。
【０００５】
また、特許第２６６８０７７号公報において、クラッチレリーズ軸受装置の一例が開示されている。このクラッチレリーズ軸受装置は、樹脂製スリーブの先端円筒部にストッパーを形成し、アンビル内径部が通過する際にそれを弾性変形することにより嵌められて、樹脂製スリーブの中間部外周に形成されたフランジとストッパによって挟持され軸方向の移動を阻止する構成である。しかしながら、該特許第２６６８０７７号公報の図２からも明らかなように、樹脂製スリーブとアンビルとの間に軸方向に僅かな隙間がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、クラッチレリーズ軸受装置において、クラッチレリーズ軸受の樹脂製スリーブとアンビルとの間にわずかでも隙間があると、エンジン系からの振動、レリーズフォークの動きによりアンビルを振動させる力が働くためスリーブとアンビルとの衝突音や対向面が擦れる音等の異音が発生するという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は上記問題を解消することにあり、異音の発生を防止可能なクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、軸の外周面に、軸方向の摺動を自在として装着される樹脂製スリーブと、前記樹脂製スリーブに形成された半径方向のフランジ部の一方側に設けられ、クラッチに備えたダイヤフラムスプリングを押圧可能なクラッチレリーズ軸受と、前記フランジ部の他端側に設けられ、レリーズフォークに押圧されるアンビルとを備えたクラッチレリーズ軸受装置において、前記樹脂製スリーブの１８０°対向位置には、切欠部が設けられ、前記アンビルは、単一部材で、且つ前記アンビルの前記切欠部との対向部には、前記切欠部に圧入可能な折曲部が２箇所設けられ、前記アンビルは、前記折曲部が前記切欠部に圧入されることにより前記樹脂製スリーブに固定され、前記切欠部には、前記切欠部の根元に働く応力を緩和するための曲面形状部が設けられることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置によって達成される。
【０００９】
本発明によれば、樹脂製スリーブに設けられた切欠部に、アンビルの前記切欠部との対向部に設けられた折曲部が圧入することにより、アンビルは樹脂製スリーブに確実に固定される。
したがって、エンジン系からの振動やレリーズフォークの動作によってもアンビルが樹脂製スリーブに対して動かなくなるため、樹脂製スリーブとアンビルとの衝突音や対向面が擦れる音等の異音の発生を防止できる。
切欠部及び折曲部は、樹脂製スリーブ又はアンビルのいずれに設けられてもよく、また両方に設けられてもよい。
【００１０】
ここで、圧入の締めしろの方向としては半径方向、円周方向のいずれでもよいが、円周方向に沿った締めしろがある方が好ましい。締めしろが半径方向に沿っていると、圧入により半径方向に膨張又は収縮し樹脂製スリーブの変形が、樹脂製スリーブの内径面の変形に影響を及ぼすことがある。これに対し、締めしろが円周方向に沿っていると、樹脂製スリーブの変形が樹脂製スリーブの切欠部、外周面及びフランジ部で吸収されるので、樹脂製スリーブの内径寸法や真円度を設定通りに維持できる。また、圧入する部分の幅及び長さは、締めしろの変化を少なくするために、強度を確保した上で、できる限り小さい方がよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の第１実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図であり、図２は図１中に示したＡ−Ａ断面に沿った縦断面図である。
【００１２】
図１及び図２に示すように、本第１実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１は、自動車のエンジンと手動変速機との間に介装されたクラッチを、運転者のクラッチペダル操作に応じて断接するために用いるものであり、樹脂材料から射出成形された樹脂製スリーブであるスリーブ３０と、その内輪４２の先端が図示されないクラッチのダイヤフラムスプリングを押圧するクラッチレリーズ軸受４０とを備えている。
【００１３】
スリーブ３０は、手動変速機のガイド軸に摺動自在に支持される円筒部分３１と、この円筒部分３１の外周面に垂設されたフランジ部３２とを有している。フランジ部３２には、一対のはさみ込みばね５０を係止する一対の係止部３５と半径方向位置決め部３８が、前記円筒部分３１を挟んで互いに対向するように配置されている。一対のはさみ込みばね５０は、スリーブ３０とクラッチレリーズ軸受４０の外輪４４を軽い荷重で挟み込んで摩擦によりクラッチレリーズ軸受４０を保持している。
【００１４】
クラッチレリーズ軸受４０は、内輪４２、外輪４４及び転動体４６から構成されている。内輪４２は、断面が略Ｌ字状の形状をしており、ダイヤフラムスプリングを押圧可能である。そして、内輪４２の外周面の略中央に転動体４６の軌道が設けられている。また、外輪４４は、はさみ込みばね５０にてスリーブ３０に軽い荷重で押し付けられており、ラジアル方向に移動可能な状態で摩擦により位置が規制されている。
【００１５】
スリーブ３０を構成するフランジ３２のクラッチレリーズ軸受４０と反対側の側面には、図示されないレリーズフォークに押圧されるアンビル６０が設けられている。このアンビル６０は、剛性及び強度の向上のために、内周に円筒部６１を有しておりスリーブの円筒部分３１に外嵌している。
【００１６】
そして、アンビル６０は、レリーズフォークとの当接部の摩耗を防ぐため、熱処理されている。アンビル６０に炭素量０．３％以下の鋼を用いて、プレス成形後、浸炭窒化処理をすれば、プレス時に割れにくく、アンビル６０の表面硬さを硬くして摩耗を防ぐことができる。また、アンビル６０に炭素量０．３％より高い鋼を用いて、プレス成形後、一般的な熱処理（全体熱処理）をすれば、アンビル６０の表面の内部も硬くでき、浸炭窒化処理よりも熱処理コストを低くできる。
【００１７】
図３に、スリーブ３０とアンビル６０の要部斜視図を示す。図３に示すように、アンビル６０には、その軸方向に凸部としての折曲部６４が設けられている。この折曲部６４は、アンビル６０に１８０度ごとに２箇所又は複数箇所設けられており、スリーブ３０の外周に設けられた凹部としての切欠部３０ａに圧入されるようになっている。また折曲部６４の先端は、テーパ形状６４ａからなり、スリーブ３０の切欠部３０ａに圧入時、スリーブ側のカジリを防止し、設定締めしろを確保しやすいようになっている。なお、この折曲部６４は、プレス加工によって容易に形成することができる。また、折曲部６４は折り曲げ形状とされているので、折り曲げ長さを適宜調整することによりはめあい長さを十分確保できる。
【００１８】
本第１実施形態の場合、アンビル６０の折曲部６４がスリーブ３０の切欠部３０ａに圧入されることにより、アンビル６０はスリーブ３０に確実に固定される。したがって、エンジン系からの振動やレリーズフォークの動作によってもアンビル６０がスリーブ３０に対して動かなくなるため、スリーブ３０とアンビル６０との衝突音や対向面が擦れる音等の異音の発生を防止できる。
【００１９】
次に図４を参照して本発明の第２実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置について説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一符号を付して説明する。図４に示すように、本発明の第２実施形態のクラッチレリーズ軸受装置は、アンビル６０の折曲部６４の先端形状が曲面形状６４ｂとされている。この曲面形状６４ｂにより、アンビル６０の折曲部６４は、スリーブ３０の切欠部３０ａに容易に圧入できる。なお、その他の構成は第１実施形態と同一であり、第１実施形態と同一の作用、効果を奏することができる。
【００２０】
ここで、図５に示すように、上述した第１実施形態及び第２実施形態に示すスリーブ３０の切欠部３０ａの根元に応力緩和機能を発揮する曲面形状部３０ｃを設けることもできる。更に、図６に示すように、スリーブ３０の切欠部３０ａの根元の応力緩和構造として、スリーブ３０の切欠部３０ａにアンビル６０からの荷重を受けることができる複数の半球状の突起部３０ｄを設けることもできる。なお、この突起部３０ｄの形状は三角形状でもよく、数は１個以上あればよい。
【００２１】
次に図７を参照して本発明の第３実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置について説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一符号を付して説明する。図７に示すように、本発明の第３実施形態は、スリーブ３０の外径寸法を大きくしても問題のない場合の構成であり、アンビル６０に設けられた２つの折曲部６５の間に画成された凹部６５ａに、スリーブ３０の外周に設けられた凸部３９が圧入される構成となっている。凸部３９は、圧入時、変形しやすくなるように、中央にスリットをいれてもよい。なお、その他の構成は第１実施形態と同一であり、第１実施形態と同一の作用、効果を奏することができる。
【００２２】
次に図８及び図９に基づいて本発明の第４実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置について説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一符号を付して説明する。図８は本発明の第４実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図であり、図９は、図８のスリーブとアンビルの要部斜視図である。
【００２３】
図８及び図９に示すように、アンビル８０には、軸方向に１箇所以上の折曲部８０ａが円周方向に設けられている。この折曲部間により凹部８６が画成されるようになっており、該凹部８６にスリーブ７０の軸方向に設けられた凸部７０ａが圧入されるようなっている。本第４実施形態の場合、スリーブ７０の凸部７０ａがアンビル８０の凹部８６に圧入されることにより、アンビル８０はスリーブ７０に確実に固定される。なお、その他の構成は第１実施形態と同一であり、第１実施形態と同一の作用、効果を奏することができる。
ここで、図１０に示すようにスリーブ７０の凸部７０ａに、アンビル８０からの荷重を受けることができる１つ以上の半球状の突起部７０ｃを設け、凸部７０ａの根元の応力を緩和する構成とすることができる。なお、この突起部７０ｃの形状は三角形状でもよく、数は１個以上あればよい。
【００２４】
次に図１１及び図１２に基づいて本発明の第５実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置について説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一符号を付して説明する。図１１は本発明の第５実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図であり、図１２は図１１のスリーブ９０とアンビル１００の要部斜視図である。
【００２５】
図１１及び図１２に示すように、アンビル１００には、軸方向に１箇所以上の折曲部１００ａが半径方向に設けられている。この折曲部１００ａ間により凹部１０６が画成されるようになっており、該凹部１０６にスリーブ９０の軸方向に設けられた凸部９０ａが圧入されるようなっている。本第５実施形態の場合、スリーブ９０の凸部９０ａがアンビル１００の凹部１０６に圧入されることにより、アンビル１００はスリーブ９０に確実に固定される。なお、その他の構成は第１実施形態と同一であり、第１実施形態と同一の作用、効果を奏することができる。ここで、図１０に示すような凸部９０ａの根元の応力緩和用の凸部を本第５実施形態に対応させた半径方向に設けることも可能である。
【００２６】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨に基づいて適宜変更、改良等が可能である。例えば、スリーブに設けられる切欠部（凹部）及びこの切欠部に圧入される折曲部（凸部）は、上述した形状に限定されることなく、圧入固定できる構成であればよい。また切欠部（凹部）及び折曲部（凸部）の数は、１個以上あればよい。
【００２７】
以上のように本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、樹脂製スリーブの１８０°対向位置には、切欠部が設けられ、前記アンビルは、単一部材で、且つ前記アンビルの前記切欠部との対向部には、前記切欠部に圧入可能な折曲部が２箇所設けられ、前記アンビルは、前記折曲部が前記切欠部に圧入されることにより樹脂製スリーブに固定され、前記切欠部には、切欠部の根元に働く応力を緩和するための曲面形状部が設けられるので、アンビルはスリーブに確実に固定される。したがって、エンジン系からの振動やレリーズフォークの動作によってアンビルが樹脂製スリーブに対して動かなくなるため、樹脂製スリーブとアンビルとの衝突音や対向面が擦れる音等の異音の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図である。
【図２】図１中に示したＡ−Ａ断面に沿った縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るスリーブとアンビルの要部斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るスリーブとアンビルの要部斜視図である。
【図５】図３及び図４に示すスリーブの変形例である。
【図６】図３及び図４に示すスリーブの変形例である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るスリーブとアンビルの要部斜視図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係るスリーブとアンビルの要部斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係るスリーブの変形例である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係るスリーブとアンビルの要部斜視図である。
【符号の説明】
１ クラッチレリーズ軸受装置
３０ スリーブ
３０ａ 切欠部
３５ 凸部
４０ クラッチレリーズ軸受
６０ アンビル
６４ 折曲部
６５ａ 凹部
７０ スリーブ
７０ａ 凸部
８０ アンビル
８６ 凹部
９０ スリーブ
９０ａ 凸部
１００ アンビル
１００ａ 折曲部
１０６ 凹部
【発明の属する技術分野】
本発明は、クラッチレリーズ軸受装置に関し、更に詳しくは、自動車、トラクター、フォークリフト用のトランスミッション、トランスアクスルに好適なクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等のエンジンとトランスミッションとの間に設けられるクラッチレリーズ軸受装置として、外周にフランジが設けられた合成樹脂製スリーブの一端側の外周にクラッチレリーズ軸受が設けられ、フランジを挟んで他端側のスリーブの外周にレリーズフォークを受けるアンビルが設けられたものが知られている。
【０００３】
例えば、特開平５−２５６３２３号公報において、クラッチレリーズ軸受装置の一例が開示されている。このクラッチレリーズ軸受装置は、アンビルを樹脂製スリーブの局部的加熱及び塑性変形によって樹脂製スリーブに固定する構成である。こうすることにより、固定する際の自動化を可能とし、追加部品を増やすことなくかつ樹脂製スリーブ内径の変形を起こさなくなってる。しかしながら、該クラッチレリーズ軸受装置において、樹脂製スリーブにアンビルを組み込むには僅かな隙間が必要である。
【０００４】
また、特開平９−１１９４５３号公報において、クラッチレリーズ軸受装置の一例が開示されている。このクラッチレリーズ軸受装置は、樹脂製スリーブのアンビル対向面に弾性変形可能な係止突起を設け、アンビルに前記係止突起に対応した係止孔を設け、係止突起と係止孔とを係合させることにより、アンビルを樹脂製スリーブに固定し、樹脂製スリーブとアンビルとの間の径方向及び幅方向の隙間を小さくした構成である。該クラッチレリーズ軸受装置は、樹脂製スリーブの係止突起の大径先端部によりアンビルを固定する構成であり、アンビル挿入後、係止突起の大径先端部の弾性変形量を考慮すると、僅かでも隙間がないと組み立てられないため、樹脂製スリーブとアンビルとの軸方向の間に僅かな隙間が残ることになる。
【０００５】
また、特許第２６６８０７７号公報において、クラッチレリーズ軸受装置の一例が開示されている。このクラッチレリーズ軸受装置は、樹脂製スリーブの先端円筒部にストッパーを形成し、アンビル内径部が通過する際にそれを弾性変形することにより嵌められて、樹脂製スリーブの中間部外周に形成されたフランジとストッパによって挟持され軸方向の移動を阻止する構成である。しかしながら、該特許第２６６８０７７号公報の図２からも明らかなように、樹脂製スリーブとアンビルとの間に軸方向に僅かな隙間がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、クラッチレリーズ軸受装置において、クラッチレリーズ軸受の樹脂製スリーブとアンビルとの間にわずかでも隙間があると、エンジン系からの振動、レリーズフォークの動きによりアンビルを振動させる力が働くためスリーブとアンビルとの衝突音や対向面が擦れる音等の異音が発生するという問題があった。
【０００７】
本発明の目的は上記問題を解消することにあり、異音の発生を防止可能なクラッチレリーズ軸受装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、軸の外周面に、軸方向の摺動を自在として装着される樹脂製スリーブと、前記樹脂製スリーブに形成された半径方向のフランジ部の一方側に設けられ、クラッチに備えたダイヤフラムスプリングを押圧可能なクラッチレリーズ軸受と、前記フランジ部の他端側に設けられ、レリーズフォークに押圧されるアンビルとを備えたクラッチレリーズ軸受装置において、前記樹脂製スリーブの１８０°対向位置には、切欠部が設けられ、前記アンビルは、単一部材で、且つ前記アンビルの前記切欠部との対向部には、前記切欠部に圧入可能な折曲部が２箇所設けられ、前記アンビルは、前記折曲部が前記切欠部に圧入されることにより前記樹脂製スリーブに固定され、前記切欠部には、前記切欠部の根元に働く応力を緩和するための曲面形状部が設けられることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置によって達成される。
【０００９】
本発明によれば、樹脂製スリーブに設けられた切欠部に、アンビルの前記切欠部との対向部に設けられた折曲部が圧入することにより、アンビルは樹脂製スリーブに確実に固定される。
したがって、エンジン系からの振動やレリーズフォークの動作によってもアンビルが樹脂製スリーブに対して動かなくなるため、樹脂製スリーブとアンビルとの衝突音や対向面が擦れる音等の異音の発生を防止できる。
切欠部及び折曲部は、樹脂製スリーブ又はアンビルのいずれに設けられてもよく、また両方に設けられてもよい。
【００１０】
ここで、圧入の締めしろの方向としては半径方向、円周方向のいずれでもよいが、円周方向に沿った締めしろがある方が好ましい。締めしろが半径方向に沿っていると、圧入により半径方向に膨張又は収縮し樹脂製スリーブの変形が、樹脂製スリーブの内径面の変形に影響を及ぼすことがある。これに対し、締めしろが円周方向に沿っていると、樹脂製スリーブの変形が樹脂製スリーブの切欠部、外周面及びフランジ部で吸収されるので、樹脂製スリーブの内径寸法や真円度を設定通りに維持できる。また、圧入する部分の幅及び長さは、締めしろの変化を少なくするために、強度を確保した上で、できる限り小さい方がよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の一実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の第１実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図であり、図２は図１中に示したＡ−Ａ断面に沿った縦断面図である。
【００１２】
図１及び図２に示すように、本第１実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１は、自動車のエンジンと手動変速機との間に介装されたクラッチを、運転者のクラッチペダル操作に応じて断接するために用いるものであり、樹脂材料から射出成形された樹脂製スリーブであるスリーブ３０と、その内輪４２の先端が図示されないクラッチのダイヤフラムスプリングを押圧するクラッチレリーズ軸受４０とを備えている。
【００１３】
スリーブ３０は、手動変速機のガイド軸に摺動自在に支持される円筒部分３１と、この円筒部分３１の外周面に垂設されたフランジ部３２とを有している。フランジ部３２には、一対のはさみ込みばね５０を係止する一対の係止部３５と半径方向位置決め部３８が、前記円筒部分３１を挟んで互いに対向するように配置されている。一対のはさみ込みばね５０は、スリーブ３０とクラッチレリーズ軸受４０の外輪４４を軽い荷重で挟み込んで摩擦によりクラッチレリーズ軸受４０を保持している。
【００１４】
クラッチレリーズ軸受４０は、内輪４２、外輪４４及び転動体４６から構成されている。内輪４２は、断面が略Ｌ字状の形状をしており、ダイヤフラムスプリングを押圧可能である。そして、内輪４２の外周面の略中央に転動体４６の軌道が設けられている。また、外輪４４は、はさみ込みばね５０にてスリーブ３０に軽い荷重で押し付けられており、ラジアル方向に移動可能な状態で摩擦により位置が規制されている。
【００１５】
スリーブ３０を構成するフランジ３２のクラッチレリーズ軸受４０と反対側の側面には、図示されないレリーズフォークに押圧されるアンビル６０が設けられている。このアンビル６０は、剛性及び強度の向上のために、内周に円筒部６１を有しておりスリーブの円筒部分３１に外嵌している。
【００１６】
そして、アンビル６０は、レリーズフォークとの当接部の摩耗を防ぐため、熱処理されている。アンビル６０に炭素量０．３％以下の鋼を用いて、プレス成形後、浸炭窒化処理をすれば、プレス時に割れにくく、アンビル６０の表面硬さを硬くして摩耗を防ぐことができる。また、アンビル６０に炭素量０．３％より高い鋼を用いて、プレス成形後、一般的な熱処理（全体熱処理）をすれば、アンビル６０の表面の内部も硬くでき、浸炭窒化処理よりも熱処理コストを低くできる。
【００１７】
図３に、スリーブ３０とアンビル６０の要部斜視図を示す。図３に示すように、アンビル６０には、その軸方向に凸部としての折曲部６４が設けられている。この折曲部６４は、アンビル６０に１８０度ごとに２箇所又は複数箇所設けられており、スリーブ３０の外周に設けられた凹部としての切欠部３０ａに圧入されるようになっている。また折曲部６４の先端は、テーパ形状６４ａからなり、スリーブ３０の切欠部３０ａに圧入時、スリーブ側のカジリを防止し、設定締めしろを確保しやすいようになっている。なお、この折曲部６４は、プレス加工によって容易に形成することができる。また、折曲部６４は折り曲げ形状とされているので、折り曲げ長さを適宜調整することによりはめあい長さを十分確保できる。
【００１８】
本第１実施形態の場合、アンビル６０の折曲部６４がスリーブ３０の切欠部３０ａに圧入されることにより、アンビル６０はスリーブ３０に確実に固定される。したがって、エンジン系からの振動やレリーズフォークの動作によってもアンビル６０がスリーブ３０に対して動かなくなるため、スリーブ３０とアンビル６０との衝突音や対向面が擦れる音等の異音の発生を防止できる。
【００１９】
次に図４を参照して本発明の第２実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置について説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一符号を付して説明する。図４に示すように、本発明の第２実施形態のクラッチレリーズ軸受装置は、アンビル６０の折曲部６４の先端形状が曲面形状６４ｂとされている。この曲面形状６４ｂにより、アンビル６０の折曲部６４は、スリーブ３０の切欠部３０ａに容易に圧入できる。なお、その他の構成は第１実施形態と同一であり、第１実施形態と同一の作用、効果を奏することができる。
【００２０】
ここで、図５に示すように、上述した第１実施形態及び第２実施形態に示すスリーブ３０の切欠部３０ａの根元に応力緩和機能を発揮する曲面形状部３０ｃを設けることもできる。更に、図６に示すように、スリーブ３０の切欠部３０ａの根元の応力緩和構造として、スリーブ３０の切欠部３０ａにアンビル６０からの荷重を受けることができる複数の半球状の突起部３０ｄを設けることもできる。なお、この突起部３０ｄの形状は三角形状でもよく、数は１個以上あればよい。
【００２１】
次に図７を参照して本発明の第３実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置について説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一符号を付して説明する。図７に示すように、本発明の第３実施形態は、スリーブ３０の外径寸法を大きくしても問題のない場合の構成であり、アンビル６０に設けられた２つの折曲部６５の間に画成された凹部６５ａに、スリーブ３０の外周に設けられた凸部３９が圧入される構成となっている。凸部３９は、圧入時、変形しやすくなるように、中央にスリットをいれてもよい。なお、その他の構成は第１実施形態と同一であり、第１実施形態と同一の作用、効果を奏することができる。
【００２２】
次に図８及び図９に基づいて本発明の第４実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置について説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一符号を付して説明する。図８は本発明の第４実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図であり、図９は、図８のスリーブとアンビルの要部斜視図である。
【００２３】
図８及び図９に示すように、アンビル８０には、軸方向に１箇所以上の折曲部８０ａが円周方向に設けられている。この折曲部間により凹部８６が画成されるようになっており、該凹部８６にスリーブ７０の軸方向に設けられた凸部７０ａが圧入されるようなっている。本第４実施形態の場合、スリーブ７０の凸部７０ａがアンビル８０の凹部８６に圧入されることにより、アンビル８０はスリーブ７０に確実に固定される。なお、その他の構成は第１実施形態と同一であり、第１実施形態と同一の作用、効果を奏することができる。
ここで、図１０に示すようにスリーブ７０の凸部７０ａに、アンビル８０からの荷重を受けることができる１つ以上の半球状の突起部７０ｃを設け、凸部７０ａの根元の応力を緩和する構成とすることができる。なお、この突起部７０ｃの形状は三角形状でもよく、数は１個以上あればよい。
【００２４】
次に図１１及び図１２に基づいて本発明の第５実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置について説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一符号を付して説明する。図１１は本発明の第５実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図であり、図１２は図１１のスリーブ９０とアンビル１００の要部斜視図である。
【００２５】
図１１及び図１２に示すように、アンビル１００には、軸方向に１箇所以上の折曲部１００ａが半径方向に設けられている。この折曲部１００ａ間により凹部１０６が画成されるようになっており、該凹部１０６にスリーブ９０の軸方向に設けられた凸部９０ａが圧入されるようなっている。本第５実施形態の場合、スリーブ９０の凸部９０ａがアンビル１００の凹部１０６に圧入されることにより、アンビル１００はスリーブ９０に確実に固定される。なお、その他の構成は第１実施形態と同一であり、第１実施形態と同一の作用、効果を奏することができる。ここで、図１０に示すような凸部９０ａの根元の応力緩和用の凸部を本第５実施形態に対応させた半径方向に設けることも可能である。
【００２６】
以上、本発明の一実施形態を説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨に基づいて適宜変更、改良等が可能である。例えば、スリーブに設けられる切欠部（凹部）及びこの切欠部に圧入される折曲部（凸部）は、上述した形状に限定されることなく、圧入固定できる構成であればよい。また切欠部（凹部）及び折曲部（凸部）の数は、１個以上あればよい。
【００２７】
以上のように本発明のクラッチレリーズ軸受装置によれば、樹脂製スリーブの１８０°対向位置には、切欠部が設けられ、前記アンビルは、単一部材で、且つ前記アンビルの前記切欠部との対向部には、前記切欠部に圧入可能な折曲部が２箇所設けられ、前記アンビルは、前記折曲部が前記切欠部に圧入されることにより樹脂製スリーブに固定され、前記切欠部には、切欠部の根元に働く応力を緩和するための曲面形状部が設けられるので、アンビルはスリーブに確実に固定される。したがって、エンジン系からの振動やレリーズフォークの動作によってアンビルが樹脂製スリーブに対して動かなくなるため、樹脂製スリーブとアンビルとの衝突音や対向面が擦れる音等の異音の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図である。
【図２】図１中に示したＡ−Ａ断面に沿った縦断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るスリーブとアンビルの要部斜視図である。
【図４】本発明の第２実施形態に係るスリーブとアンビルの要部斜視図である。
【図５】図３及び図４に示すスリーブの変形例である。
【図６】図３及び図４に示すスリーブの変形例である。
【図７】本発明の第３実施形態に係るスリーブとアンビルの要部斜視図である。
【図８】本発明の第４実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図である。
【図９】本発明の第４実施形態に係るスリーブとアンビルの要部斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施形態に係るスリーブの変形例である。
【図１１】本発明の第５実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図である。
【図１２】本発明の第５実施形態に係るスリーブとアンビルの要部斜視図である。
【符号の説明】
１ クラッチレリーズ軸受装置
３０ スリーブ
３０ａ 切欠部
３５ 凸部
４０ クラッチレリーズ軸受
６０ アンビル
６４ 折曲部
６５ａ 凹部
７０ スリーブ
７０ａ 凸部
８０ アンビル
８６ 凹部
９０ スリーブ
９０ａ 凸部
１００ アンビル
１００ａ 折曲部
１０６ 凹部
Claims (1)
- 軸の外周面に、軸方向の摺動を自在として装着される樹脂製スリーブと、前記樹脂製スリーブに形成された半径方向のフランジ部の一方側に設けられ、クラッチに備えたダイヤフラムスプリングを押圧可能なクラッチレリーズ軸受と、前記フランジ部の他端側に設けられ、レリーズフォークに押圧されるアンビルとを備えたクラッチレリーズ軸受装置において、
前記樹脂製スリーブの１８０°対向位置には、切欠部が設けられ、
前記アンビルは、単一部材で、且つ前記アンビルの前記切欠部との対向部には、前記切欠部に圧入可能な折曲部が２箇所設けられ、
前記アンビルは、前記折曲部が前記切欠部に圧入されることにより前記樹脂製スリーブに固定され、
前記切欠部には、前記切欠部の根元に働く応力を緩和するための曲面形状部が設けられることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP12225198A JP3712032B2 (ja) | 1998-05-01 | 1998-05-01 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12225198A JP3712032B2 (ja) | 1998-05-01 | 1998-05-01 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11315855A JPH11315855A (ja) | 1999-11-16 |
| JP3712032B2 true JP3712032B2 (ja) | 2005-11-02 |
Family
ID=14831338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12225198A Expired - Lifetime JP3712032B2 (ja) | 1998-05-01 | 1998-05-01 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP3712032B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1998
- 1998-05-01 JP JP12225198A patent/JP3712032B2/ja not_active Expired - Lifetime
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|---|---|
| JPH11315855A (ja) | 1999-11-16 |
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