JPH11315855A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 異音の発生を防止可能なクラッチレリーズ軸
受装置を提供すること。 【解決手段】 軸方向の摺動を自在として装着される樹
脂製スリーブ３０と、スリーブ３０に形成された半径方
向のフランジ部３２の一方側に設けられ、クラッチに備
えたダイヤフラムスプリングを押圧可能なクラッチレリ
ーズ軸受と、フランジ部３２の他端側に設けられ、レリ
ーズフォークに押圧されるアンビル６０とを備えたクラ
ッチレリーズ軸受装置１において、スリーブ３０又はア
ンビル６０の少なくとも一方には凹部３０ａが設けら
れ、スリーブ３０とアンビル６０の凹部３０ａとの対向
部には凹部３０ａに圧入可能な凸部６４が設けられ、ア
ンビルは凸部６４が凹部３０ａに圧入されることにより
スリーブ３０に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチレリーズ
軸受装置に関し、更に詳しくは、自動車、トラクター、
フォークリフト用のトランスミッション、トランスアク
スルに好適なクラッチレリーズ軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等のエンジンとトランスミ
ッションとの間に設けられるクラッチレリーズ軸受装置
として、外周にフランジが設けられた合成樹脂製スリー
ブの一端側の外周にクラッチレリーズ軸受が設けられ、
フランジを挟んで他端側のスリーブの外周にレリーズフ
ォークを受けるアンビルが設けられたものが知られてい
る。

【０００３】例えば、特開平５−２５６３２３号公報に
おいて、クラッチレリーズ軸受装置の一例が開示されて
いる。このクラッチレリーズ軸受装置は、アンビルを樹
脂製スリーブの局部的加熱及び塑性変形によって樹脂製
スリーブに固定する構成である。こうすることにより、
固定する際の自動化を可能とし、追加部品を増やすこと
なくかつ樹脂製スリーブ内径の変形を起こさなくなって
る。しかしながら、該クラッチレリーズ軸受装置におい
て、樹脂製スリーブにアンビルを組み込むには僅かな隙
間が必要である。

【０００４】また、特開平９−１１９４５３号公報にお
いて、クラッチレリーズ軸受装置の一例が開示されてい
る。このクラッチレリーズ軸受装置は、樹脂製スリーブ
のアンビル対向面に弾性変形可能な係止突起を設け、ア
ンビルに前記係止突起に対応した係止孔を設け、係止突
起と係止孔とを係合させることにより、アンビルを樹脂
製スリーブに固定し、樹脂製スリーブとアンビルとの間
の径方向及び幅方向の隙間を小さくした構成である。該
クラッチレリーズ軸受装置は、樹脂製スリーブの係止突
起の大径先端部によりアンビルを固定する構成であり、
アンビル挿入後、係止突起の大径先端部の弾性変形量を
考慮すると、僅かでも隙間がないと組み立てられないた
め、樹脂製スリーブとアンビルとの軸方向の間に僅かな
隙間が残ることになる。

【０００５】また、特許第２６６８０７７号公報におい
て、クラッチレリーズ軸受装置の一例が開示されてい
る。このクラッチレリーズ軸受装置は、樹脂製スリーブ
の先端円筒部にストッパーを形成し、アンビル内径部が
通過する際にそれを弾性変形することにより嵌められ
て、樹脂製スリーブの中間部外周に形成されたフランジ
とストッパによって挟持され軸方向の移動を阻止する構
成である。しかしながら、該特許第２６６８０７７号公
報の図２からも明らかなように、樹脂製スリーブとアン
ビルとの間に軸方向に僅かな隙間がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、クラッチレ
リーズ軸受装置において、クラッチレリーズ軸受の樹脂
製スリーブとアンビルとの間にわずかでも隙間がある
と、エンジン系からの振動、レリーズフォークの動きに
よりアンビルを振動させる力が働くためスリーブとアン
ビルとの衝突音や対向面が擦れる音等の異音が発生する
という問題があった。

【０００７】本発明の目的は上記問題を解消することに
あり、異音の発生を防止可能なクラッチレリーズ軸受装
置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、軸
の外周面に、軸方向の摺動を自在として装着される樹脂
製スリーブと、前記スリーブに形成された半径方向のフ
ランジ部の一方側に設けられ、クラッチに備えたダイヤ
フラムスプリングを押圧可能なクラッチレリーズ軸受
と、前記フランジ部の他端側に設けられ、レリーズフォ
ークに押圧されるアンビルとを備えたクラッチレリーズ
軸受装置において、前記スリーブ又は前記アンビルの少
なくとも一方には凹部が設けられ、前記スリーブ又は前
記アンビルの前記凹部との対向部には前記凹部に圧入可
能な凸部が設けられ、前記アンビルは前記凸部が前記凹
部に圧入されることにより前記スリーブに固定されるこ
とを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置によって達成
される。

【０００９】本発明によれば、スリーブ又はアンビルの
少なくとも一方に設けられた凹部に、スリーブ又はアン
ビルの前記凹部との対向部に設けられた凸部が圧入する
ことにより、アンビルはスリーブに確実に固定される。
したがって、エンジン系からの振動やレリーズフォーク
の動作によってもアンビルがスリーブに対して動かなく
なるため、スリーブとアンビルとの衝突音や対向面が擦
れる音等の異音の発生を防止できる。凹部、凸部はスリ
ーブ又はアンビルのいずれに設けられてもよく、また両
方に設けられてもよい。

【００１０】ここで、圧入の締めしろの方向としては半
径方向、円周方向のいずれでもよいが、円周方向に沿っ
た締めしろがある方が好ましい。締めしろが半径方向に
沿っていると、圧入により半径方向に膨張又は収縮した
スリーブの変形が、スリーブの内径面の変形に影響を及
ぼすことがある。これに対し、締めしろが円周方向に沿
っていると、スリーブの変形がスリーブの凸凹部、外周
面及びフランジ部で吸収されるので、スリーブの内径寸
法や真円度を設定通りに維持できる。また、圧入する部
分の幅及び長さは、締めしろの変化を少なくするため
に、強度を確保した上で、できる限り小さい方がよい。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
の一実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の第１実
施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図であ
り、図２は図１中に示したＡ−Ａ断面に沿った縦断面図
である。

【００１２】図１及び図２に示すように、本第１実施形
態のクラッチレリーズ軸受装置１は、自動車のエンジン
と手動変速機との間に介装されたクラッチを、運転者の
クラッチペダル操作に応じて断接するために用いるもの
であり、樹脂材料から射出成形されたスリーブ３０と、
その内輪４２の先端が図示されないクラッチのダイヤフ
ラムスプリングを押圧するクラッチレリーズ軸受４０と
を備えている。

【００１３】スリーブ３０は、手動変速機のガイド軸に
摺動自在に支持される円筒部分３１と、この円筒部分３
１の外周面に垂設されたフランジ部３２とを有してい
る。フランジ部３２には、一対のはさみ込みばね５０を
係止する一対の係止部３５と半径方向位置決め部３８
が、前記円筒部分３１を挟んで互いに対向するように配
置されている。一対のはさみ込みばね５０は、スリーブ
３０とクラッチレリーズ軸受４０の外輪４４を軽い荷重
で挟み込んで摩擦によりクラッチレリーズ軸受４０を保
持している。

【００１４】クラッチレリーズ軸受４０は、内輪４２、
外輪４４及び転動体４６から構成されている。内輪４２
は、断面が略Ｌ字状の形状をしており、ダイヤフラムス
プリングを押圧可能である。そして、内輪４２の外周面
の略中央に転動体４６の軌道が設けられている。また、
外輪４４は、はさみ込みばね５０にてスリーブ３０に軽
い荷重で押し付けられており、ラジアル方向に移動可能
な状態で摩擦により位置が規制されている。

【００１５】スリーブ３０を構成するフランジ３２のク
ラッチレリーズ軸受４０と反対側の側面には、図示され
ないレリーズフォークに押圧されるアンビル６０が設け
られている。このアンビル６０は、剛性及び強度の向上
のために、内周に円筒部６１を有しておりスリーブの円
筒部分３１に外嵌している。

【００１６】そして、アンビル６０は、レリーズフォー
クとの当接部の摩耗を防ぐため、熱処理されている。ア
ンビル６０に炭素量０．３％以下の鋼を用いて、プレス
成形後、浸炭窒化処理をすれば、プレス時に割れにく
く、アンビル６０の表面硬さを硬くして摩耗を防ぐこと
ができる。また、アンビル６０に炭素量０．３％より高
い鋼を用いて、プレス成形後、一般的な熱処理（全体熱
処理）をすれば、アンビル６０の表面の内部も硬くで
き、浸炭窒化処理よりも熱処理コストを低くできる。

【００１７】図３に、スリーブ３０とアンビル６０の要
部斜視図を示す。図３に示すように、アンビル６０に
は、その軸方向に凸部としての折曲部６４が設けられて
いる。この折曲部６４は、アンビル６０に１８０度ごと
に２箇所又は複数箇所設けられており、スリーブ３０の
外周に設けられた凹部としての切欠部３０ａに圧入され
るようになっている。また折曲部６４の先端は、テーパ
形状６４ａからなり、スリーブ３０の切欠部３０ａに圧
入時、スリーブ側のカジリを防止し、設定締めしろを確
保しやすいようになっている。なお、この折曲部６４
は、プレス加工によって容易に形成することができる。
また、折曲部６４は折り曲げ形状とされているので、折
り曲げ長さを適宜調整することによりはめあい長さを十
分確保できる。

【００１８】本第１実施形態の場合、アンビル６０の折
曲部６４がスリーブ３０の切欠部３０ａに圧入されるこ
とにより、アンビル６０はスリーブ３０に確実に固定さ
れる。したがって、エンジン系からの振動やレリーズフ
ォークの動作によってもアンビル６０がスリーブ３０に
対して動かなくなるため、スリーブ３０とアンビル６０
との衝突音や対向面が擦れる音等の異音の発生を防止で
きる。

【００１９】次に図４を参照して本発明の第２実施形態
に係るクラッチレリーズ軸受装置について説明する。な
お、第１実施形態と同一の構成については同一符号を付
して説明する。図４に示すように、本発明の第２実施形
態のクラッチレリーズ軸受装置は、アンビル６０の折曲
部６４の先端形状が曲面形状６４ｂとされている。この
曲面形状６４ｂにより、アンビル６０の折曲部６４は、
スリーブ３０の切欠部３０ａに容易に圧入できる。な
お、その他の構成は第１実施形態と同一であり、第１実
施形態と同一の作用、効果を奏することができる。

【００２０】ここで、図５に示すように、上述した第１
実施形態及び第２実施形態に示すスリーブ３０の切欠部
３０ａの根元に応力緩和機能を発揮する曲面形状部３０
ｃを設けることもできる。更に、図６に示すように、ス
リーブ３０の切欠部３０ａの根元の応力緩和構造とし
て、スリーブ３０の切欠部３０ａにアンビル６０からの
荷重を受けることができる複数の半球状の突起部３０ｄ
を設けることもできる。なお、この突起部３０ｄの形状
は三角形状でもよく、数は１個以上あればよい。

【００２１】次に図７を参照して本発明の第３実施形態
に係るクラッチレリーズ軸受装置について説明する。な
お、第１実施形態と同一の構成については同一符号を付
して説明する。図７に示すように、本発明の第３実施形
態は、スリーブ３０の外径寸法を大きくしても問題のな
い場合の構成であり、アンビル６０に設けられた２つの
折曲部６５の間に画成された凹部６５ａに、スリーブ３
０の外周に設けられた凸部３９が圧入される構成となっ
ている。凸部３９は、圧入時、変形しやすくなるよう
に、中央にスリットをいれてもよい。なお、その他の構
成は第１実施形態と同一であり、第１実施形態と同一の
作用、効果を奏することができる。

【００２２】次に図８及び図９に基づいて本発明の第４
実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置について説明
する。なお、第１実施形態と同一の構成については同一
符号を付して説明する。図８は本発明の第４実施形態に
係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図であり、図９
は、図８のスリーブとアンビルの要部斜視図である。

【００２３】図８及び図９に示すように、アンビル８０
には、軸方向に１箇所以上の折曲部８０ａが円周方向に
設けられている。この折曲部間により凹部８６が画成さ
れるようになっており、該凹部８６にスリーブ７０の軸
方向に設けられた凸部７０ａが圧入されるようなってい
る。本第４実施形態の場合、スリーブ７０の凸部７０ａ
がアンビル８０の凹部８６に圧入されることにより、ア
ンビル８０はスリーブ７０に確実に固定される。なお、
その他の構成は第１実施形態と同一であり、第１実施形
態と同一の作用、効果を奏することができる。ここで、
図１０に示すようにスリーブ７０の凸部７０ａに、アン
ビル８０からの荷重を受けることができる１つ以上の半
球状の突起部７０ｃを設け、凸部７０ａの根元の応力を
緩和する構成とすることができる。なお、この突起部７
０ｃの形状は三角形状でもよく、数は１個以上あればよ
い。

【００２４】次に図１１及び図１２に基づいて本発明の
第５実施形態に係るクラッチレリーズ軸受装置について
説明する。なお、第１実施形態と同一の構成については
同一符号を付して説明する。図１１は本発明の第５実施
形態に係るクラッチレリーズ軸受装置の正面図であり、
図１２は図１１のスリーブ９０とアンビル１００の要部
斜視図である。

【００２５】図１１及び図１２に示すように、アンビル
１００には、軸方向に１箇所以上の折曲部１００ａが半
径方向に設けられている。この折曲部１００ａ間により
凹部１０６が画成されるようになっており、該凹部１０
６にスリーブ９０の軸方向に設けられた凸部９０ａが圧
入されるようなっている。本第５実施形態の場合、スリ
ーブ９０の凸部９０ａがアンビル１００の凹部１０６に
圧入されることにより、アンビル１００はスリーブ９０
に確実に固定される。なお、その他の構成は第１実施形
態と同一であり、第１実施形態と同一の作用、効果を奏
することができる。ここで、図１０に示すような凸部９
０ａの根元の応力緩和用の凸部を本第５実施形態に対応
させた半径方向に設けることも可能である。

【００２６】以上、本発明の一実施形態を説明したが、
本発明は上述した実施形態に限定されることなく、本発
明の趣旨に基づいて適宜変更、改良等が可能である。例
えば、スリーブとアンビルの少なくとも一方に設けられ
た凹部及びこの凹部に圧入される凸部は、上述した形状
に限定されることなく、圧入固定できる構成であればよ
い。また凹凸部の数は、１個以上あればよい。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明のクラッチレリーズ
軸受装置によれば、スリーブ又はアンビルの少なくとも
一方には凹部が設けられ、前記スリーブと前記アンビル
の前記凹部との対向部には前記凹部に圧入可能な凸部が
設けられ、前記凹部に前記凸部が圧入するので、アンビ
ルはスリーブに確実に固定される。したがって、エンジ
ン系からの振動やレリーズフォークの動作によってアン
ビルがスリーブに対して動かなくなるため、スリーブと
アンビルとの衝突音や対向面が擦れる音等の異音の発生
を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るクラッチレリーズ
軸受装置の正面図である。

【図２】図１中に示したＡ−Ａ断面に沿った縦断面図で
ある。

【図３】本発明の第１実施形態に係るスリーブとアンビ
ルの要部斜視図である。

【図４】本発明の第２実施形態に係るスリーブとアンビ
ルの要部斜視図である。

【図５】図３及び図４に示すスリーブの変形例である。

【図６】図３及び図４に示すスリーブの変形例である。

【図７】本発明の第３実施形態に係るスリーブとアンビ
ルの要部斜視図である。

【図８】本発明の第４実施形態に係るクラッチレリーズ
軸受装置の正面図である。

【図９】本発明の第４実施形態に係るスリーブとアンビ
ルの要部斜視図である。

【図１０】本発明の第４実施形態に係るスリーブの変形
例である。

【図１１】本発明の第５実施形態に係るクラッチレリー
ズ軸受装置の正面図である。

【図１２】本発明の第５実施形態に係るスリーブとアン
ビルの要部斜視図である。

【符号の説明】

１ クラッチレリーズ軸受装置 ３０ スリーブ ３０ａ 切欠部 ３５ 凸部 ４０ クラッチレリーズ軸受 ６０ アンビル ６４ 折曲部 ６５ａ 凹部 ７０ スリーブ ７０ａ 凸部 ８０ アンビル ８６ 凹部 ９０ スリーブ ９０ａ 凸部 １００ アンビル １００ａ 折曲部 １０６ 凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸の外周面に、軸方向の摺動を自在とし
   て装着される樹脂製スリーブと、前記スリーブに形成さ
   れた半径方向のフランジ部の一方側に設けられ、クラッ
   チに備えたダイヤフラムスプリングを押圧可能なクラッ
   チレリーズ軸受と、前記フランジ部の他端側に設けら
   れ、レリーズフォークに押圧されるアンビルとを備えた
   クラッチレリーズ軸受装置において、 前記スリーブ又は前記アンビルの少なくとも一方には凹
   部が設けられ、前記スリーブ又は前記アンビルの前記凹
   部との対向部には前記凹部に圧入可能な凸部が設けら
   れ、前記アンビルは前記凸部が前記凹部に圧入されるこ
   とにより前記スリーブに固定されることを特徴とするク
   ラッチレリーズ軸受装置。