JP2002039323A - ロックアップダンパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 トーションスプリングの伸縮作動に伴いクラ
ッチ板の保持部内端面の線接触摺動によると局部的な摩
耗が発生し、該クラッチ板の耐久性が低下する。 【構成】 本装置は、外周部に横断面ほぼコ字形状の保
持部１５を有するクラッチ板１１と、前記保持部内にク
ラッチ板の周方向に沿って直列に連結された複数のトー
ションスプリング１２と、前記各トーションスプリング
の連結個所に介装される突起部１６ｂ，１６ｃを一体に
有する円環状のバックプレート１６とを備えている。そ
して、前記バックプレートを、前記保持部の底部側内端
面１５ａと該内端面に対向する前記トーションスプリン
グの外側縁１２ｄとの間に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば自動車用自動変
速機のロックアップクラッチに用いられるロックアップ
ダンパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のロックアップダンパー装置として
は、例えば、特開昭６３−７５６５５号公報などに記載
されているものがある。

【０００３】図１１に基づいて概略を説明すれば、この
装置は、出力側のハブＨに対して軸方向に移動自在に支
持されたクラッチ板（ピストン）１と、該クラッチ板１
の外周部に固定された横断面ほぼコ字形状の駆動リング
２と、駆動リング２の内部ポケット３に配置されて、ク
ラッチ板１の円周方向に配設された複数のトーションス
プリング４と、コンバータハウジング５に固定されて、
先端部に前記トーションスプリング４の端部に係合する
爪部６ａを有する被駆動リング６とを備えている。

【０００４】前記クラッチ板１の外周部正面には、摩擦
フェーシング７が固定されており、クラッチ板１の表裏
の圧力差により摩擦フェーシング７が入力側のフロント
カバー８に圧接すると、該フロントカバー８がトーショ
ンスプリング４を介してタービン５と直結されようにな
っている。

【０００５】このように、入力側と出力側をトーション
スプリング４によって回動方向で弾性的に連結すること
により、入力側であるエンジン側から出力側である変速
機側に入力されるトルク変動や捩り振動をトーションス
プリング４の吸振作用によって効果的に低減させるよう
になっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のロックアップダンパー装置にあっては、前述のよう
に、トーションスプリング４によってエンジンからのト
ルク変動や捩り振動を効果的に低減できるものの、この
トーションスプリング４を、単に駆動リング２のポケッ
ト３内で伸縮自在（摺動自在）に保持するようになって
いるため、該トーションスプリング４の外側縁がポケッ
ト３の内面３ａに対して直接的に線接触状態で繰り返し
摺動することによって、該ポケット３の内面３ａが摩耗
し易くなり、耐久性が低下するおそれがある。

【０００７】そこで、前記駆動リング２の内面２ａに予
め硬化表面処理を施したり、あるいは駆動リング２全体
を高硬度の金属材料で成形することも考えられるが、こ
のように硬化表面処理を行なったり、高硬度材料で成形
すると、コストの上昇が余儀なくされてしまい、コスト
低減の要請を満足することができなくなる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来のロ
ックアップダンパー装置の技術的課題に鑑みて案出され
たもので、請求項１に記載の発明は、出力部材に連係
し、外周部が横断面ほぼ凹状に形成されたクラッチ板
と、前記外周部内にクラッチ板の周方向に沿って直列に
連結された複数のトーションスプリングと、前記外周部
の周方向に沿って配置されて、前記各トーションスプリ
ングの連結個所に介装される遊動子を一体に有する円環
状のバックプレートとを備え、入力部材から前記出力部
材に伝達された捩り振動を前記トーションスプリングに
よって低減するロックアップダンパー装置であって、前
記バックプレートを、前記外周部の底部側内端面と該内
端面に対向する前記トーションスプリングの外側縁との
間に配置したことを特徴としている。

【０００９】この発明は、複数のトーションスプリング
を直列方向に連結した際に、該連結個所に設けられる遊
動子を備えた既存のバックプレートを利用したもので、
該バックプレートをクラッチ板の外周部の底部側内端面
とトーションスプリングとの間に配置したため、コスト
の高騰を招くことなく、該トーションスプリングの摺動
に伴う前記外周部内端面の摩耗の発生を確実に防止でき
る。

【００１０】請求項２に記載の発明は、前記バックプレ
ートのトーションスプリング側の内周面に、該トーショ
ンスプリングの外側部が嵌入する環状溝を形成したこと
を特徴としている。

【００１１】請求項３に記載の発明は、前記バックプレ
ートのトーションスプリング側の内周面に、該トーショ
ンスプリングの外側部が嵌入する環状孔を形成したこと
を特徴としている。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係わるロックアッ
プダンパー装置の各実施形態を図面に基づいて説明す
る。

【００１３】すなわち、図１〜図４は第１の実施形態を
示し、入力側であるエンジンのクランク軸に連結された
クラッチケースと、出力側であるトルクコンバータのコ
ンバータハウジング１０との間に配置されたもので、前
記トルクコンバータのタービン中央部に有するボス部に
回転自在に設けられた円板状のクラッチ板１１と、この
クラッチ板１１の外周部に円周方向に沿って配置された
４つのトーションスプリング１２と、前記クラッチ板１
１に固定されて、トーションスプリング１２の外周を保
持するホールドプレート１３と、前記コンバータハウジ
ング１０のクラッチ板１１側外面に固定されて、トーシ
ョンスプリング１２を介して入力側からの回転力をコン
バータハウジング１０に伝達するドリブンプレート１４
とを備えている。

【００１４】前記クラッチ板１１は、図１に示すよう
に、外周部に前記各トーションスプリング１２を内部に
保持する横断面ほぼコ字形状の保持部１５を一体に有し
ていると共に、該保持部１５の外側面に円環状の摩擦フ
ェーシング１７が設けられている。

【００１５】前記各トーションスプリング１２は、図４
に示すように、クラッチ板１１の円周方向へ等間隔で配
置されていると共に、それぞれが２つのスプリング１２
ａ，１２ａに直列状態で連結してなり、該両スプリング
１２ａ，１２ａは、中央に連結部位１２ｃを備えてい
る。

【００１６】前記ホールドプレート１３は、図１に示す
ように、内周基部がクラッチ板１１にリベット２０によ
って固定されていると共に、ほぼＬ字形状に折曲された
外周部の一部の折曲部１３ａが各トーションスプリング
１２の両端縁を支持している。

【００１７】前記ドリブンプレート１４は、内周基部が
図外のトルクコンバータのハブタービンのクラッチ板１
１側にリベット２０ａによって固定されていると共に、
ほぼコ字形状に折曲形成された外周部の一部の折曲部１
４ａが前記ホールドプレート１３の外周部の折曲部１３
ａと同じく各トーションスプリング１２の両端部を支持
しており、両折曲部１３ａ，１４ａにを介してクラッチ
板１１とタービンハブとが弾性的に連結されている。

【００１８】また、前記クラッチ板１１の保持部１５と
各トーションスプリング１２との間には、バックプレー
ト１６が配設されている。すなわち、このバックプレー
ト１６は、図２、図３に示すようにが比較的薄肉な平板
円環状に形成されたプレート本体１６ａと、該プレート
本体１６ａ円周方向の９０°の角度位置に前記各スプリ
ング１２ａ，１２ｂ間の連結部位１２ｃに配置された遊
動子である突起部１６ｂ、１６ｃとを金属材で一体に形
成されている。

【００１９】そして、前記プレート本体１６ａが、前記
保持部１５の底部側内端面１５ａと該内端面１５ａに対
向する各トーションスプリング１２の外側縁１２ｄとの
間に介装されている。

【００２０】一方、突起部１６ｂ，１６ｃは、図２、図
３に示すようにプレート本体１６ａの９０°角度位置の
外周縁と内周縁をトーションスプリング１２側へ折り返
して立ち上げ形成されており、外周側の突起部１６ｂの
幅寸法が内周側の突起部１６ｂ，１６ｃよりも大きく形
成されて、各スプリング１２ａ，１２ｂの周方向の折曲
撓みによる連結部位１２ｃにおける扇状空間部に対応し
て形成されていると共に、各両端縁によって両側のスプ
リング１２ａ，１２ｂの対向端部を支持するようになっ
ている。

【００２１】したがって、この実施形態によれば、エン
ジンの作動中にクランクシャフトからクラッチ板１１に
入力された回転トルクは、所定回転以上になると、クラ
ッチ板１１の表裏の圧力差によって摩擦フェーシング１
７がフロントカバーに圧接し、該フロントカバーが各ト
ーションスプリング１２を介してタービンと直結され
る。

【００２２】この直結状態時に、エンジン側から変速機
側に入力されるトルク変動や捩り振動を各トーションス
プリング１２の伸縮による吸振作用によって効果的に低
減することができる。特に、トーションスプリング１２
は、２つのスプリング１２ａ，１２ｂを連結してなり、
該各スプリング１２ａ，１２ｂのばね力の有効長さが十
分に確保されるため、効果的な振動吸収作用が得られ
る。

【００２３】また、前記保持部１５の底部内端面１５ａ
と前記各トーションスプリング１２との間には、バック
プレート１６のプレート本体１６ａが介装されているた
め、前記各トーションスプリング１２の伸縮作動中に
は、該各トーションスプリング１２外側縁とプレート本
体１６ａの一端面が直接に線接触状態で摺動して、保持
部底部内端面１５ａとの直接的な接触摺動が確実に回避
される。このため、摺動摩擦による保持部底部内端面１
５ａの局部的な摩耗の発生が確実に防止される。また、
バックプレート本体１６ａとトーションスプリング１２
の外側縁の摺動量は、従来のクラッチ板の内端面とトー
ションスプリング１２との摺動量に比べて小さいため、
バックプレート本体１６ａの摩耗を可及的に抑えられ
る。一方、バックプレート１６は、各突起部１６ｂ，１
６ｃを介して各トーションスプリング１２の伸縮作動に
伴ない保持部１５の内端面１５ａを摺動するが、これは
面接触状態で摺動し面圧が小さくため、内端面の局部的
な摩耗の発生はない。この結果、クラッチ板１１の耐久
性が向上する。

【００２４】しかも、既存のバックプレート１６を利用
したものであるから、介装部材を別異に設けたり、高硬
度を得るためにクラッチ板１１を熱処理する場合に比較
して、コストを大幅に低減することが可能になる。

【００２５】なお、前記両スプリング１２ａ，１２ｂの
対向端部が、バックプレート１６の各突起部１６ｂ，１
６ｃによって伸縮方向へ移動可能に支持されているた
め、各スプリング１２ａ，１２ｂの着座が安定し該各ス
プリング１２ａ，１２ｂの安定した伸縮性が得られるこ
とは勿論である。

【００２６】図５〜図８は第２の実施形態を示し、バッ
クプレート１６のプレート本体１６ａの幅方向中央位置
に、各トーションスプリング１２の外側縁１２ｄが嵌入
する環状溝１８が円周方向に沿って連続的に形成されて
いる。なお、他の構成は、第１の実施形態と同様であ
る。

【００２７】したがって、この実施形態によれば、保持
部１５内にバックプレート１６や各トーションスプリン
グ１２を組み込んだ後に、図７に示すように、該各トー
ションスプリング１２の外側縁１２ｄがバックプレート
１６の環状溝１８に嵌入して吸収された形になる。これ
によって、各トーションスプリング１２は、環状溝１８
が存在しない場合（破線位置）に比較して約数ミリの嵌
入量（Ｘ）だけ保持部１５内に後退した位置に保持され
る（実線位置）。このため、該トーションスプリング１
２の外縁とこの外縁に近接配置されているコンバータハ
ウジング１０の外面との干渉を回避することができる。

【００２８】図９〜図１１は第３の実施形態を示し、こ
の実施形態では前記第２の実施形態におけるバックプレ
ート１６の環状溝１８に代えて打ち抜き状の環状孔１９
を形成したものである。この環状孔１９は、バックプレ
ート１６の突起部１６ｂ，１６ｃ形成位置を除いて円周
方向に間欠的に４つ形成されており、その幅は全体の剛
性を過度に低下させない程度に設定されている。

【００２９】したがって、この実施形態によれば、保持
部１５内に収容保持された各トーションスプリング１２
は、図１０に示すように、その外側縁１２ｄがバックプ
レート１６の環状孔１９内に嵌入して吸収された形にな
るが、環状孔１９は底部を有さないため、前記環状溝１
８に嵌入した場合に比較して外側縁１２ｄの嵌入量
（Ｙ）が大きくなる。このため、該トーションスプリン
グ１２の外縁とこの外縁に近接配置されているコンバー
タハウジング１０の外面との干渉をさらに回避すること
が可能になる。

【００３０】なお、前記環状溝１８や環状孔１９によ
り、各トーションスプリング１２の位置を後退させるこ
とができ結果、その分、各トーションスプリング１２の
軸径を太くすることも可能になり、これによって、トー
ションスプリング１２のばねセット荷重を大きくするこ
とができる。このため、入力側からの回転トルク振動を
効果的に低減することが可能になる。

【００３１】この発明は、前記各実施形態の構成に限定
されるものではなく、例えば、保持部１５を従来と同じ
くクラッチ板１１と別体に形成したり、突起部１６ｂ，
１６ｃをいずれか一方とすることも可能である。

【００３２】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
に記載の発明によれば、伸縮作動中における各トーショ
ンスプリングの外側縁とバックプレートの一端面が直接
に線接触状態で摺動して、クラッチ板の保持部底部内端
面との直接的な線接触の摺動が確実に回避されるため、
摺動摩擦による保持部底部内端面の局部的な摩耗の発生
が確実に防止される。この結果、クラッチ板の耐久性が
向上する。

【００３３】しかも、既存のバックプレートを利用した
ものであるから、介装部材を別異に設けたり、高硬度を
得るためにクラッチ板を特別に熱処理する場合に比較し
て、コストを大幅に低減することが可能になる。

【００３４】請求項２に記載の発明によれば、各トーシ
ョンスプリングの外側縁がバックプレートの環状溝に嵌
入して吸収された形になり、これによって、各トーショ
ンスプリングは、環状溝が存在しない場合に比較して約
数ミリの嵌入量だけ保持部内に後退移動した位置に保持
される。この結果、トーションスプリングの外縁とこの
外縁に近接配置されているコンバータハウジングの外面
との干渉を回避することができる。

【００３５】請求項３に記載の発明によれば、環状孔に
よって各トーションスプリングの外側縁の嵌入量、つま
り後退量が環状溝の場合に比較してさらに大きくなるた
め、トーションスプリングとコンバータハウジングとの
干渉をより一層回避することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるロックアップダンパー装置の第
１の実施形態を示す要部縦断面図。

【図２】本実施形態に供されるバックプレートの正面
図。

【図３】図２のＡ−Ａ線断面図。

【図４】本実施形態の正面図。

【図５】第２の実施形態に供されるバックプレートの正
面図。

【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図。

【図７】本実施形態の作用説明図。

【図８】第３の実施形態に供されるバックプレートの正
面図。

【図９】図８のＣ−Ｃ線断面図。

【図１０】本実施形態の作用説明図。

【図１１】従来のロックアップダンパー装置を示す断面
図。

【符号の説明】

１１…クラッチ板 １２…トーションスプリング １２ａ，１２ｂ…スプリング １２ｃ…連結部位 １３…ホールドプレート １４…ドリブンプレート １５…保持部 １６…バックプレート １６ａ…プレート本体 １６ｂ，１６ｃ…突起部 １８…環状溝 １９…環状孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 出力部材に連係し、外周部が横断面ほぼ
   凹状に形成されたクラッチ板と、前記外周部内にクラッ
   チ板の周方向に沿って直列に連結された複数のトーショ
   ンスプリングと、前記外周部の周方向に沿って配置され
   て、前記各トーションスプリングの連結個所に介装され
   る遊動子を一体に有する円環状のバックプレートとを備
   え、入力部材から前記出力部材に伝達された捩り振動を
   前記トーションスプリングによって低減するロックアッ
   プダンパー装置であって、 前記バックプレートを、前記外周部の底部側内端面と該
   内端面に対向する前記トーションスプリングの外側縁と
   の間に配置したことを特徴とするロックアップダンパー
   装置。
2. 【請求項２】 前記バックプレートのトーションスプリ
   ング側の内周面に、該トーションスプリングの外側部が
   嵌入する環状溝を形成したことを特徴とする請求項１に
   記載のロックアップダンパー装置。
3. 【請求項３】 前記バックプレートのトーションスプリ
   ング側の内周面に、該トーションスプリングの外側部が
   嵌入する環状孔を形成したことを特徴とする請求項１に
   記載のロックアップダンパー装置。