JP4691246B2 - 自動車用のロックアップクラッチ - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロックアップクラッチに関し、特に自動車用ロックアップクラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる自動車用ロックアップクラッチはケーシングと、入力要素を有する液圧結合装置のタービンホイールとの間で作動でき、ケーシングに係脱自在に接続できるピストンを含む入力要素と、タービンホイールに固定できる出力要素と、前記入力要素と前記出力要素との間で円周方向に作用する弾性部材とを有し、前記ピストンが前記弾性部材を囲み、軸方向に向いた環状フランジを有し、他方、前記出力要素が前記ピストンに向かって軸方向に向き、前記弾性部材の円周方向の端部に当接するよう、前記ピストンのフランジよりも径方向内側に位置する支持ラグを有し、前記入力要素が一方で前記弾性部材を径方向内側に保持するよう、前記ピストンに固定された少なくとも１つのガイド要素を有し、他方で、前記弾性部材の円周方向の端部に当接するよう、前記支持ラグの各側で径方向に配置された第１当接部および第２当接部を支持している。かかるクラッチはフランス国特許公開第2721084号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなクラッチにおいて、ピストンの外周部、特にそのフランジは硬化処理されており、ピストンのフランジへの弾性部材が埋没する現象を防止し、前記ピストンの摩耗を低減するようになっており、例えばピストンは浸炭窒化処理を施す。このような処理のためにピストンのコストが高くなっている。本発明の目的はかかる欠点を低減することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、上記タイプのロックアップクラッチは、前記ガイド要素が前記ピストンの前記環状フランジの径方向内側の外周部において、前記ピストンに向かって軸方向に開口する軸方向溝の形状をしており、底部を有する周辺の環状部分を有し、前記環状部分が弾性部材を円周方向にガイドし、底部によって前記ピストンと反対方向に前記弾性部材を軸方向に保持するようになっており、溝の前記底部が関連する支持ラグが貫通できるよう、円周方向に横長状の開口部を有することを特徴とする。
【０００５】
本発明によれば、ピストンを処理する必要はない。その理由は、弾性部材はガイド要素内の溝によって形成されたポケット内に収容されるので、ピストンフランジと接触せず、よってピストンは板金をプレス加工することによって簡単かつ経済的に製造でき、これによってタービンホイールのできるだけ近くに接近するような、必要な形状とすることが可能であるからである。従って、一実施例におけるピストンはブレードをタービンホイール上の外側の半トーラス部にブレードをクランプするための少なくとも１つのラグと干渉しないように、ボスによって製造された少なくとも１つのレリーフをその内周部に有する。
【０００６】
更に、ピストンおよび出力要素は関連する支持ラグを貫通させるよう、ガイド要素の底部に製造された開口部により従来技術と同じ形状を維持している。
【０００７】
従って、ピストンと弾性部材とガイド要素からなるサブアセンブリを製造することが容易であることが理解できよう。組み立ては、まずガイド要素に弾性部材を取り付け、次に弾性部材が設けられたガイド要素をピストンに固定することによって行われる。このように捕捉可能な弾性部材を含む、操作自在で、かつ運搬自在なサブアセンブリが得られる。弾性部材の取り付けを容易にし、コストを低減するために、ガイド要素を環状ガイドセクターに分割することが好ましい。
【０００８】
好ましくは、分割された溝の径方向の状態は、軸方向に向いた環状外側部品と、軸方向に向いた環状内側部品とによって画定され、これら部品は底部で共に一体に接続される。
【０００９】
これら外側部品および内側部品の少なくとも一部に第１支持体および第２支持体が形成され、これら部品は弾性部材を径方向に係止する。外側部品はピストンフランジに当接することが好ましい。
溝の底部はできるだけタービンホイールに接近するような形状とされている。
【００１０】
外側部品が一実施例において弾性部材を軸方向に係止するための少なくとも１つの突起をその自由端に有する。このような構造により、あらかじめガイド要素内に捕捉した状態に弾性部材を取り付けることが可能となっている。更にこれにより、弾性部材とピストンとが接触することも防止できる。
【００１１】
上記のように、ガイド要素は環状ガイドセクターとなるように分割することが好ましい。開口部の形状は弾性部材の長さに応じて決まり、一実施例におけるこれら開口部はガイドセクターの底部に形成された、閉じたスロットとなっているので、単一ガイドセクター内に１つの弾性部材しか取り付けできず、よってこの単一ガイドセクターは強力となっている。
【００１２】
変形例では、開口部をセクターの軸方向端部の各々における閉じたスロットとするように、弾性部材をより長くし、２つのガイドセクター内に取り付けている。
【００１３】
周辺部分の溝はピストンに接触する固定部分に接続されている。一実施例では、この部分から引き出された、盛り上がったクランピングラグにより、この部分にそれぞれスナップ嵌合させることによって、バランスウェイトが取り付けられている。
【００１４】
次の説明は添付図面を参照して本発明を説明するものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
添付図面において、オイルのような流体で満たされた液密ケーシングを含む液圧結合装置のためのロックアップクラッチは、番号１で示されている。このケーシングは従来通りフランジにより駆動シャフトと共に回転するよう、この駆動シャフトに対して固定されるようになっており、この固定のためにフランジに対する固定手段を備えた、ほぼ横方向に向いた環状壁を有する。
【００１６】
この壁は第１部品に対してシールされた状態で固定された第２部品が設けられた、ケーシングの第１部品に属す。この結合装置は回転軸線を構成する対称軸方向軸線を有する。ケーシング内にはロックアップクラッチ１だけでなく、ブレード付きインペラーホイールも収納されており、このインペラーホイールはハブに固定されたブレード付きタービンホイールに向いた、ケーシングの第２部品に固定されており、ハブによりブレード付きタービンホイールは中心に流体供給チャンネルが設けられた被動シャフトと共に回転するように、この被動シャフトに固定されるようになっている。この固定のために、被動シャフトに回転結合するよう、ハブの内部にフルート溝が設けられている。タービンホイール、インペラーホイールと反作用ホイールとの組がトルクコンバータを構成するように、従来通り反作用ホイールも設けられている。
【００１７】
クラッチ１はほぼ横方向に向いた環状形状をしたピストンを有し、クラッチのようなこのピストンはタービンホイールとケーシングの横方向壁との間で軸方向に位置しており、ケーシングの横方向壁に接触するようになっている。この接触は直接接触とすることができる。ケーシングのピストン−壁要素の一方に固定された環状面には、従来通り摩擦ライニングが固定されており、ケーシング／ピストンの壁要素の他方に固定された環状摩擦面に接触するようになっている。
【００１８】
これら表面は横方向に向いているが、ピストンおよびケーシングの壁の外周部で互いに対向している。従って、ピストンの各側への圧力を変えることによってピストンはケーシングの壁の方向へ軸方向に移動し、ライニングをクランプするか、または摩擦ライニングを解放するようにタービンホイール側に移動する。摩擦ライニングをクランプする場合、クラッチ１が係合するが、後者のタービンホイール側に移動する場合にはクラッチの係合は解除、すなわちクラッチは切られる。
【００１９】
このような動作は、ピストンと、ケーシングの壁と、摩擦ライニングによって境界が定められた制御チャンバと称されるチャンバ内の圧力を変えることによって行われる。このチャンバは被動シャフトの供給チャンバと連通しており、自動車に使用されている場合には、この被動シャフトは運動伝達ボックスの入力シャフトであり、一方、駆動シャフトは自動車のエンジンの出力シャフトであり、このエンジンの出力シャフトのクランクシャフトには壁、従ってケーシングと駆動シャフトとを結合するための上記フランジが固定されている。
【００２０】
公知のように、自動車が始動されると、ハブを介し、被動シャフトと共に回転するように、この被動シャフトに固定されたタービンホイールのブレードと、ケーシングの第２部分を介し被動シャフトと共に回転するように固定されたインペラーホイールのブレードとの間のオイルの循環によって、被動シャフトは駆動シャフトによって回転される。次にクラッチが切られる。自動車の燃費を少なくするために、被動シャフトがロックアップクラッチ１を介して被動シャフトによって直接回転されるように、その後、クラッチは係合される。
【００２１】
より詳細には、自動車のエンジンが発生する振動を取り除くために、タービンホイール／ハブアセンブリにはピストンが回転自在に弾性結合されており、従って、ピストンとタービンホイール／ハブアセンブリとの間でトーションダンパーが作用するようになっている。以下、このアセンブリを出力アセンブリと称す。
【００２２】
従って、ピストンは出力要素がタービンホイール／ハブ要素、すなわち出力アセンブリのうちの１つの要素に固定されているトーションダンパーの入力要素に属す。
【００２３】
出力要素を弾性的にピストンに結合するよう、円周方向に作用する弾性部材がピストンとトーションダンパーの出力要素との間で働くようになっている。
【００２４】
図１において、符合１はロックアップクラッチを示し、２はタービンホイールを示し、３はハブを示し、このハブの横方向フランジの一部は点線で示されている。４はピストンを示し、５はケーシング１５の横方向壁の一部を点線で示し、番号６０はピストン４に固定された横方向表面６１と壁５に固定された横方向表面６２との間で作用する摩擦ライニングを示し、６は円周方向に作用する弾性部材を示し、７は出力アセンブリ２、３に固定されたトーションダンパーの出力要素を示す。
【００２５】
ピストン４は、その外周部に軸方向に配置された環状フランジ４０を有し、この環状フランジ４０は、タービンホイール２に軸方向に向いている。ピストン４には少なくとも１つのガイド要素８が固定されており、半トーラス形状をした、タービンホイール２の外周部に設けられた複数のコイルスプリングから成る弾性部材６の内部に向かって径方向に係止されるようになっている。これらスプリング６は実施例では同心状のスプリングの対として取り付けられている。
【００２６】
ピストン４はハブ３の上のガイド表面（符合なし）に沿って軸方向にスライドするよう、シールされた状態で取り付けられており、このピストン４は内周部が波形形状になっており、タービンホイールに接近すると共に、ブレード（図示せず）のタービンホイールの外側トーラス部に固定するためのクランプ（図示せず）の間の干渉を防止している。従って、ピストン４は、上記クランプとの干渉を防止するための間隙ボス４１を有する。
【００２７】
このピストンの内側には、スリーブ４２が設けられており、このスリーブ４２は、ハブの横方向フランジ３にリベット締めにより固定するために内周部にタービンホイール２が有する内側環状部に向いている。このピストン４は、板金をプレス加工することによって製造されている。ピストンのフランジ４０にスプリング６が取り付けられているので、スプリングは遠心力の作用によりフランジ４０の内周部に接触するという問題がある。従って、注意を払わなければこれらスプリング６はフランジ内に埋め込むことができる。
【００２８】
一般的に、これらスプリングはピストン４の外周部２を摩耗し得る。
【００２９】
このような理由から、ガイド要素内のポケット８０内に弾性部材を収納することが提案されている。これらポケットはフランジとの接触を防止するために弾性部材６とフランジ４０との間に挟まれており、よって従来の解決案とは異なり、ピストン４を硬化させる処理は不要となっている。従って、例えば浸炭窒化処理は不要である。
【００３０】
図１を見ると、この図の左側部分を前方と見なし、右側部分を後方と見なす。ポケット８０は、ピストン４およびガイド要素８によって境界が定められているケージ内に取り付けられた弾性部材６を、前方および後方に向かって軸方向に係止している。より詳細には、タービンホイールのブレードと同時に、例えば溶接またはクランプによりタービンホイール２の外周部に直接固定された状態で、タービン２に出力要素７が固定されている。
【００３１】
出力要素７は、弾性部材６の周方向端部のための複数の支持ラグ７７を有する。これらラグ７７はピストン４に対して軸方向に向いている。従って、出力要素は、タービンホイール２の外側半トーラス部に固定するための環状部分を備えたクシ状となっている。この固定部分は、本例では連続状となっている。
【００３２】
変形例として、この固定部分を分割することもできる。固定部分は、タービンホイールの形状に一致するように湾曲した形状となっている。ラグ７７は、クロッピング加工および曲げ加工によって得られる。ロックアップクラッチの入力要素はピストン４と、後述するように、本例ではリベット締めにより、変形例では溶接、接着または他の任意の手段によりピストン４に固定されたガイド要素８とを含む。
【００３３】
この入力要素は、第１当接部１８１および第２当接部１８２を支持しており、これら当接部は、弾性部材の周方向端部に当接するように、支持ラグ７７の各側に径方向に配置されている。上記のようにクラッチ１を係合したり、切ったりすることができるので、この入力要素４、８は摩擦ライニング６０を支持しているピストン４によりケーシング１５に係脱自在に接続できる。すなわちより詳細には、ケーシング１５のほぼ横方向の壁５に接続できる。
【００３４】
入力要素４、８と出力要素７とが相対的に移動する間、ラグ７７は当接部１８１、１８２に対して相対的に移動し、よって弾性部材６は圧縮される。
【００３５】
ポケット８０は溝８０によって形成されており、ガイド要素８は、本例では環状ガイドセクタ９０に分割されている。変形例では、このガイド要素８は連続的となっている。いずれのケースにおいても、本発明によれば、ガイド要素８はピストン４の環状フランジ４０の径方向内側にて、その外周部に周辺部分８０を有する。この周辺部分８０はピストン４に向かって軸方向、すなわち図１において後方に向かって開口する軸方向溝として形成されている。この溝８は、底部８５、８６を有する。この溝は、円周方向に弾性部材６をガイドし、その底部８５、８６により、ピストン４と反対方向、すなわち図１の前方に向かって弾性部材６を軸方向に係止する。これら底部８５、８６は、関連するラグを通過させるための円周方向に横長状の開口部８７を有する。これら溝８０は部材６を径方向内外に係止する。
【００３６】
本例において、溝８０はフランジ４０の内周部に接触しながら、ピストン４のフランジ４０に隣接する径方向外側部品８３によって一方の径方向の境界が定められており、径方向内側部品８４によって他方の径方向の境界が定められている。これら部品８３、８４はピストン４に対して軸方向に向いている。これらは互いに平行であり、かつピストン４のフランジ４０と平行な状態で軸方向に配置されている。
【００３７】
これら部品８３、８４は、フランジ４０に対して逆方向に軸方向に向いている。一般的に、ガイド要素８のほうがピストンよりも薄くなっている。径方向外側部品８３は、その自由端に少なくとも１つの突起８８、好ましくは少なくとも２つの径方向に開口する突起８８を有し、弾性部材６を図１の後方に向けて、すなわちピストン４に向かって弾性部材６を軸方向に係止するようになっている。
【００３８】
このような構造により、弾性部材６とピストン４との間の干渉が防止される。これにより、予めピストン４に弾性部材６を取り付けることが容易となっている。弾性部材６は溝８０内にスナップ嵌合することによって容易に取り付けることができる。溝８０は、ガイド要素が環状ガイドセクター９０に分割されているので、環状セクターに分割されている。
【００３９】
図面において、各セクター９０はリップ状をした突起８８を有する。このリップの外側部分の自由端は内側に向かって傾斜している。変形例では突起８０はリムから成る。当然ながら、ガイド要素８、従ってセクター９０にはコイルスプリングから成る部材６の摩耗を防止する保護手段が設けられている。各セクターは浸炭窒化処理または窒化処理をすることもできるし、他の別の硬化処理をすることができる。変形例として、各セクターは摩耗防止材料の層によって被覆されている。要素８をセクター９０に分割することによって多数の部品を同時に処理できるので、コストを低減することが可能である。
【００４０】
セクター９０の各周辺部分８０の内側は、固定部分８１に接続されており、この固定部分８１は、本例では平らな形状をしており、ピストン４、より詳細にはピストン４の横方向部分に接触するようになっている。ピストンに対するセクター９０の固定は、摩擦ライニング６０の径方向下方に延びる固定部分８１につき、２つまでのリベット８２を使ったリベット締めにより行われる。これらリベット８２は、セクター９０の周方向端部の近くに位置する。
【００４１】
このようにするために、各セクターは、リベット８２がピストン４も貫通できるようにするための２つの貫通孔８２８を有する。当然ながら、変形例ではリベット８２および孔２８２の数は３つ以上とすることができ、この数は応用例に応じて決める。変形例では、リベット８２は部分８１と一体の部品を押し出し成形によって得たリベットである。各固定部分８１において、部分８１の中心に位置する盛り上がったクランプラグ２８４を形成するために、２つの孔２８２の間の自由空間を活用している。
【００４２】
各ラグ２８４は、閉じた開口部２８５をクロップ加工し、曲げ加工することによって形成される。半落ち込みボス状をした各ラグ２８４は波形領域を有し、この領域を根元部としてほぼ横方向に向いた端部領域が延びており、この端部領域は部分８１とほぼ平行である。従って、ラグ２８４は、溝８０の底部８５、８６の軸方向に端部領域がずれた、突出するラグとなっている。これらラグ２８４には周辺部分８０と反対方向に横方向に延びている端部領域が設けられている。
【００４３】
このような構造によって、スナップ嵌合により各ラグ２８４にバランス先端部２８３を取り付けることが可能となっている。各先端部２８３は、本例では台形であり、開口部２８６を有し、この開口部は、小さいベースにある頂部部分がバチ形状となっている。これら先端部２８３は、それらの長い方の底部が閉じた開口部２８５よりも広くなっている。先端部２８３は、ラグ２８４の下方で横方向にスリップさせ、押し込むことにより取り付けられる。ラグ２８４の端部領域の自由端は若干湾曲しており、変形例ではこれを破壊できるように面取りされている。
【００４４】
従って、ラグ２８４の下に取り付け運動している間、先端部２８３は若干ラグ２８４を持ち上げ、クランプ作用を加える。従って、取り付けは部分８１に先端部２８３を強制スナップ嵌合することによって行われ、ラグ２８４は開口部２８６の底部の高さで先端部に接触する。
【００４５】
変形例として、より多数のラグ２８４を設けることができる。例えば１つの先端部２８３につき２つのラグを設けることができる。
【００４６】
当然ながら、一部のセクター９０に先端部２８３を設けることができ、これらセクター３０は全体のバランスをダイナミックに取るために、ガイド要素８と、ピストン４と、スプリング６から成るアセンブリ上で検出されるアンバランス状態に従って取り付けられる。開口部２８６は先端部２８３の短い方の底部の高さで開口する。開口部２８３の境界を定める傾斜したエッジは、ラグ２８４の強力な根元領域の側方エッジに係合するので、先端部２８３は戻ることができない。
【００４７】
その理由は、先端部２８３は根元領域のエッジに接触し、クランプ作用をしているラグ２８４により部分８１に接触した状態に押圧されているからである。従って、各先端部２８３は強制的に取り付けられる。プレート２８３の形状は当然ながら応用例に応じて決まる。
【００４８】
バランス作用が最も好ましい、ピストン４の外周部にバランス先端部２８３が設けられていることが理解できよう。
当然ながら、このタイプの取り付けはシールが破壊されない、ピストン４に固定部分８１を有する任意のタイプのガイド要素に適用できる。従って、ラグ２８４は本例ではセクター９０と一体部品となっているので、部品の数を増すことなく、ガイド要素８を活用できる。従って、プレート２８３を固定するには、リベットのような別の固定部材を使用しなくてもよい。従って、別に先端部２８３だけを保管しておけばよい。
【００４９】
ラグ２８４は所定の弾性度を有し、この弾性度により製造公差を吸収することが可能となっている。
【００５０】
図では、スプリング６は略図で示されている。スプリング６の周方向端部の各々にカップ６１が取り付けられている。これらカップ６１の各々は、スプリング６に係合する円筒形スタッド（符合なし）を公知の態様で有する。従って、スプリング６は内側部品８４に形成された第１当接部１８１および外側部品８３に形成された第２当接部１８２にこれらカップ６１により間接的に当接している。
【００５１】
図３および図４では、より良好に判るように、スプリング６は湾曲した形状となっており、自由状態においてスプリング６を予め湾曲させることができる。図１〜図４の実施例では、スプリング６は比較的短く、環状ガイドセクター９０ごとに１つのスプリング６しか取り付けられていない。このケースでは、スプリング６を自由状態で直線状とすることができる。スプリング６の円周方向の長さは、セクター９０内で溝状をした周辺部分８０の円周方向長さにほぼ等しくなっている。
【００５２】
実際には当接部１８１、１８２は周辺部分８０の円周方向端部に製造される。これら当接部１８１、１８２は、溝の底部８５、８６内の中心に形成された開口部８７の各側で延びている。これら当接部は、内側部品８４および外側部品８３にそれぞれほぼ垂直になっている。
【００５３】
より詳細には、周辺部分８０の円周方向端部は、ほぼ９０度に折り曲げられており、開口部８３の各側で延びるパーティションを形成し、当接部１８１、１８２を形成しているので、開口部８７の各側で部品８４、８３だけでなく、底部８５、８６に影響を与えている。開口部８７は円周方向に横長となっており、本例では部分８０の対応する円周方向端部で開口する環状形状をした盲スロットとなっている。
【００５４】
これらスロット８７は、支持ラグ７７の厚みよりも若干大きい高さを有し、支持ラグ７７は平らで、かつ薄い形状をしており、すなわち円周方向の幅よりも小さい高さを有する。従って、これらラグ７７は、ほぼ長方形の横断面を有し、環状のスロット８７を貫通している。スロット８７の円周方向の長さは、ラグ７７とピストン４との間の相対的な回転角方向の間隙に応じて決まる。従って、ラグ７７は各々が異なるセクター９０に属す２つの連続するスロット８７に進入できる。
【００５５】
ガイド要素は、セクター９０に分割されているので、円周方向の端部が閉じており、中間部がカットされた単一のスロットが設けられているかのように、すべてのことが起きる。従って、各セクターには円周方向に逆方向に向いた２つの盲孔が設けられており、各部分の底部の中心領域の材料は連続した状態となっている。ピストンのフランジ４０は、連続材料のバンド状をした局部的な変形部４１を有し、従って、フランジ４０に２つの端部の根元領域とこれら根元領域を接続する中心領域を有する。従って、これら変形部４１は落ち込みボスから成る。
【００５６】
変形部が根元領域から構成された、変形部４１の円周方向端部は、当接部１８２に対するカウンタ当接部を形成している。従って、２つの変形部４１の間には、少なくとも１つのスプリング６を備えた各セクター９０が取り付けられており、従って、これら当接部１８２は補強されている。
【００５７】
当然ながら、図５〜図８から判るように、各部分８０には関連する支持ラグ７７のための単一貫通開口部を設けることができる。
【００５８】
図１〜図４の開口部８７と同じように、円周方向に横長状の開口部１８７は、環状の閉じたスロットの形態をしている。このスロット１８７の底部、すなわち円周方向端部と周辺部分８０の円周方向端部との間には材料が存在する。従って、この材料は図１〜図４の材料と比較して異なるように分散されている。溝８０の底部８５、８６は、円周方向端部よりも強力である。溝８０の内側部品８４内に形成された第１当接部３８１およびこの溝の外側部品に形成された第２当接部３８２は、部品８４、８３内の中心にカットされた傾斜したラグによって形成されている。
【００５９】
セクターごとに４つの傾斜したラグ３８１、３８２が設けられている。これら２つのラグ３８１は、外側部品８３に向いたまま円周方向の反対方向に傾斜している。同じように、２つのラグ３８２も、内側部品８４に向いたまま、円周方向の逆方向に傾斜している。先端部２８３を固定するためのラグ２８４の各側にはラグ３８１が配置されており、同じことがラグ３８２の径方向外側に位置するラグ３８２についても当てはまり、ラグ３８１自身もラグ２８４の径方向外側に位置している。
【００６０】
ラグ３８１、３８２は、スロット１８７に向いた２対のラグ３８１、３８２を構成する。従って、一対のラグ３８１、３８２の端部は、図１〜図４に示されているように、スプリング６の対応する円周方向端部に取り付けられているカップ６１に対する第１当接部および第２当接部を構成する。
【００６１】
従って、各スプリングは、２つのセクター９０の間に延びており、よって、より長くすることができる。
【００６２】
ラグ７７は、セクター９０の中心を延びているが、他方図１〜図４のラグ７７は、２つのセクターの間を延びている。いずれの図においても、底部は外部部品８３に接続された横方向部分８６を有する。スロット８７、１８７は、この部分に製造されている。底部８６、８５は、内側部分８４に接続するための傾斜した部分８５も有する。このような構造によって、周辺部分の嵩を縮小することが可能となっており、この周辺部分は、傾斜した部分よりスプリング６を妨害することなく、タービンホイール２に、できるだけ接近することが可能となっている。
【００６３】
変形例として、溝８０がＵ字形の横断面を有するように底部を半円形とすることができる。また、変形例としてタービンホイールの内周部に固定されたダンパープレートに支持ラグ８７を固定できるが、これにより嵩が増加する。タービンホイール２のハブおよびタービンホイール２の形状に一致するような形状のダンパープレートへの固定を同じリベットを使って公知の態様で行うことができる。
【００６４】
図５〜図８では、ピストン４上のフランジ４０はカウンタ当接部を有しておらず、ラグ３８１と３８２は互いに軸方向にずれており、ラグ３８２のほうが底部８５、８６により接近していることが理解できよう。
【００６５】
カップ６１の間で作用する移動スプリングの端部を構成するよう、またはより多くのトルクを伝達するようにスプリング６の内部に内側スプリング６’を収納できることが、図から理解できよう。必ずしもスプリング６全てを内側全て６’に連動させる必要はない。
【００６６】
当然ながら、ラグ３８１を底部８５、８６の傾斜した部分８５から部分的に引き出すこともできる。変形例では、第１および第２当接部は内側部品８４および外側部品８３のみから引き出しできる。
【００６７】
従って、図９ではこれら第１および第２当接部は、符合４８１および４８２でそれぞれ示されており、それぞれ内側部品８４および外側部品８３の周方向の端部をほぼ９０度に折り曲げることによって製造することができる。
【００６８】
従って、これら当接部４８１および４８２はスロット８７の各側に配置されたタングから成り、タング４８１のほうが軸方向により短くなっている。同じ対内の傾斜したラグ３８１または３８２は、第１または第２当接部が落ち込みボスから形成できるように、互いに接続することができる。
【００６９】
これら実施例は、ガイド要素８が単一部品内に設けられている場合にも適用できる。これら当接部がタングから成る場合にも同じことが言える。
【００７０】
ピストン４の軸方向の運動は部分８５が出力要素７の固定部分に当接することにより制限されており、一方、図１ではタービンホイール、より詳細にはタービンホイールをハブ３に固定するための環状部に当接するのは、スリーブ状をした、ピストン４の内周部である。ピストン４のスリーブ（番号なし）はハブから引き出されたガイド部品に沿って軸方向にスライドするようになっている。
【００７１】
従って、部分８５は二重の機能、すなわち軸方向の嵩を縮小する機能と、ピストンの軸方向の移動を制限するストッパー機能の双方を有する。
【００７２】
当然ながら、当接部は部分８０に取り付けできる。例えば図１〜図４内のパーティション１８１、１８２は、溶接によりセクター９０の円周方向の端部に取り付けられている。変形例では、要素８は単一部品内にあり、溶接により溝８０内にパーティションが取り付けられている。このことは、タング４８１、４８２にも当てはまる。当接部は部分８０にクランプされたヘアピンのアームによって形成できる。ピストン４上にスカートを形成するフランジ４０にバランス先端部を取り付けできる。
【００７３】
ピストン４のフランジ４０、すなわち横方向部分にはセクター９０を係止するためのラグまたは落ち込みボスを設けることができる。例えばラグはセクターを軸方向に固定するように、フランジ４０の自由端に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるロックアップクラッチを備えた液圧結合装置の部分半断面図である。
【図２】図１のピストンおよび分割されたガイド要素の斜視図である。
【図３】横方向壁およびタービンホイールがない状態の、図１内の矢印３の方向から見た部分図である。
【図４】横方向壁およびタービンホイールがない状態の、図１内の矢印４の方向から見た部分図である。
【図５】別の実施例を示す、図１に類似した図である。
【図６】別の実施例を示す、図２に類似した図である。
【図７】別の実施例を示す、図３に類似した図である。
【図８】別の実施例を示す、図４に類似した図である。
【図９】第２実施例を示す、図１に類似した図である。
【符号の説明】
１ ロックアップクラッチ
２ タービンホイール
３ ハブ
４ ピストン
５ 横方向壁部分
６ 円周方向に作用する弾性部材
７ トーションダンパーの出力要素
８ ガイド要素
１５ ケーシング
４０ 環状フランジ
４１ ボス
４２ スリーブ
６０ 摩擦ライニング
６１、６２ 横方向表面
７７ 支持ラグ
８０ ポケット
１８１ 第１当接部
１８２ 第２当接部

Claims (19)

1. 液圧結合装置のケーシング（１５）とタービンホイール（２）との間で作用する自動車用のロックアップクラッチであって、
   前記ロックアップクラッチが、
   I：ケーシング（１５）に係脱自在に接続できるピストン（４）及びガイド要素（８）と、
   II：タービンホイールに固定できる出力要素（７）と、
   III：前記ピストン（４）及びガイド要素（８）と前記出力要素（７）との間で円周方向に作用する弾性部材（６）とを有していて、
   １．前記ピストン（４）が前記弾性部材（６）を囲み、軸方向に向いた環状フランジ（４０）を有していて、
   ２．前記出力要素（７）が、前記ピストン（４）に向かって軸方向に向き且つ前記ピストン（４）のフランジ（４０）よりも径方向内側に位置していて前記弾性部材（６）の円周方向の端部に当接する支持ラグ（７７）を有していて、
   ３．前記ピストン（４）に少なくとも１つのガイド要素（８）が固定されていて、前記弾性部材（６）を径方向内側に保持していて、
   ４．前記ガイド要素（８）が、前記弾性部材（６）の円周方向の端部に当接するように、前記支持ラグ（７７）の各側で径方向に配置された第１当接部（１８１、３８１、４８１）および第２当接部（１８２、３８２、４８２）を支持している、自動車用のロックアップクラッチであって、
   前記ロックアップクラッチにおいて、
   Ａ．前記ガイド要素（８）が、前記ピストン（４）の前記環状フランジ（４０）の径方向内側の外周部において、前記ピストン（４）に向かって軸方向に開口する軸方向溝の形状をしており、底部（８５、８６）を有する周辺の環状部分（８０）を有していること、
   Ｂ．前記環状部分（８０）が、弾性部材（６）を円周方向にガイドし、底部（８５、８６）によって前記ピストン（４）と反対方向に前記弾性部材（６）を軸方向に保持するようになっていること、及び
   Ｃ．前記環状部分（８０）の前記底部（８５、８６）が、前記支持ラグ（７７）が貫通できるような円周方向に環状の閉じたスロットを有していることを特徴とする、自動車用クラッチ。
2. 前記環状部分（８０）の径方向の境界が、前記ピストン（４）上の前記フランジ（４０）に隣接する一方の径方向外側部品（８３）、および他方の径方向内側部品（８４）によって定められており、前記底部（８５、８６）が外側部品（８３）と内側部品（８４）を共に接続し、外側部品（８３）と内側部品（８４）とがほぼ軸方向に向いていることを特徴とする、請求項１に記載した自動車用クラッチ。
3. 前記第１当接部（１８１、３８１、４８１）の少なくとも一部が、径方向内側部品（８４）から引き出され、第２当接部（１８２、３８２、４８２）が径方向外側部品（８３）から引き出されていることを特徴とする、請求項２に記載した自動車用クラッチ。
4. 前記第１当接部（１８１）が前記環状部分（８０）の前記底部（８５、８６）からも引き出されていることを特徴とする、請求項３に記載した自動車用クラッチ。
5. 前記第１当接部（３８１、４８１）および第２当接部（３８２、４８２）がそれぞれ外側部品（８３）および内側部品（８４）のみから引き出されていることを特徴とする、請求項３に記載した自動車用クラッチ。
6. 前記当接部（３８１）および前記第２当接部（３８２）が傾斜したラグから成ることを特徴とする、請求項３に記載した自動車用クラッチ。
7. 前記当接部（３８１）および前記第２当接部（３８２）が落ち込みボスから成ることを特徴とする、請求項３に記載した自動車用クラッチ。
8. 前記ガイド要素（８）が環状のガイドセクター（９０）に分割されていることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか１項に記載した自動車用クラッチ。
9. 前記第１当接部（１８１）および前記第２当接部（１８２）が、径方向外側部品（８３）および内側部品（８４）を曲げることにより、ガイドセクターの円周方向端部に形成されたパーティションから成ることを特徴とする、請求項８に記載した自動車用クラッチ。
10. 前記開口部（８７）がガイドセクター（９０）の円周方向の端部の一方の高さで開口する盲スロットから成ることを特徴とする、請求項９に記載した自動車用クラッチ。
11. 各ガイドセクターからガイドセクター（９０）の円周方向の端部の各々でそれぞれ開口する２つの盲スロット（８７）を有し、前記環状部分（８０）の底部（８５、８６）の材料のストリップによりスロット（８７）が互いに分離されていることを特徴とする、請求項１０に記載した自動車用クラッチ。
12. 前記第１当接部（３８１）および第２当接部（３８２）の少なくとも一方が、前記内側部品（８４）および外側内側部品（８３）の円周方向端部を曲げることにより得られたパーティションから成ることを特徴とする、請求項１１に記載した自動車用クラッチ。
13. 前記環状部分（８０）が前記ピストン（４）に固定するための部分（８１）に内側で接続されており、盛り上げられたクランピングラグ（２８４）の下方のバランス先端部（２８３）の必要な取り付けをするための固定部分から、該クランピングラグ（２８４）が引き出されていることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載した自動車用クラッチ。
14. 前記クランピングラグ（２８４）が得られた固定部分に根元部分を有する領域と、前記周辺部分（８４）の底部（８５、８６）の方向に、前記固定部分（７１）に対して軸方向にずれた端部領域を有することを特徴とする、請求項１３に記載した自動車用クラッチ。
15. 前記先端部（２８３）が前記ラグ（２８４）の下方で、この先端部を導入するように開口する開口部（２８６）を有することを特徴とする、請求項１４に記載した自動車用クラッチ。
16. 前記開口部（２８６）がバチ形状となっており、前記開口部（２８６）の傾斜したエッジの端部が、ラグの根元部が設けられている領域のエッジと協働するようになっており、一方、前記クランピングラグ（２８４）が前記開口部（２８６）の底部の近くで前記先端部に当接するようになっていることを特徴とする、請求項１５に記載した自動車用クラッチ。
17. 前記弾性部材（６）がコイルスプリングから成り、これらスプリング（６）の円周方向端部に支持カップ（６１）が設けられており、この支持カップが支持ラグ（７７）および第１当接部（１８１、３８１、４８１）および第２当接部（１８２、３８２、４８２）に係合するようになっていることを特徴とする、請求項１〜１６のいずれか１項に記載した自動車用クラッチ。
18. 前記外側部品（８３）が前記弾性部材を軸方向に係止するための少なくとも１つの突起（８８）をその自由端部に有することを特徴とする、請求項１〜１７のいずれか一項に記載した自動車用クラッチ。
19. 前記突起（８８）が内側部品（８４）に向かって傾斜したリップから成ることを特徴とする、請求項１８に記載した自動車用クラッチ。

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