JPH09126298A - トルクダンパ - Google Patents

トルクダンパ

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JPH09126298A
JPH09126298A JP7281017A JP28101795A JPH09126298A JP H09126298 A JPH09126298 A JP H09126298A JP 7281017 A JP7281017 A JP 7281017A JP 28101795 A JP28101795 A JP 28101795A JP H09126298 A JPH09126298 A JP H09126298A
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torque
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達雄 山川
Shin Amano
天野　　慎
Hideo Udo
秀男 有働
Atsushi Mano
敦 真野
Kazuhiro Nakajima
和広 中島
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 伝動部材の外周チャンネル部にガイドシート
を挟んでダンパスプリングを収容したトルクダンパにお
いて、ガイドシートの周方向及び軸方向の動きを抑え、
ガイドシートの振動及びチャンネル部の摩耗を防ぐ。 【解決手段】 伝動部材１１の外周に形成されるチャン
ネル部１４の外周壁１４ｂに切欠き１９を設け、これに
ガイドシート１７の半径方向外向きの位置決め爪１８を
係合し、チャンネル部１４内のダンパスプリング１６の
外側面を覆って伝動部材１１に固着されるガイドプレー
ト２１の半径方向外向きの押え爪２３により前記位置決
め爪１８を軸方向に押圧する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用トルクコン
バータのロックアップクラッチ等に内蔵されるトルクダ
ンパに関し、特に、第１伝動部材の外周に形成されて、
軸方向一側面を開放した環状のチャンネル部に、その外
周壁及び底壁の各内面を被覆する複数のガイドシートを
周方向に並べて配設すると共に、これらガイドシートを
挟んで、複数のダンパスプリングを周方向に並べて収容
し、これらダンパスプリングのチャンネル部からの離脱
を抑えるべく、周方向に配設される複数のガイドプレー
トを第１伝動部材に固着し、また相隣るダンパスプリン
グの対向端部に付設されたエンドワッシャ間に介在して
それらの近接間隔を規制するホルダ部材を第１伝動部材
に固着し、この第１伝動部材に対し相対回転変位可能の
第２伝動部材に設けた伝動腕を相対向するエンドワッシ
ャ間に介装し、第１及び第２伝動部材間のトルク変動を
ダンパスプリングの圧縮変形により減衰するようにした
トルクダンパの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１５及び図１６は、従来のトルクダン
パを備えたトルクコンバータのロックアップクラッチを
示す。参照符号５はトルコンカバー、１１は第１伝動部
材としてのクラッチピストンで、その外周に形成された
環状のチャンネル部１４に複数のダンパスプリング１６
が周方向に収容され、これらダンパスプリング１６間
に、第２伝動部材としてのタービン３の外側面から突出
する伝動腕２９が介装される。クラッチピストン１１の
チャンネル部１４のダンパスプリングによる摩耗を防ぐ
ために、チャンネル部１４内に、その外周壁１４ｂ及び
底壁１４ｃの各内面を被覆する複数枚の薄鋼板製ガイド
シート１７が設けられる。これらガイドシート１７は、
外周側に半径方向外向きの位置決め爪１８を備えてお
り、この爪１８をチャンネル部１４の外周壁１４ｂに設
けられた切欠き１９に係合させて、チャンネル部１４の
周方向にずれないようになっている。また、このガイド
シート１７は、クラッチピストン１１に固着されるガイ
ドプレート２１によりダンパスプリング１６を介して軸
方向の動きが規制されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この種のトルクダンパ
においては、一般にダンパスプリングの円滑な作動を確
保するために、該スプリングの周囲に若干の間隙が設け
られるので、上記のようにガイドシート１７の軸方向の
動きをダンパスプリング１６を介してガイドプレート２
１により規制するようにしたものでは、ガイドシート１
７が前記間隙の存在により軸方向に振動を生じ、異音を
発したり、チャンネル部１４に摩耗を生ぜしめたりする
ことがある。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、ガイドシートの軸方向振動を抑え得るようにした
前記トルクダンパを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、チャンネル部の外周壁に形成された複数
の切欠きに、ガイドシートに形成された半径方向外向き
の位置決め爪と、ガイドプレートに形成されて前記位置
決め爪を軸方向に押圧する押え爪とを係合したことを第
１の特徴とする。
【０００６】また本発明は、チャンネル部の外周壁に形
成されて複数の切欠きに、ガイドシートに形成された半
径方向外向きの位置決め爪と、ホルダ部材に形成されて
前記位置決め爪を軸方向に押圧する押え爪とを係合した
ことを第２の特徴とする。
【０００７】さらに本発明は、チャンネル部の外周壁に
形成されて周方向に延びる複数の長孔にガイドシートに
形成された半径方向外向きの位置決め爪を軸方向移動不
能に係合したことを第３の特徴とする。
【０００８】さらにまた本発明は、第１の特徴に加え
て、各ダンパスプリングを、チャンネル部内で周方向に
直列に連接される低ばね定数の第１コイルスプリング及
び高ばね定数の第２コイルスプリングから構成し、ガイ
ドプレートには、両コイルスプリングの連接部を含むダ
ンパスプリングの中央部外側面を内外周部に亘り覆う幅
広の中央ガイド部と、ダンパスプリングの両端部の内周
部外側面を覆う幅狭の一対の端部ガイド部とを設け、中
央ガイド部の外周から前記押え爪を延出させたことを第
４の特徴とする。
【０００９】さらにまた本発明は、上記第１，第２，第
３又は第４の特徴に加えて、ガイドプレートの各端部
を、その外端に向ってダンパスプリングの外周から離間
するように拡径させたことを第５の特徴とする。
【００１０】さらにまた本発明は、上記第１，第２，第
３，第４又は第５の特徴に加えて、エンドワッシャに、
ダンパスプリングの座巻部に係止するフックを形成した
ことを第６の特徴とする。
【００１１】さらにまた本発明は、上記第１，第２，第
３，第４又は第５の特徴に加えて、ダンパスプリングの
座巻部の端末を該スプリングの中心側へ屈曲させ、この
端末を、エンドワッシャの裏面に形成された複数の突起
に係止させたことを第７の特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面により本発明の実施の
形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基いて説明す
る。
【００１３】先ず、図１ないし図６に示す本発明の第１
実施例から説明する。図１において、自動車用トルクコ
ンバータ１は、ポンプ２、タービン３、ステータ４及び
これらを収容するトルコンカバー５とからなっている。
【００１４】トルコンカバー５は、図示しないエンジン
より駆動されるもので、その左側壁５ａ及び右側壁５ｂ
は、変速機の入力軸６及びミッションケース７に回転自
在に支承される。このトルコンカバー５の左側壁５ａ内
面に前記ポンプ２が一体に形成され、前記タービン３は
前記入力軸６にスプライン結合され、この入力軸６に相
対回転可能に嵌合するステータ軸８に一方向クラッチ９
を介して前記ステータ４が連結される。
【００１５】而して、トルクコンバータ１は、入力トル
クを負荷に応じて増大させて変速機の入力軸６に伝達す
る。
【００１６】このトルクコンバータ１に、これがフルー
ドカップリングレンジに入ったとき、トルコンカバー５
及びタービン３間を直結するロックアップクラッチ１０
が設けられる。
【００１７】図１ないし図３において、ロックアップク
ラッチ１０は、タービン３のボス３ａ外周に回転及び摺
動自在に支承されるクラッチピストン１１と、このピス
トン１１に装着されるトルクダンパ１２とを備える。
【００１８】クラッチピストン１１は、タービン３のボ
ス３ａに摺動及び回転自在に支承されるウエブ１３と、
このウエブ１３外周端に連設され、軸方向一側面をター
ビン３に向けて開放した環状のチャンネル部１４とから
なっている。チャンネル部１４はウエブ１３の外周縁に
連なる内周壁１４ａと、これを囲繞する外周壁１４ｂ
と、これらを一体に連結する底壁１４ｃとからなってお
り、その底壁１４ｃ外側面には、前記トルコンカバー５
の左側壁５ａ内面に摩擦係合し得るライニング１５が付
設される。
【００１９】トルクダンパ１２は、低ばね定数の第１コ
イルばね１６1 と、高ばね定数の第２コイルばね１６2
とを直列に連接して組をなす、複数組（図示例で３組）
のダンパスプリング１６を有し、これらダンパスプリン
グ１６は、前記チャンネル部１４内に耐摩耗性薄肉鋼板
製の複数のガイドシート１７を挟んで収容される。これ
らガイドシート１７は、ダンパスプリング１６の組数の
２倍だけチャンネル部１４内に配置される。
【００２０】各ガイドシート１７は、チャンネル部１４
の外周壁１４ｂ及び底壁１０ｃの各内面を被覆するよう
に断面Ｌ字状をなしており、その両端には、半径方向外
向きの位置決め爪１８が形成されている。これら位置決
め爪１８は、チャンネル部１４の外周壁１４ｂに等間隔
を置いて形成された複数個の切欠き１９に、隣接するも
の同士が周方向に並んで係合される（図４，図６参
照）。これにより各ガイドシート１７は、チャンネル部
１４における周方向の動きが抑制される。
【００２１】ダンパスプリング１６のチャンネル部１４
からの離脱を阻止するために、厚肉鋼板製のガイドプレ
ート２１が前記ウエブ１３にリベット２２により固着さ
れる。このガイドプレート２１は、ダンパスプリング１
６の組数と同数だけチャンネル部１４の周方向に配設さ
れるもので、それぞれ対応するダンパスプリング１６
の、第１，第２コイルスプリング１６1 ，１６2 の連接
部を含む中央部の外側面を内周から外周にかけて覆う幅
広の中央ガイド部２１ａと、対応するダンパスプリング
１６の両端部の内周側外側面を覆う幅狭の一対の端部ガ
イド部２１ｂとを有する。その中央ガイド部２１ａの中
央には半径方向外向きの押え爪２３が形成されており、
複数のガイドシート１７の相対向する一端の位置決め爪
１８を軸方向に押圧するように一部の前記切欠き１９に
係合される（図６参照）。
【００２２】また図７に示すように、前記各端部ガイド
部２１ｂの端部２１ｂ′には、外端に向ってダンパスプ
リング１６の外周から離れるように拡径している。
【００２３】図２に示すように、各ダンパスプリング１
６の両端には、各端面を覆うエンドワッシャ２４がそれ
ぞれ装着される。そして、複数のダンパスプリング１６
の相隣るエンドワッシャ２４間に介入してそれらの近接
距離を一定にする複数のホルダ部材２５がリベット２６
により前記ウエブ１３に固着される。各ホルダ部材２５
は、半径方向外向きの押え爪２７を有しており、それは
複数のガイドシート１７の相対向する他端の位置決め爪
１８を軸方向に押圧するように他の前記切欠き１９に係
合される（図４参照）。
【００２４】またホルダ部材２５には、ダンパスプリン
グ１６の延長軸線に沿って延びるガイド溝２８が形成さ
れており、前記タービン３の外側面に突設された伝動腕
２９が相対向するエンドワッシャ２４間に挟まれるよう
にして、このガイド溝２８に摺動可能に係合される。
【００２５】次に、この実施例の作用について説明す
る。
【００２６】図１において、ステータ４の左右両側の室
に第１及び第２油路２１，３２が、またクラッチピスト
ン１１とトルコンカバー５の左端壁５ａとの間の室に第
３油路３３がそれぞれ接続されており、これら油路での
作動油の流れは、トルクコンバータ１がトルクコンバー
タレンジで作動する場合は実線矢印の方向に、またフル
ードカップリングレンジで作動する場合は破線矢印の方
向に図示しない制御弁により制御される。
【００２７】而して、実線矢印の方向に作動油が流れる
場合は、クラッチピストン１１の左右両側に、これをタ
ービン３側へ付勢する圧力差が生じ、クラッチピストン
１１はライニング１５をトルコンカバー５の左側壁５ａ
から離間させるので、ロックアップクラッチ１０はオフ
状態となり、エンジンからトルコンカバー５に与えられ
るエンジンの動力はポンプ２及びタービン３を介して流
体力学的に入力軸６に伝達される。
【００２８】また作動油の流れが破線矢印の方向に制御
される場合は、クラッチピストン１１の左右両側に先刻
とは反対方向の圧力差が生じ、クラッチピストン１１は
ライニング１５をトルコンカバー５の左側壁５ａに圧接
させるので、ロックアップクラッチ１０はオン状態とな
る。
【００２９】すると、エンジンの動力は、トルコンカバ
ー５からクラッチピストン１１、ダンパスプリング１
６、エンドワッシャ２４及び伝動腕２９を介してタービ
ン３、そして入力軸６へと機械的に伝達される。
【００３０】而して、この動力伝達中にトルク変動が起
こると、クラッチピストン１１とタービン３との間に相
対回転変位が生じ、伝動腕２９がエンドワッシャ２４を
介してダンパスプリング１６に圧縮変形を与え、これに
よりトルク変動を減衰することができる。特に、ダンパ
スプリング１６は、低ばね定数の第１コイルスプリング
１６1 及び高ばね定数の第２コイルスプリング１６2 か
ら構成されるので、第１コイルスプリング１６1 は低ト
ルク領域を、また第２トルクスプリング１６2は高トル
ク領域をそれぞれ守備するので、大小のトルク変動を効
果的に減衰することができる。
【００３１】この間、ダンパスプリング１６は、ガイド
プレート２１に抑えられつゝ、クラッチピストン１１の
チャンネル部１４内を摺動するが、そのチャンネル部１
４の外周壁１４ｂ及び底壁１４ｃの各内面は、ガイドシ
ート１７で被覆されているから、チャンネル部１４内面
のダンパスプリング１６による摩耗を防ぐことができ
る。しかも、ガイドシート１７の両端の位置決め爪１８
は、チャンネル部１４の切欠き１９に係合すると共に、
ガイドプレート２１及びホルダ部材２５の各押え爪２
３，２７により軸方向に押さえられているので、ガイド
シート１７はチャンネル部１４において周方向及び軸方
向の動きが抑えられ、振動異音を発生することがない。
【００３２】またガイドプレート２１の幅広の中央ガイ
ド部２１ａは、ダンパスプリング１６を構成する第１，
第２コイルスプリング１６1 ，１６2 の連接部を覆うの
で、その連接部のチャンネル部１４からの食み出しを効
果的に抑えることができる。その上、この幅広の中央ガ
イド部２１ａは、その外周から前記押え爪２３を突出さ
せているから、該押え爪２３の突出長さを短くしてその
剛性を高め、前記位置決め爪１８の押えを確実に行うこ
とができる。
【００３３】一方、ガイドプレート２１の幅狭の端部ガ
イド部２１ｂは、ダンパスプリング１６の内周部を抑え
つゝ、伝動腕２９のガイドプレート２１側への回動を許
容する。
【００３４】また端部ガイド部２１ｂの端部２１ｂ′
は、その外端に向って拡径しているから、伝動腕２９が
ホルダ部材２５のガイド溝２８からガイドプレート２１
側へ回動するとき、エンドワッシャ２４が端部ガイド部
２１ｂにスムーズに進入することができる。
【００３５】以上において、クラッチピストン１１が本
発明の第１伝動部材に対応し、タービン３が本発明の第
２伝動部材に対応する。
【００３６】図８ないし図１１は本発明の第２実施例を
示すもので、クラッチピストン１１のチャンネル部１４
の外周壁１４ｂに周方向に延びる長孔３５を前実施例の
切欠き１９に代えて複数設け、これら長孔３５にガイド
シート１７の両端の位置決め爪１８を軸方向移動不能に
係合させたものである。したがって、ガイドプレート２
１及びホルダ部材２５には、前実施例のような押え爪２
３，２７を設ける必要はない。その他の構成は前実施例
と同様であり、図中、前実施例との対応部分には同一符
号を付しておく。この実施例によってもガイドシート１
７の軸方向振動を抑えることができる。
【００３７】図１１の（Ａ）及び（Ｂ）はエンドワッシ
ャ２４の取付構造の変形例を示すもので、エンドワッシ
ャ２４の裏面に、ダンパスプリング１６の座巻部内周に
係合し得るガイド突起３７と、該座巻部を外径側から把
持するフック３８とを一体に形成したものである。
【００３８】図１３の（Ａ）及び（Ｂ）はエンドワッシ
ャ２４の取付構造の他の変形例を示すもので、エンドワ
ッシャ２４の裏面に一体に形成した突片３９に、保持孔
４０を設け、ダンパスプリング１６の座巻部から中心に
屈曲延出させた端末１６ａを上記保持孔４０に嵌合して
保持させたものである。
【００３９】図１４の（Ａ）及び（Ｂ）はエンドワッシ
ャ２４の取付構造の更に別の変形例を示すもので、エン
ドワッシャ２４の裏面に、ダンパスプリング１６の座巻
部から中心に向って屈曲延出させた端末１６ａを係止す
るフック４１を一体に形成したものである。
【００４０】本発明は、上記各実施例及び変形例に限定
されるものではなく、その要旨を逸脱することなく、種
々の設計変更が可能である。例えば、ダンパスプリング
１６を１本のコイルスプリングで構成することもでき
る。またガイドシート１７の一方の位置決め爪１８をガ
イドプレート２１の押え爪２３又はホルダ部材２５の押
え爪２７で押え、他方の位置決め爪１８をチャンネル部
１４の長孔３５により拘束するようにすることもでき
る。
【００４１】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、チャンネル部の外周壁に形成された複数の切欠き
に、ガイドシートに形成された半径方向外向きの位置決
め爪と、ガイドプレートに形成されて前記位置決め爪を
軸方向に押圧する押え爪とを係合したので、ガイドプレ
ートを利用してガイドシートの軸方向振動を抑え、異音
の発生とチャンネル部の摩耗を防止することができる。
【００４２】また本発明の第２の特徴によれば、チャン
ネル部の外周壁に形成された複数の切欠きに、ガイドシ
ートに形成された半径方向外向きの位置決め爪と、ホル
ダ部材に形成されて前記位置決め爪を軸方向に押圧する
押え爪とを係合したので、ガイド部材を利用してガイド
シートの軸方向振動を抑えることができる。
【００４３】さらに本発明の第３の特徴によれば、チャ
ンネル部の外周壁に形成されて周方向に延びる複数の長
孔にガイドシートに形成された半径方向外向きの位置決
め爪を軸方向移動不能に係合したので、チャンネル部の
長孔によりガイドシートの軸方向振動を抑えることがで
きる。
【００４４】さらにまた本発明の第４の特徴によれば、
各ダンパスプリングを、チャンネル部内で周方向に直列
に連接される低ばね定数の第１コイルスプリング及び高
ばね定数の第２コイルスプリングから構成し、ガイドプ
レートには、両コイルスプリングの連接部を含むダンパ
スプリングの中央部外側面を内外周部に亘り覆う幅広の
中央ガイド部と、ダンパスプリングの両端部の内周部外
側面を覆う幅狭の一対の端部ガイド部とを設け、中央ガ
イド部の外周から前記押え爪を延出させたので、伝動腕
のガイドプレート側への回動を許容しつゝ、第１，第２
コイルばねの連接部のチャンネル部からの食み出しを効
果的に抑えることができ、同時に剛性の高い押え爪を得
てガイドシートの位置決め爪の軸方向の押えを確実に行
うことができる。
【００４５】さらにまた本発明の第５の特徴によれば、
ガイドプレートの各端部を、その外端に向ってダンパス
プリングの外周から離間するように拡径させたので、伝
動腕によるダンパスプリングの圧縮時、エンドワッシャ
のガイドプレートへの進入をスムーズに行わせることが
できる。
【００４６】さらにまた本発明の第６の特徴によれば、
エンドワッシャに、ダンパスプリングの座巻部に係止す
るフックを形成したので、極めて簡単な構造により、エ
ンドワッシャをダンパスプリングの端部に容易に装着す
ることができる。
【００４７】さらにまた本発明の第７の特徴によれば、
ダンパスプリングの座巻部の端末を該スプリングの中心
側へ屈曲させ、この端末を、エンドワッシャの裏面に形
成された複数の突起に係止させたので、これによっても
エンドワッシャをダンパスプリングの端部に容易に装着
でき、その構造も簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るトルクダンパを有す
る車両用トルクコンバータの縦断面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４矢視図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図５の６矢視図
【図７】図２の７部拡大図
【図８】本発明の第２実施例を示す、図２と同様の断面
図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】図８の１０矢視図
【図１１】図８の１１矢視図
【図１２】ダンパスプリングへのエンドワッシャ取付構
造の変形例を示すもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側
面図
【図１３】ダンパスプリングへのエンドワッシャ取付構
造の別の変形例を示すもので、（Ａ）は正面図、（Ｂ）
は側面図
【図１４】ダンパスプリングへのエンドワッシャ取付構
造の更に別の変形例を示すもので、（Ａ）は正面図、
（Ｂ）は側面図
【図１５】従来のトルクダンパの正面図
【図１６】図１２の１３−１３線断面図
【符号の説明】
３ 第２伝動部材としてのタービン １１ 第１伝動部材としてのクラッチピストン １４ チャンネル部 １６ ダンパスプリング １７ ガイドシート １８ 位置決め爪 １９ 切欠き ２１ ガイドプレート ２３ 押え爪 ２４ エンドワッシャ ２５ ホルダ部材 ２７ 押え爪 ２９ 伝動腕 ３５ 長孔 ３８ フック ３９ 突片（突起） ４１ フック（突起）
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年９月１１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３０】而して、この動力伝達中にトルク変動が起
こると、クラッチピストン１１とタービン３との間に相
対回転変位が生じ、伝動腕２９がエンドワッシャ２４を
介してダンパスプリング１６に圧縮変形を与え、これに
よりトルク変動を減衰することができる。特に、ダンパ
スプリング１６は、低ばね定数の第１コイルスプリング
１６1 及び高ばね定数の第２コイルスプリング１６2 か
ら構成されるので、主に第１コイルスプリング１６1 は
低トルク領域を、また第２トルクスプリング１６2 は高
トルク領域をそれぞれ守備し、大小のトルク変動を効果
的に減衰することができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 有働 秀男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 真野 敦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 中島 和広 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１伝動部材（１１）の外周に形成され
    て、軸方向一側面を開放した環状のチャンネル部（１
    ４）に、その外周壁（１４ｂ）及び底壁（１４ｃ）の各
    内面を被覆する複数のガイドシート（１７）を周方向に
    並べて配設すると共に、これらガイドシート（１７）を
    挟んで、複数のダンパスプリング（１６）を周方向に並
    べて収容し、これらダンパスプリング（１６）のチャン
    ネル部（１４）からの離脱を抑えるべく、周方向に配設
    される複数のガイドプレート（２１）を第１伝動部材
    （１１）に固着し、また相隣るダンパスプリング（１
    ６）の対向端部に付設されたエンドワッシャ（２４）間
    に介在してそれらの近接間隔を規制するホルダ部材（２
    ５）を第１伝動部材（１１）に固着し、この第１伝動部
    材（１１）に対し相対回転変位可能の第２伝動部材
    （３）に設けた伝動腕（２９）を相対向するエンドワッ
    シャ（２４）間に介装し、第１及び第２伝動部材（１
    １，３）間のトルク変動をダンパスプリング（１６）の
    圧縮変形により減衰するようにしたトルクダンパにおい
    て、 チャンネル部（１４）の外周壁（１４ｂ）に形成された
    複数の切欠き（１９）に、ガイドシート（１７）に形成
    された半径方向外向きの位置決め爪（１８）と、ガイド
    プレート（２１）に形成されて前記位置決め爪（１８）
    を軸方向に押圧する押え爪（２３）とを係合したことを
    特徴とする、トルクダンパ。
  2. 【請求項２】 第１伝動部材（１１）の外周に形成され
    て、軸方向一側面を開放した環状のチャンネル部（１
    ４）に、その外周壁（１４ｂ）及び底壁（１４ｃ）の各
    内面を被覆する複数のガイドシート（１７）を周方向に
    並べて配設すると共に、これらガイドシート（１７）を
    挟んで、複数のダンパスプリング（１６）を周方向に並
    べて収容し、これらダンパスプリング（１６）のチャン
    ネル部（１４）からの離脱を抑えるべく、周方向に配設
    される複数のガイドプレート（２１）を第１伝動部材
    （１１）に固着し、また相隣るダンパスプリング（１
    ６）の対向端部に付設されたエンドワッシャ（２４）間
    に介在してそれらの近接間隔を規制するホルダ部材（２
    ５）を第１伝動部材（１１）に固着し、この第１伝動部
    材（１１）に対し相対回転変位可能の第２伝動部材
    （３）に設けた伝動腕（２９）を相対向するエンドワッ
    シャ（２４）間に介装し、第１及び第２伝動部材（１
    １，３）間のトルク変動をダンパスプリング（１６）の
    圧縮変形により減衰するようにしたトルクダンパにおい
    て、 チャンネル部（１４）の外周壁（１４ｂ）に形成された
    複数の切欠き（１９）に、ガイドシート（１７）に形成
    された半径方向外向きの位置決め爪（１８）と、ホルダ
    部材（２５）に形成されて前記位置決め爪（１８）を軸
    方向に押圧する押え爪（２７）とを係合したことを特徴
    とする、トルクダンパ。
  3. 【請求項３】 第１伝動部材（１１）の外周に形成され
    て、軸方向一側面を開放した環状のチャンネル部（１
    ４）に、その外周壁（１４ｂ）及び底壁（１４ｃ）の各
    内面を被覆する複数のガイドシート（１７）を周方向に
    並べて配設すると共に、これらガイドシート（１７）を
    挟んで、複数のダンパスプリング（１６）を周方向に並
    べて収容し、これらダンパスプリング（１６）のチャン
    ネル部（１４）からの離脱を抑えるべく、周方向に配設
    される複数のガイドプレート（２１）を第１伝動部材
    （１１）に固着し、また相隣るダンパスプリング（１
    ６）の対向端部に付設されたエンドワッシャ（２４）間
    に介在してそれらの近接間隔を規制するホルダ部材（２
    ５）を第１伝動部材（１１）に固着し、この第１伝動部
    材（１１）に対し相対回転変位可能の第２伝動部材
    （３）に設けた伝動腕（２９）を相対向するエンドワッ
    シャ（２４）間に介装し、第１及び第２伝動部材（１
    １，３）間のトルク変動をダンパスプリング（１６）の
    圧縮変形により減衰するようにしたトルクダンパにおい
    て、 チャンネル部（１４）の外周壁（１４ｂ）に形成されて
    周方向に延びる複数の長孔（３５）にガイドシート（１
    ７）に形成された半径方向外向きの位置決め爪（１８）
    を軸方向移動不能に係合したことを特徴とする、トルク
    ダンパ。
  4. 【請求項４】 請求項１記載のものにおいて、 各ダンパスプリング（１６）を、チャンネル部（１４）
    内で周方向に直列に連接される低ばね定数の第１コイル
    スプリング（１６1 ）及び高ばね定数の第２コイルスプ
    リング（１６2 ）から構成し、ガイドプレート（２１）
    には、両コイルスプリング（１６1 ，１６2 ）の連接部
    を含むダンパスプリング（１６）の中央部外側面を内外
    周部に亘り覆う幅広の中央ガイド部（２１ａ）と、ダン
    パスプリング（１６）の両端部の内周部外側面を覆う幅
    狭の一対の端部ガイド部（２１ｂ）とを設け、中央ガイ
    ド部（２１ａ）の外周から前記押え爪（２３）を延出さ
    せたことを特徴とする、トルクダンパ。
  5. 【請求項５】 請求項１，２，３または４記載のものに
    おいて、 ガイドプレート（２１）の各端部（２１′）を、その外
    端に向ってダンパスプリング（１６）の外周から離間す
    るように拡径させたことを特徴とする、トルクダンパ。
  6. 【請求項６】 請求項１，２，３，４又は５記載のもの
    において、 エンドワッシャ（２４）に、ダンパスプリング（１６）
    の座巻部に係止するフック（３８）を形成したことを特
    徴とする、トルクダンパ。
  7. 【請求項７】 請求項１，２，３，４又は５記載のもの
    において、 ダンパスプリング（１６）の座巻部の端末（１６ａ）を
    該スプリング（１６）の中心側へ屈曲させ、この端末
    （１６ａ）を、エンドワッシャ（２４）の裏面に形成さ
    れた複数の突起（３９1 ，４１）に係止させたことを特
    徴とする、トルクダンパ。
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