JP2001193818A - 特に自動車用のロックアップクラッチ - Google Patents

特に自動車用のロックアップクラッチ

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JP2001193818A JP2000376494A JP2000376494A JP2001193818A JP 2001193818 A JP2001193818 A JP 2001193818A JP 2000376494 A JP2000376494 A JP 2000376494A JP 2000376494 A JP2000376494 A JP 2000376494A JP 2001193818 A JP2001193818 A JP 2001193818A
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    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0205—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type two chamber system, i.e. without a separated, closed chamber specially adapted for actuating a lock-up clutch

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロックアップクラッチのピストンを簡単かつ
安価に製造する。 【解決手段】 ロックアップクラッチは、弾性部材
（６）のための少なくとも１つのガイド要素（８）を備
えたピストン（４）を有し、前記ガイド要素は弾性部材
（６）を取り付けるように、ピストンに向かって軸方向
に開口する溝（８０）の形態をした周辺部分を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロックアップクラ
ッチに関し、特に自動車用ロックアップクラッチに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かかる自動車用ロックアップクラッチは
ケーシングと、入力要素を有する液圧結合装置のタービ
ンホイールとの間で作動でき、ケーシングに係脱自在に
接続できるピストンを含む入力要素と、タービンホイー
ルに固定できる出力要素と、前記入力要素と前記出力要
素との間で円周方向に作用する弾性部材とを有し、前記
ピストンが前記弾性部材を囲み、軸方向に向いた環状フ
ランジを有し、他方、前記出力要素が前記ピストンに向
かって軸方向に向き、前記弾性部材の円周方向の端部に
当接するよう、前記ピストンのフランジよりも径方向内
側に位置する支持ラグを有し、前記入力要素が一方で前
記弾性部材を径方向内側に保持するよう、前記ピストン
に固定された少なくとも１つのガイド要素を有し、他方
で、前記弾性部材の円周方向の端部に当接するよう、前
記支持ラグの各側で径方向に配置された第１当接部およ
び第２当接部を支持している。かかるクラッチはフラン
ス国特許公開第2721084号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなクラッチに
おいて、ピストンの外周部、特にそのフランジは硬化処
理されており、ピストンのフランジへの弾性部材が埋没
する現象を防止し、前記ピストンの摩耗を低減するよう
になっており、例えばピストンは浸炭窒化処理を施す。
このような処理のためにピストンのコストが高くなって
いる。本発明の目的はかかる欠点を低減することにあ
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記タ
イプのロックアップクラッチは、前記ガイド要素が前記
ピストンの前記環状フランジの径方向内側の外周部にお
いて、前記ピストンに向かって軸方向に開口する軸方向
溝の形状をしており、底部を有する周辺の環状部分を有
し、前記環状部分が弾性部材を円周方向にガイドし、底
部によって前記ピストンと反対方向に前記弾性部材を軸
方向に保持するようになっており、溝の前記底部が関連
する支持ラグが貫通できるよう、円周方向に横長状の開
口部を有することを特徴とする。
【０００５】本発明によれば、ピストンを処理する必要
はない。その理由は、弾性部材はガイド要素内の溝によ
って形成されたポケット内に収容されるので、ピストン
フランジと接触せず、よってピストンは板金をプレス加
工することによって簡単かつ経済的に製造でき、これに
よってタービンホイールのできるだけ近くに接近するよ
うな、必要な形状とすることが可能であるからである。
従って、一実施例におけるピストンはブレードをタービ
ンホイール上の外側の半トーラス部にブレードをクラン
プするための少なくとも１つのラグと干渉しないよう
に、ボスによって製造された少なくとも１つのレリーフ
をその内周部に有する。
【０００６】更に、ピストンおよび出力要素は関連する
支持ラグを貫通させるよう、ガイド要素の底部に製造さ
れた開口部により従来技術と同じ形状を維持している。
【０００７】従って、ピストンと弾性部材とガイド要素
からなるサブアセンブリを製造することが容易であるこ
とが理解できよう。組み立ては、まずガイド要素に弾性
部材を取り付け、次に弾性部材が設けられたガイド要素
をピストンに固定することによって行われる。このよう
に捕捉可能な弾性部材を含む、操作自在で、かつ運搬自
在なサブアセンブリが得られる。弾性部材の取り付けを
容易にし、こすとお手い言するために、ガイド要素を環
状ガイドセクターに分割することが好ましい。
【０００８】好ましくは、分割された溝の径方向の状態
は、軸方向に向いた環状外側部品と、軸方向に向いた環
状内側部品とによって画定され、これら部品は底部で共
に一体に接続される。
【０００９】これら外側部品および内側部品の少なくと
も一部に第１支持体および第２支持体が形成され、これ
ら部品は弾性部材を径方向に係止する。外側部品はピス
トンフランジに当接することが好ましい。溝の底部はで
きるだけタービンホイールに接近するような形状とされ
ている。
【００１０】外側部品が一実施例において弾性部材を軸
方向に係止するための少なくとも１つの突起をその自由
端に有する。このような構造により、あらかじめガイド
要素内に捕捉した状態に弾性部材を取り付けることが可
能となっている。更にこれにより、弾性部材とピストン
とが接触することも防止できる。
【００１１】上記のように、ガイド要素は環状ガイドセ
クターとなるように分割することが好ましい。開口部の
形状は弾性部材の長さに応じて決まり、一実施例におけ
るこれら開口部はガイドセクターの底部に形成された、
閉じたスロットとなっているので、単一ガイドセクター
内に１つの弾性部材しか取り付けできず、よってこの単
一ガイドセクターは強力となっている。
【００１２】変形例では、開口部をセクターの軸方向端
部の各々における閉じたスロットとするように、弾性部
材をより長くし、２つのガイドセクター内に取り付けて
いる。
【００１３】周辺部分の溝はピストンに接触する固定部
分に接続されている。一実施例では、この部分から引き
出された、盛り上がったクランピングラグにより、この
部分にそれぞれスナップ嵌合させることによって、バラ
ンスウェイトが取り付けられている。
【００１４】次の説明は添付図面を参照して本発明を説
明するものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】添付図面において、オイルのよう
な流体で満たされた液密ケーシングを含む液圧結合装置
のためのロックアップクラッチは、番号１で示されてい
る。このケーシングは従来通りフランジにより駆動シャ
フトと共に回転するよう、この駆動シャフトに対して固
定されるようになっており、この固定のためにフランジ
に対する固定手段を備えた、ほぼ横方向に向いた環状壁
を有する。
【００１６】この壁は第１部品に対してシールされた状
態で固定された第２部品が設けられた、ケーシングの第
１部品に属す。この結合装置は回転軸線を構成する対称
軸方向軸線を有する。ケーシング内にはロックアップク
ラッチ１だけでなく、ブレード付きインペラーホイール
も収納されており、このインペラーホイールはハブに固
定されたブレード付きタービンホイールに向いた、ケー
シングの第２部品に固定されており、ハブによりブレー
ド付きタービンホイールは中心に流体供給チャンネルが
設けられた被動シャフトと共に回転するように、この被
動シャフトに固定されるようになっている。この固定の
ために、被動シャフトに回転結合するよう、ハブの内部
にフルート溝が設けられている。タービンホイール、イ
ンペラーホイールと反作用ホイールとの組がトルクコン
バータを構成するように、従来通り反作用ホイールも設
けられている。
【００１７】クラッチ１はほぼ横方向に向いた環状形状
をしたピストンを有し、クラッチのようなこのピストン
はタービンホイールとケーシングの横方向壁との間で軸
方向に位置しており、ケーシングの横方向壁に接触する
ようになっている。この接触は直接接触とすることがで
きる。ケーシングのピストン−壁要素の一方に固定され
た環状面には、従来通り摩擦ライニングが固定されてお
り、ケーシング／ピストンの壁要素の他方に固定された
環状摩擦面に接触するようになっている。
【００１８】これら表面は横方向に向いているが、ピス
トンおよびケーシングの壁の外周部で互いに対向してい
る。従って、ピストンの各側への圧力を変えることによ
ってピストンはケーシングの壁の方向へ軸方向に移動
し、ライニングをクランプするか、または摩擦ライニン
グを解放するようにタービンホイール側に移動する。摩
擦ライニングをクランプする場合、クラッチ１が係合す
るが、後者のタービンホイール側に移動する場合にはク
ラッチの係合は解除、すなわちクラッチは切られる。
【００１９】このような動作は、ピストンと、ケーシン
グの壁と、摩擦ライニングによって境界が定められた制
御チャンバと称されるチャンバ内の圧力を変えることに
よって行われる。このチャンバは被動シャフトの供給チ
ャンバと連通しており、自動車に使用されている場合に
は、この被動シャフトは運動伝達ボックスの入力シャフ
トであり、一方、駆動シャフトは自動車のエンジンの出
力シャフトであり、このエンジンの出力シャフトのクラ
ンクシャフトには壁、従ってケーシングと駆動シャフト
とを結合するための上記フランジが固定されている。
【００２０】公知のように、自動車が始動されると、ハ
ブを介し、被動シャフトと共に回転するように、この被
動シャフトに固定されたタービンホイールのブレード
と、ケーシングの第２部分を介し被動シャフトと共に回
転するように固定されたインペラーホイールのブレード
との間のオイルの循環によって、被動シャフトは駆動シ
ャフトによって回転される。次にクラッチが切られる。
自動車の燃費を少なくするために、被動シャフトがロッ
クアップクラッチ１を介して被動シャフトによって直接
回転されるように、その後、クラッチは係合される。
【００２１】より詳細には、自動車のエンジンが発生す
る振動を取り除くために、タービンホイール／ハブアセ
ンブリにはピストンが回転自在に弾性結合されており、
従って、ピストンとタービンホイール／ハブアセンブリ
との間でトーションダンパーが作用するようになってい
る。以下、このアセンブリを出力アセンブリと称す。
【００２２】従って、ピストンは出力要素がタービンホ
イール／ハブ要素、すなわち出力アセンブリのうちの１
つの要素に固定されているトーションダンパーの入力要
素に属す。
【００２３】出力要素を弾性的にピストンに結合するよ
う、円周方向に作用する弾性部材がピストンとトーショ
ンダンパーの出力要素との間で働くようになっている。
【００２４】図１において、符合１はロックアップクラ
ッチを示し、２はタービンホイールを示し、３はハブを
示し、このハブの横方向フランジの一部は点線で示され
ている。４はピストンを示し、５はケーシング１５の横
方向壁の一部を点線で示し、番号６０はピストン４に固
定された横方向表面６１と壁５に固定された横方向表面
６２との間で作用する摩擦ライニングを示し、６は円周
方向に作用する弾性部材を示し、７は出力アセンブリ
２、３に固定されたトーションダンパーの出力要素を示
す。
【００２５】ピストン４は、その外周部に軸方向に配置
された環状フランジ４０を有し、この環状フランジ４０
は、タービンホイール２に軸方向に向いている。ピスト
ン４には少なくとも１つのガイド要素８が固定されてお
り、半トーラス形状をした、タービンホイール２の外周
部に設けられた複数のコイルスプリングから成る弾性部
材６の内部に向かって径方向に係止されるようになって
いる。これらスプリング６は実施例では同心状のスプリ
ングの対として取り付けられている。
【００２６】ピストン４はハブ３の上のガイド表面（符
合なし）に沿って軸方向にスライドするよう、シールさ
れた状態で取り付けられており、このピストン４は内周
部が波形形状になっており、タービンホイールに接近す
ると共に、ブレード（図示せず）のタービンホイールの
外側トーラス部に固定するためのクランプ（図示せず）
の間の干渉を防止している。従って、ピストン４は、上
記クランプとの干渉を防止するための間隙ボス４１を有
する。
【００２７】このピストンの内側には、スリーブ４２が
設けられており、このスリーブ４２は、ハブの横方向フ
ランジ３にリベット締めにより固定するために内周部に
タービンホイール２が有する内側環状部に向いている。
このピストン４は、板金をプレス加工することによって
製造されている。ピストンのフランジ４０にスプリング
６が取り付けられているので、スプリングは遠心力の作
用によりフランジ４０の内周部に接触するという問題が
ある。従って、注意を払わなければこれらスプリング６
はフランジ内に埋め込むことができる。
【００２８】一般的に、これらスプリングはピストン４
の外周部２を摩耗し得る。
【００２９】このような理由から、ガイド要素内のポケ
ット８０内に弾性部材を収納することが提案されてい
る。これらポケットはフランジとの接触を防止するため
に弾性部材６とフランジ４０との間に挟まれており、よ
って従来の解決案とは異なり、ピストン４を硬化させる
処理は不要となっている。従って、例えば浸炭窒化処理
は不要である。
【００３０】図１を見ると、この図の左側部分を前方と
見なし、右側部分を後方と見なす。ポケット８０は、ピ
ストン４およびガイド要素８によって境界が定められて
いるケージ内に取り付けられた弾性部材６を、前方およ
び後方に向かって軸方向に係止している。より詳細に
は、タービンホイールのブレードと同時に、例えば溶接
またはクランプによりタービンホイール２の外周部に直
接固定された状態で、タービン２に出力要素７が固定さ
れている。
【００３１】出力要素７は、弾性部材６の周方向端部の
ための複数の支持ラグ７７を有する。これらラグ７７は
ピストン４に対して軸方向に向いている。従って、出力
要素は、タービンホイール２の外側半トーラス部に固定
するための環状部分を備えたクシ状となっている。この
固定部分は、本例では連続状となっている。
【００３２】変形例として、この固定部分を分割するこ
ともできる。固定部分は、タービンホイールの形状に一
致するように湾曲した形状となっている。ラグ７７は、
クロッピング加工および曲げ加工によって得られる。ロ
ックアップクラッチの入力要素はピストン４と、後述す
るように、本例ではリベット締めにより、変形例では溶
接、接着または他の任意の手段によりピストン４に固定
されたガイド要素８とを含む。
【００３３】この入力要素は、第１当接部１８１および
第２当接部１８２を支持しており、これら当接部は、弾
性部材の周方向端部に当接するように、支持ラグ７７の
各側に径方向に配置されている。上記のようにクラッチ
１を係合したり、切ったりすることができるので、この
入力要素４、８は摩擦ライニング６０を支持しているピ
ストン４によりケーシング１５に係脱自在に接続でき
る。すなわちより詳細には、ケーシング１５のほぼ横方
向の壁５に接続できる。
【００３４】入力要素４、８と出力要素７とが相対的に
移動する間、ラグ７７は当接部１８１、１８２に対して
相対的に移動し、よって弾性部材６は圧縮される。
【００３５】ポケット８０は溝８０によって形成されて
おり、ガイド要素８は、本例では環状ガイドセクタ９０
に分割されている。変形例では、このガイド要素８は連
続的となっている。いずれのケースにおいても、本発明
によれば、ガイド要素８はピストン４の環状フランジ４
０の径方向内側にて、その外周部に周辺部分８０を有す
る。この周辺部分８０はピストン４に向かって軸方向、
すなわち図１において後方に向かって開口する軸方向溝
として形成されている。この溝８は、底部８５、８６を
有する。この溝は、円周方向に弾性部材６をガイドし、
その底部８５、８６により、ピストン４と反対方向、す
なわち図１の前方に向かって弾性部材６を軸方向に係止
する。これら底部８５、８６は、関連するラグを通過さ
せるための円周方向に横長状の開口部８７を有する。こ
れら溝８０は部材６を径方向内外に係止する。
【００３６】本例において、溝８０はフランジ４０の内
周部に接触しながら、ピストン４のフランジ４０に隣接
する径方向外側部品８３によって一方の径方向の境界が
定められており、径方向内側部品８４によって他方の径
方向の境界が定められている。これら部品８３、８４は
ピストン４に対して軸方向に向いている。これらは互い
に平行であり、かつピストン４のフランジ４０と平行な
状態で軸方向に配置されている。
【００３７】これら部品８３、８４は、フランジ４０に
対して逆方向に軸方向に向いている。一般的に、ガイド
要素８のほうがピストンよりも薄くなっている。径方向
外側部品８３は、その自由端に少なくとも１つの突起８
８、好ましくは少なくとも２つの径方向に開口する突起
８８を有し、弾性部材６を図１の後方に向けて、すなわ
ちピストン４に向かって弾性部材６を軸方向に係止する
ようになっている。
【００３８】このような構造により、弾性部材６とピス
トン４との間の干渉が防止される。これにより、予めピ
ストン４に弾性部材６を取り付けることが容易となって
いる。弾性部材６は溝８０内にスナップ嵌合することに
よって容易に取り付けることができる。溝８０は、ガイ
ド要素が環状ガイドセクター９０に分割されているの
で、環状セクターに分割されている。
【００３９】図面において、各セクター９０はリップ状
をした突起８８を有する。このリップの外側部分の自由
端は内側に向かって傾斜している。変形例では突起８０
はリムから成る。当然ながら、ガイド要素８、従ってセ
クター９０にはコイルスプリングから成る部材６の摩耗
を防止する保護手段が設けられている。各セクターは浸
炭窒化処理または窒化処理をすることもできるし、他の
別の硬化処理をすることができる。変形例として、各セ
クターは摩耗防止材料の層によって被覆されている。要
素８をセクター９０に分割することによって多数の部品
を同時に処理できるので、コストを低減することが可能
である。
【００４０】セクター９０の各周辺部分８０の内側は、
固定部分８１に接続されており、この固定部分８１は、
本例では平らな形状をしており、ピストン４、より詳細
にはピストン４の横方向部分に接触するようになってい
る。ピストンに対するセクター９０の固定は、摩擦ライ
ニング６０の径方向下方に延びる固定部分８１につき、
２つまでのリベット８２を使ったリベット締めにより行
われる。これらリベット８２は、セクター９０の周方向
端部の近くに位置する。
【００４１】このようにするために、各セクターは、リ
ベット８２がピストン４も貫通できるようにするための
２つの貫通孔８２８を有する。当然ながら、変形例では
リベット８２および孔２８２の数は３つ以上とすること
ができ、この数は応用例に応じて決める。変形例では、
リベット８２は部分８１と一体の部品を押し出し成形に
よって得たリベットである。各固定部分８１において、
部分８１の中心に位置する盛り上がったクランプラグ２
８４を形成するために、２つの孔２８２の間の自由空間
を活用している。
【００４２】各ラグ２８４は、閉じた開口部２８５をク
ロップ加工し、曲げ加工することによって形成される。
半落ち込みボス状をした各ラグ２８４は波形領域を有
し、この領域を根元部としてほぼ横方向に向いた端部領
域が延びており、この端部領域は部分８１とほぼ平行で
ある。従って、ラグ２８４は、溝８０の底部８５、８６
の軸方向に端部領域がずれた、突出するラグとなってい
る。これらラグ２８４には周辺部分８０と反対方向に横
方向に延びている端部領域が設けられている。
【００４３】このような構造によって、スナップ嵌合に
より各ラグ２８４にバランス先端部２８３を取り付ける
ことが可能となっている。各先端部２８３は、本例では
台形であり、開口部２８６を有し、この開口部は、小さ
いベースにある頂部部分がバチ形状となっている。これ
ら先端部２８３は、それらの長い方の底部が閉じた開口
部２８５よりも広くなっている。先端部２８３は、ラグ
２８４の下方で横方向にスリップさせ、押し込むことに
より取り付けられる。ラグ２８４の端部領域の自由端は
若干湾曲しており、変形例ではこれを破壊できるように
面取りされている。
【００４４】従って、ラグ２８４の下に取り付け運動し
ている間、先端部２８３は若干ラグ２８４を持ち上げ、
クランプ作用を加える。従って、取り付けは部分８１に
先端部２８３を強制スナップ嵌合することによって行わ
れ、ラグ２８４は開口部２８６の底部の高さで先端部に
接触する。
【００４５】変形例として、より多数のラグ２８４を設
けることができる。例えば１つの先端部２８３につき２
つのラグを設けることができる。
【００４６】当然ながら、一部のセクター９０に先端部
２８３を設けることができ、これらセクター３０は全体
のバランスをダイナミックに取るために、ガイド要素８
と、ピストン４と、スプリング６から成るアセンブリ上
で検出されるアンバランス状態に従って取り付けられ
る。開口部２８６は先端部２８３の短い方の底部の高さ
で開口する。開口部２８３の境界を定める傾斜したエッ
ジは、ラグ２８４の強力な根元領域の側方エッジに係合
するので、先端部２８３は戻ることができない。
【００４７】その理由は、先端部２８３は根元領域のエ
ッジに接触し、クランプ作用をしているラグ２８４によ
り部分８１に接触した状態に押圧されているからであ
る。従って、各先端部２８３は強制的に取り付けられ
る。プレート２８３の形状は当然ながら応用例に応じて
決まる。
【００４８】バランス作用が最も好ましい、ピストン４
の外周部にバランス先端部２８３が設けられていること
が理解できよう。当然ながら、このタイプの取り付けは
シールが破壊されない、ピストン４に固定部分８１を有
する任意のタイプのガイド要素に適用できる。従って、
ラグ２８４は本例ではセクター９０と一体部品となって
いるので、部品の数を増すことなく、ガイド要素８を活
用できる。従って、プレート２８３を固定するには、リ
ベットのような別の固定部材を使用しなくてもよい。従
って、別に先端部２８３だけを保管しておけばよい。
【００４９】ラグ２８４は所定の弾性度を有し、この弾
性度により製造公差を吸収することが可能となってい
る。
【００５０】図では、スプリング６は略図で示されてい
る。スプリング６の周方向端部の各々にカップ６１が取
り付けられている。これらカップ６１の各々は、スプリ
ング６に係合する円筒形スタッド（符合なし）を公知の
態様で有する。従って、スプリング６は内側部品８４に
形成された第１当接部１８１および外側部品８３に形成
された第２当接部１８２にこれらカップ６１により間接
的に当接している。
【００５１】図３および図４では、より良好に判るよう
に、スプリング６は湾曲した形状となっており、自由状
態においてスプリング６を予め湾曲させることができ
る。図１〜図４の実施例では、スプリング６は比較的短
く、環状ガイドセクター９０ごとに１つのスプリング６
しか取り付けられていない。このケースでは、スプリン
グ６を自由状態で直線状とすることができる。スプリン
グ６の円周方向の長さは、セクター９０内で溝状をした
周辺部分８０の円周方向長さにほぼ等しくなっている。
【００５２】実際には当接部１８１、１８２は周辺部分
８０の円周方向端部に製造される。これら当接部１８
１、１８２は、溝の底部８５、８６内の中心に形成され
た開口部８７の各側で延びている。これら当接部は、内
側部品８４および外側部品８３にそれぞれほぼ垂直にな
っている。
【００５３】より詳細には、周辺部分８０の円周方向端
部は、ほぼ９０度に折り曲げられており、開口部８３の
各側で延びるパーティションを形成し、当接部１８１、
１８２を形成しているので、開口部８７の各側で部品８
４、８３だけでなく、底部８５、８６に影響を与えてい
る。開口部８７は円周方向に横長となっており、本例で
は部分８０の対応する円周方向端部で開口する環状形状
をした盲スロットとなっている。
【００５４】これらスロット８７は、支持ラグ７７の厚
みよりも若干大きい高さを有し、支持ラグ７７は平ら
で、かつ薄い形状をしており、すなわち円周方向の幅よ
りも小さい高さを有する。従って、これらラグ７７は、
ほぼ長方形の横断面を有し、環状のスロット８７を貫通
している。スロット８７の円周方向の長さは、ラグ７７
とピストン４との間の相対的な回転角方向の間隙に応じ
て決まる。従って、ラグ７７は各々が異なるセクター９
０に属す２つの連続するスロット８７に進入できる。
【００５５】ガイド要素は、セクター９０に分割されて
いるので、円周方向の端部が閉じており、中間部がカッ
トされた単一のスロットが設けられているかのように、
すべてのことが起きる。従って、各セクターには円周方
向に逆方向に向いた２つの盲孔が設けられており、各部
分の底部の中心領域の材料は連続した状態となってい
る。ピストンのフランジ４０は、連続材料のバンド状を
した局部的な変形部４１を有し、従って、フランジ４０
に２つの端部の根元領域とこれら根元領域を接続する中
心領域を有する。従って、これら変形部４１は落ち込み
ボスから成る。
【００５６】変形部が根元領域から構成された、変形部
４１の円周方向端部は、当接部１８２に対するカウンタ
当接部を形成している。従って、２つの変形部４１の間
には、少なくとも１つのスプリング６を備えた各セクタ
ー９０が取り付けられており、従って、これら当接部１
８２は補強されている。
【００５７】当然ながら、図５〜図８から判るように、
各部分８０には関連する支持ラグ７７のための単一貫通
開口部を設けることができる。
【００５８】図１〜図４の開口部８７と同じように、円
周方向に横長状の開口部１８７は、環状の閉じたスロッ
トの形態をしている。このスロット１８７の底部、すな
わち円周方向端部と周辺部分８０の円周方向端部との間
には材料が存在する。従って、この材料は図１〜図４の
材料と比較して異なるように分散されている。溝８０の
底部８５、８６は、円周方向端部よりも強力である。溝
８０の内側部品８４内に形成された第１当接部３８１お
よびこの溝の外側部品に形成された第２当接部３８２
は、部品８４、８３内の中心にカットされた傾斜したラ
グによって形成されている。
【００５９】セクターごとに４つの傾斜したラグ３８
１、３８２が設けられている。これら２つのラグ３８１
は、外側部品８３に向いたまま円周方向の反対方向に傾
斜している。同じように、２つのラグ３８２も、内側部
品８４に向いたまま、円周方向の逆方向に傾斜してい
る。先端部２８３を固定するためのラグ２８４の各側に
はラグ３８１が配置されており、同じことがラグ３８２
の径方向外側に位置するラグ３８２についても当てはま
り、ラグ３８１自身もラグ２８４の径方向外側に位置し
ている。
【００６０】ラグ３８１、３８２は、スロット１８７に
向いた２対のラグ３８１、３８２を構成する。従って、
一対のラグ３８１、３８２の端部は、図１〜図４に示さ
れているように、スプリング６の対応する円周方向端部
に取り付けられているカップ６１に対する第１当接部お
よび第２当接部を構成する。
【００６１】従って、各スプリングは、２つのセクター
９０の間に延びており、よって、より長くすることがで
きる。
【００６２】ラグ７７は、セクター９０の中心を延びて
いるが、他方図１〜図４のラグ７７は、２つのセクター
の間を延びている。いずれの図においても、底部は外部
部品８３に接続された横方向部分８６を有する。スロッ
ト８７、１８７は、この部分に製造されている。底部８
６、８５は、内側部分８４に接続するための傾斜した部
分８５も有する。このような構造によって、周辺部分の
嵩を縮小することが可能となっており、この周辺部分
は、傾斜した部分よりスプリング６を妨害することな
く、タービンホイール２に、できるだけ接近することが
可能となっている。
【００６３】変形例として、溝８０がＵ字形の横断面を
有するように底部を半円形とすることができる。また、
変形例としてタービンホイールの内周部に固定されたダ
ンパープレートに支持ラグ８７を固定できるが、これに
より嵩が増加する。タービンホイール２のハブおよびタ
ービンホイール２の形状に一致するような形状のダンパ
ープレートへの固定を同じリベットを使って公知の態様
で行うことができる。
【００６４】図５〜図８では、ピストン４上のフランジ
４０はカウンタ当接部を有しておらず、ラグ３８１と３
８２は互いに軸方向にずれており、ラグ３８２のほうが
底部８５、８６により接近していることが理解できよ
う。
【００６５】カップ６１の間で作用する移動スプリング
の端部を構成するよう、またはより多くのトルクを伝達
するようにスプリング６の内部に内側スプリング６’を
収納できることが、図から理解できよう。必ずしもスプ
リング６全てを内側全て６’に連動させる必要はない。
【００６６】当然ながら、ラグ３８１を底部８５、８６
の傾斜した部分８５から部分的に引き出すこともでき
る。変形例では、第１および第２当接部は内側部品８４
および外側部品８３のみから引き出しできる。
【００６７】従って、図９ではこれら第１および第２当
接部は、符合４８１および４８２でそれぞれ示されてお
り、それぞれ内側部品８４および外側部品８３の周方向
の端部をほぼ９０度に折り曲げることによって製造する
ことができる。
【００６８】従って、これら当接部４８１および４８２
はスロット８７の各側に配置されたタングから成り、タ
ング４８１のほうが軸方向により短くなっている。同じ
対内の傾斜したラグ３８１または３８２は、第１または
第２当接部が落ち込みボスから形成できるように、互い
に接続することができる。
【００６９】これら実施例は、ガイド要素８が単一部品
内に設けられている場合にも適用できる。これら当接部
がタングから成る場合にも同じことが言える。
【００７０】ピストン４の軸方向の運動は部分８５が出
力要素７の固定部分に当接することにより制限されてお
り、一方、図１ではタービンホイール、より詳細にはタ
ービンホイールをハブ３に固定するための環状部に当接
するのは、スリーブ状をした、ピストン４の内周部であ
る。ピストン４のスリーブ（番号なし）はハブから引き
出されたガイド部品に沿って軸方向にスライドするよう
になっている。
【００７１】従って、部分８５は二重の機能、すなわち
軸方向の嵩を縮小する機能と、ピストンの軸方向の移動
を制限するストッパー機能の双方を有する。
【００７２】当然ながら、当接部は部分８０に取り付け
できる。例えば図１〜図４内のパーティション１８１、
１８２は、溶接によりセクター９０の円周方向の端部に
取り付けられている。変形例では、要素８は単一部品内
にあり、溶接により溝８０内にパーティションが取り付
けられている。このことは、タング４８１、４８２にも
当てはまる。当接部は部分８０にクランプされたヘアピ
ンのアームによって形成できる。ピストン４上にスカー
トを形成するフランジ４０にバランス先端部を取り付け
できる。
【００７３】ピストン４のフランジ４０、すなわち横方
向部分にはセクター９０を係止するためのラグまたは落
ち込みボスを設けることができる。例えばラグはセクタ
ーを軸方向に固定するように、フランジ４０の自由端に
製造できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるロックアップクラッチを備えた
液圧結合装置の部分半断面図である。
【図２】図１のピストンおよび分割されたガイド要素の
斜視図である。
【図３】横方向壁およびタービンホイールがない状態
の、図１内の矢印３の方向から見た部分図である。
【図４】横方向壁およびタービンホイールがない状態
の、図１内の矢印４の方向から見た部分図である。
【図５】別の実施例を示す、図１に類似した図である。
【図６】別の実施例を示す、図２に類似した図である。
【図７】別の実施例を示す、図３に類似した図である。
【図８】別の実施例を示す、図４に類似した図である。
【図９】第２実施例を示す、図１に類似した図である。
【符号の説明】
１ ロックアップクラッチ ２ タービンホイール ３ ハブ ４ ピストン ５ 横方向壁部分 ６ 円周方向に作用する弾性部材 ７ トーションダンパーの出力要素 ８ ガイド要素 １５ ケーシング ４０ 環状フランジ ４１ ボス ４２ スリーブ ６０ 摩擦ライニング ６１、６２ 横方向表面 ７７ 支持ラグ ８０ ポケット １８１ 第１当接部 １８２ 第２当接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｆ 15/134 Ｆ１６Ｆ 15/134 Ａ

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケーシング（１５）に係脱自在に接続で
    きるピストン（４）を含む入力要素（４、８）と、ター
    ビンホイールに固定できる出力要素（７）と、前記入力
    要素（４、８）と前記出力要素（７）との間で円周方向
    に作用する弾性部材（６）とを有し、前記ピストン
    （４）が前記弾性部材（６）を囲み、軸方向に向いた環
    状フランジ（４０）を有し、他方、前記出力要素（７）
    が前記ピストン（４）に向かって軸方向に向き、前記弾
    性部材（６）の円周方向の端部に当接するよう、前記ピ
    ストン（４）のフランジ（４０）よりも径方向内側に位
    置する支持ラグ（７７）を有し、前記入力要素（４、
    ８）が一方で前記弾性部材（６）を径方向内側に保持す
    るよう、前記ピストン（４）に固定された少なくとも１
    つのガイド要素（８）を有し、他方で、前記弾性部材
    （６）の円周方向の端部に当接するよう、前記支持ラグ
    （７７）の各側で径方向に配置された第１当接部（１８
    １、３８１、４８１）および第２当接部（１８２、３８
    ２、４８２）を支持している、液圧結合装置のケーシン
    グ（１５）とタービンホイール（２）との間で作用でき
    る、特に自動車用のロックアップクラッチにおいて、 前記ガイド要素（８）が前記ピストン（４）の前記環状
    フランジ（４０）の径方向内側の外周部において、前記
    ピストン（４）に向かって軸方向に開口する軸方向溝の
    形状をしており、底部（８５、８６）を有する周辺の環
    状部分（８０）を有し、前記環状部分（８０）が弾性部
    材を円周方向にガイドし、底部（８５、８６）によって
    前記ピストン（４）と反対方向に前記弾性部材（６）を
    軸方向に保持するようになっており、溝の前記底部（８
    ５、８６）が関連する支持ラグ（７７）が貫通できるよ
    う、円周方向に横長の開口部（８７、１８７）を有する
    ことを特徴とするロックアップクラッチ。
  2. 【請求項２】 前記溝（８０）の径方向の境界が、前記
    ピストン（４）上の前記フランジ（４０）に隣接する一
    方の径方向外側部品（８３）、および他方の径方向内側
    部品（８４）によって定められており、前記底部（８
    ５、８６）が外側部品（８３）と内側部品（８４）を共
    に接続し、外側部品（８３）と内側部品（８４）とがほ
    ぼ軸方向に向いていることを特徴とする、請求項１記載
    のクラッチ。
  3. 【請求項３】 前記第１当接部（１８１、３８１、４８
    １）の少なくとも一部が、径方向内側部品（８４）から
    引き出され、第２当接部（１８２、３８２、４８２）が
    径方向外側部品（８３）から引き出されていることを特
    徴とする、請求項２記載のクラッチ。
  4. 【請求項４】 前記第１当接部（１８１）が前記溝（８
    ０）の前記底部（８５、８６）からも引き出されている
    ことを特徴とする、請求項３記載のクラッチ。
  5. 【請求項５】 前記第１当接部（３８１、４８１）およ
    び第２当接部（３８２、４８２）がそれぞれ外側部品
    （８３）および内側部品（８４）のみから引き出されて
    いることを特徴とする、請求項３記載のクラッチ。
  6. 【請求項６】 前記当接部（３８１）および前記第２当
    接部（３８２）が傾斜したラグから成ることを特徴とす
    る、請求項３記載のクラッチ。
  7. 【請求項７】 前記当接部（３８１）および前記第２当
    接部（３８２）が落ち込みボスから成ることを特徴とす
    る、請求項３記載のクラッチ。
  8. 【請求項８】 前記開口部（１８７）が環状の閉じたス
    ロットから成ることを特徴とする、請求項１〜７のいず
    れかに記載のクラッチ。
  9. 【請求項９】 前記ガイド要素（８）が環状のガイドセ
    クター（９０）に分割されていることを特徴とする、請
    求項１〜８のいずれかに記載のクラッチ。
  10. 【請求項１０】 前記第１当接部（１８１）および前記
    第２当接部（１８２）が、径方向外側部品（８３）およ
    び内側部品（８４）を曲げることにより、ガイドセクタ
    ーの円周方向端部に形成されたパーティションから成る
    ことを特徴とする、請求項９と組み合わせた請求項２〜
    ５のいずれかに記載のクラッチ。
  11. 【請求項１１】 前記開口部（８７）がガイドセクター
    （９０）の円周方向の端部の一方の高さで開口する盲ス
    ロットから成ることを特徴とする、請求項１０記載のク
    ラッチ。
  12. 【請求項１２】 各ガイドセクターからガイドセクター
    （９０）の円周方向の端部の各々でそれぞれ開口する２
    つの盲スロット（８７）を有し、前記周辺部分（８０）
    の底部（８５、８６）の材料のストリップによりスロッ
    ト（８７）が互いに分離されていることを特徴とする、
    請求項１１記載のクラッチ。
  13. 【請求項１３】 前記第１当接部（３８１）および第２
    当接部（３８２）の少なくとも一方が、前記内側部品
    （８４）および外側内側部品（８３）の円周方向端部を
    曲げることにより得られたパーティションから成ること
    を特徴とする、請求項１２記載のクラッチ。
  14. 【請求項１４】 前記周辺環状部分（８０）が前記ピス
    トン（４）に固定するための部分（８１）に内側で接続
    されており、盛り上げられたクランピングラグ（２８
    ４）の下方のバランス先端部（２８３）の必要な取り付
    けをするための固定部分から、該クランピングラグ（２
    ８４）が引き出されていることを特徴とする、請求項１
    〜１３のいずれかに記載のクラッチ。
  15. 【請求項１５】 前記クランピングラグ（２８４）が得
    られた固定部分に根元部分を有する領域と、前記周辺部
    分（８４）の底部（８５、８６）の方向に、前記固定部
    分（７１）に対して軸方向にずれた端部領域を有するこ
    とを特徴とする、請求項１４記載のクラッチ。
  16. 【請求項１６】 前記先端部（２８３）が前記ラグ（２
    ８４）の下方で、この先端部を導入するように開口する
    開口部（２８６）を有することを特徴とする、請求項１
    ５記載のクラッチ。
  17. 【請求項１７】 前記開口部（２８６）がバチ形状とな
    っており、前記開口部（２８６）の傾斜したエッジの端
    部が、ラグの根元部が設けられている領域のエッジと協
    働するようになっており、一方、前記クランピングラグ
    （２８４）が前記開口部（２８６）の底部の近くで前記
    先端部に当接するようになっていることを特徴とする、
    請求項１６記載のクラッチ。
  18. 【請求項１８】 前記弾性部材（６）がコイルスプリン
    グから成り、これらスプリング（６）の円周方向端部に
    支持カップ（６１）が設けられており、この支持カップ
    が支持ラグ（７７）および第１当接部（１８１、３８
    １、４８１）および第２当接部（１８２、３８２、４８
    ２）に係合するようになっていることを特徴とする、請
    求項１〜１７のいずれかに記載のクラッチ。
  19. 【請求項１９】 前記外側部品（８３）が前記弾性部材
    を軸方向に係止するための少なくとも１つの突起（８
    ８）をその自由端部に有することを特徴とする、請求項
    ２と組み合わせた請求項１〜１８のいずれかに記載のク
    ラッチ。
  20. 【請求項２０】 前記突起（８８）が内側部品（８４）
    に向かって傾斜したリップから成ることを特徴とする、
    請求項１９記載のクラッチ。
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