JPH10318332A - ダンパー組立体 - Google Patents
ダンパー組立体Info
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- JPH10318332A JPH10318332A JP9129979A JP12997997A JPH10318332A JP H10318332 A JPH10318332 A JP H10318332A JP 9129979 A JP9129979 A JP 9129979A JP 12997997 A JP12997997 A JP 12997997A JP H10318332 A JPH10318332 A JP H10318332A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/1232—Wound springs characterised by the spring mounting
- F16F15/1234—Additional guiding means for springs, e.g. for support along the body of springs that extend circumferentially over a significant length
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Abstract
(57)【要約】
【課題】 板状の中間部材を介して直列に配置された弾
性部材を有するダンパー組立体において、弾性部材の端
部の支持を安定させる。 【解決手段】 ロックアップダンパーは、ドライブプレ
ートと、ドリブンプレートと、第１及び第２コイルスプ
リングと、インターミディエイトプレートと、サポート
クリップ４０とを備えており、フロントカバーからター
ビンに伝わる振動を減衰・吸収する。第１及び第２コイ
ルスプリングは、ドライブプレートとドリブンプレート
との間に配置される。板状のインターミディエイトプレ
ートは、第１及び第２コイルスプリング間に配置される
中間支持部２１を有する。サポートクリップ４０は、挟
み部と、第１及び第２支持面とを有する。挟み部はイン
ターミディエイトプレートを厚さ方向に挟み込む。第１
支持面４２は、第１コイルスプリング７の中間支持部２
１側の端部を円周方向に支持する。
性部材を有するダンパー組立体において、弾性部材の端
部の支持を安定させる。 【解決手段】 ロックアップダンパーは、ドライブプレ
ートと、ドリブンプレートと、第１及び第２コイルスプ
リングと、インターミディエイトプレートと、サポート
クリップ４０とを備えており、フロントカバーからター
ビンに伝わる振動を減衰・吸収する。第１及び第２コイ
ルスプリングは、ドライブプレートとドリブンプレート
との間に配置される。板状のインターミディエイトプレ
ートは、第１及び第２コイルスプリング間に配置される
中間支持部２１を有する。サポートクリップ４０は、挟
み部と、第１及び第２支持面とを有する。挟み部はイン
ターミディエイトプレートを厚さ方向に挟み込む。第１
支持面４２は、第１コイルスプリング７の中間支持部２
１側の端部を円周方向に支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、入力側回転体から
出力側回転体にトルクを伝達しつつ振動を減衰・吸収す
るダンパー組立体、特に、２以上の弾性部材間に配置さ
れる板状の中間部材を有するダンパー組立体に関する。
出力側回転体にトルクを伝達しつつ振動を減衰・吸収す
るダンパー組立体、特に、２以上の弾性部材間に配置さ
れる板状の中間部材を有するダンパー組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にダンパー組立体は、入力側回転体
から出力側回転体にトルクを伝達しつつ、入力側回転体
から出力側回転体に伝わる振動を吸収・減衰する。この
ダンパー組立体の一例として、トルクコンバータ内部に
配置されているロックアップ機構に含まれるダンパー
（以下、ロックアップダンパーと称す。）がある。
から出力側回転体にトルクを伝達しつつ、入力側回転体
から出力側回転体に伝わる振動を吸収・減衰する。この
ダンパー組立体の一例として、トルクコンバータ内部に
配置されているロックアップ機構に含まれるダンパー
（以下、ロックアップダンパーと称す。）がある。
【０００３】トルクコンバータは、３種の羽根車（イン
ペラ，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の作動
油によりトルクを伝達する装置である。インペラはトル
クが入力されるフロントカバーに固定されており、イン
ペラからステータを介してタービンに流れる作動油によ
りインペラからタービンに伝達されるトルクがタービン
に連結されるトランスミッションのメインドライブシャ
フトに伝えられる。
ペラ，タービン，ステータ）を内部に有し、内部の作動
油によりトルクを伝達する装置である。インペラはトル
クが入力されるフロントカバーに固定されており、イン
ペラからステータを介してタービンに流れる作動油によ
りインペラからタービンに伝達されるトルクがタービン
に連結されるトランスミッションのメインドライブシャ
フトに伝えられる。
【０００４】ロックアップ機構は、フロントカバー（入
力側回転体）とタービン（出力側回転体）との間に配置
されており、フロントカバーとタービンとを機械的に連
結してトルクを作動油を介さずに直接伝達するためのも
のである。通常、このロックアップ機構は、フロントカ
バーに圧接可能なピストン部材と、ピストン部材に固定
されるドライブ部材と、ドライブ部材に支持されるコイ
ルスプリングと、コイルスプリングによって回転方向に
ピストン部材と弾性的に連結されるドリブン部材とを有
している。ドリブン部材はタービンに固定されている。
これらのロックアップ機構を構成する部材はまた、入力
された振動を吸収・減衰するロックアップダンパーを構
成する。
力側回転体）とタービン（出力側回転体）との間に配置
されており、フロントカバーとタービンとを機械的に連
結してトルクを作動油を介さずに直接伝達するためのも
のである。通常、このロックアップ機構は、フロントカ
バーに圧接可能なピストン部材と、ピストン部材に固定
されるドライブ部材と、ドライブ部材に支持されるコイ
ルスプリングと、コイルスプリングによって回転方向に
ピストン部材と弾性的に連結されるドリブン部材とを有
している。ドリブン部材はタービンに固定されている。
これらのロックアップ機構を構成する部材はまた、入力
された振動を吸収・減衰するロックアップダンパーを構
成する。
【０００５】ロックアップ機構が作動すると、ピストン
部材がフロントカバーと摺動あるいは圧接し、トルクは
フロントカバーからピストン部材に伝達され、コイルス
プリングを介してタービンに伝わる。このとき、ロック
アップ機構は、トルクを伝達するとともにロックアップ
ダンパーの働きによって捩り振動を吸収・減衰する。こ
こでは、コイルスプリングがドライブ部材とドリブン部
材との間で圧縮を繰り返すことによって、捩り振動が吸
収・減衰される。
部材がフロントカバーと摺動あるいは圧接し、トルクは
フロントカバーからピストン部材に伝達され、コイルス
プリングを介してタービンに伝わる。このとき、ロック
アップ機構は、トルクを伝達するとともにロックアップ
ダンパーの働きによって捩り振動を吸収・減衰する。こ
こでは、コイルスプリングがドライブ部材とドリブン部
材との間で圧縮を繰り返すことによって、捩り振動が吸
収・減衰される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】最近、トルクコンバー
タの軸方向寸法の低減のために、コイルスプリングをス
ペースに比較的余裕のあるトルクコンバータの外周部に
配置したロックアップダンパーが使われることが多くな
っている。しかし、コイルスプリングをトルクコンバー
タの外周部に配置すると、内周部あるいは中間部に配置
する場合よりもロックアップダンパーの捩り可能な角度
が小さくなってしまう。すなわち同寸法のコイルスプリ
ングを単に外周部に移動させると、入力側回転体と出力
側回転体との相対回転可能な角度が小さくなる。この結
果、ロックアップダンパーの捩じり角度が狭くなり、こ
れにより特にエンジンの低回転域における捩じり振動の
吸収性が低下する。
タの軸方向寸法の低減のために、コイルスプリングをス
ペースに比較的余裕のあるトルクコンバータの外周部に
配置したロックアップダンパーが使われることが多くな
っている。しかし、コイルスプリングをトルクコンバー
タの外周部に配置すると、内周部あるいは中間部に配置
する場合よりもロックアップダンパーの捩り可能な角度
が小さくなってしまう。すなわち同寸法のコイルスプリ
ングを単に外周部に移動させると、入力側回転体と出力
側回転体との相対回転可能な角度が小さくなる。この結
果、ロックアップダンパーの捩じり角度が狭くなり、こ
れにより特にエンジンの低回転域における捩じり振動の
吸収性が低下する。
【０００７】この欠点を解消する方法として、中間部材
を介して２つ以上のコイルスプリングを直列に配置す
る、すなわち、コイルスプリングの端部を支持する部分
を有する中間部材を設けることで２つ以上のコイルスプ
リングを直列に連結することが考えられる。これによ
り、直列に連結されたコイルスプリングは圧縮可能な寸
法が大きくなり、所定の捩り角度を確保することができ
る。また、バネ定数の異なる２つのコイルスプリングを
直列に組み合わせれば、ロックアップダンパーの捩り特
性を２段階等の特性を持たせることにより向上させるこ
とができる。
を介して２つ以上のコイルスプリングを直列に配置す
る、すなわち、コイルスプリングの端部を支持する部分
を有する中間部材を設けることで２つ以上のコイルスプ
リングを直列に連結することが考えられる。これによ
り、直列に連結されたコイルスプリングは圧縮可能な寸
法が大きくなり、所定の捩り角度を確保することができ
る。また、バネ定数の異なる２つのコイルスプリングを
直列に組み合わせれば、ロックアップダンパーの捩り特
性を２段階等の特性を持たせることにより向上させるこ
とができる。
【０００８】このように中間部材を設けて２つ以上のコ
イルスプリングを直列に配置する構造にした場合、中間
部材が存在するため、ロックアップダンパーの他の構成
部材と干渉を避けるようにロックアップダンパーを大き
くしたり他の構成部材の形状を複雑にしたりする必要が
でてくる。このような不具合を抑えるため、中間部材
を、例えば図６及び図７に示す中間部材９４のように、
コイルスプリングの径に較べて小さい板厚の板材から構
成することが考えられる。
イルスプリングを直列に配置する構造にした場合、中間
部材が存在するため、ロックアップダンパーの他の構成
部材と干渉を避けるようにロックアップダンパーを大き
くしたり他の構成部材の形状を複雑にしたりする必要が
でてくる。このような不具合を抑えるため、中間部材
を、例えば図６及び図７に示す中間部材９４のように、
コイルスプリングの径に較べて小さい板厚の板材から構
成することが考えられる。
【０００９】しかし、中間部材９４は両コイルスプリン
グ９７，９８の端部を支持する役割を有している。この
支持する部分９４ａが板厚（ｔ１）の板材では、コイル
スプリング９７，９８の端部との当接面積が少なくな
り、寸法精度などの理由から安定した支持をすることが
難しい。すなわち、板材の厚み（ｔ１）のみによるコイ
ルスプリング９７，９８の端部の支持では、バランスを
崩すとコイルスプリング９７．９８の端部の回転を許容
する状態となり、例えば図８に示すように、コイルスプ
リング９８が圧縮されたときにコイルスプリング９８が
曲がってしまう恐れがある。このため、コイルスプリン
グが座屈してダンパー特性がずれたりコイルスプリング
に余分な応力が作用することを設計上考慮しなければな
らない。また、コイルスプリングが曲がった状態となれ
ばコイルスプリングと他の部材との摺動が発生してダン
パー特性が悪化する恐れもある。
グ９７，９８の端部を支持する役割を有している。この
支持する部分９４ａが板厚（ｔ１）の板材では、コイル
スプリング９７，９８の端部との当接面積が少なくな
り、寸法精度などの理由から安定した支持をすることが
難しい。すなわち、板材の厚み（ｔ１）のみによるコイ
ルスプリング９７，９８の端部の支持では、バランスを
崩すとコイルスプリング９７．９８の端部の回転を許容
する状態となり、例えば図８に示すように、コイルスプ
リング９８が圧縮されたときにコイルスプリング９８が
曲がってしまう恐れがある。このため、コイルスプリン
グが座屈してダンパー特性がずれたりコイルスプリング
に余分な応力が作用することを設計上考慮しなければな
らない。また、コイルスプリングが曲がった状態となれ
ばコイルスプリングと他の部材との摺動が発生してダン
パー特性が悪化する恐れもある。
【００１０】本発明の課題は、板状の中間部材を介して
直列に配置された弾性部材を有するダンパー組立体にお
いて、弾性部材の端部の支持の状態を安定したものと
し、弾性部材の不要な姿勢変化を抑え、弾性部材の寿命
低下やダンパー特性の悪化を抑制することにある。
直列に配置された弾性部材を有するダンパー組立体にお
いて、弾性部材の端部の支持の状態を安定したものと
し、弾性部材の不要な姿勢変化を抑え、弾性部材の寿命
低下やダンパー特性の悪化を抑制することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ー組立体は、入力側回転体から出力側回転体にトルクを
伝達しつつ、入力側回転体から出力側回転体に伝わる振
動を減衰又は吸収するダンパー組立体であって、入力側
部材と、出力側部材と、第１弾性部材と、第２弾性部材
と、中間部材と、補助支持部材とを備えている。入力側
部材には、入力側回転体からトルクが入力される。出力
側部材は、出力側回転体にトルクを出力する。第１弾性
部材は、入力側部材と出力側部材との間に配置される。
第２弾性部材は、入力側部材あるいは出力側部材と第１
弾性部材との間に配置される。中間部材は、板状の部材
であって、中間支持部を有している。中間支持部は、板
状であって、第１弾性部材と第２弾性部材との間に配置
され、その側端面によって第１及び第２弾性部材の端部
を円周方向に支持する。補助支持部材は、挟み部と、第
１支持面と、第２支持面とを有する部材である。挟み部
は、中間部材を中間部材の厚さ方向に挟み込む。第１支
持面は、第１弾性部材の中間支持部側の端部を円周方向
に支持する。第２支持面は、第２弾性部材の中間支持部
側の端部を円周方向に支持する。
ー組立体は、入力側回転体から出力側回転体にトルクを
伝達しつつ、入力側回転体から出力側回転体に伝わる振
動を減衰又は吸収するダンパー組立体であって、入力側
部材と、出力側部材と、第１弾性部材と、第２弾性部材
と、中間部材と、補助支持部材とを備えている。入力側
部材には、入力側回転体からトルクが入力される。出力
側部材は、出力側回転体にトルクを出力する。第１弾性
部材は、入力側部材と出力側部材との間に配置される。
第２弾性部材は、入力側部材あるいは出力側部材と第１
弾性部材との間に配置される。中間部材は、板状の部材
であって、中間支持部を有している。中間支持部は、板
状であって、第１弾性部材と第２弾性部材との間に配置
され、その側端面によって第１及び第２弾性部材の端部
を円周方向に支持する。補助支持部材は、挟み部と、第
１支持面と、第２支持面とを有する部材である。挟み部
は、中間部材を中間部材の厚さ方向に挟み込む。第１支
持面は、第１弾性部材の中間支持部側の端部を円周方向
に支持する。第２支持面は、第２弾性部材の中間支持部
側の端部を円周方向に支持する。
【００１２】このダンパー組立体に入力側回転体から捩
じり振動が入力されると、入力側部材と出力側部材とが
相対回転し、両部材間で第１弾性部材と第２弾性部材と
が回転方向に圧縮される。ここでは、第１及び第２弾性
部材が中間部材の中間支持部を介して直列に配置されて
いるため、広い捩じり角特性が確保されている。第１弾
性部材と第２弾性部材との間の力の伝達は中間支持部及
び補助支持部材を介して行われる。第１及び第２弾性部
材の端部は、まず、中間支持部の側端面すなわち厚みに
よって円周方向に支持されている。しかし、この中間支
持部の支持だけでは、板材である中間支持部と第１及び
第２弾性部材との当接面積が限られているので、第１及
び第２弾性部材の端部の支持を安定させることは難し
い。
じり振動が入力されると、入力側部材と出力側部材とが
相対回転し、両部材間で第１弾性部材と第２弾性部材と
が回転方向に圧縮される。ここでは、第１及び第２弾性
部材が中間部材の中間支持部を介して直列に配置されて
いるため、広い捩じり角特性が確保されている。第１弾
性部材と第２弾性部材との間の力の伝達は中間支持部及
び補助支持部材を介して行われる。第１及び第２弾性部
材の端部は、まず、中間支持部の側端面すなわち厚みに
よって円周方向に支持されている。しかし、この中間支
持部の支持だけでは、板材である中間支持部と第１及び
第２弾性部材との当接面積が限られているので、第１及
び第２弾性部材の端部の支持を安定させることは難し
い。
【００１３】本請求項に記載のダンパー組立体では、さ
らに、補助支持部材が第１及び第２弾性部材の端部の支
持を補助する。すなわち、第１及び第２弾性部材間で、
第１支持面により第１弾性部材を支持し、第２支持面に
より第２弾性部材を支持する。なお、この補助支持部材
は、挟み部により中間部材を挟み込んでいるため、位置
のずれが抑えられている。
らに、補助支持部材が第１及び第２弾性部材の端部の支
持を補助する。すなわち、第１及び第２弾性部材間で、
第１支持面により第１弾性部材を支持し、第２支持面に
より第２弾性部材を支持する。なお、この補助支持部材
は、挟み部により中間部材を挟み込んでいるため、位置
のずれが抑えられている。
【００１４】このように、ここでは中間部材の中間支持
部に加えて補助支持部材を設けて第１及び第２弾性部材
の端部を支持しているため、第１及び第２弾性部材の支
持の状態が安定し、弾性部材が予期しない変形をしてダ
ンパー特性がずれたり弾性部材に余分な応力が作用する
といった不具合が抑えられる。請求項２に記載のダンパ
ー組立体は、請求項１に記載のものにおいて、第１及び
第２弾性部材と中間支持部とは回転方向に複数設けられ
ている。また、中間部材は、複数の中間支持部同士を連
結する板状の環状連結部をさらに有している。
部に加えて補助支持部材を設けて第１及び第２弾性部材
の端部を支持しているため、第１及び第２弾性部材の支
持の状態が安定し、弾性部材が予期しない変形をしてダ
ンパー特性がずれたり弾性部材に余分な応力が作用する
といった不具合が抑えられる。請求項２に記載のダンパ
ー組立体は、請求項１に記載のものにおいて、第１及び
第２弾性部材と中間支持部とは回転方向に複数設けられ
ている。また、中間部材は、複数の中間支持部同士を連
結する板状の環状連結部をさらに有している。
【００１５】ここでは、環状連結部が、各中間支持部を
連結することによって、中間支持部の径方向外側への移
動を規制している。これにより、中間支持部及び中間部
材を挟み込む補助支持部材が遠心力などにより径方向外
側へと移動することが規制される。このため、第１及び
第２弾性部材の端部から中間支持部及び補助支持部材が
径方向にずれることが抑えられる。
連結することによって、中間支持部の径方向外側への移
動を規制している。これにより、中間支持部及び中間部
材を挟み込む補助支持部材が遠心力などにより径方向外
側へと移動することが規制される。このため、第１及び
第２弾性部材の端部から中間支持部及び補助支持部材が
径方向にずれることが抑えられる。
【００１６】請求項３に記載のダンパー組立体は、請求
項１又は２に記載のものにおいて、補助支持部材の挟み
部は、ばね鋼から形成され、第１係止部と、第２係止部
と、連結部とを有している。第１係止部は中間部材の一
方の面と圧接し、第２係止部は中間部材の他方の面と圧
接する。連結部は、第１係止部の一端と第２係止部の一
端とを結ぶ部分であり、屈曲している。
項１又は２に記載のものにおいて、補助支持部材の挟み
部は、ばね鋼から形成され、第１係止部と、第２係止部
と、連結部とを有している。第１係止部は中間部材の一
方の面と圧接し、第２係止部は中間部材の他方の面と圧
接する。連結部は、第１係止部の一端と第２係止部の一
端とを結ぶ部分であり、屈曲している。
【００１７】ここでは、第１係止部と第２係止部とは屈
曲した連結部で結ばれており、かつ挟み部はばね鋼から
形成されているため、第１係止部と第２係止部とを離反
させようとすれば両係止部は元の状態に戻ろうとする。
このような挟み部で中間部材を挟むことで、補助支持部
材は第１係止部及び第２係止部を介して中間部材と圧接
した状態となる。これにより、補助支持部材と中間部材
との固着度が増し、第１及び第２弾性部材の端部に対す
る補助支持部材の位置ずれが少なくなる。
曲した連結部で結ばれており、かつ挟み部はばね鋼から
形成されているため、第１係止部と第２係止部とを離反
させようとすれば両係止部は元の状態に戻ろうとする。
このような挟み部で中間部材を挟むことで、補助支持部
材は第１係止部及び第２係止部を介して中間部材と圧接
した状態となる。これにより、補助支持部材と中間部材
との固着度が増し、第１及び第２弾性部材の端部に対す
る補助支持部材の位置ずれが少なくなる。
【００１８】請求項４に記載のダンパー組立体は、請求
項１又は２に記載のものにおいて、補助支持部材の挟み
部は、合成樹脂により形成され、第１係止部と、第２係
止部と、連結部とを有している。第１係止部は中間部材
の一方の面と圧接し、第２係止部は中間部材の他方の面
と圧接する。連結部は、第１係止部の一端と第２係止部
の一端とを結ぶ部分である。
項１又は２に記載のものにおいて、補助支持部材の挟み
部は、合成樹脂により形成され、第１係止部と、第２係
止部と、連結部とを有している。第１係止部は中間部材
の一方の面と圧接し、第２係止部は中間部材の他方の面
と圧接する。連結部は、第１係止部の一端と第２係止部
の一端とを結ぶ部分である。
【００１９】ここでは、第１係止部と第２係止部とを連
結部で結んでおり、かつ挟み部は合成樹脂から形成され
ているため、第１係止部と第２係止部とを離反させよう
とすれば両係止部は元の状態に戻ろうとする。このよう
な挟み部で中間部材を挟むことで、補助支持部材は第１
係止部及び第２係止部を介して中間部材と圧接した状態
となる。これにより、補助支持部材と中間部材との固着
度が増し、第１及び第２弾性部材の端部に対する補助支
持部材の位置ずれが少なくなる。
結部で結んでおり、かつ挟み部は合成樹脂から形成され
ているため、第１係止部と第２係止部とを離反させよう
とすれば両係止部は元の状態に戻ろうとする。このよう
な挟み部で中間部材を挟むことで、補助支持部材は第１
係止部及び第２係止部を介して中間部材と圧接した状態
となる。これにより、補助支持部材と中間部材との固着
度が増し、第１及び第２弾性部材の端部に対する補助支
持部材の位置ずれが少なくなる。
【００２０】請求項５に記載のダンパー組立体は、請求
項３又は４に記載のものにおいて、連結部により結ばれ
る第１係止部の一端及び第２係止部の一端は内周側に配
置され、第１係止部の他端及び第２係止部の他端は外周
側に配置される。ここでは、第１及び第２係止部を結ぶ
連結部がダンパー組立体の内周部に配置されているの
で、ダンパー組立体が回転したときに補助支持部材に遠
心力が作用しても、連結部が中間部材と当接すること
で、補助支持部材が中間部材に対して径方向外側にずれ
ることが抑えられる。このため、第１及び第２弾性部材
の端部に対する補助支持部材の位置ずれがより抑えられ
る。
項３又は４に記載のものにおいて、連結部により結ばれ
る第１係止部の一端及び第２係止部の一端は内周側に配
置され、第１係止部の他端及び第２係止部の他端は外周
側に配置される。ここでは、第１及び第２係止部を結ぶ
連結部がダンパー組立体の内周部に配置されているの
で、ダンパー組立体が回転したときに補助支持部材に遠
心力が作用しても、連結部が中間部材と当接すること
で、補助支持部材が中間部材に対して径方向外側にずれ
ることが抑えられる。このため、第１及び第２弾性部材
の端部に対する補助支持部材の位置ずれがより抑えられ
る。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１〜図３に、本発明の一実施形
態としてのダンパー組立体であるロックアップダンパー
を含むトルクコンバータのロックアップ機構１を示す。
図２及び図３の左側にエンジン（図示せず）が配置さ
れ、図２及び図３の右側にトランスミッション（図示せ
ず）が配置されている。図１は、後述するドリブンプレ
ート５の環状部５ａを除いたロックアップ機構１をトラ
ンスミッション側から見た一部断面図である。また、図
１に記載の回転方向において、回転方向（向き）Ｒ１が
エンジン及びトルクコンバータの正回転方向であり、回
転方向（向き）Ｒ２が負回転方向である。
態としてのダンパー組立体であるロックアップダンパー
を含むトルクコンバータのロックアップ機構１を示す。
図２及び図３の左側にエンジン（図示せず）が配置さ
れ、図２及び図３の右側にトランスミッション（図示せ
ず）が配置されている。図１は、後述するドリブンプレ
ート５の環状部５ａを除いたロックアップ機構１をトラ
ンスミッション側から見た一部断面図である。また、図
１に記載の回転方向において、回転方向（向き）Ｒ１が
エンジン及びトルクコンバータの正回転方向であり、回
転方向（向き）Ｒ２が負回転方向である。
【００２２】トルクコンバータは一般的な構造であるた
め、ここでは詳細な説明を省略する。図２において、ト
ルクコンバータのフロントカバー５０（入力側回転体）
とタービン５２（出力側回転体）が示されている。フロ
ントカバー５０はエンジンのクランクシャフトに連結さ
れる部材であり、図示していないインペラとともにトル
クコンバータの作動油室を形成する。フロントカバー５
０の外周側内壁面には、平坦な環状の摩擦面５１が形成
されている。タービン５２は、図示しないインペラと軸
方向に対向する羽根車であり、主に、タービンシェル５
３と、タービンシェル５３に固定された複数のタービン
ブレード５４とから構成されている。タービンシェル５
３の内周部は、タービンハブを介してトランスミッショ
ンのメインドライブシャフト（図示せず）に連結されて
いる。
め、ここでは詳細な説明を省略する。図２において、ト
ルクコンバータのフロントカバー５０（入力側回転体）
とタービン５２（出力側回転体）が示されている。フロ
ントカバー５０はエンジンのクランクシャフトに連結さ
れる部材であり、図示していないインペラとともにトル
クコンバータの作動油室を形成する。フロントカバー５
０の外周側内壁面には、平坦な環状の摩擦面５１が形成
されている。タービン５２は、図示しないインペラと軸
方向に対向する羽根車であり、主に、タービンシェル５
３と、タービンシェル５３に固定された複数のタービン
ブレード５４とから構成されている。タービンシェル５
３の内周部は、タービンハブを介してトランスミッショ
ンのメインドライブシャフト（図示せず）に連結されて
いる。
【００２３】ロックアップ機構１は、フロントカバー５
０からトルクを機械的にタービン５２に伝達しつつ、入
力された捩じり振動を吸収・減衰するための機構であ
る。すなわち、ロックアップ機構１は、クラッチ機能と
ダンパー機能（ロックアップダンパー）とを有してい
る。ロックアップ機構１は、図２に示すように、フロン
トカバー５０とタービン５２との間の空間に配置されて
いる。
０からトルクを機械的にタービン５２に伝達しつつ、入
力された捩じり振動を吸収・減衰するための機構であ
る。すなわち、ロックアップ機構１は、クラッチ機能と
ダンパー機能（ロックアップダンパー）とを有してい
る。ロックアップ機構１は、図２に示すように、フロン
トカバー５０とタービン５２との間の空間に配置されて
いる。
【００２４】このロックアップ機構１は、主にピストン
２とドライブプレート３とからなる入力側部材と、主に
ドリブンプレート５からなる出力側部材と、入力側部材
と出力側部材との間に配置される第１，第２コイルスプ
リング（第１，第２弾性部材）７，８及びインターミデ
ィエイトプレート（中間部材）４と、サポートクリップ
（補助支持部材）４０とから構成されている。
２とドライブプレート３とからなる入力側部材と、主に
ドリブンプレート５からなる出力側部材と、入力側部材
と出力側部材との間に配置される第１，第２コイルスプ
リング（第１，第２弾性部材）７，８及びインターミデ
ィエイトプレート（中間部材）４と、サポートクリップ
（補助支持部材）４０とから構成されている。
【００２５】入力側部材は、ピストン２と、ドライブプ
レート３とから構成されている。ピストン２は、トルク
コンバータ本体内の油圧を制御することでフロントカバ
ー５０側に接近あるいはフロントカバー５０から離反す
るクラッチ部材である。ピストン２は、円板状の部材で
あって、内周突出部１１と外周突出部１２とを有してい
る。内周突出部１１及び外周突出部１２はトランスミッ
ション側に突出する筒状部分である。内周突出部１１は
タービンハブ（図示せず）の外周面に相対回転自在にか
つ軸方向に移動可能に支持されている。ピストン２のエ
ンジン側の側面には、フロントカバー５０の摩擦面５１
に対向する円板状の摩擦フェーシング２ａが固定されて
いる。
レート３とから構成されている。ピストン２は、トルク
コンバータ本体内の油圧を制御することでフロントカバ
ー５０側に接近あるいはフロントカバー５０から離反す
るクラッチ部材である。ピストン２は、円板状の部材で
あって、内周突出部１１と外周突出部１２とを有してい
る。内周突出部１１及び外周突出部１２はトランスミッ
ション側に突出する筒状部分である。内周突出部１１は
タービンハブ（図示せず）の外周面に相対回転自在にか
つ軸方向に移動可能に支持されている。ピストン２のエ
ンジン側の側面には、フロントカバー５０の摩擦面５１
に対向する円板状の摩擦フェーシング２ａが固定されて
いる。
【００２６】ドライブプレート３は、ピストン２に固定
され、第１，第２コイルスプリング７，８を回転方向に
支持するための部材である。ドライブプレート３は、ピ
ストン２のエンジン側外周部（外周突出部１２の内周
側）において回転方向に等間隔で４か所に配置されてい
る。図２に示すように、ドライブプレート３は、回転方
向に延びる固定部１３と、固定部１３の外周部からトラ
ンスミッション側に延びる内周係合部１４と、内周係合
部１４から径方向外側に延びるとともにエンジン側に凹
んだ凹部１５と、凹部１５からさらに径方向外側に延び
る外周係合部１６とから構成されている。内周係合部１
４と凹部１５と外周係合部１６は、それぞれが第１，第
２コイルスプリング７，８の端面に装着される後述する
第１，第２スプリングシート３０，３１の内周側、径方
向中間部、外周側に当接可能になっている。ドライブプ
レート３は、図２に示すようにリベット１０によってピ
ストン２に一体に固定され、入力側部材として機能す
る。内周係合部１４，凹部１５，及び外周係合部１６が
第１，第２コイルスプリング７，８の端面の径方向の位
置が異なる複数箇所を支持しているため、第１，第２コ
イルスプリング７，８の端部の支持が安定している。外
周係合部１６の外周面は、ピストン２の外周突出部１２
の内周面に当接している。これにより、ドライブプレー
ト３の位置決めが容易になるとともに、ドライブプレー
ト３の径方向外側への変形が抑えられる。外周係合部１
６の回転方向両側には、回転方向に延びる突起である移
動制限部１７が一体に形成されている（図１参照）。移
動制限部１７は、後述する第１，第２コイルスプリング
７，８の両端の外側部分を径方向に支持することによ
り、第１，第２コイルスプリング７，８の両端の径方向
外側への移動を制限する役割を果たす。移動制限部１７
は、回転方向遠方にいくにしたがって径方向の幅が狭く
なっており、内周面は突起先端側から根元側に向かって
径方向内側に傾斜する面となっている。
され、第１，第２コイルスプリング７，８を回転方向に
支持するための部材である。ドライブプレート３は、ピ
ストン２のエンジン側外周部（外周突出部１２の内周
側）において回転方向に等間隔で４か所に配置されてい
る。図２に示すように、ドライブプレート３は、回転方
向に延びる固定部１３と、固定部１３の外周部からトラ
ンスミッション側に延びる内周係合部１４と、内周係合
部１４から径方向外側に延びるとともにエンジン側に凹
んだ凹部１５と、凹部１５からさらに径方向外側に延び
る外周係合部１６とから構成されている。内周係合部１
４と凹部１５と外周係合部１６は、それぞれが第１，第
２コイルスプリング７，８の端面に装着される後述する
第１，第２スプリングシート３０，３１の内周側、径方
向中間部、外周側に当接可能になっている。ドライブプ
レート３は、図２に示すようにリベット１０によってピ
ストン２に一体に固定され、入力側部材として機能す
る。内周係合部１４，凹部１５，及び外周係合部１６が
第１，第２コイルスプリング７，８の端面の径方向の位
置が異なる複数箇所を支持しているため、第１，第２コ
イルスプリング７，８の端部の支持が安定している。外
周係合部１６の外周面は、ピストン２の外周突出部１２
の内周面に当接している。これにより、ドライブプレー
ト３の位置決めが容易になるとともに、ドライブプレー
ト３の径方向外側への変形が抑えられる。外周係合部１
６の回転方向両側には、回転方向に延びる突起である移
動制限部１７が一体に形成されている（図１参照）。移
動制限部１７は、後述する第１，第２コイルスプリング
７，８の両端の外側部分を径方向に支持することによ
り、第１，第２コイルスプリング７，８の両端の径方向
外側への移動を制限する役割を果たす。移動制限部１７
は、回転方向遠方にいくにしたがって径方向の幅が狭く
なっており、内周面は突起先端側から根元側に向かって
径方向内側に傾斜する面となっている。
【００２７】第１，第２コイルスプリング７，８は、イ
ンターミディエイトプレート４を介し連結されて１組と
なっており、回転方向に等間隔で４か所に設けられ、４
組の第１，第２コイルスプリング７，８が並列に作用す
るようになっている。第１コイルスプリング７は、第２
コイルスプリング８より剛性が高い。これにより、ロッ
クアップダンパーに２段階の捩り特性が得られている。
各組の第１コイルスプリング７はインターミディエイト
プレート４の中間支持部２１を間に挟み第２コイルスプ
リング８に対して正回転方向Ｒ１側に配置されている。
第１コイルスプリング７の正回転方向Ｒ１側端には第１
スプリングシート３０が設けられている。第１スプリン
グシート３０は円板状の支持部と、支持部からコイルス
プリング内に延びる係合部とから構成されている。第１
スプリングシート３０の支持部の背面は、ドライブプレ
ート３の内周係合部１４，凹部１５，及び外周係合部１
６、あるいは後述する出力側部材のスプリング当接部２
８及び係止部５ｂに支持される。第２コイルスプリング
８の負回転方向Ｒ２側端には第２スプリングシート３１
が設けられている。第２スプリングシート３１は第１ス
プリングシート３０と同様の構造を有しており、同じく
ドライブプレート３の内周係合部１４，凹部１５，及び
外周係合部１６、あるいは後述する出力側部材のスプリ
ング当接部２８及び係止部５ｂに支持される。
ンターミディエイトプレート４を介し連結されて１組と
なっており、回転方向に等間隔で４か所に設けられ、４
組の第１，第２コイルスプリング７，８が並列に作用す
るようになっている。第１コイルスプリング７は、第２
コイルスプリング８より剛性が高い。これにより、ロッ
クアップダンパーに２段階の捩り特性が得られている。
各組の第１コイルスプリング７はインターミディエイト
プレート４の中間支持部２１を間に挟み第２コイルスプ
リング８に対して正回転方向Ｒ１側に配置されている。
第１コイルスプリング７の正回転方向Ｒ１側端には第１
スプリングシート３０が設けられている。第１スプリン
グシート３０は円板状の支持部と、支持部からコイルス
プリング内に延びる係合部とから構成されている。第１
スプリングシート３０の支持部の背面は、ドライブプレ
ート３の内周係合部１４，凹部１５，及び外周係合部１
６、あるいは後述する出力側部材のスプリング当接部２
８及び係止部５ｂに支持される。第２コイルスプリング
８の負回転方向Ｒ２側端には第２スプリングシート３１
が設けられている。第２スプリングシート３１は第１ス
プリングシート３０と同様の構造を有しており、同じく
ドライブプレート３の内周係合部１４，凹部１５，及び
外周係合部１６、あるいは後述する出力側部材のスプリ
ング当接部２８及び係止部５ｂに支持される。
【００２８】インターミディエイトプレート４は、第１
コイルスプリング７と第２コイルスプリング８との間で
動作する中間部材であり、リング（環状連結部）２０
と、中間支持部２１と、第１，第２中間制限部２２ａ，
２２ｂとから構成されている。このインターミディエイ
トプレート４は、板厚の薄い鋼板から形成されるもの
で、第１及び第２コイルスプリング７，８の内周側にリ
ング２０が位置し、第１コイルスプリング７の負回転方
向Ｒ２側端と第２コイルスプリング８の正回転方向Ｒ１
側端との間にリング２０から中間支持部２１が延びてい
る。図からも明らかなように、インターミディエイトプ
レート４が薄い板状の部材であるので、インターミディ
エイトプレート４の採用によるロックアップ機構１の占
有スペース、特に軸方向の寸法の増大が抑えられてい
る。
コイルスプリング７と第２コイルスプリング８との間で
動作する中間部材であり、リング（環状連結部）２０
と、中間支持部２１と、第１，第２中間制限部２２ａ，
２２ｂとから構成されている。このインターミディエイ
トプレート４は、板厚の薄い鋼板から形成されるもの
で、第１及び第２コイルスプリング７，８の内周側にリ
ング２０が位置し、第１コイルスプリング７の負回転方
向Ｒ２側端と第２コイルスプリング８の正回転方向Ｒ１
側端との間にリング２０から中間支持部２１が延びてい
る。図からも明らかなように、インターミディエイトプ
レート４が薄い板状の部材であるので、インターミディ
エイトプレート４の採用によるロックアップ機構１の占
有スペース、特に軸方向の寸法の増大が抑えられてい
る。
【００２９】中間支持部２１は、第１コイルスプリング
７の負回転方向Ｒ２側端と第２コイルスプリング８の正
回転方向Ｒ１側端との間に配置され、第１，第２コイル
スプリング７，８の間でトルク伝達を可能にする。この
中間支持部２１は、径方向内側に向かって回転方向幅が
狭くなる三角形状を有しており、回転方向両側端面は傾
斜した面となっている。このため、中間支持部２１の回
転方向両側端面と第１，第２コイルスプリング７，８と
の偏当たりが抑えられる。したがって、第１，第２コイ
ルスプリング７，８やインターミディエイトプレート４
の寿命が延びる。
７の負回転方向Ｒ２側端と第２コイルスプリング８の正
回転方向Ｒ１側端との間に配置され、第１，第２コイル
スプリング７，８の間でトルク伝達を可能にする。この
中間支持部２１は、径方向内側に向かって回転方向幅が
狭くなる三角形状を有しており、回転方向両側端面は傾
斜した面となっている。このため、中間支持部２１の回
転方向両側端面と第１，第２コイルスプリング７，８と
の偏当たりが抑えられる。したがって、第１，第２コイ
ルスプリング７，８やインターミディエイトプレート４
の寿命が延びる。
【００３０】第１、第２中間制限部２２ａ，２２ｂは、
中間支持部２１の回転方向両側から回転方向に沿って延
びるように、リング２０及び中間支持部２１と一体に形
成されている。第１，第２中間制限部２２ａ，２２ｂ
は、それぞれ中間支持部２１の側端面から円周方向に延
びており、第１コイルスプリング７の内部，第２コイル
スプリング８の内部に挿入される。第１，第２中間制限
部２２ａ，２２ｂは、それぞれ第１，第２コイルスプリ
ング７，８の内周面に当接する。
中間支持部２１の回転方向両側から回転方向に沿って延
びるように、リング２０及び中間支持部２１と一体に形
成されている。第１，第２中間制限部２２ａ，２２ｂ
は、それぞれ中間支持部２１の側端面から円周方向に延
びており、第１コイルスプリング７の内部，第２コイル
スプリング８の内部に挿入される。第１，第２中間制限
部２２ａ，２２ｂは、それぞれ第１，第２コイルスプリ
ング７，８の内周面に当接する。
【００３１】４つの中間支持部２１は、環状連結部とし
て機能するリング２０により互いに連結されている。こ
れにより、各中間支持部２１の径方向外側への移動が制
限される。この結果、第１，第２中間制限部２２ａ，２
２ｂを介して第１，第２コイルスプリング７，８の径方
向外側への移動が制限される。なお、インターミディエ
イトプレート４は他の部材に直接支持されていないた
め、他の部材との摩擦抵抗が生じにくい。
て機能するリング２０により互いに連結されている。こ
れにより、各中間支持部２１の径方向外側への移動が制
限される。この結果、第１，第２中間制限部２２ａ，２
２ｂを介して第１，第２コイルスプリング７，８の径方
向外側への移動が制限される。なお、インターミディエ
イトプレート４は他の部材に直接支持されていないた
め、他の部材との摩擦抵抗が生じにくい。
【００３２】出力側部材は、ドリブンプレート５とサポ
ートリング６とから構成されている。ドリプンプレート
５はタービン５２のタービンシェル５３に固定された部
材であり、タービンシェル５３に溶接された環状部５ａ
と、４つの係止部５ｂとを有している。係止部５ｂは、
環状部５ａからエンジン側に延びるもので、１組の第
１，第２コイルスプリング７，８と、これに隣接する他
の第１，第２コイルスプリング７，８の組との間に挿入
される。また、この係止部５ｂは、ドライブプレート３
の凹部１５内に延びており、回転方向両端が第１スプリ
ングシート３０と第２スプリングシート３１とに当接す
る。
ートリング６とから構成されている。ドリプンプレート
５はタービン５２のタービンシェル５３に固定された部
材であり、タービンシェル５３に溶接された環状部５ａ
と、４つの係止部５ｂとを有している。係止部５ｂは、
環状部５ａからエンジン側に延びるもので、１組の第
１，第２コイルスプリング７，８と、これに隣接する他
の第１，第２コイルスプリング７，８の組との間に挿入
される。また、この係止部５ｂは、ドライブプレート３
の凹部１５内に延びており、回転方向両端が第１スプリ
ングシート３０と第２スプリングシート３１とに当接す
る。
【００３３】サポートリング６は、円環状の板金製プレ
ート部材であり、主として、筒状部２５と、筒状部２５
のトランスミッション側端から内周側に延びる円板状部
２６とから構成されている。円板状部２６の内周縁に
は、回転方向に等間隔で４か所に切欠き係合部２７が形
成されている。この切欠き係合部２７内にドリブンプレ
ート５の係止部５ｂが挿入され係合している。これによ
り、サポートリング６はドリブンプレート５とともに一
体回転する。切欠き係合部２７が形成された部分におい
ては、円板状部２６の一部がトランスミッション側に折
り曲げられたスプリング当接部２８となっている。スプ
リング当接部２８は、第１スプリングシート３０と第２
スプリングシート３１とに当接している。スプリング当
接部２８と係止部５ｂとが第１，第２コイルスプリング
７，８に装着される第１，第２スプリングシート３０，
３１の径方向の異なる位置を支持しているため、第１，
第２コイルスプリング７，８の端部の支持が安定する。
ート部材であり、主として、筒状部２５と、筒状部２５
のトランスミッション側端から内周側に延びる円板状部
２６とから構成されている。円板状部２６の内周縁に
は、回転方向に等間隔で４か所に切欠き係合部２７が形
成されている。この切欠き係合部２７内にドリブンプレ
ート５の係止部５ｂが挿入され係合している。これによ
り、サポートリング６はドリブンプレート５とともに一
体回転する。切欠き係合部２７が形成された部分におい
ては、円板状部２６の一部がトランスミッション側に折
り曲げられたスプリング当接部２８となっている。スプ
リング当接部２８は、第１スプリングシート３０と第２
スプリングシート３１とに当接している。スプリング当
接部２８と係止部５ｂとが第１，第２コイルスプリング
７，８に装着される第１，第２スプリングシート３０，
３１の径方向の異なる位置を支持しているため、第１，
第２コイルスプリング７，８の端部の支持が安定する。
【００３４】サポートクリップ４０は、インターミディ
エイトプレート４に装着されるものであって、挟み部４
１と、第１支持面４２と、第２支持面４３とから構成さ
れる。このサポートクリップ４０は、ばね鋼から図５に
示す形状に切り出したプレートに対して曲げ加工等を施
して図４に示す形状としたものである。挟み部４１は、
インターミディエイトプレート４を厚さ方向に挟み込む
部分であり、インターミディエイトプレート４のトラン
スミッション側の面と圧接する第１係止部４１ａと、イ
ンターミディエイトプレート４のエンジン側の面と圧接
する第２係止部４１ｂと、第１係止部４１ａの一端と第
２係止部４１ｂの一端とを結ぶ円弧部（連結部）４１ｃ
とから成る。
エイトプレート４に装着されるものであって、挟み部４
１と、第１支持面４２と、第２支持面４３とから構成さ
れる。このサポートクリップ４０は、ばね鋼から図５に
示す形状に切り出したプレートに対して曲げ加工等を施
して図４に示す形状としたものである。挟み部４１は、
インターミディエイトプレート４を厚さ方向に挟み込む
部分であり、インターミディエイトプレート４のトラン
スミッション側の面と圧接する第１係止部４１ａと、イ
ンターミディエイトプレート４のエンジン側の面と圧接
する第２係止部４１ｂと、第１係止部４１ａの一端と第
２係止部４１ｂの一端とを結ぶ円弧部（連結部）４１ｃ
とから成る。
【００３５】第１係止部４１ａ及び第２係止部４１ｂ
は、インターミディエイトプレート４のリング２０及び
中間支持部２１の両面に当接する。この第１係止部４１
ａと第２係止部４１ｂとの距離（ｓ１）は、インターミ
ディエイトプレート４の厚みよりも若干小さく設定され
ており、サポートクリップ４０をインターミディエイト
プレート４に装着したときには、屈曲している円弧部４
１ｃの弾性反力により第１係止部４１ａ及び第２係止部
４１ｂがリング２０及び中間支持部２１の両面に圧接す
る。また、第１及び第２係止部４１ａ，４１ｂの先端部
分は、中間支持部２１の三角形状に対応する扇形状に広
がった形状である。
は、インターミディエイトプレート４のリング２０及び
中間支持部２１の両面に当接する。この第１係止部４１
ａと第２係止部４１ｂとの距離（ｓ１）は、インターミ
ディエイトプレート４の厚みよりも若干小さく設定され
ており、サポートクリップ４０をインターミディエイト
プレート４に装着したときには、屈曲している円弧部４
１ｃの弾性反力により第１係止部４１ａ及び第２係止部
４１ｂがリング２０及び中間支持部２１の両面に圧接す
る。また、第１及び第２係止部４１ａ，４１ｂの先端部
分は、中間支持部２１の三角形状に対応する扇形状に広
がった形状である。
【００３６】円弧部４１ｃは、第１及び第２係止部４１
ａ，４１ｂよりもロックアップ機構１の内周側に配置さ
れる。このため、ロックアップ機構１が回転してサポー
トクリップ４０に遠心力が作用しても、円弧部４１ｃが
インターミディエイトプレート４のリング２０の内周端
に係止することで、サポートクリップ４０の位置がイン
ターミディエイトプレート４に対して径方向外側にずれ
ることが抑えられている。
ａ，４１ｂよりもロックアップ機構１の内周側に配置さ
れる。このため、ロックアップ機構１が回転してサポー
トクリップ４０に遠心力が作用しても、円弧部４１ｃが
インターミディエイトプレート４のリング２０の内周端
に係止することで、サポートクリップ４０の位置がイン
ターミディエイトプレート４に対して径方向外側にずれ
ることが抑えられている。
【００３７】第１支持面４２は、第１コイルスプリング
７の負回転方向Ｒ２側端を円周方向に支持する面であっ
て、第１及び第２係止部４１ａ，４１ｂの先端部分から
延びている。この第１支持面４２と第１及び第２係止部
４１ａ，４１ｂとはほぼ垂直に交差している。第２支持
面４３は、第２コイルスプリング８の正回転方向Ｒ１側
端を円周方向に支持する面であって、第１及び第２係止
部４１ａ，４１ｂの先端部分から延びている。この第２
支持面４３と第１及び第２係止部４１ａ，４１ｂとはほ
ぼ垂直に交差している。
７の負回転方向Ｒ２側端を円周方向に支持する面であっ
て、第１及び第２係止部４１ａ，４１ｂの先端部分から
延びている。この第１支持面４２と第１及び第２係止部
４１ａ，４１ｂとはほぼ垂直に交差している。第２支持
面４３は、第２コイルスプリング８の正回転方向Ｒ１側
端を円周方向に支持する面であって、第１及び第２係止
部４１ａ，４１ｂの先端部分から延びている。この第２
支持面４３と第１及び第２係止部４１ａ，４１ｂとはほ
ぼ垂直に交差している。
【００３８】第１及び第２支持面４２，４３の面積は中
間支持部２１の側端面の面積に較べて大きい。中間支持
部２１の側端面による支持だけでは第１及び第２コイル
スプリング７，８の端部の内周側の一部及び外周側の一
部だけしか支持することができないが、ここでは中間支
持部２１の側端面による支持に加えて第１及び第２支持
面４２，４３によって第１及び第２コイルスプリング
７，８の端部のエンジン側の部分及びトランスミッショ
ン側の部分を広く支持しているため、第１及び第２コイ
ルスプリング７，８の端部の支持の状態が安定する。す
なわち、第１，第２コイルスプリング７，８の端部が回
転して第１，第２コイルスプリング７，８がエンジン側
あるいはトランスミッション側に曲げられ第１、第２コ
イルスプリング７，８がピストン２やサポートリング６
と干渉したり摺動したりすることが抑制される。したが
って、ロックアップ機構１のダンパー特性は安定してい
る。
間支持部２１の側端面の面積に較べて大きい。中間支持
部２１の側端面による支持だけでは第１及び第２コイル
スプリング７，８の端部の内周側の一部及び外周側の一
部だけしか支持することができないが、ここでは中間支
持部２１の側端面による支持に加えて第１及び第２支持
面４２，４３によって第１及び第２コイルスプリング
７，８の端部のエンジン側の部分及びトランスミッショ
ン側の部分を広く支持しているため、第１及び第２コイ
ルスプリング７，８の端部の支持の状態が安定する。す
なわち、第１，第２コイルスプリング７，８の端部が回
転して第１，第２コイルスプリング７，８がエンジン側
あるいはトランスミッション側に曲げられ第１、第２コ
イルスプリング７，８がピストン２やサポートリング６
と干渉したり摺動したりすることが抑制される。したが
って、ロックアップ機構１のダンパー特性は安定してい
る。
【００３９】なお、ここではサポートクリップ４０をば
ね鋼から形成しているが、合成樹脂を材料として一体成
形したものを採用することもできる。次に動作について
説明する。エンジン側のクランクシャフトのトルクは、
図示しないフレキシブルプレートを介してフロントカバ
ー５０に入力される。このトルクは、図示しないインペ
ラに伝達される。インペラが回転すると作動油がタービ
ン５２側に流れ、タービン５２を回転させる。タービン
５２のトルクは、図示しないタービンハブを介してメイ
ンドライブシャフトに出力される。
ね鋼から形成しているが、合成樹脂を材料として一体成
形したものを採用することもできる。次に動作について
説明する。エンジン側のクランクシャフトのトルクは、
図示しないフレキシブルプレートを介してフロントカバ
ー５０に入力される。このトルクは、図示しないインペ
ラに伝達される。インペラが回転すると作動油がタービ
ン５２側に流れ、タービン５２を回転させる。タービン
５２のトルクは、図示しないタービンハブを介してメイ
ンドライブシャフトに出力される。
【００４０】トルクコンバータの速度比が上がりメイン
ドライブシャフトが所定の回転速度になると、ピストン
２とフロントカバー５０との間の作動油がメインドライ
ブシャフトの内部を通ってドレンされる。この結果、油
圧差によって、ピストン２がフロントカバー５０の摩擦
面５１に圧接される。これにより、フロントカバー５０
のトルクはロックアップ機構１を介してタービン５２に
伝達される。つまり、フロントカバー５０とタービン５
２とが機械的に連結され、フロントカバー５０のトルク
がインペラを介さず直接にメインドライブシャフトに出
力される。
ドライブシャフトが所定の回転速度になると、ピストン
２とフロントカバー５０との間の作動油がメインドライ
ブシャフトの内部を通ってドレンされる。この結果、油
圧差によって、ピストン２がフロントカバー５０の摩擦
面５１に圧接される。これにより、フロントカバー５０
のトルクはロックアップ機構１を介してタービン５２に
伝達される。つまり、フロントカバー５０とタービン５
２とが機械的に連結され、フロントカバー５０のトルク
がインペラを介さず直接にメインドライブシャフトに出
力される。
【００４１】ロックアップ連結状態では、ドライブプレ
ート３の内周係合部１４，凹部１５，及び外周係合部１
６がインターミディエイトプレート４により連結されて
いる第１，第２コイルスプリング７，８を正回転方向Ｒ
１に押し、第１コイルスプリング７がドリブンプレート
５の係止部５ｂ及びスプリング当接部２８を押す。これ
により、ピストン２からドリブンプレート５にトルクが
伝達される。
ート３の内周係合部１４，凹部１５，及び外周係合部１
６がインターミディエイトプレート４により連結されて
いる第１，第２コイルスプリング７，８を正回転方向Ｒ
１に押し、第１コイルスプリング７がドリブンプレート
５の係止部５ｂ及びスプリング当接部２８を押す。これ
により、ピストン２からドリブンプレート５にトルクが
伝達される。
【００４２】ロックアップ連結状態において、ロックア
ップ機構１は、トルクを伝達するとともにフロントカバ
ー５０から入力される捩じり振動を吸収・減衰する。具
体的には、第１コイルスプリング７及び第２コイルスプ
リング８がドライブプレート３とドリブンプレート５と
の間で伸縮することにより、捩じり振動を吸収・減衰す
る。
ップ機構１は、トルクを伝達するとともにフロントカバ
ー５０から入力される捩じり振動を吸収・減衰する。具
体的には、第１コイルスプリング７及び第２コイルスプ
リング８がドライブプレート３とドリブンプレート５と
の間で伸縮することにより、捩じり振動を吸収・減衰す
る。
【００４３】ここでは、第１コイルスプリング７と第２
コイルスプリング８とは直列に連結され作用するため
に、入力側部材と出力側部材との相対回転可能な角度が
大きくなり、第１，第２コイルスプリング７，８をトル
クコンバータ及びロックアップ機構１の外周部に配置し
ているにもかかわらず広い捩じり角特性が確保されてい
る。
コイルスプリング８とは直列に連結され作用するため
に、入力側部材と出力側部材との相対回転可能な角度が
大きくなり、第１，第２コイルスプリング７，８をトル
クコンバータ及びロックアップ機構１の外周部に配置し
ているにもかかわらず広い捩じり角特性が確保されてい
る。
【００４４】
【発明の効果】本発明では、中間部材の中間支持部に加
えて補助支持部材により第１及び第２弾性部材の端部を
支持しているため、第１及び第２弾性部材の支持の状態
が安定し、弾性部材が不要な変形をしてダンパー特性が
ずれたり弾性部材に余分な応力が作用するといった不具
合が抑えられる。
えて補助支持部材により第１及び第２弾性部材の端部を
支持しているため、第１及び第２弾性部材の支持の状態
が安定し、弾性部材が不要な変形をしてダンパー特性が
ずれたり弾性部材に余分な応力が作用するといった不具
合が抑えられる。
【図１】本発明の一実施形態としてのトルクコンバータ
のロックアップ機構の一部断面図。
のロックアップ機構の一部断面図。
【図２】図１のII−II断面図。
【図３】図１のIII −III 断面図。
【図４】サポートクリップの斜視図。
【図５】サポートクリップの展開図。
【図６】トルクコンバータのロックアップ機構の一部断
面図。
面図。
【図７】図６のVII −VII 矢視図。
【図８】コイルスプリングの状態図。
１ ロックアップ機構 ３ ドライブプレート（入力側部材） ４ インターミディエイトプレート（中間部材） ５ ドリブンプレート（出力側部材） ７ 第１コイルスプリング（第１弾性部材） ８ 第２コイルスプリング（第２弾性部材） ２０ リング（環状連結部） ２１ 中間支持部 ４０ サポートクリップ（補助支持部材） ４１ 挟み部 ４１ａ 第１係止部 ４１ｂ 第２係止部 ４１ｃ 円弧部（連結部） ４２ 第１支持面 ４３ 第２支持面 ５０ フロントカバー（入力側回転体） ５２ タービン（出力側回転体）
Claims (5)
- 【請求項１】入力側回転体から出力側回転体にトルクを
伝達しつつ、前記入力側回転体から前記出力側回転体に
伝わる振動を減衰又は吸収するダンパー組立体であっ
て、 前記入力側回転体からトルクが入力される入力側部材
と、 前記出力側回転体にトルクを出力する出力側部材と、 前記入力側部材と前記出力側部材との間に配置される第
１弾性部材と、 前記入力側部材あるいは前記出力側部材と前記第１弾性
部材との間に配置される第２弾性部材と、 前記第１弾性部材と前記第２弾性部材との間に配置され
前記第１及び第２弾性部材の端部をその側端面により円
周方向に支持する板状の中間支持部を有する板状の中間
部材と、 前記中間部材を厚さ方向に挟み込む挟み部と、前記第１
弾性部材の前記中間支持部側の端部を円周方向に支持す
る第１支持面と、前記第２弾性部材の前記中間支持部側
の端部を円周方向に支持する第２支持面とを有する補助
支持部材と、を備えたダンパー組立体。 - 【請求項２】前記第１及び第２弾性部材と前記中間支持
部とは回転方向に複数設けられ、 前記中間部材は複数の前記中間支持部同士を連結する板
状の環状連結部をさらに有している、請求項１に記載の
ダンパー組立体。 - 【請求項３】前記補助支持部材の挟み部は、前記中間部
材の一方の面と圧接する第１係止部と、前記中間部材の
他方の面と圧接する第２係止部と、前記第１係止部の一
端と前記第２係止部の一端とを結ぶ屈曲した連結部とを
有し、ばね鋼から形成される、請求項１又は２に記載の
ダンパー組立体。 - 【請求項４】前記補助支持部材の挟み部は、前記中間部
材の一方の面と圧接する第１係止部と、前記中間部材の
他方の面と圧接する第２係止部と、前記第１係止部の一
端と前記第２係止部の一端とを結ぶ連結部とを有し、合
成樹脂により形成される、請求項１又は２に記載のダン
パー組立体。 - 【請求項５】前記連結部により結ばれる前記第１係止部
の一端及び前記第２係止部の一端は内周側に配置され、
前記第１係止部の他端及び前記第２係止部の他端は外周
側に配置される、請求項３又は４に記載のダンパー組立
体。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9129979A JPH10318332A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | ダンパー組立体 |
| US09/080,193 US6106400A (en) | 1997-05-20 | 1998-05-18 | Support member for supporting ends of elastic members in a damper mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9129979A JPH10318332A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | ダンパー組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10318332A true JPH10318332A (ja) | 1998-12-04 |
Family
ID=15023171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9129979A Pending JPH10318332A (ja) | 1997-05-20 | 1997-05-20 | ダンパー組立体 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6106400A (ja) |
| JP (1) | JPH10318332A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008223533A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | 駆動源の制御装置、制御方法、その方法を実現させるプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体 |
| JP2009041662A (ja) * | 2007-08-08 | 2009-02-26 | Honda Motor Co Ltd | ロックアップクラッチ付きトルクコンバータ |
| KR102053062B1 (ko) * | 2018-10-22 | 2019-12-06 | 대구보건대학교산학협력단 | 향상된 조립 안정성을 갖는 가터 스프링과, 이를 제조하는 가터 스프링 조립장치 |
| WO2022131507A1 (ko) * | 2020-12-14 | 2022-06-23 | 주식회사 카펙발레오 | 토크 컨버터 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000266158A (ja) * | 1999-03-17 | 2000-09-26 | Exedy Corp | トルクコンバータのロックアップ装置 |
| KR100598845B1 (ko) * | 2004-07-06 | 2006-07-11 | 현대자동차주식회사 | 비틀림 진동 댐퍼 |
| DE102009042811A1 (de) * | 2008-10-27 | 2010-04-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Vorrichtung zur Dämpfung von Schwingungen |
| DE202010012465U1 (de) * | 2010-09-10 | 2011-01-20 | Zf Friedrichshafen Ag | Torsionsschwingungsdämpferanordnung |
| US8523685B2 (en) * | 2010-09-24 | 2013-09-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Torque fluctuation absorber |
| USD806132S1 (en) | 2015-11-09 | 2017-12-26 | Eaton Corporation | Spring slider |
| JP2020133813A (ja) * | 2019-02-22 | 2020-08-31 | 株式会社エクセディ | 回転装置 |
| US11525493B2 (en) * | 2019-12-19 | 2022-12-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torsional vibration damper with centered flanges |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US937291A (en) * | 1909-01-11 | 1909-10-19 | Westinghouse Electric & Mfg Co | Resilient driving connection. |
| US4347717A (en) * | 1979-12-26 | 1982-09-07 | Borg-Warner Corporation | Two-stage torsional vibration damper |
| US5052664A (en) * | 1989-11-01 | 1991-10-01 | Barnes Group Inc. | Arcuate spring |
| US5175913A (en) * | 1991-06-28 | 1993-01-05 | Mackie Wayne H | Connector for use in connecting planar objects |
| DE19754070C2 (de) * | 1996-12-06 | 2002-08-01 | Exedy Corp | Überbrückungsdämpfer für einen Drehmomentwandler |
| US6035993A (en) * | 1999-02-26 | 2000-03-14 | Eaton Corporation | Friction clutch with pre-damper |
-
1997
- 1997-05-20 JP JP9129979A patent/JPH10318332A/ja active Pending
-
1998
- 1998-05-18 US US09/080,193 patent/US6106400A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008223533A (ja) * | 2007-03-09 | 2008-09-25 | Toyota Motor Corp | 駆動源の制御装置、制御方法、その方法を実現させるプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6106400A (en) | 2000-08-22 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040310 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040413 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040611 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040706 |