WO2022131507A1 - 토크 컨버터 - Google Patents

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WO2022131507A1
WO2022131507A1 PCT/KR2021/014277 KR2021014277W WO2022131507A1 WO 2022131507 A1 WO2022131507 A1 WO 2022131507A1 KR 2021014277 W KR2021014277 W KR 2021014277W WO 2022131507 A1 WO2022131507 A1 WO 2022131507A1
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damper
torque converter
turbine
assembly
elastic members
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손희식
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주식회사 카펙발레오
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Definitions

  • the present invention relates to a torque converter, and more particularly, to a torque converter that reduces the number of parts and secures an axial space by applying a turbine shell that functions as both a damper stopper and a driven plate.
  • a torque converter is provided between an engine and a transmission of a vehicle so as to convert a rotational force received from an engine and transmit it to a transmission.
  • the torque converter includes an impeller assembly rotating by receiving driving force of an engine, a turbine assembly rotating by oil discharged from the impeller assembly, and a torque change rate by directing a flow of oil returned to the impeller assembly in the rotational direction of the impeller assembly It includes a reactor (also called a 'stator') that increases the
  • the torque converter is equipped with a lock-up clutch (also called a 'damper clutch'), which is a means of directly connecting the engine and transmission, as the power transmission efficiency may decrease when the load acting on the engine increases.
  • the lock-up clutch is disposed between the turbine assembly and the front cover directly connected to the engine, so that rotational power of the engine can be directly transmitted to the turbine.
  • This lockup clutch includes an axially movable piston in an assembly that is coupled to the turbine assembly. And a friction material in frictional contact with the front cover is coupled to the piston.
  • a torsional damper capable of absorbing shock and vibration acting in the rotational direction of the shaft when the friction material is coupled to the front cover is coupled to the piston.
  • a driven plate coupled to the turbine assembly between the torsional damper and the turbine assembly and connected to the torsional damper to receive driving force is applied.
  • a driven plate may function as a damper stopper between elastic members provided in the torsional damper.
  • the present invention was invented to solve the above problems, and the problem to be solved by the present invention is to reduce the number of parts by applying a turbine shell that performs both the function of the damper stopper and the driven plate, and the shaft
  • An object of the present invention is to provide a torque converter that secures directional space.
  • a torque converter for achieving this object includes a front cover; an impeller assembly coupled to the front cover and rotating together; a turbine assembly disposed at a position facing the impeller assembly; a lock-up clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine assembly; and a torsional damper coupled to the lock-up clutch to absorb shock and vibration acting in a rotational direction.
  • the turbine shell provided in the turbine assembly further includes at least one damper connecting portion that is bent so as to protrude in an axial direction toward the torsional damper to be coupled to the torsional damper.
  • Both sides of the damper connection part may be respectively supported by two adjacent elastic members among the plurality of elastic members to act as a reaction force on the plurality of elastic members provided in the torsional damper.
  • a support clip may be mounted to the damper connection part.
  • Both sides of the support clip may be supported by two adjacent elastic members between a spring seat mounted on an end of the elastic member and the damper connection part.
  • the support clip includes a main body having both ends bent from a central portion to surround an outer periphery of the damper connection portion protruding from the turbine shell, and the outer sides of the bent end portions are supported by the elastic member; and locking protrusions formed on opposite sides of the main body to be fixed to both sides of the damper connection part; may include
  • a fitting groove may be formed in the damper connection part at a position corresponding to the locking protrusion so that the locking protrusion is fitted.
  • the locking protrusion may be inserted into the fitting groove to prevent the support clip from being separated from the damper connection part.
  • the support clip is heat-treated to reinforce durability and rigidity, and may be formed of a steel material having elasticity.
  • the turbine shell may further include an opening formed by the damper connection part.
  • the opening hole communicates with one side facing the impeller assembly and the other side facing the torsional damper in an axial direction so that an axial load acting on the turbine shell is reduced by the pressure of the fluid supplied therein, and the fluid pressure difference can be reduced.
  • the damper connection parts may be formed at equal intervals within a set angle range along the circumferential direction on one surface of the turbine shell.
  • the torsional damper may include a damper retaining plate coupled to the piston; and a plurality of elastic members mounted on the damper retaining plate and applying an elastic force in a circumferential direction.
  • a reactor positioned between the impeller assembly and the turbine assembly to change a flow of fluid from the turbine toward the impeller; may further include.
  • the present invention has the effect of reducing the manufacturing cost and man-hours by reducing the total number of parts by removing the conventional driven plate.
  • the present invention improves the degree of freedom in design layout, enables the design of a compact torque converter, and also has an effect of reducing the weight of the torque converter.
  • FIG. 1 is a half cross-sectional view of a torque converter according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an enlarged view of part A of FIG. 1 .
  • FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating a state in which a turbine shell and a torsional damper are connected in a torque converter according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a perspective view of a turbine assembly applied to a torque converter according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an enlarged view of part B of FIG. 4 .
  • FIG. 6 is a perspective view showing a state in which the turbine shell and the support clip are disassembled in the torque converter according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a perspective view of a support clip applied to a torque converter according to an embodiment of the present invention.
  • the front-rear direction or the axial direction is a direction parallel to the rotation axis, and the front (front) means a direction toward the engine, for example, the power source, and the rear (rear) means the other direction, for example, the direction toward the transmission. Therefore, the front (front) means the surface on which the surface faces the front, and the rear (rear) means the surface on which the surface faces the rear.
  • the radial or radial direction means a direction closer to the center or a direction away from the center along a straight line passing through the center of the rotation axis on a plane perpendicular to the rotation axis.
  • a direction away from the center in a radial direction is referred to as a centrifugal direction, and a direction closer to the center is referred to as a centripetal direction.
  • the circumferential direction means a direction surrounding the circumference of the rotation shaft.
  • the outer circumference means the outer circumference
  • the inner circumference means the inner circumference. Accordingly, the outer circumferential surface is a surface facing away from the rotation shaft, and the inner circumferential surface is a surface facing the rotation shaft.
  • the circumferential side surface means a surface whose normal line is approximately in the circumferential direction.
  • FIG. 1 is a half cross-sectional view of a torque converter according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is an enlarged view of part A of FIG. 1
  • FIG. 3 is a turbine shell and a torsional damper in a torque converter according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a perspective view of a turbine assembly applied to a torque converter according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is an enlarged view of part B of FIG. 4
  • FIG. 7 is a perspective view of the support clip applied to the torque converter according to the embodiment of the present invention.
  • the torque converter according to an embodiment of the present invention includes a front cover 2 , an impeller assembly 4 , a turbine assembly 7 , a reactor 12 , a lock-up clutch 14 , a piston 16 , and a torsional damper 20 .
  • the front cover 2 is connected to the output shaft of the engine (not shown), rotates by receiving the driving force of the engine, and functions as a cover on one side of the torque converter to form a space in which a fluid flows.
  • the impeller assembly 4 is connected to the front cover 2 and rotates together while functioning as a cover of the other side of the torque converter to form a space in which a fluid flows in the torque converter.
  • This impeller assembly 4 may be composed of an impeller shell 5 and a plurality of impeller blades 6 .
  • the turbine assembly 7 is disposed between the impeller assembly 4 and the front cover 2 so as to rotate by receiving rotational force through the fluid that has received the rotational force from the impeller assembly 4 and the impeller assembly 4 and placed in the opposite position.
  • the fluid circulates between the impeller assembly 4 and the turbine assembly 7 so that the rotational force of the impeller assembly 4 rotating integrally with the output shaft of the engine is converted and transmitted to the turbine assembly 7 . do.
  • the reactor 12 is disposed between the impeller assembly 4 and the turbine assembly 7 .
  • the reactor 12 changes the flow of the fluid coming out of the turbine assembly 7 and transfers it to the impeller assembly 4 side.
  • This reactor 12 has the same rotational center as the front cover 2 .
  • the lock-up clutch 14 is used as a means for directly connecting the engine and the transmission, and is disposed between the front cover 2 and the turbine assembly 7 .
  • the lock-up clutch 14 has a substantially disk shape and has the piston 16 movable in the axial direction.
  • the piston 16 is rotatable about an axis and is arranged to move in a direction parallel to the axis.
  • a friction member 18 in frictional contact with the front cover 2 is coupled to the piston 16 .
  • the lock-up clutch 14 is illustrated as having a structure in which the piston 16 directly contacts the front cover 2 through the friction member, but is not limited thereto. Other types of lock-up clutches may be applied.
  • a torsional damper 20 is coupled to the lock-up clutch 14 .
  • the torsional damper 20 transmits the driving force transmitted through the lock-up clutch 14 to the turbine assembly 7 to absorb the torsional force acting in the rotational direction of the shaft and attenuate vibration.
  • the torsional damper 20 is provided with first elastic members 22 for absorbing shock and vibration acting in the circumferential direction.
  • the first elastic members 21 are disposed along the circumferential direction (rotational direction) of the damper retaining plate 24 coupled to the piston 16 and are compression coil springs. It is preferable to consist of
  • the first elastic members 22 are supported by the damper retaining plate 24 .
  • the first elastic members 22 are provided in the turbine assembly 7 and may be elastically supported by a damper connection part 8a to be described later.
  • the damper connection part 8a may act as a reaction force with respect to the first elastic members 22 .
  • first elastic members 22 may be elastically supported between the damper retaining plate 24 and the damper connection part 8a to absorb vibration and shock in the rotational direction (circumferential direction).
  • the second elastic member 23 may be disposed inside the first elastic member 22 .
  • the second elastic member 23 may be mounted along the circumferential direction of the damper retaining plate 24 and disposed inside the first elastic members 22 . have.
  • the second elastic members 23 are formed of a coil spring in the same manner as the first elastic members 22 .
  • the modulus of elasticity of the first and second elastic members 22 and 213 may be different from each other.
  • both ends of the first and second elastic members 22 and 23 are connected to the damper connection part 8a and the damper retaining plate 24.
  • a spring seat 26 supporting the can be mounted respectively.
  • the turbine assembly 7 includes a turbine shell 8 and a plurality of turbine blades 9 coupled to the turbine shell 8, as shown in FIGS. 2 to 6 . do.
  • the turbine shell 8 may further include at least one damper connection part 8a that protrudes in the axial direction toward the torsional damper 20 and is bent to be coupled to the torsional damper 20. have.
  • this damper connection part 8a three surfaces are cut from the outer circumferential side of the turbine shell 8, and in a state in which one surface is integrally connected to the turbine shell 8, the turbine blade 9 is in the opposite direction. It is formed by bending in the axial direction and perpendicular to the direction.
  • the damper connection part 8a is connected to the plurality of first elastic members 22 to act as a reaction force on the plurality of first and second elastic members 22 and 23 provided in the torsional damper 20 . ), both sides may be respectively supported by the two adjacent first elastic members 22 .
  • the damper connection part 8a couples the turbine assembly 7 to the torsional damper 20 and may perform a function of a driven plate applied to a conventional torque converter.
  • damper connection portions 8a may be formed at equal intervals within a set angle range along the circumferential direction on one surface of the turbine shell 8 facing the torsional damper 20 .
  • eight damper connection portions 8a may be formed at equal intervals by being spaced apart at an angle of 45° along the circumferential direction of the turbine shell 8 in correspondence with the positions of the first elastic members 22 .
  • a support clip 30 is mounted on the damper connection part 8a formed in this way.
  • the support clip 30 includes two adjacent first elastic members 22 between the spring seat 26 mounted on the ends of the first elastic members 22 and 23 and the damper connection part 8a. can be supported on both sides.
  • the support clip 30 may include a main body 32 and a locking protrusion 34 .
  • both ends of the main body 32 are bent from the central portion so as to surround the outer periphery of the damper connection portion 8a protruding from the turbine shell 8a.
  • the main body 32 may be supported by the spring seat 26 mounted to the first elastic member 22 with the bent outer sides of both ends (refer to FIG. 3 ).
  • locking protrusions 34 may be formed on opposite sides of the main body 32 to be fixed to both sides of the damper connection part 8a.
  • a fitting groove 8b may be formed in the damper connecting portion 8a at a position corresponding to the locking protrusion 34 so that the locking protrusion 34 is fitted.
  • the locking protrusion 34 may be inserted into the fitting groove 8b to prevent the support clip 30 mounted to the damper connection part 8a from being separated from the damper connection part 8a.
  • the support clip 30 configured as described above is heat-treated to reinforce durability and rigidity, and may be formed of a steel material having elasticity.
  • the heat-treated support clip 30 increases durability by securing hardness and strength, so that when the torque converter is operated, the first and second elastic members 22 and 23 apply the pressing force. wear can be minimized.
  • the support clip 30 is wrapped around the outer periphery of the damper connection part 8a protruding from the turbine shell 8, and the locking protrusion 34 is inserted into the fitting groove 8b. It can be stably mounted to the damper connection part 8a.
  • the turbine shell 8 may further include an opening hole 8c formed by the damper connection part 8a, as shown in FIGS. 2, 5, and 6 . have.
  • the opening hole 8c is a hole formed together while the damper connection part 8a is formed in the turbine shell 8, and has the same number as the number of the damper connection parts 8a in the circumferential direction of the turbine shell 8. may be formed at equal intervals along the
  • the opening hole 8c has one side facing the impeller assembly 4 in the axial direction so that the axial load acting on the turbine shell 8 is reduced by the pressure of the fluid supplied to the inside of the torque converter.
  • the fluid pressure difference may be reduced by communicating the other side facing the torsional damper 20 .
  • the opening hole 8c is formed between the fluid pressure between the impeller assembly 4 and the turbine assembly 7 in the torque converter and between the turbine shell 8 and the torsional damper 20 .
  • the damper connection part 8a integrally formed in the turbine shell 8 to perform both the function of the damper stopper and the function of the driven plate.
  • the present invention can reduce the manufacturing cost and manufacturing man-hours by reducing the total number of parts by removing the conventional driven plate.
  • the present invention improves the degree of freedom in design layout, enables the design of a compact torque converter, and reduces the weight of the torque converter.
  • the opening holes 8c formed in the turbine shell 8 by the damper connection part 8a are provided with the hydraulic pressure difference between both sides in the axial direction inside the torque converter with respect to the turbine assembly 7 .

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Abstract

토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러 어셈블리; 상기 임펠러 어셈블리와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리; 상기 프론트 커버와 상기 터빈 어셈블리를 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되, 상기 터빈 어셈블리에 구비된 터빈 쉘은 상기 토셔널 댐퍼를 향하여 축 방향으로 돌출되어 상기 토셔널 댐퍼에 결합되도록 절곡 형성되는 적어도 하나의 댐퍼 연결부를 더 포함할 수 있다.

Description

토크 컨버터
본 발명은 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 댐퍼 스토퍼와 드리븐 플레이트의 기능을 함께 수행하는 터빈 쉘을 적용하여 부품 수를 줄이고, 축 방향 공간을 확보하도록 하는 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로, 토크 컨버터는 엔진으로부터 전달받은 회전력을 변환하여 변속기 전달하도록 차량의 엔진과 변속기의 사이에 구비된다.
이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러 어셈블리, 이 임펠러 어셈블리에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈 어셈블리, 그리고 임펠러 어셈블리로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러 어셈블리의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 어셈블리 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는, 터빈 어셈블리와 연결되는 어셈블리에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤에는 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다.
또한, 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.
이와 같이 구성되는 종래의 토크 컨버터에는 토셔널 댐퍼와 상기 터빈 어셈블리의 사이에서 터빈 어셈블리에 결합되고, 토셔널 댐퍼와 연결되어 구동력을 전달받는 드리븐 플레이트가 적용된다. 이러한 드리븐 플레이트는 토셔널 댐퍼에 구비된 탄성부재들의 사이에서 댐퍼 스토퍼의 기능을 함께 수행할 수 있다.
그러나, 상기와 같은 종래의 토크 컨버터에는 드리븐 플레이트의 적용으로 인해 드리븐 플레이트의 배치를 위한 축 방향 공간확보가 필수적으로 요구되는 바, 토크 컨버터의 축 방향 공간의 여유량 확보가 어려워지고, 부품수의 증가로 인해 제작원가 및 제작공수가 증가되는 문제점이 있다.
또한, 토크 컨버터의 축 방향 공간확보의 어려움으로 인해 설계 레이아웃의 제약이 발생되고, 컴팩트한 토크 컨버터의 설계가 어려워지는 문제점이 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 댐퍼 스토퍼의 기능과 드리븐 플레이트의 기능을 함께 수행하는 터빈 쉘을 적용하여 부품수를 줄이고, 축 방향 공간을 확보하도록 하는 토크 컨버터를 제공하고자 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러 어셈블리; 상기 임펠러 어셈블리와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리; 상기 프론트 커버와 상기 터빈 어셈블리를 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되, 상기 터빈 어셈블리에 구비된 터빈 쉘은 상기 토셔널 댐퍼를 향하여 축 방향으로 돌출되어 상기 토셔널 댐퍼에 결합되도록 절곡 형성되는 적어도 하나의 댐퍼 연결부를 더 포함한다.
상기 댐퍼 연결부는 상기 토셔널 댐퍼에 구비된 다수개의 탄성부재에 반력으로 작용하도록 다수개의 상기 탄성부재 중, 이웃하는 두 개의 상기 탄성부재에 양측이 각각 지지될 수 있다.
상기 댐퍼 연결부에는 지지클립이 장착될 수 있다.
상기 지지클립은 상기 탄성부재의 단부에 장착된 스프링 시트와 상기 댐퍼 연결부의 사이에서 이웃하는 두 개의 상기 탄성부재에 양측이 지지될 수 있다.
상기 지지클립은 상기 터빈 쉘로부터 돌출된 상기 댐퍼 연결부의 외측 둘레를 감싸도록 중앙부분으로부터 양단부가 절곡되며, 절곡된 양단부의 외측이 상기 탄성부재에 지지되는 메인 바디; 및 상기 댐퍼 연결부의 양측에 고정되도록 상기 메인 바디에서 대향하는 양측에 형성되는 걸림돌기; 를 포함할 수 있다.
상기 댐퍼 연결부에는 상기 걸림돌기가 끼워지도록 상기 걸림돌기에 대응하는 위치에 끼움홈이 형성될 수 있다.
상기 걸림돌기는 상기 지지클립이 상기 댐퍼 연결부로부터 이탈되는 것을 방지하도록 상기 끼움홈에 삽입될 수 있다.
상기 지지클립은 내구성 및 강성이 보강되도록 열 처리되며, 탄성력을 갖는 스틸소재로 형성될 수 있다.
상기 터빈 쉘은 상기 댐퍼 연결부에 의해 형성되는 개구홀을 더 포함할 수 있다.
상기 개구홀은 내부에 공급된 유체의 압력에 의해 상기 터빈 쉘에 작용하는 축 하중이 감소되도록 축 방향을 기준으로, 상기 임펠러 어셈블리를 향하는 일측과 상기 토셔널 댐퍼를 향하는 타측을 연통하여 유체 압력 차이를 저감시킬 수 있다.
상기 댐퍼 연결부는 상기 터빈 쉘의 일면에서 원주방향을 따라 설정각도 범위 내에서 등 간격으로 형성될 수 있다.
상기 토셔널 댐퍼는 상기 피스톤에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트; 및 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 장착되며, 원주방향으로 탄성력이 작용하는 다수의 탄성부재; 를 포함할 수 있다.
상기 임펠러 어셈블리와 상기 터빈 어셈블리 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 의하면, 댐퍼 스토퍼의 기능과 드리븐 플레이트의 기능을 함께 수행하는 터빈 쉘을 적용함으로써, 토크 컨버터의 축 방향 공간의 여유량을 확보할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 종래의 드리븐 플레이트를 제거함으로써, 전체 부품수를 줄여 제작원가 및 제작공수를 줄이는 효과도 있다.
또한, 본 발명은 토크 컨버터의 축 방향 공간을 확보함으로써, 설계 레이아웃의 자유도를 향상시키는 동시에, 컴팩트한 토크 컨버터의 설계가 가능해지고, 토크 컨버터의 경량화를 도모하는 효과도 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터에서 터빈 쉘과 토셔널 댐퍼가 연결된 상태를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터에 적용되는 터빈 어셈블리의 사시도이다.
도 5는 도 4의 B 부분에 대한 확대도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터에서 터빈 쉘과 지지클립이 분해된 상태를 나타낸 사시도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터에 적용되는 지지클립의 사시도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 다양한 변경을 가할 수 있고 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있다. 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다.
따라서 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라, 어느 하나의 실시예의 구성과 다른 실시예의 구성을 서로 치환하거나 부가하는 것은 물론 본 발명의 기술적 사상과 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
도면에서 구성요소들은 이해의 편의 등을 고려하여 크기나 두께가 과장되게 크거나 작게 표현될 수 있으나, 이로 인해 본 발명의 보호범위가 제한적으로 해석되어서는 아니 될 것이다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예나 실시예를 설명하기 위해 사용되는 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 그리고 단수의 표현은, 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
명세서에서 “포함하다”, “이루어진다” 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이다. 즉, 명세서에서 “포함하다”, “이루어진다” 등의 용어는 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들이 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로 만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 “연결되어” 있다거나 “접속되어” 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 “직접 연결되어” 있다거나 “직접 접속되어” 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소의 “상부에 있다”거나 “하부에 있다”고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소의 바로 위에 배치되어 있는 것뿐만 아니라 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다.
일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
편의상 이 명세서에서 방향은 다음과 같이 정의한다.
전후 방향 또는 축 방향은 회전축과 나란한 방향으로서, 전방(앞쪽)은 동력원인 어느 일 방향, 가령 엔진 쪽으로 향하는 방향을 의미하고, 후방(뒤쪽)은 다른 일 방향, 가령 변속기 쪽으로 향하는 방향을 의미한다. 따라서 전면(앞면)이란 그 표면이 전방을 바라보는 면을 의미하고, 후면(뒷면)이란 그 표면이 후방을 바라보는 면을 의미한다.
반경방향 또는 방사 방향이라 함은 상기 회전축과 수직한 평면 상에서 상기 회전축의 중심을 지나는 직선을 따라 상기 중심에 가까워지는 방향 또는 상기 중심으로부터 멀어지는 방향을 의미한다. 상기 중심으로부터 반경방향으로 멀어지는 방향을 원심방향이라 하고, 상기 중심에 가까워지는 방향을 구심방향이라 한다.
원주방향이라 함은 상기 회전축의 원주를 에워싸는 방향을 의미한다. 외주라 함은 외측 둘레, 내주라 함은 내측 둘레를 의미한다. 따라서 외주면은 상기 회전축을 등지는 방향의 면이고, 내주면은 상기 회전축을 바라보는 방향의 면을 의미한다.
원주방향 측면이라 함은 그 면의 법선이 대략적으로 원주방향을 향하는 면을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터의 반단면도이고, 도 2는 도 1의 A 부분에 대한 확대도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터에서 터빈 쉘과 토셔널 댐퍼가 연결된 상태를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터에 적용되는 터빈 어셈블리의 사시도이며, 도 5는 도 4의 B 부분에 대한 확대도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터에서 터빈 쉘과 지지클립이 분해된 상태를 나타낸 사시도이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터에 적용되는 지지클립의 사시도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터는 프론트 커버(2), 임펠러 어셈블리(4), 터빈 어셈블리(7), 리엑터(12), 록업 클러치(14), 피스톤(16), 및 토셔널 댐퍼(20)를 포함한다.
상기 프론트 커버(2)는 엔진(도시하지 않음)의 출력축과 연결되며, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하고, 토크 컨버터의 내부에서 유체가 흐르는 공간을 형성하도록 토크 컨버터 일측의 덮개로서 기능한다.
상기 임펠러 어셈블리(4)는 토크 컨버터의 내부에서 유체가 흐르는 공간을 형성하도록 토크 컨버터 타측의 덮개로서 기능하면서 상기 프런트 커버(2)에 연결되어 함께 회전한다.
이러한 임펠러 어셈블리(4)는 임펠러 쉘(5)과 다수개의 임펠러 블레이드(6)로 구성될 수 있다.
이에 따라, 상기 임펠러 어셈블리(4)가 회전하면, 상기 임펠러 블레이드(6)의 회전에 의해 유체에 회전력이 전달된다.
상기 터빈 어셈블리(7)는 상기 임펠러 어셈블리(4)로부터 회전력을 전달받은 유체를 통하여 회전력을 전달받아 회전하도록 상기 임펠러 어셈블리(4)와 상기 프런트 커버(2)의 사이에서 상기 임펠러 어셈블리(4)와 마주하는 위치에 배치된다.
또한, 유체는 상기 임펠러 어셈블리(4)와 상기 터빈 어셈블리(7)의 사이에서 순환하면서 엔진의 출력축과 일체로 회전하는 상기 임펠러 어셈블리(4)의 회전력이 변환되어 상기 터빈 어셈블리(7)에 전달되도록 한다.
그리고 상기 임펠러 어셈블리(4)와 상기 터빈 어셈블리(7)의 사이에는 상기 리엑터(12)가 배치된다. 상기 리엑터(12)는 상기 터빈 어셈블리(7)로부터 나오는 유체의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러 어셈블리(4) 측으로 전달한다.
이러한 리엑터(12)는 상기 프론트 커버(2)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 상기 록업 클러치(14)는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되며, 프론트 커버(2)와 터빈 어셈블리(7) 사이에 배치된다.
상기 록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 상기 피스톤(16)을 구비하고 있다. 상기 피스톤(16)은 축을 중심으로 회전이 가능하며 축과 나란한 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.
또한, 상기 피스톤(16)에는 상기 프론트 커버(2)에 마찰 접촉하는 마찰부재(18)가 결합된다.
도시된 본 발명의 실시예에서 록업 클러치(14)는 상기 피스톤(16)이 상기 마찰부재를 통해 상기 프론트 커버(2)에 직접 접촉되는 구조를 갖는 것으로 도시되어 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 공지된 다른 형태의 록업 클러치가 적용될 수 있다.
그리고 상기 록업 클러치(14)에는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다. 상기 토셔널 댐퍼(20)는 상기 록업 클러치(14)를 통해 전달되는 구동력을 터빈 어셈블리(7)에 전달하여 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.
상기 토셔널 댐퍼(20)에는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 제1 탄성부재(22)들이 제공된다.
상기 제1 탄성부재(21)들은, 도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 피스톤(16)에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트(24)에 원주 방향(회전 방향)을 따라 배치되며 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.
이에 따라, 상기 제1 탄성부재(22)들은 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(24)에 의하여 지지된다.
한편, 상기 제1 탄성부재(22)들은 상기 터빈 어셈블리(7)에 구비되며 후술할 댐퍼 연결부(8a)에 의해 탄성적으로 지지될 수 있다. 여기서, 상기 댐퍼 연결부(8a)는 상기 제1 탄성부재(22)들에 대해 반력으로 작용할 수 있다.
즉, 상기 제1 탄성부재(22)들은 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(24)와 상기 댐퍼 연결부(8a) 사이에 탄성적으로 지지되어 회전 방향(원주 방향)의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
여기서, 상기 제1 탄성부재(22)의 내부에는 제2 탄성부재(23)가 배치될 수 있다.
즉, 상기 제2 탄성부재(23)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(24)의 원주방향을 따라 장착되고, 상기 제1 탄성부재(22)들의 내부에 배치될 수 있다.
상기 제2 탄성부재(23)들은 상기 제1 탄성부재(22)와 동일하게 코일 스프링으로 형성된다. 이러한 제1 및 제2 탄성부재(22, 2l3)의 탄성계수는 서로 다르게 형성될 수 있다.
그리고 상기 제1, 및 제2 탄성부재(22, 23)의 양단부에는 상기 제1, 및 제2 탄성부재(22, 23)의 양단을 상기 댐퍼 연결부(8a)와 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(24)에 지지하는 스프링 시트(26)가 각각 장착될 수 있다.
한편, 본 실시예에서, 상기 터빈 어셈블리(7)는, 도 2 내지 도 6에서 도시한 바와 같이, 터빈 쉘(8)과 상기 터빈 쉘(8)에 결합되는 다수개의 터빈 블레이드(9)를 포함한다.
여기서, 상기 터빈 쉘(8)은 상기 토셔널 댐퍼(20)를 향하여 축 방향으로 돌출되어 상기 토셔널 댐퍼(20)에 결합되도록 절곡 형성되는 적어도 하나의 상기 댐퍼 연결부(8a)를 더 포함할 수 있다.
이러한 댐퍼 연결부(8a)는 상기 터빈 쉘(8)의 외주면 측에서 3 개의 면이 절개되고, 하나의 면이 상기 터빈 쉘(8)에 일체로 연결된 상태에서, 상기 터빈 블레이드(9)의 반대 방향을 향하여 축 방향과 수직방향으로 절곡 형성된다.
여기서, 상기 댐퍼 연결부(8a)는 상기 토셔널 댐퍼(20)에 구비된 다수개의 상기 제1, 및 제2 탄성부재(22, 23)들에 반력으로 작용하도록 다수개의 상기 제1 탄성부재(22) 중, 이웃하는 두 개의 상기 제1 탄성부재(22)에 양측이 각각 지지될 수 있다.
이러한 댐퍼 연결부(8a)는 상기 터빈 어셈블리(7)를 상기 토셔널 댐퍼(20)에 결합하는 것으로 종래의 토크 컨버터에 적용되던 드리븐 플레이트의 기능을 수행할 수 있다.
즉, 상기 댐터 연결부(8a)를 통해 상기 터빈 어셈블리(7)가 상기 토셔널 댐퍼(20)에 결합됨으로써, 종래 적용되던 드리븐 플레이트를 제거할 수 있으므로, 토크 컨버터 내부에서 축 방향 공간을 확보할 수 있다.
한편, 상기 댐퍼 연결부(8a)는 상기 토셔널 댐퍼(20)를 향하는 상기 터빈 쉘(8)의 일면에서 원주방향을 따라 설정각도 범위 내에서 등 간격으로 형성될 수 있다.
여기서, 상기 댐퍼 연결부(8a)는 상기 제1 탄성부재(22)들의 위치에 대응하여 상기 터빈 쉘(8)의 원주방향을 따라 45°각도로 이격되어 8 개가 등 간격으로 형성될 수 있다.
이와 같이 형성된 상기 댐퍼 연결부(8a)에는, 도 6과 도 7에서 도시한 바와 같이, 지지클립(30)이 장착된다.
상기 지지클립(30)은 상기 제1 탄성부재(22, 23)의 단부에 장착된 상기 스프링 시트(26)와 상기 댐퍼 연결부(8a)의 사이에서 이웃하는 두 개의 상기 제1 탄성부재(22)에 양측이 지지될 수 있다.
여기서, 상기 지지클립(30)은 메인 바디(32)와 걸림돌기(34)를 포함할 수 있다.
먼저, 상기 메인 바디(32)는 상기 터빈 쉘(8a)로부터 돌출된 상기 댐퍼 연결부(8a)의 외측 둘레를 감싸도록 중앙부분으로부터 양단부가 절곡된다. 이러한 메인 바디(32)는 절곡된 양단부의 외측이 상기 제1 탄성부재(22)에 장착된 상기 스프링 시트(26)에 지지될 수 있다(도 3 참조).
그리고 상기 걸림돌기(34)는 상기 댐퍼 연결부(8a)의 양측에 고정되도록 상기 메인 바디(32)에서 대향하는 양측에 형성될 수 있다.
여기서, 상기 댐퍼 연결부(8a)에는 상기 걸림돌기(34)가 끼워지도록 상기 걸림돌기(34)에 대응하는 위치에 끼움홈(8b)이 형성될 수 있다.
이에 따라, 상기 걸림돌기(34)는 상기 댐퍼 연결부(8a)에 장착된 상기 지지클립(30)이 상기 댐퍼 연결부(8a)로부터 이탈되는 것을 방지하도록 상기 끼움홈(8b)에 삽입될 수 있다.
이와 같이 구성되는 상기 지지클립(30)은 내구성 및 강성이 보강되도록 열 처리되며, 탄성력을 갖는 스틸소재로 형성될 수 있다.
열 처리된 상기 지지클립(30)은 경도, 및 강도가 확보를 통해 내구성을 증가시킴으로써, 토크 컨버터의 작동 시에 상기 제1, 및 상기 제2 탄성부재(22, 23)로부터 가해지는 가압력에 의해 마모되는 것을 최소화할 수 있다.
즉, 상기 지지클립(30)은 상기 터빈 쉘(8)로부터 돌출 형성된 상기 댐퍼 연결부(8a)의 외측 둘레를 감싼 상태로, 상기 걸림돌기(34)가 상기 끼움홈(8b)에 삽입됨으로써, 보다 안정적으로 상기 댐퍼 연결부(8a)에 장착될 수 있다.
한편, 본 실시예에서, 상기 터빈 쉘(8)은, 도 2, 도 5, 및 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 댐퍼 연결부(8a)에 의해 형성되는 개구홀(8c)을 더 포함할 수 있다.
상기 개구홀(8c)은 상기 터빈 쉘(8)에 상기 댐퍼 연결부(8a)가 형성되면서 함께 형성되는 구멍으로서, 상기 댐퍼 연결부(8a)의 개수와 동일한 개수로 상기 터빈 쉘(8)의 원주방향을 따라 등 간격으로 형성될 수 있다.
이러한 개구홀(8c)은 상기 토크 컨버터 내부에 공급된 유체의 압력에 의해 상기 터빈 쉘(8)에 작용하는 축 하중이 감소되도록 축 방향을 기준으로, 상기 임펠러 어셈블리(4)를 향하는 일측과 상기 토셔널 댐퍼(20)를 향하는 타측을 연통하여 유체 압력 차이를 저감시킬 수 있다.
즉, 상기 개구홀(8c)은 상기 토크 컨버터의 내부에서 상기 임펠러 어셈블리(4)와 상기 터빈 어셈블리(7) 사이의 유체 압력과, 상기 터빈 쉘(8)과 상기 토셔널 댐퍼(20) 사이의 유체 압력의 차이를 감소시킴으로써, 상기 터빈 쉘(8)에 가해지는 축 하중을 감소시킬 수 있다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터를 적용하면, 댐퍼 스토퍼의 기능과 드리븐 플레이트의 기능을 함께 수행하도록 상기 터빈 쉘(8)에 일체로 형성된 상기 댐퍼 연결부(8a)를 적용함으로써, 종래 드리븐 플레이트 제거를 통해 토크 컨버터의 축 방향 공간의 여유량을 확보할 수 있다.
또한, 본 발명은 종래의 드리븐 플레이트를 제거함으로써, 전체 부품수를 줄여 제작원가 및 제작공수를 줄일 수 있다.
또한, 본 발명은 토크 컨버터의 축 방향 공간을 확보함으로써, 설계 레이아웃의 자유도를 향상시키는 동시에, 컴팩트한 토크 컨버터의 설계가 가능해지고, 토크 컨버터의 경량화를 도모할 수 있다.
나아가, 본 발명은 상기 댐퍼 연결부(8a)에 의해 상기 터빈 쉘(8)에 형성된 상기 개구홀(8c)들이 상기 터빈 어셈블리(7)를 기준으로 상기 토크 컨버터 내부에서 축 방향으로 양측의 유압차이를 감소시킴으로써, 상기 터빈 쉘(8)에 가해지는 축 하중 감소를 통해 상기 터빈 어셈블리(7)의 내구성을 향상시킬 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
아울러 앞서 본 발명의 실시예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.

Claims (13)

  1. 프론트 커버;
    상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러 어셈블리;
    상기 임펠러 어셈블리와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리;
    상기 프론트 커버와 상기 터빈 어셈블리를 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및
    상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되,
    상기 터빈 어셈블리에 구비된 터빈 쉘은
    상기 토셔널 댐퍼를 향하여 축 방향으로 돌출되어 상기 토셔널 댐퍼에 결합되도록 절곡 형성되는 적어도 하나의 댐퍼 연결부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 댐퍼 연결부는
    상기 토셔널 댐퍼에 구비된 다수개의 탄성부재에 반력으로 작용하도록 다수개의 상기 탄성부재 중, 이웃하는 두 개의 상기 탄성부재에 양측이 각각 지지되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 댐퍼 연결부에는
    지지클립이 장착되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 지지클립은
    상기 탄성부재의 단부에 장착된 스프링 시트와 상기 댐퍼 연결부의 사이에서 이웃하는 두 개의 상기 탄성부재에 양측이 지지되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 지지클립은
    상기 터빈 쉘로부터 돌출된 상기 댐퍼 연결부의 외측 둘레를 감싸도록 중앙부분으로부터 양단부가 절곡되며, 절곡된 양단부의 외측이 상기 탄성부재에 지지되는 메인 바디; 및
    상기 댐퍼 연결부의 양측에 고정되도록 상기 메인 바디에서 대향하는 양측에 형성되는 걸림돌기;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 댐퍼 연결부에는
    상기 걸림돌기가 끼워지도록 상기 걸림돌기에 대응하는 위치에 끼움홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 걸림돌기는
    상기 지지클립이 상기 댐퍼 연결부로부터 이탈되는 것을 방지하도록 상기 끼움홈에 삽입되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  8. 제3항에 있어서,
    상기 지지클립은
    내구성 및 강성이 보강되도록 열 처리되며, 탄성력을 갖는 스틸소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 터빈 쉘은
    상기 댐퍼 연결부에 의해 형성되는 개구홀을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 개구홀은
    내부에 공급된 유체의 압력에 의해 상기 터빈 쉘에 작용하는 축 하중이 감소되도록 축 방향을 기준으로, 상기 임펠러 어셈블리를 향하는 일측과 상기 토셔널 댐퍼를 향하는 타측을 연통하여 유체 압력 차이를 저감시키는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 댐퍼 연결부는
    상기 터빈 쉘의 일면에서 원주방향을 따라 설정각도 범위 내에서 등 간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 토셔널 댐퍼는
    상기 피스톤에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트; 및
    상기 댐퍼 리테이닝 플레이트에 장착되며, 원주방향으로 탄성력이 작용하는 다수의 탄성부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 임펠러 어셈블리와 상기 터빈 어셈블리 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 유체의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터.
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