JP2008223533A - 駆動源の制御装置、制御方法、その方法を実現させるプログラムおよびそのプログラムを記録した記録媒体 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ECUは、ロックアップクラッチが係合状態であると(S110にてYES)、現在のエンジン回転数NEが、出力トルクを低減するエンジン回転数NEの範囲内にあるか否かを判断するステップ(S120)と、現在のエンジン回転数NEが、出力トルクを低減するエンジン回転数NEの範囲内にあると(S120にてYES)、ロックアップクラッチが解放状態である場合に比べてエンジンの出力トルクを低減するステップ(S130)とを含む、プログラムを実行する。
【選択図】図8
Description
図1を参照して、本発明の第1の実施の形態に係る制御装置を搭載した車両について説明する。この車両に搭載された駆動装置100のエンジン200の出力は、トルクコンバータ300および前後進切換装置400を介して、ベルト式無段変速機500に入力される。本実施の形態において、エンジン200はディーゼルエンジンである。なお、ガソリンエンジンもしくはモータなど、ディーゼルエンジン以外の駆動源を用いるようにしてもよい。
以下、本発明の第2の実施の形態について説明する。本実施の形態は、前後進切換装置およびベルト式無段変速機の代わりに、図11に示すように、多段自動変速機3000を設けた点で、前述の第1の実施の形態と相違する。その他の構造については、前述の第1の実施の形態と同じである。それらの機能についても同じである。したがって、それらの詳細は説明はここでは繰り返さない。
Claims (12)
- ロックアップクラッチおよび出力軸の間において捩れを許容するダンパを有するトルクコンバータを介して変速機と連結される駆動源の制御装置であって、
係合状態および解放状態を切換えるように前記ロックアップクラッチを制御するための手段と、
前記ロックアップクラッチが係合状態である場合は、解放状態である場合に比べて出力トルクを低減するように前記駆動源を制御するための制御手段とを含む、駆動源の制御装置。 - 前記制御手段は、予め定められた範囲の出力軸回転数における出力トルクを低減するように前記駆動源を制御するための手段を含む、請求項1に記載の駆動源の制御装置。
- 前記予め定められた範囲は、前記変速機のギヤ段に応じて定められる、請求項2に記載の駆動源の制御装置。
- 前記制御手段は、前記ダンパにおけるバネ定数が変化する出力トルクよりも、出力トルクが大きくなり得る運転状態において出力トルクを低減するように前記駆動源を制御するための手段を含む、請求項1に記載の駆動源の制御装置。
- 前記駆動源は、ディーゼルエンジンである、請求項1〜4のいずれかに記載の駆動源の制御装置。
- ロックアップクラッチおよび出力軸の間において捩れを許容するダンパを有するトルクコンバータを介して変速機と連結される駆動源の制御方法であって、
係合状態および解放状態を切換えるように前記ロックアップクラッチを制御するステップと、
前記ロックアップクラッチが係合状態である場合は、解放状態である場合に比べて出力トルクを低減するように前記駆動源を制御するステップとを含む、駆動源の制御方法。 - 前記駆動源を制御するステップは、予め定められた範囲の出力軸回転数における出力トルクを低減するように前記駆動源を制御するステップを含む、請求項6に記載の駆動源の制御方法。
- 前記予め定められた範囲は、前記変速機のギヤ段に応じて定められる、請求項7に記載の駆動源の制御方法。
- 前記駆動源を制御するステップは、前記ダンパにおけるバネ定数が変化する出力トルクよりも、出力トルクが大きくなり得る運転状態において出力トルクを低減するように前記駆動源を制御するステップを含む、請求項6に記載の駆動源の制御方法。
- 前記駆動源は、ディーゼルエンジンである、請求項6〜9のいずれかに記載の駆動源の制御方法。
- 請求項6〜10のいずれかに記載の制御方法をコンピュータに実現させるプログラム。
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