JP2011179514A - トルクコンバータ用のロックアップ装置 - Google Patents
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- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Abstract
【解決手段】このロックアップ装置7は、入力回転部材71と、出力回転部材73と、弾性部材74と、サポート部材75とを備えている。弾性部材75は、入力回転部材71と出力回転部材73とを回転方向に弾性的に連結する。サポート部材75は、入力回転部材71と出力回転部材73とに対して相対回転可能に配置されている。サポート部材75は、弾性部材74を支持する支持部175と、弾性部材74に回転方向に係合する係合部275とを有している。ここでは、サポート部材75の支持部175が、弾性部材74の外周側を支持する外周側支持部175aを有している。そして、この外周側支持部175aの外周端は、回転方向に向かって係合部から離反するにつれて、曲率が連続的に小さくなっている。
【選択図】図5
Description
ここでは、ピストンは、フロントカバーとタービンとの間の空間を軸方向に分割しており、ピストンの外周部に環状に張られた摩擦フェーシングがフロントカバーの摩擦面に押し付けられると、フロントカバーのトルクがロックアップ装置に伝達される。すると、トルクがロックアップ装置からタービンへと伝達される。このときには、ロックアップ装置の外周部に配置された複数のトーションスプリングによって、エンジンから入力されるトルク変動が、吸収・減衰される。なお、このようにトルクコンバータが動作しているときには、複数のトーションスプリングは、サポート部材によって支持されている。
この場合、サポート部材の係合部には、湾曲部の両端部を内方に折り曲げた係止部が形成されているので、この係止部を弾性部材は確実に係止することができる。また、係止部は、湾曲部の両端部を内方に折り曲げることにより形成されているので、係止部が座屈しづらくなり、サポート部材の強度を向上することができる。そして、係止部の半径方向の曲げ剛性を、増大することができる。このため、本ロックアップ装置では、弾性部材の様々な組み合わせで、ロックアップ装置を自由に設計することができる。また、本ロックアップ装置では、従来のロックアップ装置と比較して、サポート部材の板厚を薄くすることができる。これにより、ロックアップ装置の軽量化を図ることができる。また、このロックアップ装置では、上述した他の効果も得ることができる。
図1は、本発明の一実施形態が採用されたトルクコンバータ1の縦断面概略図である。トルクコンバータ1は、エンジンのクランクシャフト(図示しない)からトランスミッションの入力シャフト(図示しない)にトルクを伝達するための装置である。図1の左側に図示しないエンジンが配置され、図1の右側に図示しないトランスミッションが配置されている。図1に示すO−Oがトルクコンバータ1の回転軸である。また、矢印R1がトルクコンバータ1の回転方向駆動側を表しており、矢印R2がその反対側を表している(図3を参照)。
図1から図3に示すように、ロックアップ装置7は、タービン22とフロントカバー11との間の空間9に配置されており、必要に応じて両者を機械的に連結するための機構である。ロックアップ装置7は、フロントカバー11とタービン22との軸方向間の空間に配置されている。ロックアップ装置7は全体が円板状になっており、空間9を概ね軸方向に分割している。ここでは、フロントカバー11とロックアップ装置7との間の空間を第1油圧室Aとし、ロックアップ装置7とタービン22との間の空間を第2油圧室Bとする。
エンジン始動直後には、第1ポート17及び第3ポート19からトルクコンバータ本体5内に作動油が供給され、第2ポート18から作動油が排出される。第1ポート17から供給された作動油は第1油圧室Aを外周側に流れ、第2油圧室Bを通過して流体作動室6内に流れ込む。このため、第1油圧室Aと第2油圧室Bとの油圧差によってピストン71は軸方向エンジン側に移動している。すなわち摩擦フェーシング76はフロントカバー11から離れ、ロックアップが解除されている。このようにロックアップ解除されているときには、フロントカバー11とタービン22との間のトルク伝達は、インペラー21とタービン22との間の流体駆動によって行われている。
トルクコンバータ1の速度比が上がり、入力シャフトが一定の回転数に達すると、第1ポート17から第1油圧室Aの作動油が排出される。この結果、第1油圧室Aと第2油圧室Bとの油圧差によって、ピストン71がフロントカバー11側に移動させられ、摩擦フェーシング76がフロントカバー11の平坦な摩擦面に押し付けられる。この結果、フロントカバー11のトルクは、ピストン71から、ドライブプレート72及びトーションスプリング74a,74bを介して、ドリブンプレート73に伝達される。さらに、トルクは、ドリブンプレート73からタービン22に伝達される。すなわち、フロントカバー11が機械的にタービン22に連結され、フロントカバー11のトルクがタービン22を介して直接入力シャフトに出力される。
以上に述べたロックアップ連結状態において、ロックアップ装置7は、トルクを伝達するとともにフロントカバー11から入力される捩り振動を吸収・減衰する。具体的には、図6に示すように、フロントカバー11からロックアップ装置7に捩り振動が入力され、ドライブプレート72とドリブンプレート73との間の捩り角度θが生じると、第1トーションスプリング174a,174bが、ドライブプレート72とドリブンプレート73との間で回転方向に圧縮される。この状態を、第1の圧縮状態J1と呼ぶ。具体的には、第1トーションスプリング174a,174bは、ドライブプレート72のトルク伝達部72bとドリブンプレート73の爪73bとの間で回転方向に圧縮される。このとき、スプリングホルダー75は、トーションスプリング74a,74bによって圧縮方向に移動し、ドライブプレート72及びドリブンプレート73と相対回転する。
本ロックアップ装置7では、捩り特性を、多段すなわちトリリニア型に設定することができる。このように捩り特性をトリリニア型に設定することにより、捩り角度θに応じて変化する捩り剛性N1,N2,N3を、急激に変更することなく、徐々に大きくなるように、設定することができる。特に、1段目の捩り剛性N1を小さく設定することができるので、捩り角度θが小さい場合に発生し得る振動を、抑制することができる。
本スプリングホルダー75では、外周側支持部175aの外周端が係合部から回転方向に離反するにつれて、外周側支持部175aの外周端の曲率が連続的に小さくなっているので、遠心力の発生に伴いスプリングホルダー75に発生し得る応力集中を、低減することができる。特に、外周側支持部175aの回転方向中央部においては、外周側支持部175aの外周端が平面形状に形成されているので、遠心力の発生に伴いスプリングホルダー75に発生し得る応力集中を、確実に低減することができる。
(a)前記実施形態では、第2トーションスプリング274aの線間密着によって、第2の圧縮状態J2から第3の圧縮状態J3へと移行する場合の例を示したが、このような圧縮状態の移行は、第1トーションスプリング174a,174bの線間密着によっても実現することができる。たとえば、対をなす第1トーションスプリング174a,174bのいずれか一方の捩り剛性と、対をなす第1トーションスプリング174a,174bのいずれか他方の捩り剛性とを、異なる剛性に設定する。そして、第2の圧縮状態J2において、対をなす第1トーションスプリング174a,174bのいずれか一方に線間密着を発生させることにより、圧縮状態を、第2の圧縮状態J2から第3の圧縮状態J3へと移行することができる。すなわち、捩り特性の第3勾配D3を設定することができる。このようにしても、トリリニア型の捩り特性を、設定することができる。
71 ピストン
72 ドライブプレート
73 ドリブンプレート
74,74a,74b トーションスプリング
174,174a,174b 第1トーションスプリング
274,274a,274b 第2トーションスプリング
75 スプリングホルダー
175 支持部
175a 外周側支持部
175c 側面支持部
175b 内周側延長部
275 係合部
275a 湾曲部
275b,275c 係止部
72e,73c 回転規制手段
D1 捩り特性の第1勾配
D2 捩り特性の第2勾配
D3 捩り特性の第3勾配
Claims (5)
- トルクを伝達するとともに捩り振動を吸収・減衰するためのトルクコンバータのロックアップ装置であって、
入力回転部材と、
出力回転部材と、
前記入力回転部材と前記出力回転部材とを回転方向に弾性的に連結するための弾性部材と、
前記弾性部材を支持する支持部と、前記支持部に一体に形成され前記弾性部材に回転方向に係合する係合部とを有し、前記入力回転部材と前記出力回転部材とに対して相対回転可能に配置されたサポート部材と、
を備え、
前記支持部は、前記弾性部材の外周側を支持する外周側支持部を有し、前記外周側支持部の外周端は、回転方向に前記係合部から離反するにつれて、曲率が連続的に小さくなっている、
トルクコンバータのロックアップ装置。 - 前記外周側支持部の外周端は、前記外周側支持部の回転方向中央部において、平面形状に形成されている、
請求項1に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 - 前記支持部は、前記弾性部材の側面を支持する側面支持部を、さらに有し、前記側面支持部は、前記入力回転部材と前記弾性部材との間に配置される、
請求項1又は2に記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 - 前記支持部は、前記弾性部材の内周側から離反する方向に延びる内周側延長部を、さらに有し、前記内周側延長部は、前記側面支持部から前記弾性部材側に向けて湾曲し、前記弾性部材の内周側から離反する方向に延びている、
請求項1から3のいずれかに記載のトルクコンバータのロックアップ装置。 - 前記係合部は、湾曲部と、回転方向において前記弾性部材に係止され前記湾曲部の両端部を内方に折り曲げた係止部とを有している、
請求項1から4のいずれかに記載のトルクコンバータのロックアップ装置。
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