JPH10220555A - ロックアップクラッチのダンパー装置 - Google Patents

ロックアップクラッチのダンパー装置

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JPH10220555A
JPH10220555A JP9022859A JP2285997A JPH10220555A JP H10220555 A JPH10220555 A JP H10220555A JP 9022859 A JP9022859 A JP 9022859A JP 2285997 A JP2285997 A JP 2285997A JP H10220555 A JPH10220555 A JP H10220555A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のダンパー装置では、スプリングを保持
するリテーナプレートはリング成形のため材料歩留まり
が悪く、絞り加工が複雑になり、焼き入れ変形等の悪影
響でプレス加工の高い精度が必要である。ピストン外径
成形も複雑となる。また、スプリング組み替えの特性変
更、また径違いのロックアップクラッチには新規に設計
が必要であった。また、リテーナプレートがスプリング
荷重を片持ちで受けているので高い荷重設定では、リテ
ーナプレートの荷重伝達部とスプリング保持部の継ぎ目
から破損が発生することがあった。 【解決手段】 スプリングを覆うリテーナプレート及び
ガイド部材を一体的に予組してユニットとする、そのユ
ニットを必要トルク容量だけピストンに配置する。ま
た、ユニットは直列に配置した複数のスプリングを保持
している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用自動変速機
のロックアップ機構付きトルクコンバータに用いられ、
急激なトルク変動を吸収するためのダンパー装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、トルクコンバータは、流体を介
して動力を伝達するためスムーズな走行が実現できる反
面、流体のスリップによるエネルギーロスのため、燃費
が悪化するという欠点がある。これを解消するために、
最近のトルクコンバータはロックアップ機構を備えてい
る。
【０００３】ロックアップ機構は、摩擦面を有するロッ
クアップクラッチから成り、車両の車速が所定速以上に
なるとトルクコンバータ内の流体の流れが自動的に変化
し、ロックアップクラッチのピストンの摩擦面をトルク
コンバータのフロントカバーに押しつけ、エンジンと駆
動輪とを直結させる機構である。これにより、流体の滑
りの影響がなくなるため、燃費の向上が図れる。
【０００４】このような、トルクコンバータにおいて
は、ロックアップクラッチのピストン（ロックアップピ
ストン）がトルクコンバータのフロントカバーと締結お
よび解放状態となる際にエンジンからの急激なトルク変
動を吸収するために、複数のスプリングから成るダンパ
ー装置が設けられている。
【０００５】例えば、特開平５−１７２１８５号公報に
開示のダンパー装置では、リング成形したリテーナプレ
ートとピストン外径フランジをカールし、スプリングを
保持している。スプリングはリテーナプレートとフラン
ジに成形されたスプリング保持部に収容されている。ま
た、図６に示す従来のロックアップクラッチのダンパー
装置１００では、リテーナプレート１１０のみでスプリ
ング１２０を保持している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】一般に、リテーナプレ
ートはリング成形のため材料歩留まりが悪く、絞り加工
が複雑になり、焼き入れ変形等の悪影響でプレス加工の
高い精度が必要である。ピストン外径成形も複雑とな
る。また、スプリング組み替えの特性変更、また径違い
のロックアップクラッチには新規に設計が必要であっ
た。特に、図６に示すような従来技術では、リテーナプ
レートがスプリング荷重を片持ちで受けているので高い
荷重設定では、リテーナプレートの荷重伝達部とスプリ
ング保持部の継ぎ目から破損が発生することがあった。
【０００７】
【解決する手段】スプリングを覆うリテーナプレート及
びガイド部材を一体的に予組してユニットとする、その
ユニットを必要トルク容量だけピストンに配置する。ま
た、ユニットは直列に配置した複数のスプリングを保持
している。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明は、ロックアップピストン
にスプリングを配置するロックアップクラッチのダンパ
ー装置において、スプリングを収容するリテーナプレー
トと、該リテーナプレートと対向して設けられ、該リテ
ーナプレートと一緒にスプリングを保持するためガイド
部材と、からなり、前記リテーナプレートと前記ガイド
部材とは、前記スプリングを挟んで一体化されダンパー
ユニットとして構成されていることを特徴とするロック
アップクラッチのダンパー装置である。
【０００９】スプリングを個々の径違いのロックアップ
クラッチに装着可能となる。また、ユニットは設定する
特性によりスプリングが直列配置できる。ユニット構成
とすることによりスプリング保持構造が強固となり少な
い部品点数で高い容量が得られる。また、配置が自由に
変更できる。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照して本発明を詳細に説明す
る。尚、以下説明する実施例は本発明を例示として説明
するものであって、本発明を限定するものではないこと
は言うまでもない。また、各図面中同一部分は同一符号
で表わしてある。
【００１１】図１は、本発明の第１実施例のダンパー装
置３０を示す軸方向部分断面図である。尚、図１はロッ
クアップクラッチの解放状態を示している。
【００１２】ダンパー装置３０は、入力ピストン、すな
わちロックアップピストン３と、スプリング４を保持す
るリテーナプレート５と、ガイド部材７とを備えてい
る。ロックアップピストン３には、突起１１が設けられ
ており、この突起１１にリテーナプレート５が嵌合し、
そこに加締められロックアップピストン３に固定されて
いる。スプリング４は、更に出力プレート、すなわち出
力部材１８により軸方向の端面で後述する間座１２を介
して当接保持されている。尚、スプリング４はトーショ
ンスプリングである。
【００１３】ロックアップピストン３の外面には摩擦材
２が貼着されており、ロックアップピストン３が軸方向
に摺動してフロントカバー１の内面に当接すると摩擦材
２を介してロックアップピストン３とフロントカバー１
とが密着して、締結状態になり、両者が直結された状態
でトルクの伝達が行われる。
【００１４】尚、トルクコンバータ部の出力部材である
タービンライナ１４はリベット６によりタービンハブ９
に固定されている。また、出力プレート１８は固定端部
１８ｂでタービンライナ１４に溶接等で固定されてい
る。
【００１５】次に、図２を参照して、リテーナプレート
５とガイド部材７を詳細に説明する。図２は、リテーナ
プレート５とガイド部材７との関係を示す分解斜視図で
ある。
【００１６】円弧状に湾曲したガイド部材７は、実施例
では１枚の板から構成され、本体部７ｂから一体に上方
へ延在して湾曲したカバー部７ａ、本体部７ｂの両端か
ら円周方向に延在する固定部７ｃからなっている。固定
部７ｃには貫通穴７ｄが設けられている。
【００１７】ガイド部材と相補的な形状で円弧状に湾曲
したリテーナプレート５は、ガイド部材７よりも厚い板
から形成され、本体部５ｄから一体に上方に延在し、ス
プリング４を保持する保持部５ｂ、本体部５ｄの両端か
ら上方に延在するガイド部材７を固定するための固定凸
部５ｅとを有している。固定凸部５ｅの上部は自由端部
５ａとなっている。固定凸部５ｅと自由端部５ａとで円
周方向からみるとＳ字状の形となっている。
【００１８】スプリング４は、ガイド片７とリテーナプ
レート５との間に挟まれるようにして保持されている。
本実施例の場合、同一のスプリング４が直列に２つ配置
されている。直列に配置された２つのスプリングの両端
には間座１２が嵌合されている。スプリング４はリテー
ナプレート５及びガイド部材７と同様に円弧状に湾曲し
ている。スプリング４はガイド部材７のカバー部７ａ及
び本体部７ｂと接触して保持されている。
【００１９】図２において、直列配置された２つのスプ
リング４は両端に挿入される間座１２と共に、ガイド部
材７とリテーナプレート５との間に挟まれる。このと
き、スプリング４を挟んだ状態でガイド部材の両端に設
けた固定部７ｃとリテーナプレート５の固定凸部５ｅと
が加締められることにより一体に固定されサブアッセン
ブリ状態のダンパーユニット２０が形成される。リテー
ナプレート５の固定凸部５ｅの背面に成形した突起部５
ｆ（図１）にガイド部材７の貫通穴７ｄに挿入し加締め
ることでガイド部材７とリテーナプレート５とは一体状
態に固定されている。このようにして、ダンパー装置３
０に組み込んだ様子を図１が示している。
【００２０】図１及び図２から分かるように、ダンパー
ユニット２０内に配置されたスプリング４は、リテーナ
プレート５の保持部５ｂと、ガイド部材７のカバー部７
ａとで上下方向で保持され、リテーナプレート５の自由
端部５ａの円周方向の内端面間で円周方向に保持されて
いる。
【００２１】ダンパーユニット２０は、リテーナプレー
ト５の本体部５ｃの両端及び中央に設けた貫通孔５ｄを
ロックアップピストン３の内面に形成した突起に挿入加
締めすることでロックアップピストン３の内面に固定さ
れている。この状態を示すのが図１である。スプリング
４の円周方向の端部は、間座１２を介して出力プレート
１８の端部１８ａに当接している。
【００２２】図３は、図２の右方向から見たダンパー装
置３０の正面図である。ダンパー装置３０を構成するダ
ンパーユニット２０は、円周方向等分に３つ設けられて
いる。
【００２３】図４は、本実施例のダンパーユニット２０
を、それぞれ異径のロックアップピストンに適用した例
を示すダンパー装置の正面図である。同一のダンパーユ
ニット２０が、それぞれ異径の３つのロックアップピス
トン３１、３２、３３に用いることができることを示し
ている。なお、大中小の径を有する各ロックアップピス
トン３１、３２、３３はそれぞれ３分の１だけ図示され
ている。実際は、各径のロックアップピストンについて
それぞれ３つのダンパーユニット２０が設けられてい
る。
【００２４】図５は、本発明の他の実施例を示すダンパ
ー装置４０の正面図である。この実施例では、ダンパー
ユニット２０が円周方向等分に２つ配置されている。
【００２５】以上説明した、各実施例においては、ダン
パーユニットを円周等分に２個または３個配置している
が、必要なトルクに応じて更に数を増やすこともでき
る。また、各ダンパーユニット２０内に収容されるスプ
リング４も上述の実施例では２個直列に配置している
が、必要なトルクに応じて２個以上直列に配置すること
もできる。逆に、スプリングを１個だけにすることもで
きる。
【００２６】以上の各実施例におけるトルク伝達経路
は、次のようになる。エンジンの出力軸に固定されるト
ルクコンバータ（入力）→フロントカバー１→摩擦板２
→ロックアップピストン３→リテーナプレート５→間座
１２→スプリング４→スプリング４→間座１２→出力プ
レート１８→タービンハブ７（出力）。
【００２７】
【発明の効果】リテーナプレートがコンパクトとなるの
で材料歩留まりが向上し、材料費を削減できる。
【００２８】径違いのロックアップピストンを有するロ
ックアップクラッチにも装着可能となり、より少ないス
プリングの配置数で高い容量を維持できる。複雑な加工
をすることなく、コストを抑えることができる。また、
スプリングのねじれ角を大きくとれ振動減衰性が向上し
ロックアップクラッチの作動範囲を増加させ、燃費低減
効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例のダンパー装置を示す軸方
向部分断面図である。
【図２】図１のダンパーユニットの分解斜視図である。
【図３】図１のダンパー装置の正面図である。
【図４】本発明のダンパーユニットを、異径のロックア
ップピストンに適用した例を示すダンパー装置の正面図
である。
【図５】本発明の他の実施例のダンパー装置の正面図で
ある。
【図６】従来のダンパー装置を示す断面図である。
【符号の説明】
１ フロントカバー ３ ロックアップピストン ４ スプリング ５ リテーナプレート ７ ガイド部材

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロックアップピストンにスプリングを配
    置するロックアップクラッチのダンパー装置において、 スプリングを収容するリテーナプレートと、 該リテーナプレートと対向して設けられ、該リテーナプ
    レートと一緒にスプリングを保持するためのガイド部材
    と、 からなり、前記リテーナプレートと前記ガイド部材と
    は、前記スプリングを挟んで一体化されダンパーユニッ
    トとして構成されていることを特徴とするロックアップ
    クラッチのダンパー装置。
  2. 【請求項２】請求項１のダンパー装置において、前記ダ
    ンパーユニットの前記スプリングは直列に複数個設けら
    れていることを特徴とするダンパー装置。
  3. 【請求項３】請求項１のダンパー装置において、前記ダ
    ンパーユニットは前記ロックアップピストンの外周側に
    円周方向等分に複数個設けられていることを特徴とする
    ダンパー装置。
  4. 【請求項４】請求項３のダンパー装置において、前記ダ
    ンパーユニットは前記ロックアップピストンの外周側に
    円周方向等分に３個設けられていることを特徴とするダ
    ンパー装置。
  5. 【請求項５】請求項３のダンパー装置において、前記ダ
    ンパーユニットは前記ロックアップピストンの外周側に
    円周方向等分に２個設けられていることを特徴とするダ
    ンパー装置。
  6. 【請求項６】請求項２のダンパー装置において、前記ダ
    ンパーユニットの前記スプリングは直列に２個設けられ
    ていることを特徴とするダンパー装置。
  7. 【請求項７】請求項６のダンパー装置において、前記ダ
    ンパーユニットは前記ロックアップピストンの外周側に
    円周方向等分に複数個設けられていることを特徴とする
    ダンパー装置。
  8. 【請求項８】請求項６のダンパー装置において、前記ダ
    ンパーユニットは前記ロックアップピストンの外周側に
    円周方向等分に３個設けられていることを特徴とするダ
    ンパー装置。
  9. 【請求項９】請求項６のダンパー装置において、前記ダ
    ンパーユニットは前記ロックアップピストンの外周側に
    円周方向等分に２個設けられていることを特徴とするダ
    ンパー装置。
  10. 【請求項１０】請求項２または６のダンパー装置におい
    て、前記スプリングの最も外側の端面には間座が設けら
    れていることを特徴とするダンパー装置。
  11. 【請求項１１】請求項３、４または５のダンパー装置に
    おいて、トルク伝達を行う出力プレートの端部が前記ダ
    ンパーユニット端部の前記間座に接触するように配置さ
    れていることを特徴とするダンパー装置。
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