JP2003148590A - ロックアップクラッチ付き流体伝動装置 - Google Patents

ロックアップクラッチ付き流体伝動装置

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JP2003148590A
JP2003148590A JP2001346513A JP2001346513A JP2003148590A JP 2003148590 A JP2003148590 A JP 2003148590A JP 2001346513 A JP2001346513 A JP 2001346513A JP 2001346513 A JP2001346513 A JP 2001346513A JP 2003148590 A JP2003148590 A JP 2003148590A
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transmission
clutch
pawl
pawls
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JP2001346513A
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Naoto Sato
直人 佐藤
Morihiro Watanabe
守弘 渡邊
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Yutaka Giken Co Ltd
Original Assignee
Yutaka Giken Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Standing Axle, Rod, Or Tube Structures Coupled By Welding, Adhesion, Or Deposition (AREA)
  • Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロックアップクラッチ付き流体伝動装置にお
いて，第２伝動爪を歩留まり良く製作することができる
と共に，仕様の異なる流体伝動装置に共通に適用可能に
してコストの大幅な低減を図る。 【解決手段】 隣接するダンパスプリング３２間に挿入
される複数の第１伝動爪３３をクラッチピストン２５に
設け，また第１伝動爪３３と対向しながら隣接するダン
パスプリング３２間に挿入される複数の第２伝動爪３４
をタービン羽根車３に設けた，ロックアップクラッチ付
き流体伝動装置において，複数の第２伝動爪３４をそれ
ぞれ分離独立してタービン羽根車４に溶接した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，ロックアップクラ
ッチのクラッチピストンに形成された環状のスプリング
収容溝に複数のダンパスプリングを環状に配列して収容
すると共に，隣接するダンパスプリング間に挿入される
複数の第１伝動爪をクラッチピストンに設け，また第１
伝動爪と対向しながら隣接するダンパスプリング間に挿
入される複数の第２伝動爪をタービン羽根車に設けた，
ロックアップクラッチ付き流体伝動装置の改良に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】かゝるロックアップクラッチ付き流体伝
動装置は，例えば特開平２０００−１９８６９１号公報
に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のロックアップク
ラッチ付き流体伝動装置では，タービン羽根車に複数の
第２伝動爪を設けるに当たっては，複数の第２伝動爪を
一体に形成した鋼板製の環状部材をタービン羽根車に溶
接している。
【０００４】ところで，第２伝動爪付きの上記環状部材
はプレス加工により製作されるものであるが，その製作
は歩留まりが悪く，コストの低減の障害となっている。
しかも，一個の環状部材に形成される第２伝動爪の個数
は，流体伝動装置の仕様に応じて選定されるものである
から，仕様の異なる流体伝動装置に対応して第２伝動爪
の個数を異にする複数種類の環状部材を用意しなければ
ならず，コストの低減を一層困難にしている。また環状
部材は，その全周に亙りタービン羽根車に溶接されるた
め，その溶接時，タービン羽根車が受ける熱量が多く，
熱歪みを生じ易いという問題もある。
【０００５】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，第２伝動爪を歩留まり良く製作することができる
と共に，仕様の異なる各種流体伝動装置に共通に適用可
能にしてコストの大幅な低減を図ることができ，また第
２伝動爪のタービン羽根車への溶接時，タービン羽根車
に加える熱量を極力少なくして，タービン羽根車の熱歪
みを抑え得るようにした，ロックアップクラッチ付き流
体伝動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，ロックアップクラッチのクラッチピスト
ンに形成された環状のスプリング収容溝に複数のダンパ
スプリングを環状に配列して収容すると共に，隣接する
ダンパスプリング間に挿入される複数の第１伝動爪をク
ラッチピストンに設け，また第１伝動爪と対向しながら
隣接するダンパスプリング間に挿入される複数の第２伝
動爪をタービン羽根車に設けた，ロックアップクラッチ
付き流体伝動装置において，複数の第２伝動爪をそれぞ
れ分離独立してタービン羽根車に溶接したことを第１の
特徴とする。
【０００７】この第１の特徴によれば，複数の第２伝動
爪がそれぞれ分離独立しているので，多数の第２伝動爪
を歩留まり良く製作することができ，しかも流体伝動装
置の仕様に応じて，第２伝動爪の使用個数と，取り付け
ピッチを自由に設定することにより，各種流体伝動装置
に適用可能となり，これらにより製作コストの大幅な低
減をもたらすことができる。
【０００８】また複数の第２伝動爪がタービン羽根車に
分散して溶接されるから，タービン羽根車の受ける熱量
が少なく，タービン羽根車の熱歪みを極少に抑えること
ができる。
【０００９】さらにタービン羽根車に溶接される複数の
第２伝動爪は相互に分離していて，それらの間には作動
流体の流れを阻害するものを存在させないので，ロック
アップクラッチへの作動流体の流れがスムーズであり，
その応答性向上にも寄与し得る。
【００１０】また本発明は，第１の特徴に加えて，各第
２伝動爪を，隣接するダンパスプリング間に挿入される
爪片と，この爪片の根元に一体に連なり，且つタービン
羽根車の回転方向に沿う幅が爪片より大きく設定される
取り付けベースとで構成し，この取り付けベースの，タ
ービン羽根車の回転方向に沿って並ぶ両側端をタービン
羽根車に溶接したことを第２の特徴とする。
【００１１】この第２の特徴によれば，第２伝動爪の，
回転方向に沿う支持スパンを爪片の幅より大きく設定し
得て，大トルクの伝達に充分に耐えることができる。
【００１２】さらに本発明は，第２の特徴に加えて，取
り付けベースの側端とタービン羽根車とを結合する溶接
部の両端を，前記側端の外方まで延長させたことを第３
の特徴とする。
【００１３】この第３の特徴によれば，第２伝動爪の取
り付けベースは，溶接部の，特に溶接状態が良好な中間
部によってタービン羽根車に結合されることになるか
ら，その取り付けベースをタービン羽根車に強固に結合
することができる。
【００１４】さらにまた本発明は，第１の特徴に加え
て，各第２伝動爪を，隣接するダンパスプリング間に挿
入される爪片と，この爪片の根元に一体に連なり，且つ
タービン羽根車の回転方向に沿う幅が爪片の幅より大き
く設定される取り付けベースとで構成し，この取り付け
ベースの，タービン羽根車の回転方向に沿って並ぶ両側
端と，爪片と反対側の内端とをタービン羽根車に溶接し
たことを第４の特徴とする，。
【００１５】この第４の特徴によれば，第２伝動爪の，
回転方向に沿う支持スパンを爪片の幅より大きく設定し
得て，大トルクの伝達に充分に耐えることができる。し
かも取り付けベースの三辺がタービン羽根車に溶接され
ることで，その溶接強度を充分に高めることができる。
【００１６】尚，前記流体伝動装置は，後述する本発明
の実施例中のトルコンバータＴに対応する。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１８】図１は本発明の第１実施例に係るロックア
ップクラッチ付きトルクコンバータの縦断側面図，図２
は図１の２−２線断面図，図３は上記トルコンバータに
おけるタービン羽根車の外側面図，図４は図３の４矢視
図，図５は本発明の第２実施例を示す，図４との対応
図，図６は本発明の第３実施例を示す，図４との対応
図，図７は本発明の第４実施例を示す，図４との対応図
である。
【００１９】先ず，図１において，流体伝動装置として
のトルクコンバータＴは，ポンプ羽根車２と，それと対
置されるタービン羽根車３と，それらの内周部間に配置
されるステータ羽根車４とを備え，これら三羽根車２，
３，４間に作動オイルによる動力伝達のための循環回路
６が画成される。
【００２０】ポンプ羽根車２には，タービン羽根車３の
外側面を覆うサイドカバー５が溶接により一体的に連設
される。サイドカバー５の外周面には，始動用のリング
ギヤ７が溶接されており，クランク軸１に結合した駆動
板８がこのリングギヤ７にボルト９で固着される。ター
ビン羽根車３のハブ３ｈとサイドカバー５との間にスラ
ストニードルベアリング３６が介裝される。
【００２１】トルクコンバータＴの中心部にクランク軸
１と同軸上に並ぶ出力軸１０が配置され，この出力軸１
０は，タービン羽根車３のハブ３ｈにスプライン嵌合さ
れると共に，サイドカバー５中心部の支持筒５ａに軸受
ブッシュ１８を介して回転自在に支承される。出力軸１
０は図示しない多段変速機の主軸となる。
【００２２】出力軸１０の外周には，ステータ羽根車４
のハブ４ｈをフリーホイール１１を介して支承する円筒
状のステータ軸１２が配置され，これら出力軸１０及び
ステータ軸１２間には，それらの相対回転を許容する軸
受ブッシュ１３が介裝される。ステータ軸１２の外端部
はミッションケース１４に回転不能に支持される。
【００２３】ステータ羽根車４のハブ４ｈと，これに対
向するポンプ羽根車２及びタービン羽根車３の各ハブ２
ｈ，３ｈとの間にはスラストニードルベアリング３７，
３７′が介裝される。
【００２４】またステータ軸１２の外周には，ポンプ羽
根車２に結合した補機駆動軸２０が相対回転可能に配置
され，この補機駆動軸２０によって，トルクコンバータ
Ｔに作動オイルを供給するオイルポンプ２１が駆動され
る。
【００２５】タービン羽根車３及びサイドカバー５は，
それらの間にクラッチ室２２を画成して，タービン羽根
車３及びサイドカバー５間を直結し得るロックアップク
ラッチＬを収容する。ロックアップクラッチＬの主体を
なすクラッチピストン２５は，クラッチ室２２をタービ
ン羽根車３側の内側室２２ａとサイドカバー５側の外側
室２２ｂとに区画するようにクラッチ室２２に配置され
る。このクラッチピストン２５は，サイドカバー５側に
膨出する環状のウェブ２５ａと，このウェブ２５ａの外
周縁からタービン羽根車３側に屈曲するリム２５ｂとを
備えており，ウェブ２６には，サイドカバー５の内側面
に対向する摩擦ライニング２８が付設される。クラッチ
ピストン２５は，この摩擦ライニング２８をサイドカバ
ー５の内側面に圧接させる接続位置と，その内壁から離
間する非接続位置との間を軸方向に移動し得るように，
タービン羽根車３のハブ３ｈの外周面に摺動可能に支承
される。
【００２６】図１及び図２に示すように，クラッチ室２
２には，また，クラッチピストン２５及びタービン羽根
車３間を緩衝的に連結するトルクダンパＤが配設され
る。このトルクダンパＤは，クラッチピストン２５のリ
ム２５ｂと協働して環状のスプリング収容溝３１を画成
すべくクラッチピストン２５にリベット３５で固着され
る環状のスプリング保持部材３０と，スプリング収容溝
３１に収容されて環状に配列される複数（図示例では３
個）のコイル状ダンパスプリング３２，３２…と，スプ
リング保持部材３０に形成されて各隣接するダンパスプ
リング３２，３２間に挿入される複数（ダンパスプリン
グ３２と同数）の第１伝動爪３３と，タービン羽根車３
の外周面に溶接され，第１伝動爪３３と対向しながら各
隣接するダンパスプリング３２，３２間に挿入される複
数（ダンパスプリング３２と同数）の第２伝動爪３４，
３４…とで構成される。環状のスプリング保持部材３０
は，図示例では，各第１伝動爪３３の中央部で周方向に
分割された複数の扇形部片３０ａ，３０ａ…で構成され
る。
【００２７】図３及び図４に明示するように，複数の第
２伝動爪３４，３４…は，それぞれ分離独立しており，
第１伝動爪３３と対向して相隣るダンパスプリング３
２，３２間に挿入される爪片３４ａと，この爪片３４ａ
の根元に一体に連なる矩形の取り付けベース３４ｂとか
ら構成され，全体としてＴ字形をなしており，鋼板の打
ち抜き加工により製作される。而して，取り付けベース
３４ｂの，タービン羽根車３の回転方向Ｒに沿う幅Ａが
爪片３４ａの幅Ｂより大きく設定されている。
【００２８】各第２伝動爪３４のタービン羽根車３への
溶接に際しては，取り付けベース３４ｂの，タービン羽
根車３の回転方向Ｒに沿って並ぶ両側端３４ｂ1 ，３４
ｂ2がタービン羽根車３の外周面にＴＩＧ溶接される。
而して，上記各側端３４ｂ1，３４ｂ2 及びタービン羽
根車３間を結合する溶接部３８は，その両端が前記各側
端３４ｂ1 ，３４ｂ2 の外方まで延長するように形成さ
れる。
【００２９】再び図１において，出力軸１０の中心部に
は，横孔３９及びスラストニードルベアリング３６を介
してクラッチ室２２の外側室２２ｂに連通する第１油路
４０が設けられる。また補機駆動軸２０とステータ軸１
２との間には，スラストニードルベアリング３７，３
７′及びフリーホイール１１を介して循環回路６の内周
部に連通する第２油路４１が画成され，これら第１油路
４０及び第２油路４１は，ロックアップ制御弁４２によ
り，オイルポンプ２１の吐出側とオイル溜め４３とに交
互に接続されるようになっている。
【００３０】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００３１】エンジンのアイドリングないし極低速運転
域では，ロックアップ制御弁４２は，図１に示すよう
に，第１油路４０をオイルポンプ２１の吐出側に接続す
る一方，第２油路４１をオイル溜め４３に接続するよう
に，図示しない電子制御ユニットにより制御される。し
たがって，エンジンのクランク軸１の出力トルクが駆動
板８，サイドカバー５，ポンプ羽根車２へと伝達して，
それを回転駆動し，更にオイルポンプ２１をも駆動する
と，オイルポンプ２１の吐出作動オイルがロックアップ
制御弁４２から第１油路４０，横孔３９及びスラストニ
ードルベアリング３６，クラッチ室２２の外側室２２
ｂ，内側室２２ａを順次経て循環回路６に流入し，該回
路６を満たした後，スラストニードルベアリング３７，
３７′及びフリーホイール１１を順次経て第２油路４１
に移り，ロックアップ制御弁４２からオイル溜め４３に
還流する。
【００３２】而して，クラッチ室２２では，上記のよう
な作動オイルの流れにより外側室２２ｂの方が内側室２
２ａよりも高圧となり，その圧力差によりクラッチピス
トン２５がサイドカバー５の内壁から引き離される方向
へ押圧されるので，ロックアップクラッチＬは非接続状
態となっており，ポンプ羽根車２及びタービン羽根車３
の相対回転を許容している。したがって，クランク軸１
からポンプ羽根車２が回転駆動されると，循環回路５を
満たしている作動オイルが矢印のように循環回路５を循
環することにより，ポンプ羽根車３の回転トルクをター
ビン羽根車３に伝達し，出力軸１０を駆動する。
【００３３】このとき，ポンプ羽根車２及びタービン羽
根車３間でトルクの増幅作用が生じていれば，それに伴
う反力がステータ羽根車４に負担され，ステータ羽根車
４は，フリーホイール１１のロック作用により固定され
る。
【００３４】トルク増幅作用を終えると，ステータ羽根
車４は，これが受けるトルク方向の反転により，フリー
ホイール１１を空転させながらポンプ羽根車２及びター
ビン羽根車３と共に同一方向へ回転するようになる。
【００３５】トルクコンバータＴがこのようなカップリ
ング状態となったところで，電子制御ユニットによりロ
ックアップ制御弁４２を切換える。その結果，オイルポ
ンプ２１の吐出作動オイルは，先刻とは反対に，ロック
アップ制御弁４２から第２油路４１を経て循環回路６に
流入して，該回路６を満たした後，クラッチ室２２の内
側室２２ａに移って，該内側室２２ａをも満たす。一
方，クラッチ室２２の外側室２２ｂは，第１油路４０及
びロックアップ制御弁４２を介してオイル溜め４３に開
放されるので，クラッチ室２２では，内側室２２ａの方
が外側室２２ｂよりも高圧となり，クラッチピストン２
５は，その圧力差によりサイドカバー５側に押圧され，
摩擦ライニング２８をサイドカバー５の内側壁に圧接さ
せ，ロックアップクラッチＬは接続状態となる。する
と，クランク軸１からポンプ羽根車２に伝達した回転ト
ルクは，サイドカバー５からクラッチピストン２５，複
数の第１伝動爪３３，３３…，ダンパスプリング３２，
３２…及び複数の第２伝動爪３４，３４…を介してター
ビン羽根車３に機械的に伝達することになるから，ポン
プ羽根車２及びタービン羽根車３は直結の状態となり，
クランク軸１の出力トルクを出力軸１０に効率良く伝達
することができ，燃費の低減を図ることができる。この
とき，ポンプ羽根車２及びタービン羽根車３間で急激な
トルク変動が生ずると，ダンパスプリング３２が第１及
び第２伝動爪３３，３４間で圧縮され，これに伴いポン
プ羽根車２及びタービン羽根車３が相対回転することで
トルクショックが吸収される。
【００３６】ところで，このようなロックアップクラッ
チ付きトルクコンバータＴにおいて，タービン羽根車３
の外周面に溶接されてダンパスプリング３２，３２…へ
の伝動を行う複数の第２伝動爪３４，３４…はそれぞれ
分離独立しているので，鋼板から多数の第２伝動爪３４
を歩留まり良く打ち抜くことができ，しかもトルコンバ
ータＴの仕様に応じて，第２伝動爪３４の使用個数と，
取り付けピッチを自由に設定することにより，各種トル
コンバータＴに適用可能となり，これらにより製作コス
トの大幅な低減をもたらすことができる。
【００３７】また複数の第２伝動爪３４，３４…はター
ビン羽根車３の外周面に分散して溶接されるから，ター
ビン羽根車３の受ける熱量が少なくて済み，タービン羽
根車３の熱歪みを極少に抑えることができる。さらにタ
ービン羽根車３に溶接される複数の第２伝動爪３４，３
４…は相互に分離していて，それらの間には作動流体の
流れを阻害するものを存在させないので，ロックアップ
クラッチＬへの作動流体の流れがスムーズであり，その
応答性向上にも寄与し得る。
【００３８】さらに各第２伝動爪３４は，隣接するダン
パスプリング３２，３２間に挿入される爪片３４ａと，
この爪片３４ａの根元に一体に連なる矩形の取り付けベ
ース３４ｂとからＴ字形に構成され，取り付けベース３
４ｂの両側端３４ｂ1 ，３４ｂ2 がタービン羽根車３に
溶接されるので，第２伝動爪３４は，回転方向Ｒに沿う
支持スパンＡが爪片３４ａの幅Ｂより大きく設定される
ことで，タービン羽根車３及びダンパスプリング３２間
での大トルクの受け渡しに充分に耐えることができる。
【００３９】さらに取り付けベース３４ｂの各側端３４
ｂ1 ，３４ｂ2 とタービン羽根車３とを結合する溶接部
３８は，その両端を，各側端３４ｂ1 ，３４ｂ2 の外方
まで延長させたことで，その溶接部３８の，特に溶接状
態が良好な中間部によって取り付けベース３４ｂ及びタ
ービン羽根車３間が結合されることになるから，取り付
けベース３４ｂ及びタービン羽根車３間の結合状態を常
に良好に保つことができる。
【００４０】図５に示す本発明の第２実施例は，各第２
伝動爪３４の取り付けベース３４ｂをタービン羽根車３
の外周面に溶接するに当たり，取り付けベース３４ｂの
両側端３４ｂ1 ，３４ｂ2 をタービン羽根車３の溶接す
る他に，取り付けベース３４ｂの半径方向内端３４ｂ3
をもタービン羽根車３に溶接した点を除けば，前実施例
と同様の構成であり，図５中，前実施例と対応する部分
には，同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４１】この第２実施例によれば，取り付けベース
３４ｂの三辺がタービン羽根車３に溶接されることで，
その溶接強度を充分に高めることができる。
【００４２】図６に示す本発明の第３実施例は，各第２
伝動爪３４の取り付けベース３４ｂを，底辺を爪片３４
ａの根元に接続した三角形となし，それの傾斜した両側
端３４ｂ1 ，３４ｂ2 をタービン羽根車３に溶接した点
を除けば，第１実施例と同様の構成であり，図６中，第
１実施例と対応する部分には，同一の参照符号を付し
て，その説明を省略する。
【００４３】図７に示す本発明の第４実施例は，各第２
伝動爪３４の取り付けベース３４ｂを変形四辺形に形成
し，それの辺長さを異にする両側端３４ｂ1 ，３４ｂ2
をタービン羽根車３に溶接したものである。この場合，
取り付けベース３４ｂは，長い辺を持つ側端３４ｂ1 を
タービン羽根車３の回転方向Ｒと反対側に向けて配置さ
れる。こうすると，ロックアップクラッチＬの接続時，
エンジンの加速トルクがダンパスプリング３２から第２
伝動爪３４に作用すると，その作用点に近い箇所に取り
付けベース３４ｂの長い辺の側端３４ｂ1 が配置されて
いることで，その側端３４ｂ1 の比較的長い溶接部３８
が上記加速トルクを主として負担することになり，強度
上有利となる。その他の構成は，第１実施例と同様であ
るので，図７中，第１実施例と対応する部分には，同一
の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４４】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，本発明は，ステータ羽根車を持たな
い流体継手にも適用することができる。
【００４５】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，ロックアップクラッチのクラッチピストンに形成さ
れた環状のスプリング収容溝に複数のダンパスプリング
を環状に配列して収容すると共に，隣接するダンパスプ
リング間に挿入される複数の第１伝動爪をクラッチピス
トンに設け，また第１伝動爪と対向しながら隣接するダ
ンパスプリング間に挿入される複数の第２伝動爪をター
ビン羽根車に設けた，ロックアップクラッチ付き流体伝
動装置において，複数の第２伝動爪をそれぞれ分離独立
してタービン羽根車に溶接したので，多数の第２伝動爪
を歩留まり良く製作することができ，しかも流体伝動装
置の仕様に応じて，第２伝動爪の使用個数と，取り付け
ピッチを自由に設定することにより，各種流体伝動装置
に適用可能となり，これらにより製作コストの大幅な低
減をもたらすことができる。また複数の第２伝動爪がタ
ービン羽根車に分散して溶接されることで，タービン羽
根車の受ける熱量が少なく，タービン羽根車の熱歪みを
極少に抑えることができる。さらにタービン羽根車に溶
接される複数の第２伝動爪は相互に分離していて，それ
らの間には作動流体の流れを阻害するものを存在させな
いので，ロックアップクラッチへの作動流体の流れがス
ムーズであり，その応答性向上にも寄与し得る。
【００４６】また本発明の第２の特徴によれば，各第２
伝動爪を，隣接するダンパスプリング間に挿入される爪
片と，この爪片の根元に一体に連なり，且つタービン羽
根車の回転方向に沿う幅が爪片の幅より大きく設定され
る取り付けベースとで構成し，この取り付けベースの，
タービン羽根車の回転方向に沿って並ぶ両側端をタービ
ン羽根車に溶接したことを第２の特徴とする。
【００４７】この第２の特徴によれば，第２伝動爪の，
回転方向に沿う支持スパンを爪片の幅より大きく設定し
得て，大トルクの伝達に充分に耐えることができる。
【００４８】さらに本発明の第３に特徴によれば，取り
付けベースの側端とタービン羽根車とを結合する溶接部
の両端を，前記側端の外方まで延長させたので，第２伝
動爪の取り付けベースは，溶接部の，特に溶接状態が良
好な中間部によってタービン羽根車に結合されることに
なり，その取り付けベースをタービン羽根車に強固に結
合することができる。
【００４９】さらにまた本発明の第４の特徴によれば，
各第２伝動爪を，隣接するダンパスプリング間に挿入さ
れる爪片と，この爪片の根元に一体に連なり，且つター
ビン羽根車の回転方向に沿う幅が爪片より大きく設定さ
れる取り付けベースとで構成し，この取り付けベース
の，タービン羽根車の回転方向に沿って並ぶ両側端と，
爪片と反対側の内端とをタービン羽根車に溶接したの
で，第２伝動爪の，回転方向に沿う支持スパンを爪片の
幅より大きく設定し得て，大トルクの伝達に充分に耐え
ることができる。しかも取り付けベースの三辺がタービ
ン羽根車に溶接されることで，その溶接強度を充分に高
めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係るロックアップクラッ
チ付きトルクコンバータの縦断側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】上記トルコンバータにおけるタービン羽根車の
外側面図。
【図４】図３の４矢視図。
【図５】本発明の第２実施例を示す，図４との対応図。
【図６】本発明の第３実施例を示す，図４との対応図。
【図７】本発明の第４実施例を示す，図４との対応図。
【符号の説明】
Ｄ・・・・・・トルクダンパ Ｌ・・・・・・ロックアップクラッチ Ｒ・・・・・・トルコンバータの回転方向 Ｔ・・・・・・流体伝動装置（トルクコンバータ） ３・・・・・・タービン羽根車 ２５・・・・・クラッチピストン ３１・・・・・スプリング収容溝 ３２・・・・・ダンパスプリング ３３・・・・・第１伝動爪 ３４・・・・・第２伝動爪 ３４ａ・・・・爪片 ３４ｂ・・・・取り付けベース ３４ｂ1 ，３４ｂ2 ・・・側端 ３４ｂ3 ・・・内端 ３８・・・・・溶接部

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロックアップクラッチ（Ｌ）のクラッチ
    ピストン（２５）に形成された環状のスプリング収容溝
    （３１）に複数のダンパスプリング（３２）を環状に配
    列して収容すると共に，隣接するダンパスプリング（３
    ２）間に挿入される複数の第１伝動爪（３３）をクラッ
    チピストン（２５）に設け，また第１伝動爪（３３）と
    対向しながら隣接するダンパスプリング（３２）間に挿
    入される複数の第２伝動爪（３４）をタービン羽根車
    （３）に設けた，ロックアップクラッチ付き流体伝動装
    置において，複数の第２伝動爪（３４）をそれぞれ分離
    独立してタービン羽根車（３）に溶接したことを特徴と
    する，ロックアップクラッチ付き流体伝動装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のロックアップクラッチ付
    き流体伝動装置において，各第２伝動爪（３４）を，隣
    接するダンパスプリング（３２）間に挿入される爪片
    （３４ａ）と，この爪片（３４ａ）の根元に一体に連な
    り，且つタービン羽根車（３）の回転方向（Ｒ）に沿う
    幅（Ａ）が爪片（３４ａ）の幅（Ｂ）より大きく設定さ
    れる取り付けベース（３４ｂ）とで構成し，この取り付
    けベース（３４ｂ）の，タービン羽根車（３）の回転方
    向（Ｒ）に沿って並ぶ両側端（３４ｂ１，３４ｂ２）を
    タービン羽根車（３）に溶接したことを特徴とする，ロ
    ックアップクラッチ付き流体伝動装置。
  3. 【請求項３】 請求項２記載のロックアップクラッチ付
    き流体伝動装置において，取り付けベース（３４ｂ）の
    側端（３４ｂ1 ，３４ｂ2 ）とタービン羽根車（３）と
    を結合する溶接部（３８）の両端を，前記側端の外方ま
    で延長させたことを特徴とする，ロックアップクラッチ
    付き流体伝動装置。
  4. 【請求項４】 請求項１記載のロックアップクラッチ付
    き流体伝動装置において，各第２伝動爪（３４）を，隣
    接するダンパスプリング（３２）間に挿入される爪片
    （３４ａ）と，この爪片（３４ａ）の根元に一体に連な
    り，且つタービン羽根車（３）の回転方向（Ｒ）に沿う
    幅（Ａ）が爪片（３４ａ）の幅（Ｂ）より大きく設定さ
    れる取り付けベース（３４ｂ）とで構成し，この取り付
    けベース（３４ｂ）の，タービン羽根車（３）の半径方
    向に沿う側端（３４ｂ1 ，３４ｂ2 ）と，爪片（３４
    ａ）と反対側の内端（３４ｂ3 ）とをタービン羽根車
    （３）に溶接したことを特徴とする，ロックアップクラ
    ッチ付き流体伝動装置。
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