KR100789189B1 - 차량용 토크컨버터 - Google Patents

차량용 토크컨버터 Download PDF

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Abstract

본 발명은 토셔널 댐퍼의 구성 부품의 파손을 방지하여 작동 안정성을 증대시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터를 개시한다. 차량용 토크 컨버터의 토셔널 댐퍼는, 터빈 측에 결합되는 드리븐 플레이트, 드리븐 플레이트에 결합되는 리테이닝 플레이트, 드리븐 플레이트 및 리테이닝 플레이트 사이에 배치되어 회전 이동을 제한하는 스톱퍼부를 구비한 드라이브 플레이트, 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 및 리테이닝 플레이트 사이에 배치되어 원주 방향으로 작용하는 충격을 흡수하는 스프링 어셈블리를 포함한다.
토셔널, 댐퍼, 링타입, 드라이브, 플레이트, 스톱퍼부

Description

차량용 토크컨버터{Torque converter for vehicle}
도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 록업 클러치의 부분 단면 사시도이다.
도 3은 도 2를 분해하여 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예의 주요 구성을 설명하기 위한 도면이다.
본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)를 이루는 구성 부품의 파손을 방지하여 작동 안정성을 증대시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.
특히, 토셔널 댐퍼 구조에서 양쪽에 플레이트가 배치되고 그 사이에 드라이브 플레이트가 배치되는 이른바 링 타입의 드라이브 플레이트가 설치되는 구조에 있어서, 토셔널 댐퍼는 스프링 어셈블리에 작용한 힘이 과도한 경우에도 스프링 어셈블리가 파손될 수 있는 문제점이 있다.
따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 드라이브 플레이트의 양쪽에 플레이트가 배치되는 링타입 드라이브 플레이트 구조를 가지는 토셔널 댐퍼구조에서 스프링 어셈블리에 과도한 힘이 작용하여도 스프링 어셈블리를 보호하여 내구성 및 상품성을 증대시키는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되며 축의 원주 방향으로 배치되는 스프링들을 구비하고, 이들 스프링을 지지하는 리테이닝 플레이트를 구비한 토셔널 댐퍼를 포함하며, 상기 토셔널 댐퍼는 터빈 측에 결합되는 드리븐 플레이트, 상기 드리븐 플레이트에 결합되는 리테이닝 플레이트, 상기 드리븐 플레이트 및 리테이닝 플레이트 사이에 배치되어 회전 이동을 제한하는 스톱퍼부를 구비한 드라이브 플레이트, 상기 드라이브 플레이트와 상기 드리븐 플레이트 및 리테이닝 플레이트 사이에 배치되어 원주 방향으로 작용하는 충격을 흡수하는 스프링 어셈블리를 포함하는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.
상기 드라이브 플레이트의 스톱퍼부는 드리븐 플레이트의 걸림턱에 접촉될 수 있으며 축 방향으로 돌출되는 돌출부로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 드라이브 플레이트의 스톱퍼부는 4개가 같은 간격으로 배치되는 것이 바람직하다.
상기 드라이브 플레이트는 상기 피스톤의 외주면에 끼움 결합되는 것이 바람직하다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위하여 축 방향으로 자른 반단면도로, 차량의 변속기에 적용되는 토크 컨버터를 도시하고 있다. 본 발명의 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.
록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(16)을 구비하고 있으며, 피스톤(16)에는 프론트 커버(4)에 접촉될 수 있는 마찰재(18)가 결합된다. 그리고 피스톤(16)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.
한편으로, 록업 클러치(14)는 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(40, Torsional damper)가 결합된다. 토셔널 댐퍼(40)는 터빈 축에 결합되는 드리븐 플레이트(41), 이 드리븐 플레이트(41)에 결합되는 리테이닝 플레이트(43), 드리븐 플레이트(41) 및 리테이닝 플레이트(43) 사이에 배치되어 서로 일정한 구간을 상대 이동하는 드라이브 플레이트(45), 그리고 록업 클러치(14)의 피스톤(16)이 프론트 커버(4)에 밀착될 때 회전 방향으로 작용하는 충격을 흡수하는 다수의 스프링 어셈블리(47)를 포함한다. 즉, 본 발명의 실시 예가 적용되는 토셔널 댐퍼의 구조는 양측에 드리븐 플레이트(41) 및 리테이닝 플레이트(43)가 일정한 공간을 두고 서로 결합되며 그 가운데 부분에 드라이브 플레이트(45)가 드리븐 플레이트(41) 및 리테이닝 플레이트(43)와 상대 이동을 할 수 있도록 배치되는 구조이다. 물론 스프링 어셈블리(47)들은 다수의 스프링들이 원주 방향으로 배치되며 드라이브 플레이트(45)와 드리븐 플레이트(41) 및 리테이닝 플레이트(43) 사이에 배치되어 탄성적으로 지지하고 있다. 따라서 스프링 어셈블리(47)는 록업 클러치(14)가 작용할 때 회전 방향으로 작용하는 충격을 흡수하는 것이다. 특히, 드라이브 플레이트(45)는 외주 측이 홈(45a)들과 돌출부(45b)들로 이루어지고, 피스톤(16)은 상술한 드라이브 플레이트(45)의 홈(45a)들과 돌출부(45b)들이 대응되는 또 다른 홈(16a)들과 돌출부(16b)들이 제공된다. 즉, 드라이브 플레이트(45)의 홈(45a)들과 돌출부(45b)는 피스톤(16)에 제공되는 홈(16a)들과 돌출부(16b)들에 끼워져 드라이브 플레이트(45)가 지지된다.
특히, 상술한 드라이브 플레이트(45)는 일정한 간격으로 스프링 어셈블리(47)들을 삽입할 수 있는 스프링 삽입공간(45c)들이 배치된다. 따라서 스프링 어셈블리(47)들은 스프링 삽입 공간(45c)들에 배치되고, 일측이 드리븐 플레이트(41) 및 리테이닝 플레이트(43)에 지지되어 록업 클러치(14)가 작동되는 경우에 회전 방향으로 작용하는 충격을 흡수할 수 있는 것이다.
한편, 드라이브 플레이트(45)는 회전 축 중심 방향으로 다수의 스톱퍼부(45d)가 제공된다. 이러한 스톱퍼부(45d)는 드라이브 플레이트(45)의 일부가 연 장되어 돌출되는 구조로 이루어진다. 스톱퍼부(45)는 드리븐 플레이트(41)와 상대적인 회전 이동을 하면서 드리븐 플레이트(41)의 걸림턱(41a)에 걸리어 이동이 제한된다. 즉, 록업 클러치(14)가 작동하여 피스톤(16)이 프론트 커버(4) 측으로 이동하여 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 밀착되면, 스프링 어셈블리(47)들이 회전 방향으로 작용하는 충격을 흡수한다. 이때 스프링 어셈블리(47)에 과도한 힘이 작용하여 스프링 어셈블리(47)가 탄성력이 작용할 수 있는 한계 이전에 드라이브 플레이트(45)의 스톱퍼부(45b)가 드리븐 플레이트(41)의 걸림턱(41a)에 걸리어 이동이 제한되는 것이다. 따라서 토셔널 댐퍼에 무리한 힘이 작용하여도 스프링 어셈블리(47)를 안전하게 보호하여 내구성을 증대시키는 것이다.
이와 같이 본 발명은 드리븐 플레이트들 사이에 배치되는 드라이브 플레이트에 스톱퍼부가 제공되어 스프링 어셈블리에 과도한 힘이 작용하여도 스프링 어셈블리가 파손되는 것을 방지하여 내구성을 증대시키는 효과가 있는 것이다.

Claims (4)

  1. 프론트 커버;
    상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러;
    상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈;
    상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터;
    상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치;
    상기 록업 클러치에 결합되며 축의 원주 방향으로 배치되는 스프링들을 구비하고, 이들 스프링을 지지하는 리테이닝 플레이트를 구비한 토셔널 댐퍼를 포함하며;
    상기 토셔널 댐퍼는
    터빈 측에 결합되는 드리븐 플레이트,
    상기 드리븐 플레이트에 결합되는 리테이닝 플레이트,
    상기 드리븐 플레이트 및 리테이닝 플레이트 사이에 배치되어 회전 이동을 제한하는 스톱퍼부를 구비한 드라이브 플레이트,
    상기 드라이브 플레이트와 상기 드리븐 플레이트 및 리테이닝 플레이트 사이에 배치되어 원주 방향으로 작용하는 충격을 흡수하는 스프링 어셈블리,
    를 포함하는 차량용 토크 컨버터.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 드라이브 플레이트의 스톱퍼부는
    드리븐 플레이트의 걸림턱에 접촉될 수 있으며 축 방향으로 돌출되는 돌출부로 이루어지는 차량용 토크 컨버터.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 드라이브 플레이트의 스톱퍼부는
    4개가 같은 간격으로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 드라이브 플레이트는
    상기 피스톤의 외주면에 끼움 결합되는 차량용 토크 컨버터.
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