JPH10299860A - 捩れ振動ダンパ - Google Patents
捩れ振動ダンパInfo
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- plate
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- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
- F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
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- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
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- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 内側及び外側環状列の減衰ばねを有する従来
の２段捩れ振動ダンパを改良する。 【解決手段】 捩れ振動ダンパ２４は、外側列の減衰ば
ね３２により一対のリテーナ板３８、４０に接続された
外側駆動板３０と、内側列の減衰ばね３６によりリテー
ナ板に接続された内側駆動板３４とを備えている。外側
列の減衰ばねは、外側駆動板に形成された窓部に部分的
に配置され且つリテーナ板に形成された第一の窓部内に
部分的に配置され、内側列の減衰ばねは、リテーナ板に
形成された第二の窓部内に部分的に配置され且つ内側駆
動板に形成された窓部内に部分的に配置されている。駆
動板３０、３４の隣接する外周は、半径方向タングによ
り画成された複数の切欠き部を有し、該半径方向タング
は、捩れ振動ダンパが中立位置にあるとき、対向する対
を成して配置されている。
の２段捩れ振動ダンパを改良する。 【解決手段】 捩れ振動ダンパ２４は、外側列の減衰ば
ね３２により一対のリテーナ板３８、４０に接続された
外側駆動板３０と、内側列の減衰ばね３６によりリテー
ナ板に接続された内側駆動板３４とを備えている。外側
列の減衰ばねは、外側駆動板に形成された窓部に部分的
に配置され且つリテーナ板に形成された第一の窓部内に
部分的に配置され、内側列の減衰ばねは、リテーナ板に
形成された第二の窓部内に部分的に配置され且つ内側駆
動板に形成された窓部内に部分的に配置されている。駆
動板３０、３４の隣接する外周は、半径方向タングによ
り画成された複数の切欠き部を有し、該半径方向タング
は、捩れ振動ダンパが中立位置にあるとき、対向する対
を成して配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全体として捩れ振
動ダンパに関し、より具体的には、内側及び外側環状列
の減衰ばねを有する２段捩れ振動ダンパに関する。
動ダンパに関し、より具体的には、内側及び外側環状列
の減衰ばねを有する２段捩れ振動ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】１９９０年７月１７日付けで、マイケル
・グレイトン（Ｍｉｃｈｅｌ Ｇｒａｔｏｎ）に対して
付与された米国特許第４，９４１，８６０号には、内側
駆動板の窓部内に部分的に配置された内側環状列の減衰
ばねと、外側駆動板の窓部内に部分的に配置された外側
環状列の減衰ばねとを有する、特に自動車用の２段捩れ
振動ダンパが開示されている。これらの内側及び外側駆
動板は、通路を形成する切欠きをその隣接する外周に有
している。それぞれの駆動板の切欠きは、互いに周方向
にずらされており、内側及び外側環状列の減衰ばねの間
にてピッチ円上に配置されている。２列の減衰ばねは、
駆動板の両側部にある２つのリテーナ板により保持され
ている。リテーナ板は、スペーサピンにより互いに接続
され、これらのスペーサピンは、内側及び外側駆動板の
隣接する外周における切欠きにより形成された通路を貫
通して伸長している。これらのスペーサピンは、内側及
び外側駆動板がリテーナリングに対し角度を成して変位
するのを制限して減衰ばねの圧縮も制限されるようにす
るストッパとして作用する。
・グレイトン（Ｍｉｃｈｅｌ Ｇｒａｔｏｎ）に対して
付与された米国特許第４，９４１，８６０号には、内側
駆動板の窓部内に部分的に配置された内側環状列の減衰
ばねと、外側駆動板の窓部内に部分的に配置された外側
環状列の減衰ばねとを有する、特に自動車用の２段捩れ
振動ダンパが開示されている。これらの内側及び外側駆
動板は、通路を形成する切欠きをその隣接する外周に有
している。それぞれの駆動板の切欠きは、互いに周方向
にずらされており、内側及び外側環状列の減衰ばねの間
にてピッチ円上に配置されている。２列の減衰ばねは、
駆動板の両側部にある２つのリテーナ板により保持され
ている。リテーナ板は、スペーサピンにより互いに接続
され、これらのスペーサピンは、内側及び外側駆動板の
隣接する外周における切欠きにより形成された通路を貫
通して伸長している。これらのスペーサピンは、内側及
び外側駆動板がリテーナリングに対し角度を成して変位
するのを制限して減衰ばねの圧縮も制限されるようにす
るストッパとして作用する。
【０００３】グレイトンの捩れ振動ダンパの一つの欠点
は、スペーサピンの半数しか内側及び外側駆動板の角度
を成す変位を制限し且つ減衰ばねの圧縮を制限するスト
ッパとして機能しないことである。他方のスペーサピ
ン、即ち、半数のスペーサピンは、ダンパが時計方向に
駆動されたときストッパとして機能し、残りの半数は、
反時計方向への駆動に対するストッパとして機能する。
もう一つの欠点は、グレイトンの捩れ駆動ダンパは、駆
動板の隣接する外周に極めて長い切欠きを必要とし、こ
のため、駆動板の各々には、スペーサピンが停止するた
めの当接部が極く僅かしかないことである。例えば、グ
レイトンの特許に開示された好適な実施の形態におい
て、スペーサピンは６つしかなく、また、駆動板の各々
には、スペーサピンが停止するための当接部として機能
するパッドが３つしかない。
は、スペーサピンの半数しか内側及び外側駆動板の角度
を成す変位を制限し且つ減衰ばねの圧縮を制限するスト
ッパとして機能しないことである。他方のスペーサピ
ン、即ち、半数のスペーサピンは、ダンパが時計方向に
駆動されたときストッパとして機能し、残りの半数は、
反時計方向への駆動に対するストッパとして機能する。
もう一つの欠点は、グレイトンの捩れ駆動ダンパは、駆
動板の隣接する外周に極めて長い切欠きを必要とし、こ
のため、駆動板の各々には、スペーサピンが停止するた
めの当接部が極く僅かしかないことである。例えば、グ
レイトンの特許に開示された好適な実施の形態におい
て、スペーサピンは６つしかなく、また、駆動板の各々
には、スペーサピンが停止するための当接部として機能
するパッドが３つしかない。
【０００４】更に別の欠点は、グレイトンの捩れ振動ダ
ンパは、釣り合ったストッパの配置を提供し得るよう
に、スペーサピンの数が偶数に制限されることである。
ンパは、釣り合ったストッパの配置を提供し得るよう
に、スペーサピンの数が偶数に制限されることである。
【０００５】グレイトンの捩れ振動ダンパの更に別の欠
点は、製造がコスト高となり且つ組み立てが難しい、複
雑な摩擦ダンパを使用することである。１つの摩擦ダン
パ装置は、２つの摩擦リングとベルビル座金とを備えて
おり、これらの摩擦リング及びベルビル座金は、グレイ
トンの特許の図面の図１、図２及び図３に図示するよう
に、スペーサピンを受け入れ得るような形状にしなけれ
ばならない。もう１つのグレイトン摩擦ダンパ装置は、
グレイトンの特許の図面の図４、図５に示すように、交
互に配置された矩形の頭部を有する複数の繊維強化した
合成ブッシュを備えている。
点は、製造がコスト高となり且つ組み立てが難しい、複
雑な摩擦ダンパを使用することである。１つの摩擦ダン
パ装置は、２つの摩擦リングとベルビル座金とを備えて
おり、これらの摩擦リング及びベルビル座金は、グレイ
トンの特許の図面の図１、図２及び図３に図示するよう
に、スペーサピンを受け入れ得るような形状にしなけれ
ばならない。もう１つのグレイトン摩擦ダンパ装置は、
グレイトンの特許の図面の図４、図５に示すように、交
互に配置された矩形の頭部を有する複数の繊維強化した
合成ブッシュを備えている。
【０００６】１９９３年９月２１日付けで、ジョン・ピ
ー・ヤンコー（Ｊｏｈｎ Ｐ．Ｙａｎｋｏ）及びその他
の者に対して付与された米国特許第５，２４６，３９９
号には、内側及び外側駆動ピンが角度を成して変位する
のを制限し且つ減衰ピンの圧縮を制限する、改良された
ストッパ装置を有し、これにより、上述したグレイトン
の捩れ振動ダンパの幾つかの欠点を回避する、２段捩れ
振動ダンパが開示されている。
ー・ヤンコー（Ｊｏｈｎ Ｐ．Ｙａｎｋｏ）及びその他
の者に対して付与された米国特許第５，２４６，３９９
号には、内側及び外側駆動ピンが角度を成して変位する
のを制限し且つ減衰ピンの圧縮を制限する、改良された
ストッパ装置を有し、これにより、上述したグレイトン
の捩れ振動ダンパの幾つかの欠点を回避する、２段捩れ
振動ダンパが開示されている。
【０００７】ヤンコーの２段捩れ振動ダンパは、内側及
び外側の駆動板の間で半径方向に配置され且つリテーナ
板の間で軸方向に締結されたリング部材を特徴としてい
る。このリング部材は、複数の停止面を有する周方向に
隔たった拡張部分を有し、これらの複数の停止面は、内
側及び外側駆動板がリテーナ板に対して角度を成して変
位するのを制限し且つ内側及び外側列の減衰ばねの圧縮
を制限する。ヤンコーの部材の各拡張部分は、各駆動方
向に対するストッパとして作用し、これにより、グレイ
トンの配置と比べて作用ストッパの数を著しく増す。ま
た、内側及び外側駆動板の隣接する外周における切欠き
は、グレイトン装置と比べて比較的短くなり、このた
め、ストッパに係合する当接部の数も著しく増す。例え
ば、ヤンコーの特許に開示された好適な実施の形態は、
各駆動板の上にリング部材の停止面に対する当接部とし
て作用する８つのタングを有している。更に、ヤンコー
の捩れ振動ダンパは、釣り合ったストッパの配置とする
ためにタングの数を偶数にすることを必要としない。従
って、ヤンコーのストッパ装置は、グレイトンのストッ
パ装置と比べてトルク抵抗性が増し且つ設計の自由度が
より大きい。
び外側の駆動板の間で半径方向に配置され且つリテーナ
板の間で軸方向に締結されたリング部材を特徴としてい
る。このリング部材は、複数の停止面を有する周方向に
隔たった拡張部分を有し、これらの複数の停止面は、内
側及び外側駆動板がリテーナ板に対して角度を成して変
位するのを制限し且つ内側及び外側列の減衰ばねの圧縮
を制限する。ヤンコーの部材の各拡張部分は、各駆動方
向に対するストッパとして作用し、これにより、グレイ
トンの配置と比べて作用ストッパの数を著しく増す。ま
た、内側及び外側駆動板の隣接する外周における切欠き
は、グレイトン装置と比べて比較的短くなり、このた
め、ストッパに係合する当接部の数も著しく増す。例え
ば、ヤンコーの特許に開示された好適な実施の形態は、
各駆動板の上にリング部材の停止面に対する当接部とし
て作用する８つのタングを有している。更に、ヤンコー
の捩れ振動ダンパは、釣り合ったストッパの配置とする
ためにタングの数を偶数にすることを必要としない。従
って、ヤンコーのストッパ装置は、グレイトンのストッ
パ装置と比べてトルク抵抗性が増し且つ設計の自由度が
より大きい。
【０００８】ヤンコーの装置はグレイトンの配置を改良
するものであるが、更なる改良が可能である。例えば、
ヤンコーのリング部材を製造することは比較的コスト高
となる、機械加工による鋳造品である。また、ヤンコー
のリング部材は、内側及び外側駆動板のタングの間に半
径方向の空隙を必要とする。このことは、減衰ばねの数
を少なくし、また、捩れ振動ダンパの全体の直径を増大
させ且つ／又は駆動板を弱体にする。
するものであるが、更なる改良が可能である。例えば、
ヤンコーのリング部材を製造することは比較的コスト高
となる、機械加工による鋳造品である。また、ヤンコー
のリング部材は、内側及び外側駆動板のタングの間に半
径方向の空隙を必要とする。このことは、減衰ばねの数
を少なくし、また、捩れ振動ダンパの全体の直径を増大
させ且つ／又は駆動板を弱体にする。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ヤン
コーの特許に開示された２段捩れ振動ダンパを改良し且
つグレイトンの特許に開示された２段捩れ振動ダンパを
更に改良することである。
コーの特許に開示された２段捩れ振動ダンパを改良し且
つグレイトンの特許に開示された２段捩れ振動ダンパを
更に改良することである。
【００１０】本発明の他の目的は、２段捩れ振動ダンパ
が個々の駆動ブロックの形態をしたストッパを備え、そ
のストッパがせん断力に抵抗し得るような形状とされ且
つリテーナ板に確実に固着される振動ダンパを提供する
ことである。
が個々の駆動ブロックの形態をしたストッパを備え、そ
のストッパがせん断力に抵抗し得るような形状とされ且
つリテーナ板に確実に固着される振動ダンパを提供する
ことである。
【００１１】本発明の別の目的は、２段捩れ振動ダンパ
が駆動板を互いに中心決めする複数の駆動ブロックを備
え、該駆動ブロックが、駆動板がリテーナ板に対して角
度的に変位するのを制限するストッパとして機能する振
動ダンパを提供することである。
が駆動板を互いに中心決めする複数の駆動ブロックを備
え、該駆動ブロックが、駆動板がリテーナ板に対して角
度的に変位するのを制限するストッパとして機能する振
動ダンパを提供することである。
【００１２】本発明の更に別の目的は特徴は、２段捩れ
振動ダンパが対向する対のタングをその隣接する外周に
有する内側及び外側の駆動板を備え、その対向する対の
タングが駆動板の間に配置された個々の駆動ブロックに
対する当接部として機能する振動ダンパを提供すること
である。
振動ダンパが対向する対のタングをその隣接する外周に
有する内側及び外側の駆動板を備え、その対向する対の
タングが駆動板の間に配置された個々の駆動ブロックに
対する当接部として機能する振動ダンパを提供すること
である。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明は、外側駆動板
と、内側駆動板とを備え、該外側駆動板は、外側駆動板
に形成された窓部内に部分的に配置され且つリテーナ板
に形成された第一の窓部内に部分的に配置された外側列
の減衰ばねにより、一対のリテーナ板に接続され、前記
内側駆動板は、リテーナ板に形成された第二の窓部内に
部分的に配置され且つ前記内側駆動板に形成された窓部
内に部分的に配置された内側列の減衰ばねによりリテー
ナ板に接続され、前記内側駆動板が、前記外側駆動板に
対して同軸状に取り付けられ、該内側駆動板が前記外側
駆動板により半径方向に画成された空隙内に配置され
た、捩れ振動ダンパにおいて、前記外側駆動板が、複数
の半径方向タングにより画成された複数の切欠きをその
内周に有し、前記内側駆動板が、複数の半径方向タング
により画成された複数の切欠きをその内周に有し、前記
外側及び内側駆動板の半径方向タングが、対向する対と
なるように配置され、前記リテーナ板が、前記外側駆動
板の各切欠き内に部分的に配置され且つ前記内側駆動板
の各切欠き内に部分的に配置された駆動ブロックにより
互いに接続されて構成されている。
と、内側駆動板とを備え、該外側駆動板は、外側駆動板
に形成された窓部内に部分的に配置され且つリテーナ板
に形成された第一の窓部内に部分的に配置された外側列
の減衰ばねにより、一対のリテーナ板に接続され、前記
内側駆動板は、リテーナ板に形成された第二の窓部内に
部分的に配置され且つ前記内側駆動板に形成された窓部
内に部分的に配置された内側列の減衰ばねによりリテー
ナ板に接続され、前記内側駆動板が、前記外側駆動板に
対して同軸状に取り付けられ、該内側駆動板が前記外側
駆動板により半径方向に画成された空隙内に配置され
た、捩れ振動ダンパにおいて、前記外側駆動板が、複数
の半径方向タングにより画成された複数の切欠きをその
内周に有し、前記内側駆動板が、複数の半径方向タング
により画成された複数の切欠きをその内周に有し、前記
外側及び内側駆動板の半径方向タングが、対向する対と
なるように配置され、前記リテーナ板が、前記外側駆動
板の各切欠き内に部分的に配置され且つ前記内側駆動板
の各切欠き内に部分的に配置された駆動ブロックにより
互いに接続されて構成されている。
【００１４】この２段捩れ振動ダンパの一つの特徴は、
内側及び外側駆動板の間にて半径方向に配置された個々
の駆動ブロックを複数、有することである。これらの駆
動ブロックの全てが駆動板がリテーナ板に対して角度的
に変位するのを制限し且つ減衰ばねが各駆動方向に圧縮
されるのを制限するストッパとして機能する。これらの
個々の駆動ブロックは、ヤンコーのリング部材と比べて
製造コスト及び半径方向への空隙の必要性を著しく軽減
する。
内側及び外側駆動板の間にて半径方向に配置された個々
の駆動ブロックを複数、有することである。これらの駆
動ブロックの全てが駆動板がリテーナ板に対して角度的
に変位するのを制限し且つ減衰ばねが各駆動方向に圧縮
されるのを制限するストッパとして機能する。これらの
個々の駆動ブロックは、ヤンコーのリング部材と比べて
製造コスト及び半径方向への空隙の必要性を著しく軽減
する。
【００１５】本発明のもう一つの特徴は、２段捩れ振動
ダンパが個々の駆動ブロックの形態をしたストッパを備
え、そのストッパがせん断力に抵抗し得るような形状と
され且つリテーナ板に確実に固着される点である。
ダンパが個々の駆動ブロックの形態をしたストッパを備
え、そのストッパがせん断力に抵抗し得るような形状と
され且つリテーナ板に確実に固着される点である。
【００１６】本発明の更に別の特徴は、２段捩れ振動ダ
ンパが駆動板を互いに中心決めする複数の駆動ブロック
を備え、該駆動ブロックが、駆動板がリテーナ板に対し
て角度的に変位するのを制限するストッパとして機能す
る点である。
ンパが駆動板を互いに中心決めする複数の駆動ブロック
を備え、該駆動ブロックが、駆動板がリテーナ板に対し
て角度的に変位するのを制限するストッパとして機能す
る点である。
【００１７】本発明の更に別の特徴は、２段捩れ振動ダ
ンパが対向する対のタングをその隣接する外周に有する
内側及び外側の駆動板を備え、その対向する対のタング
が駆動板の間に配置された個々の駆動ブロックに対する
当接部として機能する点である。
ンパが対向する対のタングをその隣接する外周に有する
内側及び外側の駆動板を備え、その対向する対のタング
が駆動板の間に配置された個々の駆動ブロックに対する
当接部として機能する点である。
【００１８】本発明の更に別の特徴は、２段捩れ振動ダ
ンパが環状の摩擦リングと、ベルビル座金とを備える摩
擦ダンパを備え、該摩擦ダンパが経済的に容易に組み立
てられ、リテーナ板を共に保持する駆動ブロックに調和
する必要がない点である。
ンパが環状の摩擦リングと、ベルビル座金とを備える摩
擦ダンパを備え、該摩擦ダンパが経済的に容易に組み立
てられ、リテーナ板を共に保持する駆動ブロックに調和
する必要がない点である。
【００１９】本発明の上記及びその他の目的、特徴並び
に有利な点は、添付図面に関して単に一例として掲げた
以下の説明から明らかになるであろう。
に有利な点は、添付図面に関して単に一例として掲げた
以下の説明から明らかになるであろう。
【００２０】
【発明の実施の形態】次に、図面を参照すると、本発明
の２段捩れ振動ダンパは、ロックアップトルクコンバー
タ１０と関連させた状態で図１に図示されており、この
ロックアップトルクコンバータは、ポンプインペラ１２
（入力部材）と、ステータすなわちリアクタ１４と、タ
ービン１６（出力部材）とを備えている。このポンプイ
ンペラ１２は、該インペラ１２の外周に取り付けたハウ
ジング１８を介してエンジン（図示せず）により駆動さ
れる。このタービン１６は、駆動軸（図示せず）に接続
されたタービンハブ２０を駆動する。ロックアップトル
クコンバータ１０は、ハウジング１８から直接、１対１
の比でタービンハブ２０を駆動するロックアップクラッ
チ２２と、タービンハブ２０がハウジング１８から直
接、駆動されるとき、エンジンの振動を減衰する、本発
明の２段捩れ振動ダンパ２４とを更に備えている。
の２段捩れ振動ダンパは、ロックアップトルクコンバー
タ１０と関連させた状態で図１に図示されており、この
ロックアップトルクコンバータは、ポンプインペラ１２
（入力部材）と、ステータすなわちリアクタ１４と、タ
ービン１６（出力部材）とを備えている。このポンプイ
ンペラ１２は、該インペラ１２の外周に取り付けたハウ
ジング１８を介してエンジン（図示せず）により駆動さ
れる。このタービン１６は、駆動軸（図示せず）に接続
されたタービンハブ２０を駆動する。ロックアップトル
クコンバータ１０は、ハウジング１８から直接、１対１
の比でタービンハブ２０を駆動するロックアップクラッ
チ２２と、タービンハブ２０がハウジング１８から直
接、駆動されるとき、エンジンの振動を減衰する、本発
明の２段捩れ振動ダンパ２４とを更に備えている。
【００２１】このロックアップクラッチ２２は、内側フ
ランジを有する圧力板２６を備えている。この内側フラ
ンジは、ハウジング１８の一端壁に向う方向に且つその
一端壁から離れる方向に動くようにタービンハブ２０の
カラー部分上を摺動する。該圧力板２６は、その外周端
に摩擦パッド２８を支承している。トルクコンバータに
おけるロックアップクラッチの作用は周知であり、詳細
に説明する必要はない。簡単に説明すれば、液圧、又は
機械的な圧力が圧力板２６に付与されたとき、摩擦パッ
ド２８は、ハウジング１８に押し付けられ、このため、
ハウジング１８は圧力板２６を駆動する一方、該圧力板
２６は、２段捩れ振動ダンパ２４を介してタービンハブ
２０を駆動する。
ランジを有する圧力板２６を備えている。この内側フラ
ンジは、ハウジング１８の一端壁に向う方向に且つその
一端壁から離れる方向に動くようにタービンハブ２０の
カラー部分上を摺動する。該圧力板２６は、その外周端
に摩擦パッド２８を支承している。トルクコンバータに
おけるロックアップクラッチの作用は周知であり、詳細
に説明する必要はない。簡単に説明すれば、液圧、又は
機械的な圧力が圧力板２６に付与されたとき、摩擦パッ
ド２８は、ハウジング１８に押し付けられ、このため、
ハウジング１８は圧力板２６を駆動する一方、該圧力板
２６は、２段捩れ振動ダンパ２４を介してタービンハブ
２０を駆動する。
【００２２】捩れ振動ダンパ２４は、外側駆動板３０
と、該外側駆動板の窓部内に部分的に配置された外側列
のコイル形状の減衰ばね３２と、内側駆動板３４と、該
内側駆動板の窓部内に配置された内側列のコイル形状の
減衰ばね３６と、左側リテーナ板３８と、右側リテーナ
板４０とを備えている。外側駆動板３０は、外縁部にて
リベットにより圧力板２６に取り付けられている。該内
側駆動板３４は、タービンハブ２０にスプライン接続さ
れた内側ハブ３５を有している。
と、該外側駆動板の窓部内に部分的に配置された外側列
のコイル形状の減衰ばね３２と、内側駆動板３４と、該
内側駆動板の窓部内に配置された内側列のコイル形状の
減衰ばね３６と、左側リテーナ板３８と、右側リテーナ
板４０とを備えている。外側駆動板３０は、外縁部にて
リベットにより圧力板２６に取り付けられている。該内
側駆動板３４は、タービンハブ２０にスプライン接続さ
れた内側ハブ３５を有している。
【００２３】リテーナ板３８、４０の各々は、図２に最
も良く図示するように、減衰ばね３２、３６を保持し得
る形状とされた内側及び外側の一連の窓部を有してい
る。減衰ばね３２は、外側の一連の窓部内に部分的に配
置され且つリテーナ板３８、４０によって外側駆動板３
０の窓部内に保持されている。減衰ばね３６は、内側の
一連の窓部内に部分的に配置され且つリテーナ板３８、
４０によって内側駆動板３４の窓部内に保持されてい
る。図１参照。
も良く図示するように、減衰ばね３２、３６を保持し得
る形状とされた内側及び外側の一連の窓部を有してい
る。減衰ばね３２は、外側の一連の窓部内に部分的に配
置され且つリテーナ板３８、４０によって外側駆動板３
０の窓部内に保持されている。減衰ばね３６は、内側の
一連の窓部内に部分的に配置され且つリテーナ板３８、
４０によって内側駆動板３４の窓部内に保持されてい
る。図１参照。
【００２４】外側駆動板３０の内周は、各端部にて半径
方向タング４２により画成された周方向に隔たった複数
の切欠きを有している。内側駆動板３４の外周もまた、
各端部にて半径方向タング４４により画成された周方向
に隔たった複数の切欠きを有している。捩れ振動ダンパ
２４が中立位置にあるとき、即ち、図２に図示するよう
に、ロックアップクラッチ２２が非係合状態となり、ダ
ンパ２４がトルクを伝達しないとき、これらの半径方向
タング４２、４４は、対を成して配置され且つ互いに半
径方向に対向する。
方向タング４２により画成された周方向に隔たった複数
の切欠きを有している。内側駆動板３４の外周もまた、
各端部にて半径方向タング４４により画成された周方向
に隔たった複数の切欠きを有している。捩れ振動ダンパ
２４が中立位置にあるとき、即ち、図２に図示するよう
に、ロックアップクラッチ２２が非係合状態となり、ダ
ンパ２４がトルクを伝達しないとき、これらの半径方向
タング４２、４４は、対を成して配置され且つ互いに半
径方向に対向する。
【００２５】リテーナ板３８、４０は、駆動ブロック４
６により隔てられ且つリベット４８により共に締結され
ている。該リベットは、図２及び図３に図示するよう
に、駆動ブロック４６の穴を貫通して伸長している。駆
動ブロック４６は円弧状の形状をしており、図２に図示
するように、それぞれの駆動板３０、３４の半径方向タ
ング４２、４４により画成された切欠き内で駆動板３
０、３４の間に半径方向に嵌まる。駆動ブロック４６
は、それぞれの駆動板の半径方向タング４２、４４に係
合することにより、外側駆動板３０及び内側駆動板３４
がリテーナ板３８、４０に対して角度的に変位するのを
制限し且つ減衰ばね３２、３６の圧縮を制限する。駆動
ブロック４６の各々は、周方向に隔たった２つのリベッ
ト４８によりリテーナ３８、４０の間にてそれらのリテ
ーナに軸方向に隔てた位置で取り付けられる。このこと
は、せん断抵抗性を増し、タング４２、４４により付与
されたせん断荷重に応答して駆動ブロック４６が回転す
るのを防止する。
６により隔てられ且つリベット４８により共に締結され
ている。該リベットは、図２及び図３に図示するよう
に、駆動ブロック４６の穴を貫通して伸長している。駆
動ブロック４６は円弧状の形状をしており、図２に図示
するように、それぞれの駆動板３０、３４の半径方向タ
ング４２、４４により画成された切欠き内で駆動板３
０、３４の間に半径方向に嵌まる。駆動ブロック４６
は、それぞれの駆動板の半径方向タング４２、４４に係
合することにより、外側駆動板３０及び内側駆動板３４
がリテーナ板３８、４０に対して角度的に変位するのを
制限し且つ減衰ばね３２、３６の圧縮を制限する。駆動
ブロック４６の各々は、周方向に隔たった２つのリベッ
ト４８によりリテーナ３８、４０の間にてそれらのリテ
ーナに軸方向に隔てた位置で取り付けられる。このこと
は、せん断抵抗性を増し、タング４２、４４により付与
されたせん断荷重に応答して駆動ブロック４６が回転す
るのを防止する。
【００２６】駆動ブロック４６は、外側駆動板３０及び
内側駆動板３４の周方向の切欠きの周壁に係合し、駆動
板３０、３４を互いに半径方向に中心決めするようにす
ることが好ましい。右側リテーナ４０は、半径方向内方
に伸長して、ハブ２０に近接する一体の補強板５０を提
供する。環状の摩擦ディスク５２が、内側駆動板３４に
対向する補強板５０の内面に接合される。ベルビル座金
５４が駆動板３４の内側ハブ３５に取り付けられ且つＣ
字形クリップ５６により保持され、このため、ベルビル
座金５４は、補強板５０の外面に係合し且つ環状の摩擦
ディスク５２を偏倚して内側駆動部材３４と係合させ
る。このことは、リテーナ板４０が内側駆動板３４に対
して角度的に動くとき（トルクコンバータ１０の中心軸
線の周りで周方向に移動するとき）、抵抗力を発生さ
せ、周知の方法にてヒステリシス効果を提供する。
内側駆動板３４の周方向の切欠きの周壁に係合し、駆動
板３０、３４を互いに半径方向に中心決めするようにす
ることが好ましい。右側リテーナ４０は、半径方向内方
に伸長して、ハブ２０に近接する一体の補強板５０を提
供する。環状の摩擦ディスク５２が、内側駆動板３４に
対向する補強板５０の内面に接合される。ベルビル座金
５４が駆動板３４の内側ハブ３５に取り付けられ且つＣ
字形クリップ５６により保持され、このため、ベルビル
座金５４は、補強板５０の外面に係合し且つ環状の摩擦
ディスク５２を偏倚して内側駆動部材３４と係合させ
る。このことは、リテーナ板４０が内側駆動板３４に対
して角度的に動くとき（トルクコンバータ１０の中心軸
線の周りで周方向に移動するとき）、抵抗力を発生さ
せ、周知の方法にてヒステリシス効果を提供する。
【００２７】この２段捩れ振動ダンパは２４の作用は次
の通りである。ロックアップクラッチ２２が係合する
と、ハウジング１８は、圧力板２６を駆動し、該圧力板
は、２段捩れ振動ダンパ２４の外側駆動板３０を駆動す
る。外側駆動板３０は、外側の列のダンパばね３２を介
してリテーナ板３８、４０を駆動する。次に、該リテー
ナ板３８、４０は、内側の列のダンパばね３６を介して
内側駆動板３４を駆動する。次に、内側駆動板３４は、
タービンハブ２０と、出力軸（図示せず）とを駆動す
る。この過程中、ダンパばね３２、３６は圧縮されて、
エンジントルクが捩れ振動ダンパ２４を通じて伝達され
る間に、漸増的に膨張し且つ収縮することによりエンジ
ンの振動を減衰する。
の通りである。ロックアップクラッチ２２が係合する
と、ハウジング１８は、圧力板２６を駆動し、該圧力板
は、２段捩れ振動ダンパ２４の外側駆動板３０を駆動す
る。外側駆動板３０は、外側の列のダンパばね３２を介
してリテーナ板３８、４０を駆動する。次に、該リテー
ナ板３８、４０は、内側の列のダンパばね３６を介して
内側駆動板３４を駆動する。次に、内側駆動板３４は、
タービンハブ２０と、出力軸（図示せず）とを駆動す
る。この過程中、ダンパばね３２、３６は圧縮されて、
エンジントルクが捩れ振動ダンパ２４を通じて伝達され
る間に、漸増的に膨張し且つ収縮することによりエンジ
ンの振動を減衰する。
【００２８】減衰ばね３２、３６の圧縮は、それぞれの
駆動板３０、３４の駆動ブロック４６と、半径方向タン
グ４２、４４とを含むストッパ装置により制限される。
外側駆動板３０が図２の矢印５８で示すように反時計方
向に駆動されると仮定した場合、外側減衰ばね３２は、
外側タング４２が駆動ブロック４６の外側の右側停止面
４６ａ上に係合する迄、圧縮される。他方、内側減衰ば
ね３６は、駆動ブロック４６の内側の左側停止面４６ｂ
が内側タング４４に係合する迄、圧縮される。
駆動板３０、３４の駆動ブロック４６と、半径方向タン
グ４２、４４とを含むストッパ装置により制限される。
外側駆動板３０が図２の矢印５８で示すように反時計方
向に駆動されると仮定した場合、外側減衰ばね３２は、
外側タング４２が駆動ブロック４６の外側の右側停止面
４６ａ上に係合する迄、圧縮される。他方、内側減衰ば
ね３６は、駆動ブロック４６の内側の左側停止面４６ｂ
が内側タング４４に係合する迄、圧縮される。
【００２９】駆動ブロック４６は左右対称であり、この
ため、外左側停止面４６ｃ及び内右側停止面４６ｄは、
外側駆動部材３０が時計方向に駆動されるとき、タング
４２、４４と協働し、ばねの圧縮を制限する。
ため、外左側停止面４６ｃ及び内右側停止面４６ｄは、
外側駆動部材３０が時計方向に駆動されるとき、タング
４２、４４と協働し、ばねの圧縮を制限する。
【００３０】駆動ブロック４６の形状は、次のように設
定される。即ち、駆動ブロック４６が内側駆動板３４の
タング４４に底部が突き当たる前に、外側駆動板３０の
タング４２が駆動ブロック４６に突き当たり、外側減衰
ばね３２が限界状態まで収縮したとき、内側減衰ばね３
６が依然として作用可能であるような形状にする。駆動
ブロック４６の形状は、次のように設定することができ
る。即ち、双方の列の減衰ばね３２、３６がその限界状
態に同時に達するようにするか、又は内側減衰ばね３６
が先にその限界状態に達するような形状とすることがで
きる。これら３つの変形例は、対向する対のタング４
２、４４の周方向幅を互いに相違するようにすることで
達成することができる。
定される。即ち、駆動ブロック４６が内側駆動板３４の
タング４４に底部が突き当たる前に、外側駆動板３０の
タング４２が駆動ブロック４６に突き当たり、外側減衰
ばね３２が限界状態まで収縮したとき、内側減衰ばね３
６が依然として作用可能であるような形状にする。駆動
ブロック４６の形状は、次のように設定することができ
る。即ち、双方の列の減衰ばね３２、３６がその限界状
態に同時に達するようにするか、又は内側減衰ばね３６
が先にその限界状態に達するような形状とすることがで
きる。これら３つの変形例は、対向する対のタング４
２、４４の周方向幅を互いに相違するようにすることで
達成することができる。
【００３１】本発明の２段捩れ振動ダンパ２４は、複数
の個々の駆動ブロック４６と、これと対応した数とし
た、駆動板３０、３４の対向する対の半径方向タング４
２、４４を使用し、これらは全て、減衰ばね３２、３６
の圧縮を制限する機能を果たす。これらの駆動ブロック
は、粉末金属技術を採用することにより経済的に製造す
ることができ、駆動ブロック４６は、半径方向タング４
２、４４の間の少しの半径方向空隙をも占めることはな
い。
の個々の駆動ブロック４６と、これと対応した数とし
た、駆動板３０、３４の対向する対の半径方向タング４
２、４４を使用し、これらは全て、減衰ばね３２、３６
の圧縮を制限する機能を果たす。これらの駆動ブロック
は、粉末金属技術を採用することにより経済的に製造す
ることができ、駆動ブロック４６は、半径方向タング４
２、４４の間の少しの半径方向空隙をも占めることはな
い。
【００３２】更に、該捩れ振動ダンパ２４は、経済的に
且つ容易に組み立てられる摩擦ダンパを備えており、そ
れは、該摩擦ダンパは、１つのリテーナ板の一体の伸長
部である補強板に接合された環状の摩擦ディスクと、内
側駆動板のハブに取り付けられた偏倚ばねとを備えるか
らである。
且つ容易に組み立てられる摩擦ダンパを備えており、そ
れは、該摩擦ダンパは、１つのリテーナ板の一体の伸長
部である補強板に接合された環状の摩擦ディスクと、内
側駆動板のハブに取り付けられた偏倚ばねとを備えるか
らである。
【００３３】本発明を説明のために記述したが、使用し
た用語は限定的なものではなく、通常の用語の意味で使
用したものであることを理解すべきである。例えば、捩
れ振動ダンパ２４は、ロックアップトルクコンバータに
接続した状態で説明したが、上述したグレイトンの特許
に図示したフライホイールの適用例を含む多数のその他
の適用例が可能である。
た用語は限定的なものではなく、通常の用語の意味で使
用したものであることを理解すべきである。例えば、捩
れ振動ダンパ２４は、ロックアップトルクコンバータに
接続した状態で説明したが、上述したグレイトンの特許
に図示したフライホイールの適用例を含む多数のその他
の適用例が可能である。
【００３４】当然、上記教示に鑑み、本発明の多数の改
変例及び変更例が可能である。このため、請求の範囲内
において、本発明は、具体的に記載した以外の形態にて
実施することが可能であることを理解すべきである。
変例及び変更例が可能である。このため、請求の範囲内
において、本発明は、具体的に記載した以外の形態にて
実施することが可能であることを理解すべきである。
【図１】本発明による２段捩れ振動ダンパを備える自動
車用トルクコンバータの長手方向部分断面図である。
車用トルクコンバータの長手方向部分断面図である。
【図２】図１の線２−２に沿って矢印の方向に見た、概
略図的な断面図である。
略図的な断面図である。
【図３】図２の線３−３に沿って矢印の方向に見た、概
略図的な断面図である。
略図的な断面図である。
１０ ロックアップトルクコンバータ １２ ポンプインペラ １４ ステータ／リ
アクタ １６ タービン １８ ハウジング ２０ タービンハブ ２２ ロックアップ
クラッチ ２４ 捩れ振動ダンパ ２６ 圧力板 ２８ 摩擦パッド ３０ 外側駆動板 ３２ 外側減衰ばね ３４ 内側駆動板 ３５ 内側ハブ ３６ 内側減衰ばね ３８ 左側リテーナ板 ４０ 右側リテーナ
板 ４２、４４ 半径方向タング ４６ 駆動ブロック ４６ａ 駆動ブロックの外側の右側停止面 ４６ｂ 駆動ブロックの内側の左側停止面 ４６ｃ 駆動ブロックの外側の左側停止面 ４６ｄ 駆動ブロックの内側の右側停止面 ４８ リベット ５０ 補強板 ５２ 摩擦ディスク ５４ ベルビル座金 ５６ Ｃ字形クリップ
アクタ １６ タービン １８ ハウジング ２０ タービンハブ ２２ ロックアップ
クラッチ ２４ 捩れ振動ダンパ ２６ 圧力板 ２８ 摩擦パッド ３０ 外側駆動板 ３２ 外側減衰ばね ３４ 内側駆動板 ３５ 内側ハブ ３６ 内側減衰ばね ３８ 左側リテーナ板 ４０ 右側リテーナ
板 ４２、４４ 半径方向タング ４６ 駆動ブロック ４６ａ 駆動ブロックの外側の右側停止面 ４６ｂ 駆動ブロックの内側の左側停止面 ４６ｃ 駆動ブロックの外側の左側停止面 ４６ｄ 駆動ブロックの内側の右側停止面 ４８ リベット ５０ 補強板 ５２ 摩擦ディスク ５４ ベルビル座金 ５６ Ｃ字形クリップ
Claims (7)
- 【請求項１】 外側駆動板（３０）と、内側駆動板とを
備え、該外側駆動板（３０）は、外側駆動板（３０）に
形成された窓部内に部分的に配置され且つリテーナ板に
形成された第一の窓部内に部分的に配置された外側列の
減衰ばね（３２）により、一対のリテーナ板（３８、４
０）に接続され、前記内側駆動板は、リテーナ板に形成
された第二の窓部内に部分的に配置され且つ前記内側駆
動板に形成された窓部内に部分的に配置された内側列の
減衰ばね（３６）によりリテーナ板に接続され、前記内
側駆動板が、前記外側駆動板に対して同軸状に取り付け
られ、該内側駆動板が前記外側駆動板により半径方向に
画成された空隙内に配置された、捩れ振動ダンパ（２
４）において、 前記外側駆動板（３０）が、複数の半径方向タング（４
２）により画成された複数の切欠きをその内周に有し、
前記内側駆動板が、複数の半径方向タング（４４）によ
り画成された複数の切欠きをその内周に有し、前記外側
及び内側駆動板の半径方向タングが、対向する対となる
ように配置され、 前記リテーナ板が、前記外側駆動板の各切欠き内に部分
的に配置され且つ前記内側駆動板の各切欠き内に部分的
に配置された駆動ブロック（４６）により互いに接続さ
れたことを特徴とする捩れ振動ダンパ。 - 【請求項２】 請求項１に記載の捩れ振動ダンパにおい
て、前記駆動ブロック（４６）が、前記外側駆動板及び
前記内側駆動板の端部に係合する面（４６ａ、４６ｂ、
４６ｃ、４６ｄ）をその各端部に有し、外側駆動板及び
内側駆動板がリテーナ板に対して相対的に、角度的に変
位するのを制限することを更に特徴とする捩れ振動ダン
パ。 - 【請求項３】 請求項２に記載の捩れ振動ダンパにおい
て、前記駆動ブロック（４６）が左右対称であることを
更に特徴とする捩れ振動ダンパ。 - 【請求項４】 請求項１、２又は３に記載の捩れ振動ダ
ンパにおいて、前記駆動ブロック（４６）の各々が、周
方向に隔たった２つのリベットによりリテーナ板に取り
付けられることを更に特徴とする捩れ振動ダンパ。 - 【請求項５】 請求項４に記載の捩れ振動ダンパにおい
て、駆動ブロック（４６）が円弧状であり、内側駆動板
及び外側駆動板の切欠きの周面に係合して駆動板（３
０、３４）を互いに中心決めすることを更に特徴とする
捩れ振動ダンパ。 - 【請求項６】 請求項４に記載の捩れ振動ダンパにおい
て、前記駆動ブロックがピッチ円上に配置され、該ピッ
チ円の直径が外側列の減衰ばね（３２）が配置される直
径よりも小さく且つ内側列の減衰ばね（３４）が配置さ
れる直径よりも大きいことを更に特徴とする捩れ振動ダ
ンパ。 - 【請求項７】 請求項４に記載の捩れ振動ダンパにおい
て、１つのリテーナ板（４０）が半径方向内方に伸長
し、内側駆動板に対向する内面で環状の摩擦ディスク
（５２）を支持し、前記内側駆動板（３４）が、１つの
リテーナの外面に係合して環状の摩擦ディスクを前記内
側駆動板と係合するように偏倚するばね（５４）を支持
することを更に特徴とする捩れ振動ダンパ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/831,198 US6224487B1 (en) | 1997-04-02 | 1997-04-02 | Two stage torsional vibration damper |
| US831198 | 1997-04-02 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10299860A true JPH10299860A (ja) | 1998-11-13 |
Family
ID=25258514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10087006A Pending JPH10299860A (ja) | 1997-04-02 | 1998-03-31 | 捩れ振動ダンパ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6224487B1 (ja) |
| EP (1) | EP0869294A1 (ja) |
| JP (1) | JPH10299860A (ja) |
| KR (1) | KR19980080633A (ja) |
| CA (1) | CA2231516A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011208791A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-20 | Aisin Aw Industries Co Ltd | ダンパ装置 |
| JP2012067876A (ja) * | 2010-09-24 | 2012-04-05 | Aisin Seiki Co Ltd | トルク変動吸収装置 |
| JP2017053460A (ja) * | 2015-09-10 | 2017-03-16 | マツダ株式会社 | 流体伝動装置 |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6769522B2 (en) * | 2001-12-28 | 2004-08-03 | Exedy Corporation | Fluid-type torque transmission device with lockup clutch |
| KR100494886B1 (ko) | 2002-04-12 | 2005-06-13 | 현대자동차주식회사 | 진동감쇠장치 |
| AU2005202504B1 (en) * | 2005-06-09 | 2006-04-27 | Allan Bare | Improved Drive Coupling |
| JP5078535B2 (ja) * | 2007-10-10 | 2012-11-21 | 株式会社エクセディ | ロックアップ装置およびそれを備えた流体式トルク伝達装置 |
| DE102008051096A1 (de) * | 2007-10-25 | 2009-04-30 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reihendämpfer mit Hysterese in einem Dämpfer |
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