DE102019109020B4

DE102019109020B4 - Drehschwingungsdämpfer und Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit diesem

Info

Publication number: DE102019109020B4
Application number: DE102019109020.2A
Authority: DE
Inventors: David Schnädelbach
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2019-04-05
Filing date: 2019-04-05
Publication date: 2021-07-01
Anticipated expiration: 2039-04-06
Also published as: WO2020200356A1; DE102019109020A1; US11796032B2; US20220205509A1; EP3948023A1; CN113412382A

Abstract

Drehschwingungsdämpfer (1, 1a) mit einem um eine Drehachse (d) verdrehbaren Eingangsteil (2) und einem Ausgangsteil (6), wobei zwischen dem Eingangsteil (2) und dem Ausgangsteil (6) ein entgegen jeweils einer in Umfangsrichtung wirksamen Federeinrichtung (19, 20) angeordneter Zwischenflansch (12, 12a) vorgesehen ist und wobei der Zwischenflansch (12, 12a) aus zwei axial beabstandeten, miteinander verbundenen Seitenteilen (14, 14a, 15, 15a) gebildet ist, welche axial zwischen sich das Eingangsteil (2) und das Ausgangsteil (6) aufnehmen, wobei eine Beaufschlagung der Federeinrichtungen (19, 20) mittels des Zwischenflanschs (12, 12a) zumindest teilweise von zwischen den Seitenteilen (14, 14a, 15, 15a) angeordneten Beaufschlagungsmitteln (27, 27a) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Beaufschlagungsmittel (27) aus zumindest teilweise aus die Seitenteile (14, 15) verbindenden Abstandsbolzen (13) gebildet sind.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer und einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit diesem, wobei der Drehschwingungsdämpfer ein um eine Drehachse verdrehbares Eingangsteil und ein Ausgangsteil aufweist, wobei zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil ein entgegen jeweils einer in Umfangsrichtung wirksamen Federeinrichtung angeordneter Zwischenflansch vorgesehen ist und wobei der Zwischenflansch aus zwei axial beabstandeten, miteinander verbundenen Seitenteilen gebildet ist, welche axial zwischen sich das Eingangsteil und das Ausgangsteil aufnehmen.
Gattungsgemäße Drehschwingungsdämpfer, beispielsweise für hydrodynamische Drehmomentwandler dienen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen der Drehschwingungsisolation von Drehschwingungen einer drehschwingungsbehafteten Brennkraftmaschine. Beispielsweise können derartige Drehschwingungsdämpfer zwischen einer Wandlerüberbrückungskupplung und einer Abtriebsnabe und/oder zwischen einem von einem Pumpenrad des Drehmomentwandlers angetriebenen Turbinenrad und der Abtriebsnabe vorgesehen sein.
Die Druckschrift DE 10 2010 014 674 A1 zeigt beispielsweise einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit einem innerhalb dessen Gehäuse angeordneten Drehschwingungsdämpfer. Der Drehschwingungsdämpfer weist ein mit einem Turbinenrad und mit einer Wandlerüberbrückungskupplung verbundenes Eingangsteil, ein mit einer Abtriebsnabe verbundenes Ausgangsteil und einen zwischen diesen mittels Federeinrichtungen seriell geschalteten Zwischenflansch auf. Der Zwischenflansch trägt ein Fliehkraftpendel.
Als weiterer Stand der Technik werden die Druckschriften DE 10 2011 011 469 A1 , DE 10 2017 104 720 A1 , DE 10 2012 205 764 A1 , US 6 224 487 B1 und DE 10 2017 205 815 A1 genannt. Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines gattungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers und eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers mit diesem. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, die Beaufschlagung der Federeinrichtungen vorteilhaft auszugestalten.
Die Aufgabe wird durch die Gegenstände der Ansprüche 1 und 9 gelöst. Die von diesen abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen der Gegenstände der Ansprüche 1 und 9 wieder.
Der vorgeschlagene Drehschwingungsdämpfer dient der Drehschwingungsisolation von Drehschwingungen insbesondere in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit drehschwingungsbehafteter Brennkraftmaschine. Der Drehschwingungsdämpfer ist in einer vorteilhaften Ausführungsform in ein Gehäuse eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers integriert. Der Drehschwingungsdämpfer enthält ein um eine Drehachse verdrehbares Eingangsteil und ein Ausgangsteil, wobei zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil ein entgegen jeweils einer in Umfangsrichtung wirksamen Federeinrichtung angeordneter Zwischenflansch vorgesehen ist.
Der Zwischenflansch ist aus zwei axial beabstandeten, miteinander verbundenen Seitenteilen gebildet, welche das Eingangsteil und das Ausgangsteil zwischen sich aufnehmen. An dem Zwischenflansch kann zur Verbesserung der Drehschwingungsisolation des Drehschwingungsdämpfers ein Fliehkraftpendel angeordnet sein. Die beiden Seitenteile können dabei als Pendelmassenträger für über den Umfang verteilt, beispielsweise in Zweier- bis Viererordnung angeordnete Pendelmassen dienen. Die beispielsweise aus mehreren Blechteilen geschichtet ausgebildeten Pendelmassen sind axial zwischen den Seitenteilen angeordnet. Seitenteile und Pendelmassen weisen dabei axial fluchtende Ausnehmungen mit Laufbahnen auf, auf denen eine axial die Ausnehmung übergreifende Pendelrolle abwälzt.
Das Eingangsteil und das Ausgangsteil können als axial nebeneinander ausgebildete Scheibenteile ausgebildet sein. Dabei kann ein einer Wandlerüberbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers zugewandtes Seitenteil radial innen verkürzt ausgebildet sein, so dass zwischen dem Ausgangsteil der Wandlerüberbrückungskupplung und dem Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers eine Verbindung wie beispielsweise eine Vernietung ausgebildet sein kann. Das Eingangsteil kann auf einer Abtriebsnabe zentriert und das Ausgangsteil drehfest mit dieser Abtriebsnabe verbunden sein. Beispielsweise können das Ausgangsteil und die Abtriebsnabe einteilig ausgebildet sein, miteinander vernietet oder mittels einer Innen- und Außenverzahnung miteinander drehfest und axial spielbehaftet verbunden sein. In vorteilhafter Weise können die Scheibenteile in einer Ebene angeordnete Beaufschlagungsbereiche für die Federeinrichtungen aufweisen. Hierzu können Teile der Scheibenteile axial sich überschneidend und radial übereinander ausgebildet sein, so dass die beispielsweise als Schraubendruckfedern ausgebildeten Federeinrichtungen jeweils bezogen auf ihren Querschnitt jeweils axial mittig von dem Eingangsteil beziehungsweise dem Ausgangsteil beaufschlagt sind.
Die Federeinrichtungen können jeweils aus linear ausgebildeten, über den Umfang verteilt angeordneten Schraubendruckfedern gebildet sein. Die Schraubendruckfedern können an einem Umfang jeweils einzeln verliersicher untergebracht sein. Alternativ können sogenannte Schraubendruckfederpakete vorgesehen sein, bei denen mehrere Schraubendruckfedern als Innenfeder und Außenfeder ineinander geschachtelt sind. Die Schraubendruckfedern eines Schraubendruckfederpakets können zur Einstellung einer mehrstufigen Kennlinie der Torsionskraft über den Verdrehwinkel des Drehschwingungsdämpfers unterschiedlich lang ausgebildet sein. In die unterschiedlichen Umfangsrichtungen bezogen auf den Zwischenflansch können unterschiedliche Schraubendruckfedern und/oder unterschiedliche Schraubendruckfederpakete angeordnet sein. Die Schraubendruckfedern können auf unterschiedlichen Durchmessern angeordnet sein. In bevorzugter Weise sind die Schraubendruckfedern der beiden Federeinrichtungen auf demselben Durchmesser und über den Umfang abwechselnd angeordnet.
Die in Umfangsrichtung den Beaufschlagungsbereichen des Eingangsteils beziehungsweise des Ausgangsteils gegenüberliegenden Stirnseiten der jeweiligen Schraubendruckfedern sind durch die Seitenteile beaufschlagt. Hierzu sind in den Seitenteilen des Zwischenflanschs axial fluchtende Federfenster vorgesehen, in die die Schraubendruckfedern oder Schraubendruckfederpakte verliersicher und radial gegen Fliehkraft abgestützt eingebracht sind. Die radialen Wandungen der Federfenster dienen dabei als Beaufschlagungsbereiche des Zwischenflanschs.
Die Beaufschlagungsbereiche des Eingangsteils und/oder des Ausgangsteils können plan ausgebildet sein oder in das innere zumindest eines Teils der Schraubendruckfedern eingreifende in Umfangsrichtung erweiterte Nasen aufweisen. Die Nasen können derart ausgebildet sein, dass während einer Beaufschlagung die Schraubendruckfederenden nach radial innen gezogen und daher eine Reibung dieser radial außen unterbunden oder zumindest verringert wird.
Die Scheibenteile weisen bevorzugt bei nicht belastetem Drehschwingungsdämpfer axial mit den Federfenstern fluchtende radial außen geöffnete Ausnehmungen für die Schraubendruckfedern auf, wobei radial außen an zumindest einem Scheibenteil eine die Schraubendruckfeder in Umfangsrichtung übergreifende Abstützung vorgesehen ist.
Das Eingangsteil, der Zwischenflansch und das Ausgangsteil sind mittels der in Umfangsrichtung wirksamen Schraubendruckfedern seriell angeordnet und das Eingangsteil und das Ausgangsteil können als axial benachbarte Scheibenteile ausgebildet sein, welche zwischen den beiden axial beabstandeten und miteinander verbundenen Seitenteilen des Zwischenflanschs angeordnet sind.
Um insbesondere unabhängig von der Ausgestaltung der Federeinrichtungen eine zuverlässige Beaufschlagung dieser vorzusehen, ist deren Beaufschlagung mittels des Zwischenflanschs zumindest teilweise von zwischen den Seitenteilen angeordneten Beaufschlagungsmitteln vorgesehen. Dies bedeutet, dass alternativ oder zusätzlich zu zumindest einem der Seitenteile eine Beaufschlagung der insbesondere als Schraubendruckfedern ausgebildeten Federeinrichtungen mittels axial zwischen diesen Seitenteilen angeordneten Bauteilen erfolgen kann. Dabei kann beispielsweise eine mindestens 50%-ige Überdeckung der Querschnitte aller von dem Zwischenflansch angelenkten Schraubendruckfedern vorgesehen sein.
Insbesondere bei einer Verwendung von ineinander geschachtelten Schraubendruckfedern mit Außenfedern mit großem Durchmesser und damit weit axial beabstandeten Seitenteilen kann mittels der vorgeschlagenen Beaufschlagungsmittel eine zuverlässige Beaufschlagung der Innenfedern garantiert werden. Hierbei können zumindest die Innenfedern von den zwischen den Seitenteilen angeordneten Beaufschlagungsmitteln beaufschlagt sein. Die Außenfedern können ausschließlich von den Wandungen der diese aufnehmenden Federfenster und/oder von den zwischen den Seitenteilen angeordneten Beaufschlagungsmitteln beaufschlagt sein.
Die zwischen den Seitenteilen angeordneten Beaufschlagungsmittel können zumindest teilweise aus die Seitenteile verbindenden Abstandsbolzen gebildet sind. Die Beaufschlagungsmittel können zusätzlich aus zumindest einem Seitenteil gebildet sein. Die Beaufschlagungsmittel können aus mit zumindest einem Seitenteil verbundenen Blechteilen oder Nieten gebildet sein. Beispielsweise kann am Umfang zwischen zwei in Umfangsrichtung benachbarter Stirnseiten der Schraubendruckfedern ein einseitig mit einem Seitenteil verbundener Niet wie Anschlagniet als Beaufschlagungsmittel vorgesehen sein. Weiterhin können an dieser Stelle Blechscheiben oder dergleichen mit einem Seitenteil verbunden, beispielsweise verschweißt sein.
Die zwischen den Seitenteilen angeordneten Beaufschlagungsmittel können in Umfangsrichtung an die Stirnseiten der Schraubendruckfedern angepasst, beispielsweise plan ausgebildet sein oder an einen Verlauf der Endwindung der Schraubendruckfedern angepasst sein.
Der vorgeschlagene hydrodynamische Drehmomentwandler dient insbesondere in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs der Übertragung von Drehmoment von einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine auf eine Getriebeeingangswelle eines Getriebes unter Angleichung gegebenenfalls unterschiedlicher Drehzahlen und zur Drehmomentüberhöhung während einer Anfahrphase des Kraftfahrzeugs. Hierzu enthält der Drehmomentwandler ein Gehäuse, mit dem drehfest oder mittels einer separaten Kupplung verbindbar ein Pumpenrad integriert ist. Das Pumpenrad treibt ein Turbinenrad hydrodynamisch an. Über eine mit dem Turbinenrad verbindbare oder verbundene Abtriebsnabe wird das in den Drehmomentwandler eingeleitete Drehmoment gewandelt, beispielsweise mittels eines Leitrads überhöht auf eine Getriebeeingangswelle eines Getriebes, beispielsweise eines mehrstufigen Automatgetriebes übertragen. Zur Überbrückung des Drehmomentwandlers beispielsweise nach einem vollendeten Anfahrvorgang kann zwischen dem Gehäuse und der Abtriebsnabe eine in das Gehäuse integrierte Wandlerüberbrückungskupplung vorgesehen sein. Zwischen dem Ausgangsteil der Wandlerüberbrückungskupplung und der Abtriebsnabe ist eine erste Drehschwingungsdämpfungseinrichtung vorgesehen. Das Turbinenrad ist verdrehbar auf der Abtriebsnabe entgegen der Wirkung einer zweiten Drehschwingungseinrichtung, eines sogenannten Turbinendämpfers aufgenommen.
Die beiden Drehschwingungsdämpfungseinrichtungen sind mittels des vorgeschlagenen einzigen Drehschwingungsdämpfers vorgesehen. Hierbei ist das Eingangsteil des Drehschwingungsdämpfers mit dem Ausgang der Wandlerüberbrückungskupplung und das Ausgangsteil mit der Abtriebsnabe verbunden. Der Drehschwingungsdämpfer weist einen Zwischenflansch auf, der jeweils mittels in Umfangsrichtung wirksamer Federeinrichtung zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil wirksam angeordnet ist.
Zur Anbindung des Turbinenrads an den Drehschwingungsdämpfer ist dieses drehfest mit dem Zwischenflansch verbunden, beispielsweise vernietet und auf der Abtriebsnabe zentriert. Zur Verbesserung der Drehschwingungsisolation des Drehschwingungsdämpfers bei geöffneter und geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung ist an dem Zwischenflansch ein Fliehkraftpendel aufgenommen. Das Fliehkraftpendel kann auf eine einzige Tilgerordnung durch gleichartige Ausbildung aller Pendelmassen und deren Pendellager mit vorgegebenen Pendelbahnen gegenüber dem Zwischenflansch abgestimmt sein. Alternativ können zwei Tilgerordnungen vorgesehen sein, die auf die Schwingungsmoden der geöffneten und geschlossenen Wandlerüberbrückungskupplung und/oder auf eine unterschiedliche Anzahl von der Brennkraftmaschine betriebener Zylinder abgestimmt sind. Hierbei können beispielsweise zwei Sätze von Pendelmassen mit unterschiedlichen Massen und/oder unterschiedlichen, mittels entsprechender Ausbildung der Laufbahnen der Pendellager zwischen Pendelmassenträger und Pendelmassen vorgesehen Pendelbahnen vorgesehen sein. Die Turbinenmasse kann bei geschlossener Wandlerüberbrückungskupplung als zusätzliche Tilgermasse des Zwischenflanschs dienen.
Die Erfindung wird anhand der in den 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Diese zeigen:

1 den oberen Teil eines um eine Drehachse verdrehbar angeordneten Drehschwingungsdämpfers im Schnitt,
2 den Drehschwingungsdämpfer der 1 in Teilansicht und
3 den oberen Teil eines gegenüber dem Drehschwingungsdämpfer der 1 und 2 abgeänderten Drehschwingungsdämpfers im Schnitt.

Die 1 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d verdrehbaren Drehschwingungsdämpfers 1 im Schnitt. Das Eingangsteil 2 ist mit dem ausgangsseitigen Lamellenträger 3 einer Wandlerüberbrückungskupplung eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers mittels der über den Umfang verteilt angeordneten Niete 4 verbunden. Das Eingangsteil 2 ist auf der Abtriebsnabe 5 verdrehbar zentriert aufgenommen. Das Ausgangsteil 6 ist mit der Abtriebsnabe 5 drehfest verbunden. Eingangsteil 2 und Ausgangsteil 6 sind als parallel zueinander angeordnete Scheibenteile 7, 8 ausgebildet. Das Scheibenteil 7 ist mittels der Sicherungsscheibe 9 und des Ringbords 10 der Abtriebsnabe 5 axial fest und verdrehbar aufgenommen und auf der Abtriebsnabe 5 zentriert. Das Scheibenteil 8 ist zwischen dem Ringbord 10 und der Anlaufscheibe 11 axial vorgespannt und mittels einer nicht dargestellten Verzahnung drehfest auf der Abtriebsnabe 5 aufgenommen.
Der Zwischenflansch 12 ist aus den beiden axial beabstandeten und mittels der Abstandsbolzen 13 miteinander verbundenen Seitenteile 14, 15 gebildet. Die Scheibenteile 7, 8 sind dabei axial zwischen den Seitenteilen 14, 15 des Zwischenflanschs 12 aufgenommen. Das dem Lamellenträger 3 zugewandte Seitenteil 14 ist radial innen ausgespart, um die Anbindung des Lamellenträgers 3 an das Eingangsteil 2 zu ermöglichen.
Die Seitenteile 14, 15 bilden den Pendelmassenträger 16 des Fliehkraftpendels 17 und nehmen zwischen sich über den Umfang verteilt die aus beispielsweise vernieteten Blechscheiben gebildeten Pendelmassen 18 zwischen sich auf. Die Pendelmassen 18 sind mittels nicht dargestellter Pendellager an dem Pendelmassenträger 16 im Fliehkraftfeld des um die Drehachse d drehenden Drehschwingungsdämpfers 1 entlang einer vorgegebenen Pendelbahn pendelfähig aufgehängt.
Zwischen dem Eingangsteil 2, dem Zwischenflansch 12 und dem Ausgangsteil 6 sind jeweils Federeinrichtungen 19, 20 wirksam. Die Federeinrichtungen 19, 20 sind in Serie angeordnet, das heißt, bei einer Verdrehung des Eingangsteils 2 gegenüber dem Ausgangsteil 6 um die Drehachse d abhängig von der Richtung des anliegenden Drehmoments werden die zwischen dem Eingangsteil 2 und dem Zwischenflansch 12 und die zwischen dem Zwischenflansch 12 und dem Ausgangsteil 6 wirksam angeordneten Federeinrichtungen 19, 20 seriell belastet.
Die Federeinrichtungen 19, 20 sind aus linearen, ineinander geschachtelten Schraubendruckfedern 21, 22, 23, 24 gebildet, die über den Umfang verteilt angeordnet sind. Die insbesondere aus Kunststoff hergestellte und drehfest in das Seitenteil 15 eingehängte Anlaufscheibe 11 begrenzt das Axialspiel des Zwischenflanschs 12. Der Zwischenflansch 12 ist mittels des Seitenteils 15 auf der Abtriebsnabe 5 verdrehbar aufgenommen und zentriert. Die Schraubendruckfedern 21, 22, 13, 24 sind in den Federfenstern 25, 26 der Seitenteile 14, 15 verliersicher untergebracht und radial außen abgestützt.
Die Beaufschlagung der Schraubendruckfedern 21, 22, 23, 24 in Umfangsrichtung erfolgt jeweils mittels aus dieser Schnittdarstellung nicht einsehbarerer Beaufschlagungsmittel der Scheibenteile 7, 8 des Eingangsteils 2 und des Ausgangsteils 6 an jeweils einer Stirnseite der Schraubendruckfedern 21, 22, 23, 24 und an deren gegenüberliegenden Stirnseiten mittels Beaufschlagungsmitteln 27 des Zwischenflanschs 12.
Aufgrund des axial notwendigen Aufbaus und des Durchmessers der als Außenfedern ausgebildeten Schraubendruckfedern 21, 23 sind die zwischen den Seitenteilen 14, 15 angeordneten Abstandsbolzen 13 auf radialer Höhe der Schraubendruckfedern 21, 22, 23, 24 angeordnet und dienen als Beaufschlagungsmittel 27 des Zwischenflanschs 12, um die Abdeckung der Querschnitte der Stirnseiten der Schraubendruckfedern 21, 22, 23, 24 beispielsweise auf größer gleich 50% zu erhöhen und damit eine ausreichende Beaufschlagung dieser vorzusehen. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel beaufschlagen die radialen Wandungen der Federfenster 25, 26 die äußeren Schraubendruckfedern 21, 23 und lediglich überschneidend die inneren Schraubendruckfedern 22, 24. Das Seitenteil 14 ist zur Vergrößerung der Überdeckung im Bereich des Querschnitts der Schraubendruckfedern 21, 23 gekröpft ausgebildet. Zur weiteren Verbesserung der Abdeckung sind zusätzlich die Abstandsbolzen 13 vorgesehen, die einen Teil der äußeren Schraubendruckfedern 21, 23 und einen großen Teil der inneren Schraubendruckfedern 22, 24 beaufschlagen. Der Durchmesser D der Abstandsbolzen 13 ist dabei so erweitert, dass dieser im Wesentlichen identisch mit den radialen Wandungen der Federfenster 25, 26 ist. Auf diese Weise wird eine flächige Beaufschlagung der Schraubendruckfedern 21, 22, 23, 24, insbesondere der inneren Schraubendruckfedern 22, 24 ohne Teilemehraufwand erzielt.
Die 2 zeigt den Drehschwingungsdämpfer 1 der 1 in Teilansicht bei abgenommenem vorderem Seitenteil 14 (1) und abgenommenem eingangsseitigem Scheibenteil 7 (1). Aus dieser Darstellung wird die über den Umfang verteilte Anordnung der Pendelmassen 18 des Fliehkraftpendels 17 radial außerhalb der Federeinrichtungen 19, 20 mit den ineinander geschachtelten Schraubendruckfedern 21, 22, 23, 24 deutlich. Die Pendelmassen 18 sind mittels der Pendellager 28 pendelfähig an dem Zwischenflansch 12 aufgenommen.
Die Schraubendruckfedern 21, 22, 23, 24 sind in den Federfenstern 26 aufgenommen und werden einerseits von den Beaufschlagungsmitteln 29 des Scheibenteils 8 des Ausgangsteils 6 und den nicht einsehbaren Beaufschlagungsmitteln des Scheibenteils 8 des Eingangsteils und andererseits von den Beaufschlagungsmitteln 27 des Zwischenflanschs 12 beaufschlagt. Die Beaufschlagungsmittel 27 sind aus den radialen Wandungen 30 der Seiteneile 14, 15 (1) und den Abstandsbolzen 13 gebildet. Die 3 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d angeordneten Drehschwingungsdämpfers 1a im Schnitt. Im Unterschied zu dem Drehschwingungsdämpfer 1 der 1 und 2 sind die Beaufschlagungsmittel 27a des Zwischenflanschs 12a neben den radialen Wandungen 30a der Federfenster 25a, 26a der den Zwischenflansch 12a bildenden Seitenteile 14a, 15a aus zusätzlich in Umfangsrichtung zwischen den Federfenstern 25a, 26a auf radialer Höhe der Schraubendruckfedern 21a, 22a, 23a, 24a in das Seitenteil 15a eingebrachte Niete 31a gebildet. Das im Bereich der Wandung 30a gekröpfte Seitenteil 14a beaufschlagt dabei die inneren und die äußeren Schraubendruckfedern 21a, 22a, 23a, 24a. Das Seitenteil 15a beaufschlagt die äußeren Schraubendruckfedern 21a, 23a. Die in das Seitenteil 15a eingebrachten Niete 31a beaufschlagen jeweils die inneren Schraubendruckfedern 22a, 24a. Die Position der nicht dargestellten, die Seitenteile 14a, 15a verbindenden Abstandsbolzen kann dabei außerhalb des Durchmessers der Schraubendruckfedern 21a, 22a, 23a, 24a gewählt werden.
Bezugszeichenliste

1: Drehschwingungsdämpfer
1a: Drehschwingungsdämpfer
2: Eingangsteil
3: Lamellenträger
4: Niet
5: Abtriebsnabe
6: Ausgangsteil
7: Scheibenteil
8: Scheibenteil
9: Sicherungsscheibe
10: Ringbord
11: Anlaufscheibe
12: Zwischenflansch
12a: Zwischenflansch
13: Abstandsbolzen
14: Seitenteil
14a: Seitenteil
15: Seitenteil
15a: Seitenteil
16: Pendelmassenträger
17: Fliehkraftpendel
18: Pendelmasse
19: Federeinrichtung
20: Federeinrichtung
21: Schraubendruckfeder
21a: Schraubendruckfeder
22: Schraubendruckfeder
22a: Schraubendruckfeder
23: Schraubendruckfeder
23a: Schraubendruckfeder
24: Schraubendruckfeder
24a: Schraubendruckfeder
25: Federfenster
25a: Federfenster
26: Federfenster
26a: Federfenster
27: Beaufschlagungsmittel
27a: Beaufschlagungsmittel
28: Pendellager
29: Beaufschlagungsmittel
30: Wandung
30a: Wandung
31a: Niet
D: Durchmesser
d: Drehachse

Claims

Drehschwingungsdämpfer (1, 1a) mit einem um eine Drehachse (d) verdrehbaren Eingangsteil (2) und einem Ausgangsteil (6), wobei zwischen dem Eingangsteil (2) und dem Ausgangsteil (6) ein entgegen jeweils einer in Umfangsrichtung wirksamen Federeinrichtung (19, 20) angeordneter Zwischenflansch (12, 12a) vorgesehen ist und wobei der Zwischenflansch (12, 12a) aus zwei axial beabstandeten, miteinander verbundenen Seitenteilen (14, 14a, 15, 15a) gebildet ist, welche axial zwischen sich das Eingangsteil (2) und das Ausgangsteil (6) aufnehmen, wobei eine Beaufschlagung der Federeinrichtungen (19, 20) mittels des Zwischenflanschs (12, 12a) zumindest teilweise von zwischen den Seitenteilen (14, 14a, 15, 15a) angeordneten Beaufschlagungsmitteln (27, 27a) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Beaufschlagungsmittel (27) aus zumindest teilweise aus die Seitenteile (14, 15) verbindenden Abstandsbolzen (13) gebildet sind.
Drehschwingungsdämpfer (1, 1a) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Beaufschlagungsmittel (27, 27a) zusätzlich aus zumindest einem Seitenteil (14, 14a, 15, 15a) gebildet sind.
Drehschwingungsdämpfer (1a) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Beaufschlagungsmittel (27a) aus mit zumindest einem Seitenteil (15a) verbundenen Blechteilen oder Nieten (31a) gebildet sind.
Drehschwingungsdämpfer (1, 1a) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass Federeinrichtungen (19, 20) aus linear ausgebildeten, in Federfenstern (25, 25a, 26, 26a) der Seitenteile (14, 14a, 15, 15a) aufgenommenen Schraubendruckfedern (21, 21a, 22, 22a, 23, 23a, 24, 24a) gebildet sind.
Drehschwingungsdämpfer (1, 1a) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Federeinrichtung (19, 20) aus ineinander geschachtelten als Innenfedern und Außenfedern ausgebildeten Schraubendruckfedern (21, 21a, 22, 22a, 23, 23a, 24, 24a) gebildet ist.
Drehschwingungsdämpfer (1, 1a) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Innenfedern von den zwischen den Seitenteilen (14, 14a, 15, 15a) angeordneten Beaufschlagungsmitteln (27, 27a) beaufschlagt sind.
Drehschwingungsdämpfer (1, 1a) nach einem der Ansprüche 5 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen den Seitenteilen (14, 14a, 15, 15a) angeordneten Beaufschlagungsmittel (27, 27a) in Umfangsrichtung an die Stirnseiten der Schraubendruckfedern (21, 21a, 22, 22a, 23, 23a, 24, 24a) angepasst sind.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit einem Drehschwingungsdämpfer (1, 1a) mit den Merkmalen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (1, 1a) innerhalb eines Gehäuses des hydrodynamischen Drehmomentwandlers zwischen einem Ausgangsteil einer zwischen dem Gehäuse und einer Abtriebsnabe (5) des hydrodynamischen Drehmomentwandlers angeordneten Wandlerüberbrückungskupplung und der Abtriebsnabe wirksam angeordnet ist und der Zwischenflansch (12, 12a) mit einer von einem mit dem Gehäuse verbundenen Pumpenrad angetriebenen Turbinenrad verbunden ist.
Hydrodynamischer Drehmomentwandler nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil (2) des Drehschwingungsdämpfers (1, 1a) und zumindest ein Seitenteil (15, 15a) auf der Abtriebsnabe (5) begrenzt verdrehbar zentriert und das Ausgangsteil (6) drehfest mit der Abtriebsnabe (5) verbunden sind.