DE102012205764A1

DE102012205764A1 - Torsionsschwingungsdämpfer

Info

Publication number: DE102012205764A1
Application number: DE102012205764A
Authority: DE
Inventors: Christian DINGER
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2011-04-26
Filing date: 2012-04-10
Publication date: 2012-10-31
Also published as: CN103492749B; DE112012001899A5; US9541157B2; CN103492749A; WO2012146228A1; US20140041479A1

Abstract

Ein Torsionsschwingungsdämpfer zum Übertragen von Drehmoment zwischen einem ersten und einem zweiten drehbaren Element umfasst eine drehbare Druckplatte zum Übertragen des Drehmoments vom ersten Element, ein drehbares Abtriebselement zum Übertragen des Drehmoments zum zweiten Element und ein Schwingungsdämpferelement zum Übermitteln des Drehmoments zwischen der Druckplatte und dem Abtriebselement, wobei das Schwingungsdämpferelement ein energiespeicherndes Federsystem umfasst. Dabei ist an der Druckplatte ein Mitnehmer zur Anlage am Federsystem einstückig ausgebildet.

Description

Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer. Insbesondere betrifft die Erfindung einen Torsionsschwingungsdämpfer mit einem Schwingungsdämpferelement zum Übertragen von Drehmoment zwischen einem ersten und einem zweiten drehbaren Element.
Stand der Technik
Ein Torsionsschwingungsdämpfer wird beispielsweise in einem Kraftfahrzeug verwendet, um ein Drehmoment zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe bzw. einem Antriebsstrang zu übermitteln. Dabei umfasst der Torsionsschwingungsdämpfer eines oder mehrere Elemente zur Entkopplung von Drehschwingungen (Torsionsschwingungen) zwischen dem Antriebsmotor und dem Getriebe. Torsionsschwingungen können insbesondere seitens des Antriebsmotors verursacht sein, wenn der Antriebsmotor ein Hubkolbenmotor ist, dessen abgegebenes Drehmoment prinzipbedingt ungleichmäßig über einen Drehwinkel der Abtriebswelle verläuft.
Eine übliche Anordnung eines Torsionsschwingungsdämpfers umfasst eine Druckfeder oder eine Bogenfeder, die im Bereich eines Umfangs um eine Drehachse des Torsionsschwingungsdämpfers so angeordnet ist, dass sie in Abhängigkeit des in den Torsionsschwingungsdämpfer eingetragenen Drehmoments Energie zwischenspeichern und wieder abgeben kann. Das Drehmoment des Antriebsmotors wird über eine Reibscheibenkupplung auf ein tellerförmiges Blech übertragen, das mittels einer Klauenverzahnung mit einem zweiten tellerförmigen Blech verbunden ist, welches mit einem Ende der Feder in Eingriff steht. Das andere Ende der Feder wirkt auf einen Zwischenflansch, der mit einer Nabe verbunden ist, über die das Drehmoment an das Getriebe abgegeben werden kann.
Die Klauenverzahnung zwischen den beiden tellerförmigen Blechen ist üblicher Weise spielbehaftet, sodass etwa im Leerlauf, wenn der Torsionsschwingungsdämpfer zwar bewegt wird, aber praktisch kein Drehmoment überträgt, Rasselgeräusche entstehen können, die als unangenehm empfunden werden können. Außerdem kann durch eine unpräzise Zentrierung des zweiten tellerförmigen Blechs eine Unwucht des Torsionsschwingungsdämpfers entstehen, die Vibrationen hervorruft, die ebenfalls zu einer Geräuschbelästigung führen können. Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Torsionsschwingungsdämpfer anzugeben, der die genannten Nachteile überkommt.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mittels eines Torsionsschwingungsdämpfers mit den Merkmalen von Anspruch 1. Unteransprüche geben bevorzugte Ausführungsformen wieder.
Offenbarung der Erfindung
Ein erfindungsgemäßer Torsionsschwingungsdämpfer zum Übertragen von Drehmoment zwischen einem ersten und einem zweiten drehbaren Element umfasst eine drehbare Druckplatte zum Übertragen des Drehmoments vom ersten Element, ein drehbares Abtriebselement zum Übertragen des Drehmoments zum zweiten Element und ein Schwingungsdämpferelement zum Übermitteln des Drehmoments zwischen der Druckplatte und dem Abtriebselement. Dabei umfasst das Schwingungsdämpferelement ein energiespeicherndes Federsystem und an der Druckplatte ist einstückig ein Mitnehmer zur Anlage am Federsystem ausgebildet.
Dadurch kann ein separates Element, welches den Drehmomentfluss zwischen der Druckplatte und dem Federsystem herstellt, verzichtet werden. Rasselgeräusche, die durch einen nicht spielfreien Eingriff zwischen diesem Element und der Druckplatte bedingt sind, können so vermieden werden. Ebenso kann eine Unwucht, die durch eine eventuell ungenaue Herstellung oder Montage dieses Übertragungselements bedingt sein kann, vermieden werden. Die Vermeidung einer spielbehafteten Kraftübertragung kann außerdem eine Dauerfestigkeit des Torsionsschwingungsdämpfers steigern. Durch die Einsparung dieses Bauteils können sich ferner Kostenvorteile bei der Herstellung und der Wartung ergeben. Daneben kann durch den erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer ein Durchmesser und/oder ein radialer Abstand des Federsystems von der Drehachse der Druckplatte vergrößert sein, wodurch Torsionsschwingungen verbessert zwischen der Druckplatte und dem Abtriebselement isolierbar sein können.
Die Druckplatte kann eine axiale Reiboberfläche aufweisen, um das Drehmoment mittels Reibschluss vom ersten Element zu übertragen. Dadurch kann der Torsionsschwingungsdämpfer einen Teil einer Reibscheibenkupplung umfassen, die zur selektiven Trennung der Übertragung des Drehmoments zwischen dem ersten und dem zweiten Element dient. Das Federsystem kann in einem radial äußeren Bereich der Druckplatte angeordnet sein, wobei das Schwingungsdämpferelement ein Fliehkraftpendel umfasst, das axial im Bereich zwischen der Reiboberfläche und dem Federsystem angebracht ist. Durch den Einsatz des Fliehkraftpendels kann eine weitere Isolation von Torsionsschwingungen zwischen den ersten und den zweiten drehbaren Element erzielt werden. Der für das Fliehkraftpendel zur Verfügung stehende Bauraum kann dabei vergrößert sein, sodass Masse und/oder Form des Fliehkraftpendels in verbesserter Weise auf die Anforderungen anpassbar sein können.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Mitnehmer eine sich in radialer Richtung nach innen erstreckende Lasche. Die Lasche kann leicht herstellbar sein und Vorteile bei der Montage des Fliehkraftpendels bewirken.
Das Fliehkraftpendel kann ein Pendelflansch mit einer beweglich angebrachten Pendelmasse umfassen, wobei der Pendelflansch eine radiale Aussparung aufweist, um eine axiale Annährung des Pendelflanschs an die Druckplatte an der Lasche vorbei zu ermöglichen. Dadurch kann das Pendelflansch mit der Pendelmasse bei der Montage des Torsionsschwingungsdämpfers in axialer Richtung in den Raum zwischen der sich radial nach innen erstreckenden Lasche und der Druckplatte verbracht werden. Die Montage des Torsionsschwingungsdämpfers kann dadurch erleichtert sein, ohne dass die Lasche nach der Montage bearbeitet werden muss.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Schwingungselement mehrere Federsysteme, die über einen Umfang der Druckplatte verteilt sind, wobei jedem Federsystem ein Mitnehmer der Druckplatte zugeordnet ist. Die zwischen der Druckplatte und dem Abtriebselement auftretenden Kräfte können somit über den Umgang der Druckplatte verteilt sein.
Bevorzugter Weise ist die Druckplatte aus einem Blech gefertigt. Dadurch kann die Druckplatte kostengünstig beispielsweise als Press- oder Tiefziehteil herstellbar sein.
Die Druckplatte kann einen umlaufenden Rand aufweisen, der sich in axialer Richtung erstreckt. Dadurch kann die Stabilität der Druckplatte bei unterschiedlichen Drehzahlen erhöht sein und gleichzeitig der für das Federsystem und/oder das Fliehkraftpendel erforderliche Bauraum vergrößert sein.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das Abtriebselement eine Nabe, die dazu eingerichtet ist, auf einer Abtriebswelle unter Drehmomentschluss axial verschoben zu werden. Dadurch kann der gesamte Torsionsschwingungsdämpfer in axialer Richtung verschiebbar sein, um den Reibschluss an der Druckplatte herzustellen oder zu trennen.
Kurze Beschreibung der Figuren
Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die beigefügten Figuren genauer beschrieben, in denen:
1 eine Schnittansicht durch einen Teil eines Torsionsschwingungsdämpfers;
2 eine weitere Schnittansicht durch einen Teil eines Torsionsschwingungsdämpfers; und
3 eine Explosionsdarstellung eines Teils eines Torsionsschwingungsdämpfers darstellt.
Genaue Beschreibung von Ausführungsbeispielen
1 zeigt die obere Hälfte eines Längsschnitts durch einen Torsionsschwingungsdämpfer 100. Dargestellt sind im Wesentlichen nur die Schnittflächen, jenseits der Schnittebene umlaufende Kanten sind nicht sichtbar.
Der Torsionsschwingungsdämpfer 100 ist dazu eingerichtet, sich um eine Drehachse 105 zu drehen. Dabei erfolgt eine Übertragung von Drehmoment entlang der Drehachse 105 allgemein in beiden Richtungen. Eine bevorzugte Übertragungsrichtung verläuft von links nach rechts, beispielsweise von einem Antriebsmotor eines Kraftfahrzeugs zu einem Getriebe des Kraftfahrzeugs.
Eine Druckplatte 110 trägt an ihrer linken Stirnfläche in einem radial äußeren Bereich einen Reibbelag 115. Das zu übertragende Drehmoment kann beispielsweise mittels einer um die Drehachse 105 drehbaren Schwungscheibe (nicht dargestellt), die axial gegen den Reibbelag 115 gepresst wird, in den Torsionsschwingungsdämpfer 100 eingeleitet werden. In anderen Ausführungsformen kann der Reibbelag 115 auch an der Schwungscheibe befestigt sein, wobei der Reibschluss mittels axialen Drucks zwischen dem Reibbelag 115 und der Druckplatte 110 herstellbar ist. Die durch die Schwungscheibe, den Reibbelag 115 und die Druckplatte 110 aufgebaute Reibscheibenkupplung kann eine Trockenkupplung oder eine im Ölbad laufende Nasskupplung sein. Es können auch mehrere Scheiben mit Reibbelägen 115 und/oder mehrere Stahlscheiben von der Kupplung umfasst sein.
In noch einer weiteren Ausführungsform kann das Drehmoment an Stelle des Reibbelags 115 auch mittels eines Lamellenträgers ein- bzw. ausgekoppelt werden, der an der linken Stirnseite der Druckplatte 110 angebracht ist. Der Lamellenträger ist Teil einer Kupplung, beispielsweise einer Mehrscheiben-Lamellenkupplung, die wahlweise trocken oder in einem Flüssigkeitsbad läuft. In dieser Konstallation ist ein Außenbereich der Druckplatte 110 mit geringeren Kräften beansprucht, so dass die Druckplatte 110 schwächer dimensioniert werden kann. Dadurch können eine Gesamtmasse und insbesondere eine Rotationsmasse der Druckplatte 110 bzw. des Torsionsschwingungsdämpfers 100 verringert sein.
In dem Bereich der Druckplatte 110, der am weitesten von der Drehachse 105 entfernt ist, erstreckt sich die Druckplatte 110 in axialer Richtung nach rechts und bildet einen umlaufenden Kragen 120. Eine Lasche 125 erstreckt sich vom Kragen 120 aus in einem ersten Abschnitt axial nach rechts und radial nach innen und läuft dann in einem zweiten Abschnitt aus, der parallel zur Drehachse 105 verläuft. Die Lasche 125 ist in ihrer Breite entlang eines Umfangs der Druckplatte 110 und die Drehachse 105 auf einen kleinen Teil begrenzt und erstreckt sich nicht um den vollen Umfang.
Die Lasche 125 liegt senkrecht zur Zeichenrichtung an einem Ende einer äußeren Bogenfeder 130 an. Die Bogenfeder 130 erstreckt sich entlang eines weiteren Umfangs um die Drehachse 105. In anderen Ausführungsformen kann anstelle der äußeren Bogenfeder 130 auch eine Druckfeder verwendet werden, die sich in gerader Richtung tangential zum Umfang um die Drehachse 105 erstreckt. Die äußere Bogenfeder 130 kann in üblicher Weise variiert werden, beispielsweise durch parallele oder serielle Anordnung mehrerer Federelemente, die vorzugsweise unterschiedliche Federeigenschaften aufweisen.
In der dargestellten Ausführungsform ist die äußere Bogenfeder 130 in axialer Richtung nach rechts und insbesondere in radialer Richtung nach außen durch ein Halteblech 135 („Retainer“) abgestützt.
Das gegenüberliegende Ende der äußeren Bogenfeder 130 liegt an einem Eingriffselement 140 an, das mittels einer Nietverbindung 145 starr am Halteblech 135 befestigt ist. Dadurch ist das Halteblech 135 um die Drehachse 105 gegenüber der Druckplatte 110 unter Kompression der äußeren Bogenfeder 130 verdrehbar. Während des Übertragens von Drehmoment durch den Torsionsschwingungsdämpfer 100 werden Torsionsschwingungen durch diese Kompression und eine entsprechende Dekompression isoliert bzw. getilgt.
Mittels einer weiteren Nietverbindung 145 ist das Halteblech 135 in axialer Richtung mit einem Pendelflansch 150 verbunden. Das Pendelflansch 150 erstreckt sich von der Nietverbindung 145 aus radial nach außen, wo ein Fliehkraftpendel 155 beweglich am Pendelflansch 155 angebracht ist. Das Fliehkraftpendel 155 ist üblicher Weise drehbar und/oder verschiebbar mittels einer Kulissenführung derart am Pendelflansch 150 angebracht, dass es in und gegen die Drehrichtung des Pendelflanschs 150 um die Drehachse 105 verschiebbar bzw. ausschwingbar ist. Dadurch können Drehmomentschwankungen, die durch den Torsionsschwingungsdämpfer 100 übertragen werden, getilgt bzw. isoliert werden.
Abschnitte des Halteblechs 135 und des Pendelflanschs 150, die sich jeweils von der Nietverbindung 145 aus radial nach innen erstrecken, stehen in Anlage mit einem Ende einer inneren Bogenfeder 160. In der dargestellten Ausführungsform umfasst die innere Bogenfeder 160 ein äußeres und ein dazu konzentrisches inneres Federelement, die parallel zueinander wirken. Die innere Bogenfeder kann in entsprechender Weise wie die äußere Bogenfeder 130 variiert werden, beispielsweise auch als gerade Druckfeder. Im radial äußeren Bereich der inneren Bogenfeder 160 sind Abschnitte des Halteblechs 135 und des Pendelflanschs 150 so geformt, dass sie die innere Bogenfeder 160 radial nach außen abstützen. Eine solche Abstützung ist erforderlich, um Fliehkräften entgegen zu wirken, die bei hohen Drehzahlen des Torsionsschwingungsdämpfers 100 die innere Bogenfeder 160 radial nach außen treiben.
Das Halteblech 135 setzt sich in radialer Richtung weiter nach innen fort und ist mittels noch einer weiteren Nietverbindung 145 an einem Flansch 165 und einer Turbine 170 befestigt, wobei von der Turbine 170 nur ein unterer Befestigungsabschnitt dargestellt ist. Der dargestellte Torsionsschwingungsdämpfer 100 ist dazu eingerichtet, in einem Drehmomentwandler eingesetzt zu werden, in dem ein Pumpenrad, das mit der Schwungscheibe verbunden ist, hydrodynamisch auf die Turbine 170 wirkt, so lange ein ausreichender Drehzahlunterschied zwischen dem Pumpenrad und der Turbine 170 besteht. Durch Schließen der Reibscheibenkupplung, die im Bereich des Reibbelags 115 aufgebaut ist, kann das Pumpenrad mechanisch mit der Turbine 170 gekoppelt werden.
Ein innerer Flansch 175 steht in Anlage mit einem zweiten Ende der inneren Bogenfeder 160. Somit bewirkt die innere Bogenfeder 160 eine schwingungsdämpfende Kraftübertragung vom Halteblech 135 auf den inneren Flansch 175. Der innere Flansch 175 ist, beispielsweise mittels einer Verzahnung oder Verkeilung, mit einem Nabenflansch 180 verbunden. Der Nabenflansch 180 trägt eine Innenverzahnung zum Übertragen von Drehmoment auf eine nicht dargestellte Abtriebswelle. Vorzugsweise sind der Nabenflansch 180 und die Abtriebswelle etwa mittels einer Keilverbindung so miteinander verbunden, dass eine drehmomentschlüssige Verbindung gewährleistet ist, während der Nabenflansch 180 in axialer Richtung auf der Abtriebswelle verschiebbar ist. Durch das Verschieben des Nabenflanschs 180 auf der Abtriebswelle kann der Reibschluss im Bereich des Reibelements 115 selektiv hergestellt oder getrennt werden.
Durch die erfindungsgemäße Einleitung von Kraft mittels der Lasche 125, die einstückig an der Trägerplatte 110 ausgebildet ist, in die äußere Bogenfeder 130 ergibt sich einerseits ausreichend Bauraum, um die äußere Bogenfeder 130 mit einem großen Durchmesser und radial weit außen anzuordnen. Andererseits ergibt sich in einem Bereich axial zwischen der äußeren Bogenfeder 130 und dem Reibbelag 115 ausreichend Bauraum für das Fliehkraftpendel 155 und den Pendelflansch 150.
Im Unterschied zu bekannten Torsionsschwingungsdämpfern erlaubt die dargestellte Ausführungsform des Torsionsschwingungsdämpfers 100 die Ausbildung des inneren Flanschs 175 in einer Ebene. Ein gekröpfter innerer Flansch 175 oder Nabenflansch 180 kann dadurch vermieden werden, wodurch eine Lebenserwartung der inneren Bogenfeder 160 gesteigert sein kann. Das mittels der äußeren Bogenfeder 130 übertragene Drehmoment ist am Halteblech 135 abgreifbar und muss nicht wie bei bekannten Torsionsschwingungsdämpfern in aufwendiger Weise umgeleitet werden.
2 zeigt eine weitere Schnittansicht durch einen Teil eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 in einer anderen Ausführungsform. Der dargestellte Torsionsschwingungsdämpfer 100 entspricht in den meisten konstruktiven Merkmalen den Torsionsschwingungsdämpfer 100 aus 1.
Auch bei dem in 2 gezeigten Torsionsschwingungsdämpfer 100 befindet sich die Lasche 125 der Druckplatte 110 in unmittelbarem Eingriff mit der äußeren Bogenfeder 130. In dieser Ausführungsform ist der Abstand der äußeren Bogenfeder 130 von der Drehachse 105 etwas geringer als in 1, so dass das Halteblech 135 in radialer Richtung nicht über den Kragen 120 der Druckplatte 110 vorsteht.
Die Befestigung des Pendelflanschs 150 am Halteblech 135 erfolgt im Unterschied zu der in 1 dargestellten Ausführungsform mittels nur einer, radial weiter innen angeordneten Nietverbindung 145. Die Nietverbindung 145 befestigt gleichzeitig die Turbine 170 am Halteblech 135. Als weiterer Unterschied zur Ausführungsform von 1 sind sowohl der Pendelflansch 150 als auch der innere Flansch 175 in einem Bereich radial außerhalb der Nietverbindung 145 gekröpft. Außerdem ist der innere Flansch 175 einstückig mit dem Nabenflansch 180 ausgeführt.
3 zeigt eine Explosionsdarstellung eines Teils eines Torsionsschwingungsdämpfers 100 entsprechend den Torsionsschwingungsdämpfern 100 aus den 1 und 2.
In der Darstellung von 3 ist zu erkennen, dass der Pendelflansch 150 insgesamt vier Fliehkraftpendel 155 trägt, die über einen Umfang des Pendelflanschs 150 verteilt sind. Zwischen benachbarten Pendelflanschen 155 ist jeweils eine radiale Aussparung 305 in einem Außenbereich des Pendelflanschs 105 vorgesehen. Die Aussparungen 305 korrespondieren zu den Laschen 125 der Druckplatte 110, die sich vom Kragen 120 aus radial nach innen erstrecken. Vermögens der Aussparungen 305 kann der Pendelflansch 150 in axialer Richtung an den Laschen 125 vorbei an die rechte Seite der Druckplatte 110 angenähert werden, bis der Pendelflansch 150 mit den Fliehkraftpendeln 155 radial innerhalb des Kragens 120 liegt. Somit ermöglichen die Aussparungen 305 die Montage des Pendelflanschs 150 mit den Fliehkraftpendeln 155 an den Endabschnitten der Laschen 125 vorbei an der Druckplatte 110. Die Montage der restlichen, oben mit Bezug auf die Spuren 1 und 2 beschriebenen Elemente des Torsionsschwingungsdämpfers 100 erfolgt in bekannter Weise.
Bezugszeichenliste

100: Torsionsschwingungsdämpfer
105: Drehachse
110: Druckplatte
115: Reibbelag
120: Kragen
125: Lasche
130: äußere Bogenfeder
135: Halteblech (Retainer)
140: Eingriffselement
145: Nietverbindung
150: Pendelflansch
155: Fliehkraftpendel
160: innere Bogenfeder
165: Flansch
170: Turbine
175: innerer Flansch
180: Nabenflansch
305: Aussparung

Claims

Ein Torsionsschwingungsdämpfer (100) zum Übertragen von Drehmoment zwischen einem ersten und einem zweiten drehbaren Element umfasst – eine drehbare Druckplatte (110) zum Übertragen des Drehmoments vom ersten Element; – ein drehbares Abtriebselement (180) zum Übertragen des Drehmoments zum zweiten Element; und – ein Schwingungsdämpferelement (130, 160) zum Übermitteln des Drehmoments zwischen der Druckplatte (110) und dem Abtriebselement (180); – wobei das Schwingungsdämpferelement (130, 160) ein energiespeicherndes Federsystem (130) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass – an der Druckplatte (110) ein Mitnehmer (125) zur Anlage am Federsystem (130) einstückig ausgebildet ist.
Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach Anspruch 1, wobei die Druckplatte (110) eine axiale Reiboberfläche (115) aufweist, um das Drehmoment mittels Reibschluss vom ersten Element zu übertragen.
Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach Anspruch 2, wobei das Federsystem (130) in einem radial äußeren Bereich der Druckplatte (110) angeordnet ist und das Schwingungsdämpferelement (130, 160) ein Fliehkraftpendel (150, 155) umfasst, das axial im Bereich zwischen dem der Reiboberfläche (115) und dem Federsystem (130) angebracht ist.
Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei der Mitnehmer (125) eine sich in radialer Richtung nach innen erstreckende Lasche (125) umfasst.
Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach Anspruch 3 und 4, wobei das Fliehkraftpendel (150, 155) ein Pendelflansch (150) mit einer beweglich angebrachten Pendelmasse (155) umfasst, wobei der Pendelflansch (150) eine radiale Aussparung aufweist, um eine axiale Annäherung des Pendelflanschs (150) an die Druckplatte (110) an der Lasche (125) vorbei zu ermöglichen.
Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Schwingungsdämpferelement (130, 160) mehrere Federsysteme (130) umfasst, die über einen Umfang der Druckplatte (110) verteilt sind, wobei jedem Federsystem (130) ein Mitnehmer (125) der Druckplatte (110) zugeordnet ist.
Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Druckplatte (110) aus einem Blech gefertigt ist.
Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Druckplatte (110) einen umlaufenden Rand (120) aufweist, der sich in axialer Richtung erstreckt.
Torsionsschwingungsdämpfer (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Abtriebselement (180) eine Nabe (180) umfasst, die dazu eingerichtet ist, auf einer Abtriebswelle unter Drehmomentschluss axial verschoben zu werden.