WO2014009124A1 - Torsionsschwingungsdämpfer - Google Patents

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WO2014009124A1
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vibration damper
elastic
holding element
input side
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PCT/EP2013/062797
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Jan Hoffmann
Christian Dinger
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Definitions

  • the invention relates to a torsional vibration damper.
  • the invention relates to a torsional vibration damper with two concentrically arranged elastic elements for transmitting torque between an input and an output side.
  • a torsional vibration damper For transmitting torque in a drive train, for example a motor vehicle, a torsional vibration damper can be used.
  • the torsional vibration damper on the one hand provides a torque-locking coupling of an output shaft of a drive motor with a drive shaft of a transmission and on the other hand is adapted to dampen or eliminate torsional vibrations.
  • the torsional vibration damper comprises one or more elastic elements, which behave like a short-term energy storage with a fluctuation of the torque to be transmitted.
  • one of the elastic elements is formed by a bow spring.
  • the arc spring rests on a circumference around a rotational axis of the torsional vibration damper and is retained in the radially outward direction by a retainer Under the influence of centrifugal force, the arc spring is pressed outwardly against the support member which withstands this load and thereby
  • the holding element in particular of the outer elastic element, from a plurality of axially interconnected parts in order to perform radial tasks Holding function, a transmission of force from an input side of the torsional vibration damper to an end of the first elastic member and optionally also a support of the first elastic member in one or two axial directions nts must be connected together during the manufacture of the torsional vibration damper in a separate step, which costs.
  • a torsional vibration damper comprises an input side and an output side, which are arranged rotatably about a rotation axis, an intermediate disc and two elastic elements which are arranged at different circumferences about the axis of rotation, wherein the first elastic element for transmitting a force from the input side to the intermediate disc and the second elastic member is adapted to transmit a force from the washer to the output side.
  • the torsional vibration damper comprises a one-piece holding element for supporting the first elastic element on a radially outer side, wherein the holding element comprises a contact element for engagement with one end of the first elastic element.
  • a complexity in the production and assembly of the torsional vibration damper can be reduced, which can result in cost advantages.
  • the holding element is rotatably mounted on a radial outer side of the output side and centered about the axis of rotation.
  • the output side thus serves the holding element for centering and storage, but not for the entry or exit of force.
  • the retaining element may comprise, on a radial outer side of the first elastic element, an engagement element for introducing the force from the input side.
  • an engagement element for introducing the force from the input side.
  • Torque-transmitting elements on a radial inner side of the first elastic element can be dispensed with.
  • the engagement element comprises an axially directed toothing. The toothing can be produced inexpensively and allow easy mounting of the retaining element from the axial direction.
  • the formation of a separately manageable assembly with the participation of the holding member may also be favored, whereby the assembly of the torsional vibration damper can go faster and cheaper.
  • the clutch may in particular comprise a single-disc or multi-disc friction clutch.
  • the friction partner of the clutch can axially displaceably engage in the toothing of the engagement element, so that a controllable force transmission between the input side and the retaining element can be provided in a simple manner.
  • the intermediate disc comprises two axially offset disc elements, which are rotatably connected to each other, wherein the holding member is axially fixed between the disc elements.
  • the two disc elements may be required to ensure the torsional vibration damping function of the second elastic element, so that existing elements can be used for the additional function of the axial fixation of the retaining element. Through this constructive multiple use of existing elements, a complexity of the torsional vibration damper can be reduced, which can result in cost advantages.
  • the holding element is adapted to support the first spring element in the axial direction.
  • the first spring element can be sufficiently fixed in this way both radially and axially, so that further guiding or holding devices are not required.
  • the torsional vibration damper may further include a turbine for coupling the input side to the washer.
  • a turbine for coupling the input side to the washer.
  • a compact and powerful device for torsional vibration damping transmission of torque can be provided, in particular in a drive train of a motor vehicle.
  • a pendulum mass is slidably disposed in a plane of rotation on the intermediate disc. By using the pendulum mass further torsional vibrations between the input side and the output side can be eradicated.
  • a turbine filter which is known for its positive characteristics of decoupling torsional vibrations.
  • Figure 1 is a schematic representation of a torsional vibration damper
  • Figure 2 is a longitudinal section through a torsional vibration damper
  • Figure 2 represents in a different rotational position.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an exemplary embodiment of a torsional vibration damper 100.
  • all components of the torsional vibration damper 100 are shown as elements of a circuit diagram.
  • the torsional vibration damper 100 includes an input side 102, an output side 104, an input flange 106, a friction clutch 108, a holding member 1 10, a first bow spring 1 12, an intermediate disc 1 14, a pendulum mass 1 16, a second elastic member 1 18, an output flange 120 and a turbine 124 with an impeller 126 and a turbine wheel 128.
  • Not all of the mentioned or shown elements of the torsional vibration damper 100 are essential for the purposes of the invention. Of essential importance, however, are the input side 102, the output side 104, the two elastic elements 1 12 and 1 18, as well as the washer 1 14. The remaining elements may be present or omitted in different embodiments.
  • the input side 102 is configured to introduce a torque, in particular from an output shaft of a drive motor.
  • the drive motor is preferably a Internal combustion engine in a drive train of a motor vehicle.
  • the output side 104 can be set up in particular for outputting torque to a transmission.
  • the input side 102 and the output side 104 are preferably rotatable about a common axis of rotation.
  • the remaining rotatable elements of the torsional vibration damper are preferably movable relative to the same axis of rotation.
  • the input flange 106 may simultaneously constitute a housing of the torsional vibration damper 100.
  • the elements of the torsional vibration damper 100 used can advantageously run in a liquid bath, in particular in an oil bath. This embodiment may be particularly advantageous in combination with a hydrostatic turbine 124.
  • the friction clutch 108 is preferably an axially operable single-disc or multi-plate friction clutch. Depending on an axially acting force, frictional engagement between the ends of the friction clutch 108 may be established or separated.
  • the holding member 1 10 serves on the one hand the transmission of force between the friction clutch 108 and the first elastic member 1 12, on the other hand, it has the task of supporting the first elastic member 1 12 at the radial outer side.
  • the elastic elements 1 12 and 1 18 preferably each comprise a bow spring, wherein in particular the second elastic element can also be designed as a compression spring.
  • the elastic elements 1 12 and 1 18 may also each comprise a plurality of axially or coaxially arranged individual spring elements.
  • the washer 1 14, which comprises in a preferred embodiment, two disc elements which are arranged axially offset from each other to, similar to the holding member 1 10 with respect to the first elastic member 1 12, the second elastic element 1 18 to fix in the radial direction and forces in the second elastic element 1 18 on or out.
  • the output flange 120 may be designed in a particularly preferred embodiment as a hub flange.
  • the turbine 124 provides a force coupling between the input flange 106 and he washer 1 14 ready when the two elements have different speeds, thereby starting a motor vehicle can be facilitated. With decreasing speed difference and the power transmitted between them by means of the turbine 124 drops.
  • the power flow between the input side 102 and the output side 104 may be moving Motor vehicle can be made by closing the friction clutch 108 to reduce transmission losses in the turbine 124.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through a torsional vibration damper 100 in accordance with the representation from FIG. 1. Shown is a section of the torsional vibration damper 100 lying above a rotation axis 130.
  • the input flange 106 is formed as a housing of the torsional vibration damper 100. On the inside of the input flange 106 is located in a radially outer region of a friction disc 132 of the friction clutch 108, wherein the friction disc 132 can be pressed axially, for example by means of a spring-loaded piston 134 against the input flange 106 to produce a frictional engagement therewith.
  • the friction disc 132 carries on its radially outer side a toothing 136, which is axially displaceably engaged with a corresponding toothing 138 of the holding element 1 10.
  • the first elastic element 1 12 is applied.
  • the holding element 1 10 rotates in Figure 2, the first elastic member 1 12 axially on the right side and then continues radially inward.
  • the holding member 1 10 is shaped so that it supports the first elastic member 1 12 in both axial directions.
  • a radially inner boundary of the holding element 1 10 is on a circumference about the rotation axis 130 in abutment with the output flange 120, so that the output flange 120 supports the holding member 1 10 in the radial direction and centered with respect to the rotation axis 130, but no torque-locking connection to the described Contact surface with the holding element 1 10 received.
  • the holding element 10 includes a contact element 140 for engagement with one end of the first elastic element 1 12.
  • a contact element 140 for engagement with one end of the first elastic element 1 12.
  • a portion of a first disk element 142 which together with a coaxial disk element 144 from the washer 1 14 is included.
  • the two disc elements 142 and 144 are connected to each other in a torque-locking manner, for example by means of a riveted connection.
  • a portion of at least one of the disk members 142 and 144 abuts an end of the second elastic member 18.
  • the second elastic element 1 18 in the illustrated, preferred embodiment Formed radially inward than the first elastic member 1 12.
  • An opposite end of the second elastic member 1 18 abuts on a portion of the output flange 120.
  • the disc members 142 and 144 are formed so that they at least the second elastic ele- 1 18 at least radially outwardly support, preferably also in one or both axial directions.
  • the second disc element 144 is connected at a radially inner region with a pendulum flange 146 which extends radially outwardly and a pendulum mass 1 16 slidably mounted in a plane of rotation about the axis of rotation 130. Further, the turbine wheel 128 of the turbine 124 is connected to the second disk element 144 in the radially inner region.
  • FIG. 3 shows a longitudinal section through a part of the torsional vibration damper 100 from FIG. 2 in another rotational position about the rotation axis 130.
  • the input flange 106, the friction disk 136, the piston 134, the second elastic element 118 and the turbine wheel 128 are omitted ,
  • the toothing 138 of the holding element 1 10 can be clearly seen. It can also be seen well how portions of the disc elements 142 and 144 of the washer 1 14 are adapted to abut one end of the second elastic member 1 18.

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Abstract

Ein Torsionsschwingungsdämpfer umfasst eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite, die um eine Drehachse drehbar angeordnet sind, eine Zwischenscheibe und zwei elastische Elemente, die auf unterschiedlichen Umfängen um die Drehachse angeordnet sind, wobei das erste elastische Element zur Übertragung einer Kraft von der Eingangsseite an die Zwischenscheibe und das zweite elastisches Element zur Übertragung einer Kraft von der Zwischenscheibe an die Ausgangsseite eingerichtet ist. Ferner umfasst der Torsionsschwingungsdämpfer ein einstückiges Halteelement zur Abstützung des ersten elastischen Elements auf einer radial äußeren Seite, wobei das Halteelement ein Anlageelement zum Eingriff mit einem Ende des ersten elastischen Elements umfasst.

Description

Torsionsschwingungsdampfer
Die Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdampfer. Insbesondere betrifft die Erfindung einen Torsionsschwingungsdampfer mit zwei zueinander konzentrisch angeordneten elastischen Elementen zur Übertragung von Drehmoment zwischen einer Eingangs- und einer Ausgangsseite.
Zur Übertragung von Drehmoment in einem Antriebsstrang, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs, kann ein Torsionsschwingungsdampfer verwendet werden. Der Torsionsschwingungsdampfer stellt einerseits eine drehmomentschlüssige Kopplung einer Abtriebswelle eines Antriebsmotors mit einer Antriebswelle eines Getriebes bereit und ist andererseits dazu eingerichtet, Torsionsschwingungen zu dämpfen bzw. zu tilgen. Dazu umfasst der Torsionsschwingungsdampfer eines oder mehrere elastische Elemente, die sich bei einer Schwankung des zu übertragenden Drehmoments wie Kurzzeit-Energiespeicher verhalten.
In einer Ausführungsform ist eines der elastischen Elemente durch eine Bogenfeder gebildet. Die Bogenfeder liegt auf einem Umfang um eine Drehachse des Torsionsschwingungsdämp- fers und ist in radial äußerer Richtung durch ein Halteelement („Retainer") gehalten. Unter dem Einfluss von Fliehkraft wird die Bogenfeder nach außen gegen das Halteelement gedrückt, welches dieser Belastung standhält und dabei gegebenenfalls eine Reibungsdämpfung auf einzelne Windungen der Bogenfeder ausübt. Sind die beiden elastischen Elemente konzentrisch auf unterschiedlichen Radien um die Drehachse angeordnet, so ist es üblich, das Halteelement insbesondere des äußeren elastischen Elements aus mehreren, axial miteinander verbundenen Teilen aufzubauen, damit es Aufgaben einer radialen Haltefunktion, einer Übertragung von Kraft von einer Eingangsseite des Torsionsschwingungsdämpfer an ein Ende des ersten elastischen Elements und gegebenenfalls auch einer Abstützung des ersten elastischen Elements in einer oder zwei axialen Richtungen erfüllen kann. Die mehreren Teile des Halteelements müssen während der Herstellung des Torsionsschwingungsdämpfers in einem gesonderten Arbeitsschritt miteinander verbunden werden, was Kosten verursacht. Außerdem kann ein derartiger Torsionsschwingungsdämpfer bezüglich des verwendeten Bauraums, insbesondere in radialer Richtung, nicht optimiert sein. Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen vereinfachten und bauraumoptimier- ten Torsionsschwingungsdämpfer anzugeben. Die Erfindung löst diese Aufgabe mittels eines Torsionsschwingungsdämpfers mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs. Unteransprüche geben bevorzugte Ausführungsformen wieder.
Ein erfindungsgemäßer Torsionsschwingungsdämpfer umfasst eine Eingangsseite und eine Ausgangsseite, die um eine Drehachse drehbar angeordnet sind, eine Zwischenscheibe und zwei elastische Elemente, die auf unterschiedlichen Umfängen um die Drehachse angeordnet sind, wobei das erste elastische Element zur Übertragung einer Kraft von der Eingangsseite an die Zwischenscheibe und das zweite elastische Element zur Übertragung einer Kraft von der Zwischenscheibe an die Ausgangsseite eingerichtet ist. Ferner umfasst der Torsionsschwingungsdämpfer ein einstückiges Halteelement zur Abstützung des ersten elastischen Elements auf einer radial äußeren Seite, wobei das Halteelement ein Anlageelement zum Eingriff mit einem Ende des ersten elastischen Elements umfasst.
Durch die einstückige Ausgestaltung des Halteelements kann eine Komplexität in der Herstellung und der Montage des Torsionsschwingungsdämpfers gesenkt sein, wodurch sich Kostenvorteile ergeben können. Darüber hinaus kann ein Bauraum, der in einer mehrteiligen Ausführung für ein Verbindungselement, wie eine Niete, erforderlich wäre, entfallen, so dass er entstehende Torsionsschwingungsdämpfer größere konstruktive Freiheiten bezüglich einer Anordnung, Größe und Auslegung benachbarter Elemente bereitstellen kann.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Haltelement an einer radialen Außenseite der Ausgangsseite drehbar und zur Drehachse zentriert gelagert. Die Ausgangsseite dient dem Haltelement somit zur Zentrierung und Lagerung, nicht jedoch für die Ein- oder Ausleitung von Kraft. So kann eine Fixierung des zweiten elastischen Elements verbessert sein, ohne dass für das Halteelement ein dediziertes Lagerelement vorgesehen werden muss.
Das Halteelement kann auf einer radialen Außenseite des ersten elastischen Elements ein Eingriffselement zur Einleitung der Kraft von der Eingangsseite umfassen. Durch die Einleitung der Kraft auf einem relativ großen Radius kann ein Kraftfluss von der Eingangsseite in das Halteelement verbessert sein. Drehmomentübertragende Elemente auf einer radialen Innenseite des ersten elastischen Elements können entfallen. Dadurch kann insbesondere in einem Bereich, in dem eine Vielzahl gegeneinander beweglicher Bauteile angeordnet ist, ein vergrößerter Bauraum bereitgestellt sein. ln einer besonders bevorzugten Ausführungsform umfasst das Eingriffselement eine axial gerichtete Verzahnung. Die Verzahnung kann kostengünstig herstellbar sein und eine einfache Montage des Halteelements aus axialer Richtung ermöglichen. Die Bildung einer separat handhabbaren Baugruppe unter Beteiligung des Halteelements kann darüber hinaus begünstigt sein, wodurch die Montage des Torsionsschwingungsdämpfers schneller und kostengünstiger von statten gehen kann.
Zwischen der Eingangsseite und dem Halteelement kann eine Kupplung angeordnet sein, wobei ein Kupplungselement axial verschiebbar in drehmomentschlüssigem Eingriff mit dem Halteelement steht. Die Kupplung kann insbesondere eine Einscheiben- oder Mehrscheiben- Reibkupplung umfassen. Bei Einsatz der oben beschriebenen Verzahnung kann der Reibpartner der Kupplung axial verschiebbar in die Verzahnung des Eingriffselements eingreifen, so dass auf einfache Weise eine steuerbare Kraftübertragung zwischen der Eingangsseite und dem Halteelement bereitgestellt sein.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform umfasst die Zwischenscheibe zwei axial zueinander versetzte Scheibenelemente, die drehfest miteinander verbunden sind, wobei das Halteelement axial zwischen den Scheibenelementen fixiert ist. Die beiden Scheibenelemente können zur Gewährleistung der torsionsschwingungsdämpfenden Funktion des zweiten elastischen Elements erforderlich sein, so dass bereits vorhandene Elemente für die zusätzliche Funktion der axialen Fixierung des Halteelements verwendet werden können. Durch diese konstruktive Mehrfachbenutzung vorhandener Elemente kann eine Komplexität des Torsionsschwingungsdämpfers reduziert sein, woraus sich Kostenvorteile ergeben können.
In einer Ausführungsform ist das Halteelement dazu eingerichtet, das erste Federelement auch in axialer Richtung abzustützen. Das erste Federelement kann auf diese Weise sowohl radial als auch axial ausreichend fixiert sein, so dass weitere Führungs- oder Haltevorrichtungen nicht erforderlich sind.
Der Torsionsschwingungsdämpfer kann ferner eine Turbine zur Kopplung der Eingangsseite mit der Zwischenscheibe umfassen. Dadurch kann eine kompakte und leistungsfähige Einrichtung zur torsionsschwingungsdämpfenden Übertragung von Drehmoment insbesondere in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt sein. In einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist an der Zwischenscheibe eine Pendelmasse in einer Drehebene verschiebbar angeordnet. Durch Einsatz der Pendelmasse können weitere Torsionsschwingungen zwischen der Eingangsseite und der Ausgangsseite getilgt werden. In Kombination mit der oben genannten Turbine kann ein Turbinentilger bereitgestellt sein, der für seine positiven Eigenschaften der Entkopplung bzw. Tilgung von Torsionsschwingungen bekannt ist.
Die Erfindung soll nun mit Bezug auf die beigefügten Figuren genauer beschrieben werden, in denen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Torsionsschwingungsdämpfers;
Figur 2 einen Längsschnitt durch einen Torsionsschwingungsdämpfer; und
Figur 3 einen Längsschnitt durch einen Teil des Torsionsschwingungsdämpfers aus
Figur 2 in einer anderen rotatorischen Position darstellt.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels für einen Torsionsschwingungsdämpfer 100. In der vorliegenden Darstellung sind alle Komponenten des Torsionsschwingungsdämpfers 100 als Elemente eines Schaltbilds dargestellt.
Der Torsionsschwingungsdämpfer 100 umfasst eine Eingangsseite 102, eine Ausgangsseite 104, einen Eingangsflansch 106, eine Reibkupplung 108, ein Halteelement 1 10, eine erste Bogenfeder 1 12, eine Zwischenscheibe 1 14, eine Pendelmasse 1 16, ein zweites elastisches Element 1 18, einen Ausgangsflansch 120 und eine Turbine 124 mit einem Pumpenrad 126 und einem Turbinenrad 128. Nicht alle der genannten bzw. gezeigten Elemente des Torsionsschwingungsdämpfers 100 sind im Sinne der Erfindung unabdingbar. Von essentieller Bedeutung sind jedoch die Eingangsseite 102, die Ausgangsseite 104, die beiden elastischen Elemente 1 12 und 1 18, sowie die Zwischenscheibe 1 14. Die verbleibenden Elemente können in unterschiedlichen Ausführungsformen vorhanden oder weggelassen sein.
Die Eingangsseite 102 ist zur Einleitung eines Drehmoments, insbesondere von einer Abtriebswelle eines Antriebsmotors, eingerichtet. Der Antriebsmotor ist bevorzugterweise ein Verbrennungsmotor in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Die Ausgangsseite 104 kann insbesondere zur Abgabe von Drehmoment an ein Getriebe eingerichtet sein. Wie später noch genauer gezeigt wird, sind die Eingangsseite 102 und die Ausgangsseite 104 vorzugsweise um eine gemeinsame Drehachse drehbar. Die verbleibenden drehbaren Elemente des Torsionsschwingungsdämpfers sind vorzugsweise bezüglich der selben Drehachse beweglich. Der Eingangsflansch 106 kann gleichzeitig ein Gehäuse des Torsionsschwingungsdämpfers 100 darstellen. Dadurch können die verwendeten Elemente des Torsionsschwingungsdämpfers 100 vorteilhaft in einem Flüssigkeitsbad, insbesondere in einem Ölbad, laufen. Diese Ausführungsform kann insbesondere in Kombination mit einer hydrostatischen Turbine 124 von Vorteil sein.
Die Reibkupplung 108 ist bevorzugterweise eine axial betätigbare Einscheiben- oder Mehrscheiben-Reibkupplung. In Abhängigkeit einer axial wirkenden Kraft kann ein Reibschluss zwischen den Enden der Reibkupplung 108 hergestellt oder getrennt werden. Das Halteelement 1 10 dient einerseits der Übertragung von Kraft zwischen der Reibkupplung 108 und dem ersten elastischen Element 1 12, andererseits hat es die Aufgabe, das erste elastische Element 1 12 an dessen radialer Außenseite abzustützen.
Die elastischen Elemente 1 12 und 1 18 umfassen bevorzugterweise jeweils eine Bogenfeder, wobei insbesondere das zweite elastische Element auch als Druckfeder ausgeführt sein kann. Die elastischen Elemente 1 12 und 1 18 können auch jeweils mehrere axial oder koaxial angeordnete einzelne Federelemente umfassen. Im Kraftfluss zwischen den elastischen Elementen 1 12 und 1 18 liegt die Zwischenscheibe 1 14, die in einer bevorzugten Ausführungsform zwei Scheibenelemente umfasst, die axial zueinander versetzt angeordnet sind, um, ähnlich wie das Halteelement 1 10 bezüglich des ersten elastischen Elements 1 12, das zweite elastische Element 1 18 in radialer Richtung zu fixieren und Kräfte in das zweite elastische Element 1 18 ein- bzw. auszuleiten. Der Ausgangsflansch 120 kann in einer besonders bevorzugten Ausführungsform als Nabenflansch ausgeführt sein.
Die Turbine 124 stellt eine Kraftkopplung zwischen dem Eingangsflansch 106 und er Zwischenscheibe 1 14 bereit, wenn die beiden Elemente unterschiedliche Drehzahlen aufweisen, wodurch ein Anfahren eines Kraftfahrzeugs erleichtert sein kann. Mit sinkender Drehzahldifferenz fällt auch die zwischen ihnen mittels der Turbine 124 übertragenen Kraft ab. Der Kraftfluss zwischen der Eingangsseite 102 und der Ausgangsseite 104 kann bei sich bewegendem Kraftfahrzeug durch Schließen der Reibkupplung 108 hergestellt werden, um Übertragungsverluste in der Turbine 124 zu reduzieren.
Figur 2 zeigt einen Längsschnitt durch einen Torsionsschwingungsdampfer 100 entsprechend der Darstellung aus Figur 1. Dargestellt ist ein oberhalb einer Drehachse 130 liegender Abschnitt des Torsionsschwingungsdämpfers 100.
Der Eingangsflansch 106 ist als Gehäuse des Torsionsschwingungsdämpfers 100 ausgebildet. An der Innenseite des Eingangsflanschs 106 liegt in einem radial äußeren Bereich eine Reibscheibe 132 der Reibkupplung 108, wobei die Reibscheibe 132 beispielsweise mittels eines federbelasteten Kolbens 134 axial gegen den Eingangsflansch 106 gedrückt werden kann, um einen Reibschluss zu diesem herzustellen.
Die Reibscheibe 132 trägt an ihrer radialen Außenseite eine Verzahnung 136, die mit einer korrespondierenden Verzahnung 138 des Halteelements 1 10 axial verschiebbar in Eingriff steht. An einer radialen Innenseite des Halteelements 1 10 liegt das erste elastische Element 1 12 an. Dabei umläuft das Halteelement 1 10 in Figur 2 das erste elastische Element 1 12 axial auf dessen rechter Seite und setzt sich dann radial nach innen fort. Bevorzugterweise ist das Halteelement 1 10 so geformt, dass es das erste elastische Element 1 12 in beiden axialen Richtungen abstützt.
Eine radial innere Begrenzung des Halteelements 1 10 steht auf einem Umfang um die Drehachse 130 in Anlage mit dem Ausgangsflansch 120, so dass der Ausgangsflansch 120 das Halteelement 1 10 in radialer Richtung stützt und bezüglich der Drehachse 130 zentriert, jedoch keine drehmomentschlüssige Verbindung an der beschriebenen Anlagefläche mit dem Halteelement 1 10 eingeht.
Das Halteelement 1 10 umfasst ein Anlageelement 140 zum Eingriff bzw. zur Anlage mit einem Ende des ersten elastischen Elements 1 12. An einem gegenüberliegenden Ende des ersten elastischen Elements 1 12 liegt ein Abschnitt eines ersten Scheibenelements 142 an, das zusammen mit einer koaxialen Scheibenelement 144 von der Zwischenscheibe 1 14 umfasst ist. Die beiden Scheibenelemente 142 und 144 sind drehmomentschlüssig miteinander verbunden, beispielsweise mittels einer Nietverbindung. Ein Abschnitt wenigstens eines der Scheibenelemente 142 und 144 liegt an einem Ende des zweiten elastischen Elements 1 18 an. Dabei liegt das zweite elastische Element 1 18 in der dargestellten, bevorzugten Ausführungs- form radial weiter innen als das erste elastische Element 1 12. Ein gegenüberliegendes Ende des zweiten elastischen Elements 1 18 liegt an einem Abschnitt des Ausgangsflanschs 120 an Dabei sind die Scheibenelemente 142 und 144 so geformt, dass sie das zweite elastische E- lement 1 18 wenigstens radial außen abstützen, bevorzugterweise darüber hinaus auch in einer oder beiden axialen Richtungen.
Das zweite Scheibenelement 144 ist an einem radial innen liegenden Bereich mit einem Pendelflansch 146 verbunden, der sich radial nach außen erstreckt und eine Pendelmasse 1 16 in einer Drehebene um die Drehachse 130 verschiebbar lagert. Ferner ist das Turbinenrad 128 der Turbine 124 in dem radial innen liegenden Bereich mit der zweiten Scheibenelement 144 verbunden.
Figur 3 zeigt einen Längsschnitt durch einen Teil des Torsionsschwingungsdampfers 100 aus Figur 2 in einer anderen rotatorischen Position um die Drehachse 130. In dieser Darstellung entfallen der Eingangsflansch 106, die Reibscheibe 136, der Kolben 134, das zweite elastische Element 1 18 und das Turbinenrad 128.
Die Verzahnung 138 des Halteelements 1 10 ist deutlich zu erkennen. Ebenso kann gut gesehen werden, wie Abschnitte der Scheibenelemente 142 und 144 der Zwischenscheibe 1 14 dazu eingerichtet sind, an einem Ende des zweiten elastischen Elements 1 18 anzuliegen.
Bezugszeichenliste
100 Torsionsschwingungsdämpfer
102 Eingangsseite
104 Ausgangsseite
106 Eingangsflansch
108 Reibkupplung
1 10 Halteelement
1 12 erstes elastisches Element
1 14 Zwischenscheibe
1 16 Pendelmasse
1 18 zweites elastisches Element
120 Ausgangsflansch
124 Turbine
126 Pumpenrad
128 Turbinenrad
130 Drehachse
132 Reibscheibe
134 Kolben
136 Verzahnung
138 Verzahnung
140 Anlageelement
142 erste Scheibenelement
144 zweite Scheibenelement
146 Pendelflansch
148 Pendelmasse

Claims

Patentansprüche
1 . Torsionsschwingungsdampfer (100), umfassend:
- eine Eingangsseite (102) und eine Ausgangsseite (104), die um eine Drehachse (130) drehbar angeordnet sind;
- eine Zwischenscheibe (1 14);
- ein erstes (1 12) und ein zweites elastisches Element (1 18), die auf unterschiedlichen Umfangen um die Drehachse (130) angeordnet sind,
- wobei das erste elastische Element (1 12) zur Übertragung einer Kraft von der Eingangsseite (102) an die Zwischenscheibe (1 14) und das zweite elastisches Element (1 18) zur Übertragung einer Kraft von der Zwischenscheibe (1 14) an die Ausgangsseite (104) eingerichtet ist, und
- ein Halteelement (1 10) zur Abstützung des ersten elastischen Elements (1 12) auf einer radial äußeren Seite, wobei das Halteelement (1 10) ein Anlageelement zum Eingriff mit einem Ende des ersten elastischen Elements (1 12) umfasst,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Halteelement (1 10) an einer radialen Außenseite der Ausgangsseite (104) zur Drehachse (130) zentriert drehbar gelagert ist.
2. Torsionsschwingungsdampfer (100), wobei das Halteelement (1 10) einstückig ausgeführt ist.
3. Torsionsschwingungsdampfer (100) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Halteelement (1 10) auf einer radialen Außenseite des ersten elastischen Elements (1 12) ein Eingriffselement (138) zur Einleitung der Kraft von der Eingangsseite (102) umfasst.
4. Torsionsschwingungsdampfer (100) nach Anspruch 3, wobei das Eingriffselement eine axial gerichtete Verzahnung (138) umfasst.
5. Torsionsschwingungsdampfer (100) nach einem der Ansprüche 3 oder 4, wobei zwischen der Eingangsseite (102) und dem Halteelement (1 10) eine Kupplung (108) angeordnet ist und ein Kupplungselement (132) axial verschiebbar in drehmomentschlüssigem Eingriff mit dem Halteelement (1 10) steht.
6. Torsionsschwingungsdampfer (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Zwischenscheibe (1 14) zwei axial versetzte Scheibenelemente (142, 144) umfasst, die drehfest miteinander verbunden sind und zwischen denen das Halteelement (1 10) axial fixiert ist.
7. Torsionsschwingungsdampfer (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Halteelement (1 10) dazu eingerichtet ist, das erste elastische Element (1 12) auch in axialer Richtung abzustützen.
8. Torsionsschwingungsdampfer (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, ferner umfassend eine Turbine (124) zur Kopplung der Eingangsseite (102) mit der Zwischenscheibe (1 14).
9. Torsionsschwingungsdampfer (100) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei an der Zwischenscheibe (1 14) eine Pendelmasse (1 16) in einer Drehebene verschiebbar angeordnet ist.
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