WO2017059853A1 - Schwingungsisolationseinrichtung - Google Patents

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WO2017059853A1
WO2017059853A1 PCT/DE2016/200417 DE2016200417W WO2017059853A1 WO 2017059853 A1 WO2017059853 A1 WO 2017059853A1 DE 2016200417 W DE2016200417 W DE 2016200417W WO 2017059853 A1 WO2017059853 A1 WO 2017059853A1
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WO
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isolation device
vibration isolation
pendulum
vibration damper
torsional vibration
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PCT/DE2016/200417
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English (en)
French (fr)
Inventor
Urban Panther
Mathias Girnus
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/1414—Masses driven by elastic elements

Definitions

  • the invention relates to a vibration isolation device for isolating torsional vibrations of an internal combustion engine in a drive train of a motor vehicle with an input part arranged around a rotation axis.
  • Torsional vibration absorbers are sufficiently known from drive trains as pulley dampers, for example from DE 41 03 213 A1 or as crankshaft dampers, for example from DE 198 40 664 A1.
  • a damper mass arranged around an axis of rotation is arranged in a torsionally elastic manner by means of a spring device acting in the circumferential direction.
  • Such torsional vibration damper are designed by appropriate design of the absorber mass and the spring means to a predetermined oscillation frequency.
  • speed-adaptive torsional vibration dampers are known in the form of centrifugal pendulum pendulums, for example from DE 10 2012 221 956 A1. Such speed-adaptive torsional vibration damper develop their effect only at higher speeds with sufficient centrifugal force.
  • the object of the invention is the development of a vibration isolation device in particular for torsional vibration isolation over a wide speed range.
  • a vibration isolation device in particular for torsional vibration isolation over a wide speed range.
  • INS In particular, such a vibration isolation device should achieve vibration isolation even at low rotational speeds without neglecting vibration isolation in the remaining rotational speed range of the internal combustion engine.
  • the proposed vibration isolation device serves to isolate torsional vibrations of an internal combustion engine in a drive train of a motor vehicle.
  • the vibration isolation device has an input part arranged around an axis of rotation.
  • the input part is driven indirectly or directly by the internal combustion engine.
  • the input part is used for the input of torque in two torsional vibration damper, which are assigned in one piece or separately to the input part or form this.
  • the input part transmits torque to the absorber masses of the torsional vibration damper.
  • the speed-adaptive torsional vibration damper can be designed as a centrifugal pendulum.
  • a circumferentially effective spring device is provided between the input part and the absorber mass of the conventional torsional vibration damper.
  • the spring device is formed distributed over the circumference arranged helical compression springs, wherein the input part and the absorber mass via have appropriate loading devices for the frontal loading of the helical compression springs.
  • the Tilgernnasse is centered relative to the axis of rotation, for example, at the entrance part.
  • the speed-adaptive torsional vibration damper is arranged parallel to this, whose absorber mass is arranged at least partially distributed over the circumference, around pendulum masses which are arranged in a pendulum-like manner and which are spaced radially from the axis of rotation.
  • the pendulum masses are oscillating eccentrically to the rotational axis, for example by means of pendulum preferably suspended from a pendulum mass carrier and take under centrifugal force their working position, which is detuned by the torsional vibrations while absorbing energy, so that a redeeming effect occurs.
  • the self-aligning bearings are in this case formed of complementary raceways formed in the first part of the absorber mass and in the pendulum masses, on each of which a rolling element, for example a pendulum roller, rolls.
  • the pendulum bearings form a predetermined pendulum motion, the circular arc or formed in almost any arbitrary shape, for example against the circular arc shape so detuned, for example, end may be provided with reduced radius that attacks the pendulum masses at the maximum angles of oscillation are unlikely.
  • the self-aligning bearings are represented, for example, by means of recesses in the pendulum mass carrier and in the pendulum masses, correspondingly designed raceways being provided on the recesses on which the raceways overlap rolling elements such as spherical rollers or the like.
  • the raceways can depict a monofilar suspension of the pendulum masses in the sense of a pendulum of a thread, but it has proven to be advantageous. have shown a bifilar suspension of the pendulum masses by means of two circumferentially spaced pendulum bearings.
  • a pendulum movement corresponding to a parallel arrangement of the pendulum threads can be provided.
  • a pendulum guide corresponding to a trapezoidal arrangement of the pendulum threads is proposed, in which the pendulum masses additionally perform a self-rotation during the pendulum movement, so that an additional mass inertia and thus an improved insulation effect can be provided.
  • the centrifugal pendulum advantageously has a speed-adaptive antiresonance point at the torsional vibration maxima of the internal combustion engine. This means that the insulation effect with respect to the rest of the drive train adapts to the speed of the internal combustion engine.
  • the conventional torsional vibration damper is provided for the speed range in which the centrifugal pendulum as a result of not yet sufficient centrifugal force at low speeds of the internal combustion engine has a reduced efficiency.
  • the Antiresonanzstelle a conventional torsional vibration damper is independent of the speed of the internal combustion engine, this is preferably tuned to a speed below the speed range in which the centrifugal pendulum is effective, and thus the insulating effect of the vibration isolation device to a range at low speeds, for example at speeds less than 1000 rpm, in which modern internal combustion engines already develop sufficient torques, extended.
  • the pendulum mass carrier may be formed as a pendulum, at the both sides and distributed over the circumference pendulum masses are arranged.
  • axially opposite pendulum masses can be connected to pendulum mass units by means of connecting means, which pass through the pendulum flange at corresponding recesses.
  • the self-aligning bearings are in This embodiment formed between the pendulum mass units and the pendulum by a rolling element in each case passes through the axially arranged in line recesses and rolls on the associated raceways.
  • the centrifugal pendulum can comprise a pendulum mass carrier formed from two side parts, which side parts are axially spaced from one another at least at one receiving area. In this receiving area are distributed over the circumference and pendulum pendulum masses added.
  • the self-aligning bearings are formed in this embodiment by recesses and raceways in the side parts and in the pendulum masses, wherein in each case a rolling element axially engages through recesses arranged in line and rolls on their careers.
  • the absorber mass of the conventional torsional vibration absorber can be at least partially punched and formed from sheet metal.
  • the absorber mass may have radially outward an axial projection which engages radially over the speed-adaptive torsional vibration damper.
  • the conventional torsional vibration damper can form a burst protection, which retains highly accelerated parts in optionally bursting speed-adaptive torsional vibration damper.
  • the conventional torsional vibration damper in particular its axial extension, can have at least one additional mass. Additional masses can be formed from solid, simple or folded ring parts made of sheet metal.
  • a ring member may be provided as encoder ring with markings for the control of the internal combustion engine.
  • a starter ring gear for starting the internal combustion engine may be arranged on the absorber mass.
  • the speed-adaptive torsional vibration damper can be assigned at least one torsionally rigid additional mass.
  • This additional mass may vary depending on the use of supply isolation device fulfill an additional function.
  • the additional mass may be provided as a friction surface of a friction clutch.
  • the vibration isolation device can be received directly on the crankshaft.
  • the input part of the vibration isolation device can be received directly on the crankshaft.
  • the vibration isolation device may form a single flywheel.
  • the input part form a counter-pressure plate and fastening devices for a friction clutch.
  • the pendulum mass carrier may be connected to the input part by means of rivets or formed in one piece from this.
  • the conventional torsional vibration damper may be integrally formed with its input part at the input part of the vibration isolation device.
  • the conventional torsional vibration damper and the speed-adaptive torsional vibration damper may have separate input portions which are commonly received on the crankshaft as an input portion of the vibration isolation device.
  • the input part of the conventional torsional vibration damper may be formed from one or more disc parts, which form the input-side loading and receiving the spring device.
  • the absorber mass forms the output side of the spring device.
  • the figure shows the upper part of the arranged around the axis of rotation d vibration isolation device 1 in section.
  • the vibration isolation device 1 is designed as a one-way flywheel 2, which by means of the screws 3 on the crankshaft 4 is arranged.
  • the input part 5 of the vibration isolation device 1 is accommodated on the crankshaft 4 and contains the two mutually parallel torsional vibration damper 6, 7.
  • the input part 5 forms the counter-pressure plate 8 of the friction clutch 9 shown in a simplified manner.
  • the input part 5 is divided into the input part 10 of the conventional torsional vibration damper 6 and the counter-pressure plate 8, to which by means of the rivet 1 1 of the torsional vibration damper 7 is added.
  • the conventional torsional vibration damper 6 has between the input part 10, which is formed from the two disc parts 12, 13, and the absorber mass 14, the spring means 15 which is formed in the embodiment shown distributed over the circumference arranged helical compression springs 16.
  • the disk parts 12, 13 are radially inwardly received by means of screws 3 on the crankshaft 4 and form by means of recessed windows the receiving and loading devices for the helical compression springs 16. From radially outside engages axially between the disc parts 12, 13, the absorber mass 14 made of sheet metal and forms the output-side loading means for the helical compression springs 16. Radially outward, the axial projection 17 is integrally formed on the absorber mass 14.
  • the axial projection 17 engages over the torsional vibration damper 7 radially outside and forms a burst protection for this.
  • additional mass 18 is attached, for example, welded radially inwardly over the torsional vibration damper 7 partially overlap and can lead to an improvement of the burst protection.
  • the ring member 20 may be used as additional mass and encoder ring for the detection of Rotational kenn values of the vibration isolation device 1 and thus the crankshaft 4 are used to control the internal combustion engine.
  • the speed-adaptive torsional vibration damper 7 is designed as a centrifugal pendulum 21.
  • the pendulum mass carrier 22 is received by means of the rivet 1 1 on the counter-pressure plate.
  • the pendulum mass carrier 22 is formed in two parts from the two side parts 23, 24, which are radially spaced axially outside and thus form the receiving area 25, in which the distributed over the circumference arranged pendulum masses 26 are arranged.
  • the pendulum masses 26 are suspended bifilar pendulum by means of two circumferentially spaced pendulum bearing 34 on the pendulum mass carrier 22 in the centrifugal force field of about the rotation axis d rotating vibration isolation device 1.
  • the side parts 23, 24 and the pendulum masses 26 each have to form a predetermined pendulum track recesses 27, 28 with raceways 29, 30, on which this overlaps the here formed as a spherical roller rolling elements 31.
  • the pendulum masses 26 are layered formed from a plurality of sheet metal layers and connected to each other, for example by means of rivets.
  • the middle sheet metal layer has an enlarged recess 32, in which the rolling element 31 is axially guided by means of the annular flange 33. The axial guidance of the pendulum masses 26 between the side parts 23, 24 takes place by means of the end faces of the rolling element 31.
  • the centrifugal pendulum 21 is tuned as a speed-adaptive torsional vibration damper 7 between the lower, on the rotational speed d dependent on the rotational speed of the Schwingungsisolati- ons founded 1 operating speed up to maximum speed of the internal combustion engine to the resonant frequency by a corresponding antiresonance is formed.
  • Below the lower operating frequency of the centrifugal pendulum 21 is the conventional torsional vibration damper 6 tuned to a resonant frequency of the internal combustion engine at a fixed speed with a corresponding Antiresonanzstelle, so that at not yet formed effectiveness of the torsional vibration damper 7 at low speeds, for example below 1000 rpm, a vibration isolation can be achieved.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schwingungsisolationseinrichtung (1) zur Isolation von Drehschwingungen einer Brennkraftmaschine in einem Antriebsstrang eines Kraftfahr - zeugs mit einem um eine Drehachse (d) angeordneten Eingangsteil (5). Um die Schwingungsisolation zu verbessern, sind dem Eingangsteil (5) ein drehzahladaptiver Drehschwingungstilger (7) und ein konventioneller mit einer mittels einer in Umfangsrichtung wirksamen Federeinrichtung (15) begrenzt gegenüber dem Eingangsteil (7) verdrehbaren Tilgermasse (14) versehener Drehschwingungstilger (6) parallel geschaltet zugeordnet.

Description

Schwingungsisolationseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine Schwingungsisolationseinrichtung zur Isolation von Drehschwingungen einer Brennkraftmaschine in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse angeordneten Eingangsteil.
Gattungsgemäße Schwingungsisolationseinrichtungen dienen der Isolation von Drehschwingungen nach den beiden grundsätzlichen Funktionen einer Drehschwingungs- dämpfung und einer Drehschwingungstilgung. Drehschwingungstilger sind aus Antriebssträngen als Riemenscheibendämpfer beispielsweise aus der DE 41 03 213 A1 oder als Kurbelwellendämpfer beispielsweise aus der DE 198 40 664 A1 hinreichend bekannt. Hierbei ist eine um eine Drehachse angeordnete Tilgermasse mittels einer in Umfangsrichtung wirksamen Federeinrichtung drehelastisch angeordnet. Derartige Drehschwingungstilger sind durch entsprechende Auslegung der Tilgermasse und der Federeinrichtung auf eine vorgegebene Schwingungsfrequenz ausgelegt.
Desweiteren sind drehzahladaptive Drehschwingungstilger in Form von Fliehkraftpendeln beispielsweise aus der DE 10 2012 221 956 A1 bekannt. Derartige drehzahladaptive Drehschwingungstilger entfalten ihre Wirkung erst bei größeren Drehzahlen mit ausreichender Fliehkraft.
Bei Antriebssträngen mit Brennkraftmaschinen, die bei geringen Drehzahlen bereits hohe nutzbare Drehmomente erzeugen, ist eine Drehschwingungsisolation bereits bei geringen Drehzahlen, beispielsweise bei Drehzahlen bereits unter 1000 rpm notwendig.
Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung einer Schwingungsisolationseinrichtung insbesondere zur Drehschwingungsisolation über einen großen Drehzahlbereich. Ins- besondere soll eine derartige Schwingungsisolationseinrichtung bereits bei niedrigen Drehzahlen eine Schwingungsisolation erzielen, ohne eine Schwingungsisolation im übrigen Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine zu vernachlässigen.
Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem ab- hängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.
Die vorgeschlagene Schwingungsisolationseinrichtung dient der Isolation von Drehschwingungen einer Brennkraftmaschine in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Hierzu weist die Schwingungsisolationseinrichtung ein um eine Drehachse an- geordnetes Eingangsteil auf. Das Eingangsteil ist mittelbar oder unmittelbar von der Brennkraftmaschine drehangetrieben. Das Eingangsteil dient dem Eintrag von Drehmoment in zwei Drehschwingungstilger, wobei diese einteilig oder getrenntteilig dem Eingangsteil zugeordnet sind beziehungsweise dieses bilden. Das Eingangsteil überträgt je nach Ausbildung der Drehschwingungstilger Moment auf die Tilgermassen der Drehschwingungstilger. Um die Schwingungsisolationseinrichtung auf die in der
Brennkraftmaschine auftretenden Drehschwingungen über den gesamten Drehzahlbereich abzustimmen, sind dem Eingangsteil ein drehzahladaptiver Drehschwingungstilger und ein konventioneller mit einer mittels einer in Umfangsrichtung wirksamen Federeinrichtung begrenzt gegenüber dem Eingangsteil verdrehbaren Tilgermasse ver- sehener Drehschwingungstilger parallel geschaltet zugeordnet. Hierbei kann der drehzahladaptive Drehschwingungstilger als Fliehkraftpendel ausgebildet sein.
Zwischen dem Eingangsteil und der Tilgermasse des konventionellen Drehschwingungstilgers ist eine in Umfangsrichtung wirksame Federeinrichtung vorgesehen. Beispielsweise ist die Federeinrichtung aus über den Umfang verteilt angeordneten Schraubendruckfedern gebildet, wobei das Eingangsteil und die Tilgermasse über entsprechende Beaufschlagungseinrichtungen zur stirnseitigen Beaufschlagung der Schraubendruckfedern verfügen. Desweiteren ist die Tilgernnasse gegenüber der Drehachse beispielsweise an dem Eingangsteil zentriert.
Zur verbesserten Schwingungsisolation über den vorgesehenen Drehzahlbereich des konventionellen Drehschwingungstilgers ist zu diesem parallel der drehzahladaptive Drehschwingungstilger angeordnet, dessen Tilgermasse zumindest teilweise aus über den Umfang verteilt angeordneten, um eine radial zu der Drehachse beabstandete Pendelachse pendelfähig angeordneten Pendelmassen gebildet ist. Die Pendelmassen sind dabei exzentrisch zur Drehachse pendelnd beispielsweise mittels Pendella- gern bevorzugt an einem Pendelmassenträger aufgehängt und nehmen unter Fliehkrafteinwirkung ihre Arbeitsposition ein, die durch die Drehschwingungen unter Energieaufnahme verstimmt wird, so dass ein tilgender Effekt auftritt. Die Pendellager sind hierbei aus komplementär zueinander ausgebildeten Laufbahnen in dem ersten Teil der Tilgermasse und in den Pendelmassen gebildet, auf denen jeweils ein Wälzkör- per, beispielsweise eine Pendelrolle abwälzt. Die Pendellager bilden dabei eine vorgegebene Pendelbewegung ab, die kreisbogenförmig oder in nahezu jeder beliebigen Form ausgebildet, beispielsweise gegenüber der Kreisbogenform so verstimmt, beispielsweise endseitig mit verringertem Radius versehen sein kann, dass Anschläge der Pendelmassen an den maximalen Schwingwinkeln unwahrscheinlich sind. Die Pendellager werden beispielsweise mittels Ausnehmungen in dem Pendelmassenträger und in den Pendelmassen dargestellt, wobei an den Ausnehmungen entsprechend ausgebildete Laufbahnen vorgesehen sind, auf denen die Laufbahnen übergreifende Wälzkörper wie Pendelrollen oder dergleichen abwälzen.
Die Laufbahnen können im einfachsten Fall eine monofilare Aufhängung der Pendel- massen im Sinne eines Fadenpendels abbilden, es hat sich jedoch als vorteilhaft er- wiesen, eine bifilare Aufhängung der Pendelmassen mittels zwei in Umfangsrichtung beabstandeter Pendellager abzubilden. Hierbei kann eine einer parallelen Anordnung der Pendelfäden entsprechende Pendelbewegung vorgesehen sein. Bevorzugt wird eine einer trapezförmigen Anordnung der Pendelfäden entsprechende Pendelführung vorgeschlagen, bei der die Pendelmassen zusätzlich während der Pendelbewegung eine Eigenrotation ausführen, so dass eine zusätzliche Massenträgheit und damit eine verbesserte Isolationswirkung vorgesehen werden kann.
Hierbei hat das Fliehkraftpendel vorteilhafterweise eine drehzahladaptive Antireso- nanzstelle an den Drehschwingungsmaxima der Brennkraftmaschine. Dies bedeutet, dass sich die Isolationswirkung gegenüber dem übrigen Antriebsstrang an die Drehzahl der Brennkraftmaschine anpasst. Für den Drehzahlbereich, bei dem das Fliehkraftpendel infolge noch nicht ausreichender Fliehkraft bei niedrigen Drehzahlen der Brennkraftmaschine einen verringerten Wirkungsgrad aufweist, ist der konventionelle Drehschwingungstilger vorgesehen. Da die Antiresonanzstelle eines konventionellen Drehschwingungstilgers unabhängig von der Drehzahl der Brennkraftmaschine ist, wird dieser in bevorzugter Weise auf eine Drehzahl unterhalb des Drehzahlbereichs, in dem das Fliehkraftpendel wirksam ist, abgestimmt und damit die Isolationswirkung der Schwingungsisolationseinrichtung auf einen Bereich bei kleinen Drehzahlen, beispielsweise bei Drehzahlen kleiner 1000 rpm, in dem moderne Brennkraftmaschinen bereits ausreichende Drehmomente entwickeln, erweitert.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform kann der Pendelmassenträger als Pendelflansch ausgebildet sein, an dem beidseitig und über den Umfang verteilt Pendelmassen angeordnet sind. Hierbei können axial gegenüberliegende Pendelmassen mittels Verbindungsmitteln, die an entsprechenden Ausnehmungen den Pendelflansch durchgreifen, zu Pendelmasseneinheiten verbunden sein. Die Pendellager sind in die- ser Ausführungsform zwischen den Pendelmasseneinheiten und dem Pendelflansch gebildet, indem jeweils ein Wälzkörper die axial in Linie angeordneten Ausnehmungen durchgreift und auf den diesen zugeordneten Laufbahnen abwälzt.
In einer weiteren Ausführungsform kann das Fliehkraftpendel einen aus zwei Seiten- teilen gebildeten Pendelmassenträger enthalten, welche Seitenteile zumindest an einem Aufnahmebereich axial zueinander beabstandet sind. In diesem Aufnahmebereich sind über den Umfang verteilt und pendelfähig Pendelmassen aufgenommen. Die Pendellager werden in diesem Ausführungsbeispiel durch Ausnehmungen und Laufbahnen in den Seitenteilen und in den Pendelmassen gebildet, wobei jeweils ein Wälzkörper axial in Linie angeordnete Ausnehmungen durchgreift und auf deren Laufbahnen abwälzt.
Die Tilgermasse des konventionellen Drehschwingungstilgers kann zumindest teilweise aus Blech gestanzt und umgeformt sein. Die Tilgermasse kann radial außen einen axialen Ansatz aufweisen, der den drehzahladaptiven Drehschwingungstilger radial außen übergreift. Auf diese Weise kann der konventionelle Drehschwingungstilger einen Berstschutz ausbilden, der bei gegebenenfalls berstendem drehzahladaptivem Drehschwingungstilger hoch beschleunigte Teile zurückhält.
Der konventionelle Drehschwingungstilger insbesondere dessen axialer Ansatz kann zumindest eine Zusatzmasse aufweisen. Zusatzmassen können aus massiven, einfa- chen oder gefalteten, aus Blech hergestellten Ringteilen gebildet sein. Ein Ringteil kann als Geberring mit Markierungen für die Steuerung der Brennkraftmaschine versehen sein. Alternativ oder zusätzlich kann an der Tilgermasse ein Anlasserzahnkranz zum Start der Brennkraftmaschine angeordnet sein.
Dem drehzahladaptiven Drehschwingungstilger kann zumindest eine drehstarre Zu- satzmasse zugeordnet sein. Diese Zusatzmasse kann je nach Einsatz der Schwin- gungsisolationseinrichtung eine zusätzliche Funktion erfüllen. Beispielsweise kann die Zusatzmasse als Reibfläche einer Reibungskupplung vorgesehen sein.
In einer vorteilhaften Ausführungsform kann die Schwingungsisolationseinrichtung direkt an der Kurbelwelle aufgenommen sein. Hierzu kann das Eingangsteil der
Schwingungsisolationseinrichtung mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verbunden sein. Insbesondere kann die Schwingungsisolationseinrichtung ein Einmassenschwungrad bilden. Hierzu kann das Eingangsteil eine Gegendruckplatte und Befestigungseinrichtungen für eine Reibungskupplung ausbilden. Beispielsweise kann der Pendelmassenträger mit dem Eingangsteil mittels Nieten verbunden oder einteilig aus diesem gebildet sein. Der konventionelle Drehschwingungstilger kann mit seinem Eingangsteil an dem Eingangsteil der Schwingungsisolationseinrichtung einteilig ausgebildet sein. Alternativ können der konventionelle Drehschwingungstilger und der drehzahladaptive Drehschwingungstilger voneinander getrennte Eingangsteile aufweisen, die gemeinsam an der Kurbelwelle als Eingangsteil der Schwingungsisolations- einrichtung aufgenommen sind. In diesem Falle kann das Eingangsteil des konventionellen Drehschwingungstilgers aus einem oder mehreren Scheibenteilen gebildet sein, welche die eingangsseitige Beaufschlagung und Aufnahme der Federeinrichtung bilden. Die Tilgermasse bildet dabei die ausgangsseitige Beaufschlagung der Federeinrichtung.
Die Erfindung wird anhand des in der einzigen Figur dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Diese zeigt den oberen Teil einer um eine Drehachse angeordneten Schwingungsisolationseinrichtung im Schnitt.
Die Figur zeigt den oberen Teil der um die Drehachse d angeordneten Schwingungs- isolationseinrichtung 1 im Schnitt. Die Schwingungsisolationseinrichtung 1 ist als Ein- massenschwungrad 2 ausgebildet, das mittels der Schrauben 3 an der Kurbelwelle 4 angeordnet ist. Das Eingangsteil 5 der Schwingungsisolationseinrichtung 1 ist an der Kurbelwelle 4 aufgenommen und enthält die beiden parallel zueinander geschalteten Drehschwingungstilger 6, 7. Zudem bildet das Eingangsteil 5 die Gegendruckplatte 8 der nur in vereinfachter weise dargestellten Reibungskupplung 9.
Das Eingangsteil 5 ist geteilt in das Eingangsteil 10 des konventionellen Drehschwingungstilgers 6 und die Gegendruckplatte 8, an der mittels der Niete 1 1 der Drehschwingungstilger 7 aufgenommen ist.
Der konventionelle Drehschwingungstilger 6 weist zwischen dessen Eingangsteil 10, das aus den beiden Scheibenteilen 12, 13 gebildet ist, und der Tilgermasse 14 die Federeinrichtung 15 auf, die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel aus über den Umfang verteilt angeordneten Schraubendruckfedern 16 gebildet ist. Die Scheibenteile 12, 13 sind radial innen mittels der Schrauben 3 an der Kurbelwelle 4 aufgenommen und bilden mittels ausgenommener Fenster die Aufnahme- und Beaufschlagungseinrichtungen für die Schraubendruckfedern 16. Von radial außen greift axial zwischen die Scheibenteile 12, 13 die aus Blech hergestellte Tilgermasse 14 ein und bildet die ausgangsseitigen Beaufschlagungseinrichtungen für die Schraubendruckfedern 16. Radial außen ist an der Tilgermasse 14 der axiale Ansatz 17 angeformt. Der axiale Ansatz 17 übergreift den Drehschwingungstilger 7 radial außen und bildet einen Berstschutz für diesen. An dessen Stirnseite ist die aus mehrfach umgelegten Blech- lagen gebildete Zusatzmasse 18 angebracht, beispielsweise angeschweißt, die radial nach innen den Drehschwingungstilger 7 teilweise übergreifen und zu einer Verbesserung des Berstschutzes führen kann. An dem Außenumfang des axialen Ansatzes 17 sind der Anlasserzahnkranz 19 und das aus Blech hergestellte Ringteil 20 aufgenommen. Das Ringteil 20 kann als Zusatzmasse und Geberring für die Erfassung von Dreh kenn werten der Schwingungsisolationseinrichtung 1 und damit der Kurbelwelle 4 zur Steuerung der Brennkraftmaschine dienen.
Der drehzahladaptive Drehschwingungstilger 7 ist als Fliehkraftpendel 21 ausgebildet. Hierzu ist der Pendelmassenträger 22 mittels der Niete 1 1 an der Gegendruckplatte aufgenommen. Der Pendelmassenträger 22 ist zweiteilig aus den beiden Seitenteilen 23, 24 gebildet, die radial außen axial beabstandet sind und damit den Aufnahmebereich 25 bilden, in dem die über den Umfang verteilt angeordneten Pendelmassen 26 angeordnet sind. Die Pendelmassen 26 sind mittels jeweils zweier in Umfangsrichtung beabstandeter Pendellager 34 an dem Pendelmassenträger 22 im Fliehkraftfeld der um die Drehachse d drehenden Schwingungsisolationseinrichtung 1 bifilar pendelfähig aufgehängt. Hierzu weisen die Seitenteile 23, 24 und die Pendelmassen 26 jeweils zur Ausbildung einer vorgegebenen Pendelbahn Ausnehmungen 27, 28 mit Laufbahnen 29, 30 auf, auf denen diese übergreifend der hier als Pendelrolle ausgebildete Wälzkörper 31 abwälzt. Die Pendelmassen 26 sind geschichtet aus mehreren Blechlagen ausgebildet und beispielsweise mittels Nieten miteinander verbunden. Hierbei weist die mittlere Blechschicht eine erweiterte Ausnehmung 32 auf, in der der Wälzkörper 31 mittels des Ringbords 33 axial geführt ist. Die axiale Führung der Pendelmassen 26 zwischen den Seitenteilen 23, 24 erfolgt mittels der Stirnseiten des Wälzkörpers 31 .
Das Fliehkraftpendel 21 ist als drehzahladaptiver Drehschwingungstilger 7 zwischen der unteren, von der Fliehkraft und damit von der Drehzahl der Schwingungsisolati- onseinrichtung 1 um die Drehachse d abhängigen Betriebsdrehzahl bis zu Maximaldrehzahl der Brennkraftmaschine auf deren Resonanzfrequenz abgestimmt, indem eine entsprechende Antiresonanzstelle ausgebildet wird. Unterhalb der unteren Be- triebsfrequenz des Fliehkraftpendels 21 ist der konventionelle Drehschwingungstilger 6 auf eine Resonanzfrequenz der Brennkraftmaschine bei fester Drehzahl mit einer entsprechenden Antiresonanzstelle abgestimmt, so dass bei noch nicht ausgebildeter Wirksamkeit des Drehschwingungstilgers 7 bei kleinen Drehzahlen beispielsweise unter 1000 rpm eine Schwingungsisolation erzielt werden kann.
Bezuqszeichenliste Schwingungsisolationseinrichtung
Einmassenschwungrad
Schraube
Kurbelwelle
Eingangsteil
Drehschwingungstilger
Drehschwingungstilger
Gegendruckplatte
Reibungskupplung
Eingangsteil
Niet
Scheibenteil
Scheibenteil
Tilgermasse
Federeinrichtung
Schraubendruckfeder
axialer Ansatz
Zusatzmasse
Anlasserzahnkranz
Ringteil
Fliehkraftpendel
Pendelmassenträger
Seitenteil
Seitenteil
Aufnahmebereich
Pendelmasse
Ausnehmung
Ausnehmung
Laufbahn
Laufbahn
Wälzkörper Ausnehmung Ringbord Pendellager Drehachse

Claims

Patentansprüche
Schwingungsisolationseinrichtung (1 ) zur Isolation von Drehschwingungen einer Brennkraftmaschine in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem um eine Drehachse (d) angeordneten Eingangsteil (5), dadurch gekennzeichnet, dass dem Eingangsteil (5) ein drehzahladaptiver Drehschwingungstilger (7) und ein konventioneller, mit einer mittels einer in Umfangsrichtung wirksamen Federeinrichtung (15) begrenzt gegenüber dem Eingangsteil (5) verdrehbaren Tilgermasse (14) versehener Drehschwingungstilger (6) parallel geschaltet zugeordnet sind.
Schwingungsisolationseinrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der drehzahladaptive Drehschwingungstilger (7) aus einem Fliehkraftpendel (21 ) gebildet ist.
Schwingungsisolationseinrichtung (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Fliehkraftpendel (21 ) einen aus zwei Seitenteilen (23, 24) gebildeten Pendelmassenträger (22) enthält, welche Seitenteile (23, 24) an einem Aufnahmebereich (25) axial zueinander beabstandet sind, wobei in dem Aufnahmebereich (25) über den Umfang verteilt und pendelfähig Pendelmassen (26) aufgenommen sind.
Schwingungsisolationseinrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tilgermasse (14) des konventionellen Drehschwingungstilgers (6) den drehzahladaptiven Drehschwingungstilger (7) radial außen übergreift.
Schwingungsisolationseinrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Tilgermasse (14) aus Blech hergestellt ist.
Schwingungsisolationseinrichtung (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Tilgermasse (14) zumindest eine Zusatzmasse (18) und/oder ein Anlasserzahnkranz (19) zugeordnet ist.
Schwingungsisolationseinrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass dem drehzahladaptiven Drehschwingungstilger (7) zumindest eine drehstarre Zusatzmasse zugeordnet ist.
8. Schwingungsisolationseinrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil (5) mit einer Kurbelwelle (4) der Brennkraftmaschine verbunden ist.
9. Schwingungsisolationseinrichtung (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeich- net, dass die Schwingungsisolationseinrichtung (1 ) ein Einmassenschwungrad
(2) bildet.
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