WO2018010722A1 - Fliehkraftpendel - Google Patents

Fliehkraftpendel Download PDF

Info

Publication number
WO2018010722A1
WO2018010722A1 PCT/DE2017/100541 DE2017100541W WO2018010722A1 WO 2018010722 A1 WO2018010722 A1 WO 2018010722A1 DE 2017100541 W DE2017100541 W DE 2017100541W WO 2018010722 A1 WO2018010722 A1 WO 2018010722A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pendulum
spokes
masses
centrifugal
circumferential direction
Prior art date
Application number
PCT/DE2017/100541
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Maienschein
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG & Co. KG filed Critical Schaeffler Technologies AG & Co. KG
Priority to DE112017003568.6T priority Critical patent/DE112017003568A5/de
Publication of WO2018010722A1 publication Critical patent/WO2018010722A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the invention relates to a centrifugal pendulum with at least two distributed over the circumference and limited in the circumferential direction displaceable on a pendulum mass carrier rotatably mounted about a rotation axis arranged pendulum masses.
  • Centrifugal pendulum pendulum serve as a speed-adaptive torsional vibration damper in particular in drive trains of motor vehicles with a torsionally vibrating engine of the torsional vibration isolation.
  • documents DE 10 2010 010 674 A1 and DE 10 2014 217 461 A1 disclose centrifugal pendulum pendulum masses which are accommodated displaceably on predetermined pendulum tracks and are accelerated radially outwardly in the centrifugal force field of the pendulum mass carrier rotating about the axis of rotation. Pick up sharp energy by shifting on the pendulum tracks against the effect of centrifugal force radially inward.
  • the pendulum masses can oscillate asynchronously to one another. This reduces the quality of the repayment process.
  • spring elements are known from DE10 2014 217 251 A1, which are supported between the pendulum masses adjacent in the circumferential direction. An asynchronous excitation of individual pendulum masses can not be prevented thereby.
  • the object of the invention is the development of a generic centrifugal pendulum.
  • object of the invention to provide a centrifugal pendulum with improved absorber effect.
  • the object is solved by the subject matter of claim 1.
  • the dependent of the claim 1 claims give advantageous embodiments of the subject matter of claim 1 again.
  • the proposed centrifugal pendulum has a about an axis of rotation, for example, a crankshaft of the internal combustion engine or a transmission input shaft of a transmission rotatable and rotationally driven pendulum mass carrier on which at least two distributed over the circumference and circumferentially along by two circumferentially adjacent pendulum bearing predetermined pendulum tracks limited displaceable pendulum masses are added ,
  • the centrifugal pendulum can form a torsional vibration isolation device on its own or in conjunction with other centrifugal pendulums or conventional torsional vibration dampers with a fixed excitation frequency and / or torsional vibration dampers.
  • the proposed centrifugal pendulum in a dual-mass flywheel, a clutch disc of a friction clutch, in the friction clutch itself be included in or outside a hydrodynamic torque converter or the like.
  • pendulum masses distributed over the circumference are elastically synchronized in the circumferential direction by means of a coupling element arranged around the axis of rotation.
  • This means that the pendulum masses are elastically positively guided along a pendulum movement predetermined by the pendulum bearings over a predetermined oscillation angle.
  • Such elastic guidance as synchronizing the pendulum masses avoids or at least reduces asynchronous excitation of the pendulum masses, for example, by gravity and / or during operation of the internal combustion engine outside a designed exciter order, for example, during operation an internal combustion engine with four cylinders on the four-stroke principle with two cylinders with designed exciter order one of the torsional vibration damper.
  • the pendulum masses along pendulum tracks can be taken pendulum on the pendulum mass carrier.
  • centrifugal pendulum pendulum masses serve by alignment in the centrifugal force field of the pendulum mass carrier rotating about the axis of rotation and by torsional vibration from this position radially inward to a smaller radius forced pendulum masses of vibration damping.
  • the pendulum movement can be provided by complementary trained raceways on the pendulum mass carrier and on the pendulum masses.
  • a pendulum bearing may be formed of complementarily formed in recesses of the pendulum mass carrier and the pendulum masses raceways, which are formed axially adjacent to each other, wherein a bearing of the pendulum masses relative to the pendulum mass carrier by means of the recesses sweeping, rolling on the raceway rolling elements, such as a spherical roller is taken.
  • the proposed centrifugal pendulum can have a pendulum mass carrier designed as a pendulum flange, on which pendulum mass parts are arranged on both sides. Axially opposite pendulum mass parts are in this case connected to each other by means of corresponding recesses of the pendulum flange by cross-connecting means to each pendulum mass.
  • the synchronous elastic coupling of Pendulum masses may be provided on a single or both pendulum mass parts of a pendulum mass.
  • the pendulum mass carrier from two radially inside and / or radially outside of the pendulum masses connected to each other be connected as part pulley parts, the two side parts receive the distributed over the circumference arranged pendulum masses axially between them.
  • the side parts each have two axially opposite, similar recesses with raceways, which form a self-aligning bearing with a raceway of a recess in the pendulum mass and a rolling element such as a spherical roller which engages over the recesses and rolls on the raceways.
  • the pendulum masses provided here may be formed in one piece.
  • the pendulum masses may be formed in several parts, for example, formed of axially layered discs such as metal discs.
  • the elastic synchronization of the pendulum masses by means of the coupling element arranged about the axis of rotation can take place, for example, in that the coupling element has radially expanded spokes guiding a pendulum mass in a circumferential direction and prestressing a spring element.
  • the spokes may be integrally connected to the coupling element.
  • the coupling element may be made of plastic or sheet metal.
  • adjacent pendulum masses can be connected in each case by means of spring elements in the circumferential direction.
  • these spring elements can form the elastic synchronization of the pendulum masses, wherein the spokes engage in the radius of the spring elements.
  • two spring elements can be provided between two pendulum masses, wherein the spokes engage between the two spring elements.
  • the spoke each an end-side part of a spring element, for example, an end face of a helical compression spring.
  • the opposite sides of the spring element as end faces are each supported on one end side of the adjacent pendulum masses.
  • the spring elements can be designed to form symmetrical or asymmetrical spring effects similar or with different stiffness or spring capacity.
  • the spokes and the end faces of the pendulum masses can have corresponding pockets, shoes, cups or cams for the loss-secured reception of the spring elements.
  • the spokes can engage between a pendulum mass and a spring element supported on the adjacent pendulum mass.
  • a rigid connection of the pendulum masses to the spokes of the coupling element and in the opposite circumferential direction an elastic connection of the pendulum masses to the spokes by means of the spring elements arranged between them.
  • the spokes can radially engage centrally in a recess of the spokes, for example radially inward.
  • the spokes in the circumferential direction on both sides of the spokes pockets may be provided in the pendulum masses, in each of which is provided on the pendulum mass and the spoke supporting spring element.
  • the spokes can act on the pendulum masses rigidly or with play.
  • a Elastic synchronization is provided by means of spring elements which are effectively arranged between the pendulum mass carrier and the spokes in the circumferential direction.
  • the pockets can be provided at a centrifugal pendulum pendulum in the pendulum, with one or both sides of the pendulum flange coupling elements with spokes for unilateral or bilateral elastic synchronization of pendulum masses connected to pendulum masses can be provided.
  • the pockets can be provided in one or both side parts, wherein the coupling element with the spokes is received between the side parts.
  • the spring elements may be formed from leaf, thigh or helical compression springs. Extending over a circumference helical compression springs can be designed as so-called, pre-bent to a predetermined diameter diameters bow springs.
  • FIG. 2 is a view of the centrifugal pendulum of Figure 1 with removed
  • Figure 3 is a sectional view of one opposite the centrifugal pendulum of FIGS. 1 and 2 modified centrifugal pendulum
  • Figure 4 is a partial view of a centrifugal pendulum with removed front
  • Figure 5 is a partial view of a comparison with the centrifugal pendulum of Figure 4 modified centrifugal pendulum in the same representation.
  • Figures 1 and 2 show the centrifugal pendulum 1 in view ( Figure 1) and in partial section (Figure 2) of the upper half along the section line AA of Figure 1.
  • the view shows the centrifugal pendulum 1 with removed front side part 4 of the about the rotation axis d rotatably arranged pendulum mass carrier 2 forming side parts 3, 4.
  • the side parts 3, 4 are connected by means of the spacer bolts 5 axially spaced apart.
  • the side part 3 is connected to the hub 6.
  • Axially between the side parts distributed over the circumference arranged pendulum masses 7 are arranged and connected by means of the pendulum bearing 8 to the pendulum mass carrier 2.
  • two circumferentially spaced pendulum bearings 8 per pendulum mass 7 are provided, which are formed of cutouts in the side parts 3, 4 and the pendulum masses 7 with raceways on which a pendulum roller rolls and the pendulum movement of the pendulum masses 7 suspended according to bifilar Pretend pendulum.
  • raceways By forming the raceways in accordance with a trapezoidal arrangement of the pendulum threads, self-rotation of the pendulum masses 7 around their center of gravity during a pendulum movement can be provided.
  • spokes 10 For synchronous movement of the pendulum masses 7 along their pendulum tracks arranged around the axis of rotation coupling element 9 is provided with the radially outwardly arranged spokes 10.
  • the spokes 10 engage centrally in the circumferential direction and radially inwardly between the two spring elements 1 1 in the form of screw compression springs 12, which are supported between the two end faces 13 of circumferentially adjacent pendulum masses 7.
  • protrusions 14, 15 are provided on the spokes 10 in the circumferential direction on both sides and on the end faces 13 in the helical compression springs 12.
  • the spokes 10 give in the context of the predetermined stiffness of the spring elements 1 1 a forced displacement of the pendulum masses in the circumferential direction or along the predetermined by the pendulum bearings 8 pendulum tracks so that they perform synchronous oscillations and thus asynchronous excitations gene individual pendulum masses 7 are avoided.
  • Asynchronous vibrational excitations can be excited, for example, by an asymmetrical force acting on the rotational movement of the pendulum masses, by the influence of the centrifugal pendulum-containing drive train, in particular the internal combustion engine, and the like.
  • FIG. 3 shows, in the illustration of the centrifugal force pendulum 1 of FIG. 2, the centrifugal pendulum 1 a, which is similar to this, with the pendulum mass carrier 2 a arranged around the axis of rotation d.
  • the spokes 10a of the coupling element 9a are not arranged centrally between the spring elements 1 1 a. Rather, the spokes 10a are applied on one side to one of the end faces 13a of the pendulum masses 7a, while between the other side of the spokes 10a and the end faces 16a each of the spring element 1 1 a is arranged in the form of a helical compression spring 12a.
  • FIG 4 shows a partial view with removed front side portion of the pendulum mass carrier 2b, the centrifugal pendulum 1 b with respect to the centrifugal pendulums 1, 1 a of Figures 1 and 2 modified elastic synchronization of the pendulum masses 7b.
  • recesses 17b are provided which are radially inwards in the circumferential direction, into which the spokes 10b of the coupling element 9b dip in the peripheral direction with play 18b.
  • the pendulum masses 7b are further provided in the circumferential direction on both sides of the spokes 10b pockets 19b, in which the spring elements 1 1 b are accommodated in the form of helical compression springs 12b.
  • the spring elements clamp the spokes 10b in both circumferential directions relative to the pendulum masses 7b and thus form an elastic connection of the pendulum masses 7b to the coupling element 9b.
  • FIG. 5 shows the centrifugal pendulum 1 c modified in comparison to the centrifugal pendulum 1 b of FIG. 4 in the same representation.
  • pendulum masses 7c and spokes 10c of the coupling element 9c against each other are resiliently spring loaded. Rather, after exhaustion of the play 18c between the recesses 17c of the pendulum masses 7c and the spokes 10c dipping radially inward from them, a rigid guidance of the pendulum masses 7c in the circumferential direction is provided.
  • the elasticity in the circumferential direction is in this embodiment between the coupling element 9c and the
  • Pendulum mass carrier 2c set.
  • pockets 19c introduced in each of which a in the form of a helical compression spring 12c formed spring element 1 1 c introduced and by tabs 15c of the spokes 10c against the contact surfaces of the pockets 19c can be acted upon.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel (1) mit zumindest zwei über den Umfang verteilt und in Umfangsrichtung begrenzt verlagerbar an einem um eine Drehachse (d) verdrehbar angeordneten Pendelmassenträger (2) aufgenommenen Pendelmassen (7). Um eine asynchrone Anregung der Pendelmassen (7) insbesondere unter Schwerkrafteinfluss zu vermeiden, sind alle Pendelmassen (7) mittels eines um die Drehachse (d) angeordneten Koppelelements (9) in Umfangsrichtung elastisch synchronisiert.

Description

Fliehkraftpendel
Die Erfindung betrifft ein Fliehkraftpendel mit zumindest zwei über den Umfang verteilt und in Umfangsrichtung begrenzt verlagerbar an einem um eine Drehachse verdrehbar angeordneten Pendelmassenträger aufgenommenen Pendelmassen.
Fliehkraftpendel dienen als drehzahladaptive Drehschwingungstilger insbesondere in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen mit einer drehschwingungsbehafteten Brenn- kraftmaschine der Drehschwingungsisolation. Beispielsweise sind aus den Dokumenten DE 10 2010 010 674 A1 und DE 10 2014 217 461 A1 Fliehkraftpendel bekannt, deren Pendelmassen auf vorgegebenen Pendelbahnen verlagerbar aufgenommen sind und im Fliehkraftfeld des um die Drehachse drehenden Pendelmassenträgers nach radial außen beschleunigt werden, wobei diese bei auftretenden Drehmoment- spitzen Energie durch Verlagerung auf den Pendelbahnen entgegen der Wirkung der Fliehkraft nach radial innen aufnehmen. Durch äußere Einflüsse, beispielsweise bei Fliehkraftpendeln durch die Schwerkraft können die Pendelmassen asynchron zu einander schwingen. Hierdurch nimmt die Qualität des Tilgungsprozesses ab. Um in Umfangsrichtung benachbarte Pendelmassen gegeneinander abzustützen, sind aus der DE10 2014 217 251 A1 Federelemente bekannt, die sich zwischen den in Umfangsrichtung benachbarten Pendelmassen abstützen. Eine asynchrone Anregung einzelner Pendelmassen kann hierdurch nicht verhindert werden.
Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines gattungsgemäßen Fliehkraftpendels. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, ein Fliehkraftpendel mit verbesserter Tilgerwirkung vorzuschlagen. Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von dem Anspruch 1 abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.
Das vorgeschlagene Fliehkraftpendel weist einen um eine Drehachse, beispielsweise einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine oder eine Getriebeeingangswelle eines Getriebes verdrehbar und drehangetriebenen Pendelmassenträger auf, an dem zumindest zwei über den Umfang verteilte und in Umfangsrichtung entlang durch zwei in Umfangsrichtung benachbarte Pendellager vorgegebene Pendelbahnen begrenzt verlagerbare Pendelmassen aufgenommen sind. Das Fliehkraftpendel kann für sich allein oder in Verbindung mit weiteren Fliehkraftpendeln oder konventionellen Drehschwin- gungstilgern mit fester Erregerfrequenz und/oder Drehschwingungsdämpfern eine Drehschwingungsisolationseinrichtung bilden. Beispielsweise kann das vorgeschlagene Fliehkraftpendel in einem Zweimassenschwungrad, einer Kupplungsscheibe einer Reibungskupplung, in der Reibungskupplung selbst, in oder außerhalb eines hydrody- namischen Drehmomentwandlers oder dergleichen aufgenommen sein.
Zur Verbesserung der Qualität des vorgeschlagenen Fliehkraftpendels sind die über den Umfang verteilt angeordneten Pendelmassen mittels eines um die Drehachse angeordneten Koppelelements in Umfangsrichtung elastisch synchronisiert. Dies bedeutet, dass die Pendelmassen entlang einer von den Pendellagern vorgegebenen Pen- delbewegung über einen vorgegebenen Schwingwinkel elastisch zwangsgeführt sind. Eine derartige elastische Führung wie Synchronisierung der Pendelmassen aufeinander vermeidet oder vermindert zumindest eine asynchrone Anregung der Pendelmassen beispielsweise durch Schwerkraft und/oder bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine außerhalb einer ausgelegten Erregerordnung, beispielsweise bei einem Betrieb einer Brennkraftmaschine mit vier Zylindern nach dem Viertaktprinzip mit zwei Zylindern bei ausgelegter Erregerordnung eins des Drehschwingungstilgers.
Zur Auslegung auf eine vorgegebene Schwingungsordnung beziehungsweise Erregerordnung einer Brennkraftmaschine können die Pendelmassen entlang von vorge- gebenen Pendelbahnen an dem Pendelmassenträger pendelfähig aufgenommen sein. In einem auf eine entsprechende Erregerordnung ausgelegten Fliehkraftpendel dienen die Pendelmassen durch Ausrichtung im Fliehkraftfeld des um die Drehachse drehenden Pendelmassenträgers und durch Drehschwingungsschwankungen aus dieser Position nach radial innen auf einen kleineren Radius gezwungene Pendelmassen der Schwingungstilgung. Die Pendelbewegung kann dabei durch komplementär ausgebildete Laufbahnen an dem Pendelmassenträger und an den Pendelmassen vorgesehen sein. Bevorzugt kann mittels zweier in Umfangsrichtung beabstandeter Pendellager pro Pendelmasse eine parallele oder trapezförmige bifilare Aufhängung eines Pendels oder eine Freiform einer Pendelbewegung nachgebildet sein. Hierbei kann ein Pendellager aus komplementär in Ausnehmungen des Pendelmassenträgers und der Pendelmassen ausgebildeten Laufbahnen gebildet sein, die axial nebeneinander ausgebildet sind, wobei eine Lagerung der Pendelmassen gegenüber dem Pendelmassenträger mittels eines die Ausnehmungen durchgreifenden, auf den Laufbahnen abrollenden Wälzkörpers, beispielsweise einer Pendelrolle übernommen wird.
Das vorgeschlagene Fliehkraftpendel kann einen als Pendelflansch ausgebildeten Pendelmassenträger aufweisen, an dem beidseitig Pendelmassenteile angeordnet sind. Axial gegenüberliegende Pendelmassenteile sind hierbei mittels entsprechende Ausnehmungen des Pendelflanschs durchgreifender Verbindungsmittel miteinander zu jeweils einer Pendelmasse verbunden. Die synchron elastische Koppelung der Pendelmassen kann an einem einzigen oder an beiden Pendelmassenteilen einer Pendelmasse vorgesehen sein.
In einer alternativen Ausführungsform kann der Pendelmassenträger aus zwei radial innerhalb und/oder radial außerhalb der Pendelmassen miteinander verbundenen Sei- tenteilen wie Scheibenteilen gebildet sein, wobei die beiden Seitenteile die über den Umfang verteilt angeordneten Pendelmassen axial zwischen sich aufnehmen. Die Seitenteile weisen hierzu jeweils zwei axial gegenüber liegende, gleichartige Ausnehmungen mit Laufbahnen auf, die mit einer Laufbahn einer Ausnehmung in der Pendelmasse und einem die Ausnehmungen übergreifenden und auf den Laufbahnen abwälzenden Wälzkörper wie Pendelrolle ein Pendellager bilden. Die hierbei vorgesehenen Pendelmassen können einteilig ausgebildet sein. Alternativ können die Pendelmassen mehrteilig ausgebildet, beispielsweise aus axial geschichteten Scheiben wie Blechscheiben gebildet sein.
Die elastische Synchronisierung der Pendelmassen mittels des um die Drehachse an- geordneten Koppelelements kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass das Koppelelement radial erweiterte, jeweils eine Pendelmasse in eine Umfangsrichtung führende und ein Federelement vorspannende Speichen aufweist. Die Speichen können einteilig mit dem Koppelelement verbunden sein. Das Koppelelement kann aus Kunststoff oder Blech hergestellt sein.
In einer vorteilhaften Ausführungsform können in Umfangsrichtung benachbarte Pendelmassen jeweils mittels Federelementen verbunden sein. Hierbei können diese Federelemente die elastische Synchronisierung der Pendelmassen bilden, wobei die Speichen in den Radius der Federelemente eingreifen. In einer ersten Variante können dabei zwischen zwei Pendelmassen jeweils zwei Federelemente vorgesehen sein, wobei die Speichen zwischen die beiden Federelemente eingreifen. Hierbei be- aufschlagt die Speiche jeweils einen endseitigen Teil eines Federelements, beispielsweise eine Stirnseite einer Schraubendruckfeder. Die gegenüberliegenden Seiten des Federelements wie Stirnseiten stützen sich dabei jeweils an einer Stirnseite der benachbarten Pendelmassen ab. Die Federelemente können zur Ausbildung symmetri- scher oder asymmetrischer Federwirkungen gleichartig oder mit unterschiedlicher Steifigkeit oder Federkapazität ausgebildet sein. Die Speichen und die Stirnseiten der Pendelmassen können zur verliergesicherten Aufnahme der Federelemente entsprechende Taschen, Schuhe, Näpfe oder Nocken aufweisen. In einer zweiten Variante können die Speichen zwischen eine Pendelmasse und ein sich an der benachbarten Pendelmasse abstützendes Federelement eingreifen. Hierbei erfolgt in eine Umfangs- richtung eine starre Anbindung der Pendelmassen an die Speichen des Koppelelements und in die entgegengesetzte Umfangsrichtung eine elastische Anbindung der Pendelmassen an die Speichen mittels der zwischen diesen angeordneten Federelemente. Die starre Anbindung zwischen Speichen und Pendelmassen wird dadurch elastisch gedämpft, indem auf der gegenüber liegenden Seite der starr angebundenen Pendelmassen wiederum eine elastische Anbindung an die in Umfangsrichtung benachbarten Speichen mittels des zwischen den Pendelmassen und diesen Speichen angeordneten Federelements erfolgt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des vorgeschlagenen Fliehkraftpendels können die Speichen in Umfangsrichtung betrachtet mittig in eine Ausnehmung der Speichen radial, beispielsweise von radial innen eingreifen. In einer ersten Variante hierzu können in Umfangsrichtung beidseitig der Speichen Taschen in den Pendelmassen vorgesehen sein, in denen jeweils ein sich an der Pendelmasse und der Speiche abstützendes Federelement vorgesehen ist. In einer alternativen Variante können die Speichen die Pendelmassen starr oder mit Spiel beaufschlagen. Eine elastische Synchronisierung ist dabei mittels Federelementen vorgesehen, die zwischen dem Pendelmassenträger und den Speichen in Umfangsrichtung wirksam angeordnet sind. Hierzu können radial innerhalb der Pendelmassen in dem Pendelmassenträger in Umfangsrichtung beidseitig der Speichen Taschen vorgesehen sein, in denen jeweils ein sich zwischen Speichen und Pendelmassenträger abstützendes Federelement untergebracht ist. An den Speichen können axial in Richtung der Taschen erweiterte Laschen vorgesehen sein, die die Federelemente beaufschlagen. Die Taschen können bei einem Fliehkraftpendel mit Pendelflansch in dem Pendelflansch vorgesehen sein, wobei ein- oder beidseitig des Pendelflanschs Koppelelemente mit Speichen zur einseitigen oder beidseitigen elastischen Synchronisierung der zu Pendelmassen verbundenen Pendelmassenteile vorgesehen sein können. Bei einer Ausbildung des Pendelmassenträgers aus zwei Seitenteilen mit axialer Aufnahme der Pendelmassen zwischen sich können die Taschen in einem oder beiden Seitenteilen vorgesehen sein, wobei das Koppelelement mit den Speichen zwischen den Seitentei- len aufgenommen ist.
Die Federelemente können aus Blatt-, Schenkel- oder Schraubendruckfedern gebildet sein. Über einen Umfang erstreckte Schraubendruckfedern können als sogenannte, auf einen vorgegebenen Einsatzdurchmesser vorgebogene Bogenfedern ausgebildet sein.
Die Erfindung wird anhand der in den Figuren 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 den oberen Teil eines Fliehkraftpendels im Schnitt,
Figur 2 eine Ansicht des Fliehkraftpendels der Figur 1 bei abgenommenem
vorderem Seitenteil,
Figur 3 eine geschnittene Ansicht eines gegenüber dem Fliehkraftpendel der Figuren 1 und 2 abgeänderten Fliehkraftpendels,
Figur 4 eine Teilansicht eines Fliehkraftpendels mit abgenommenem vorderem
Seitenteil
und
Figur 5 eine Teilansicht eines gegenüber dem Fliehkraftpendel der Figur 4 abgeänderten Fliehkraftpendels in derselben Darstellung.
Die Figuren 1 und 2 zeigen das Fliehkraftpendel 1 in Ansicht (Figur 1 ) und im Teilschnitt (Figur 2) der oberen Hälfte entlang der Schnittlinie A-A der Figur 1. Die Ansicht zeigt das Fliehkraftpendel 1 bei abgenommenem vorderem Seitenteil 4 der den um die Drehachse d verdrehbar angeordneten Pendelmassenträger 2 bildenden Seitenteile 3, 4. Die Seitenteile 3, 4 sind mittels der Abstandsbolzen 5 miteinander axial beabstandet verbunden. Das Seitenteil 3 ist mit der Nabe 6 verbunden. Axial zwischen den Seitenteilen sind die über den Umfang verteilt angeordneten Pendelmassen 7 angeordnet und mittels der Pendellager 8 an dem Pendelmassenträger 2 verbunden. In an sich üblicher Weise sind zwei in Umfangsrichtung beabstandete Pendellager 8 pro Pendelmasse 7 vorgesehen, die aus Ausschnitten in den Seitenteilen 3, 4 und den Pendelmassen 7 mit Laufbahnen gebildet sind, auf denen eine Pendelrolle abwälzt und die eine Pendelbewegung der Pendelmassen 7 entsprechend bifilar aufgehängter Pendel vorgeben. Durch Ausbildung der Laufbahnen entsprechend einer trapezförmi- gen Anordnung der Pendelfäden kann eine Eigenrotation der Pendelmassen 7 um ihren Schwerpunkt während einer Pendelbewegung vorgesehen sein.
Zur synchronen Bewegung der Pendelmassen 7 entlang ihrer Pendelbahnen ist das um die Drehachse angeordnete Koppelelement 9 mit den radial nach außen angeordneten Speichen 10 vorgesehen. Die Speichen 10 greifen in Umfangsrichtung mittig und von radial innen zwischen die beiden Federelemente 1 1 in Form von Schrauben- druckfedern 12 ein, die zwischen den beiden Stirnseiten 13 der in Umfangsrichtung benachbarten Pendelmassen 7 abgestützt sind. Zur verliersicheren Aufnahme der Federelemente 1 1 sind an den Speichen 10 in Umfangsrichtung beidseitig und an den Stirnseiten 13 in die Schraubendruckfedern 12 eintauchende Vorsprünge 14, 15 vor- gesehen.
Die Speichen 10 geben im Rahmen der vorgegebenen Steifigkeit der Federelemente 1 1 eine erzwungene Verlagerung der Pendelmassen in Umfangsrichtung beziehungsweise entlang der von den Pendellagern 8 vorgegebenen Pendelbahnen vor, so dass diese synchrone Pendelbewegungen ausführen und damit asynchrone Anregun- gen einzelner Pendelmassen 7 vermieden werden. Asynchrone Schwingungsanregungen können beispielsweise durch einen asymmetrisch auf die Drehbewegung der Pendelmassen einwirkenden Schwerkräfte influss, durch Einflüsse des das Fliehkraftpendel enthaltenden Antriebsstrangs, insbesondere der Brennkraftmaschine und dergleichen angeregt werden.
Die Figur 3 zeigt in der Darstellung des Fliehkraftpendels 1 der Figur 2 das diesem ähnliche Fliehkraftpendel 1 a mit dem um die Drehachse d angeordneten Pendelmassenträger 2a. Im Unterschied zu dem Fliehkraftpendel 1 sind die Speichen 10a des Koppelelements 9a nicht mittig zwischen den Federelementen 1 1 a angeordnet. Vielmehr sind die Speichen 10a an einer Seite an jeweils einer der Stirnseiten 13a der Pendelmassen 7a angelegt, während zwischen der anderen Seite der Speichen 10a und der Stirnseiten 16a jeweils das Federelement 1 1 a in Form einer Schraubendruckfeder 12a angeordnet ist. Die Schraubendruckfedern 12a sind jeweils endseitig mittels Vorsprüngen 14a, 15a an den Stirnseiten 16a der Pendelmassen und an den Speichen 10a verliersicher gehalten. Die Figur 4 zeigt in Teilansicht bei abgenommenem vorderem Seitenteil des Pendelmassenträgers 2b das Fliehkraftpendel 1 b mit einer gegenüber den Fliehkraftpendeln 1 , 1 a der Figuren 1 und 2 abgeänderten elastischen Synchronisierung der Pendelmassen 7b. Hierzu sind in bevorzugter Weise mittig auf dem Umfang des Schwer- punkts in den Pendelmassen 7b radial innen in Umfangsrichtung erweiterte Ausnehmungen 17b vorgesehen, in die die Speichen 10b des Koppelelements 9b in Umfangsrichtung mit Spiel 18b eintauchen. In den Pendelmassen 7b sind weiterhin in Umfangsrichtung beidseitig der Speichen 10b Taschen 19b vorgesehen, in denen die Federelemente 1 1 b in Form von Schraubendruckfedern 12b untergebracht sind. Die Federelemente verspannen die Speichen 10b in beide Umfangsrichtungen gegenüber den Pendelmassen 7b und bilden damit eine elastische Anbindung der Pendelmassen 7b an das Koppelelement 9b.
Die Figur 5 zeigt das gegenüber dem Fliehkraftpendel 1 b der Figur 4 abgeänderte Fliehkraftpendel 1 c in derselben Darstellung. Im Gegensatz zu dem Fliehkraftpendel 1 b sind in dem Fliehkraftpendel 1 c nicht Pendelmassen 7c und Speichen 10c des Koppelelements 9c gegeneinander elastisch federbeaufschlagt. Vielmehr ist nach Aufbrauch des Spiels 18c zwischen den Ausnehmungen 17c der Pendelmassen 7c und den in diese von radial innen eintauchenden Speichen 10c eine starre Führung der Pendelmassen 7c in Umfangsrichtung vorgesehen. Die Elastizität in Umfangsrich- tung ist in diesem Ausführungsbeispiel zwischen dem Koppelelement 9c und dem
Pendelmassenträger 2c eingestellt. Hierzu sind in dem gezeigten Ausführungsbeispiel in dem Seitenteil 3c und/oder gegebenenfalls entsprechend in dem abgenommenen vorderen Seitenteil des Pendelmassenträgers 2c Taschen 19c eingebracht, in denen jeweils ein in Form einer Schraubendruckfeder 12c ausgebildetes Federelement 1 1 c eingebracht und von Laschen 15c der Speichen 10c gegen die Anlageflächen der Taschen 19c beaufschlagbar ist.
Bezugszeichenliste Fliehkraftpendel
a Fliehkraftpendel
b Fliehkraftpendel
c Fliehkraftpendel
Pendelmassenträger
a Pendelmassenträger
b Pendelmassenträger
c Pendelmassenträger
Seitenteil
c Seitenteil
Seitenteil
Abstandsbolzen
Nabe
Pendelmasse
a Pendelmasse
b Pendelmasse
c Pendelmasse
Pendellager
Koppelelement
a Koppelelement
b Koppelelement
c Koppelelement
0 Speiche
0a Speiche
0b Speiche
0c Speiche
1 Federelement
1 a Federelement
1 b Federelement
1 c Federelement
2 Schraubendruckfeder 12a Schraubendruckfeder
12b Schraubendruckfeder
12c Schraubendruckfeder
13 Stirnseite
3a Stirnseite
14 Vorsprung
14a Vorsprung
15 Vorsprung
15a Vorsprung
15c Lasche
16a Stirnseite
17b Ausnehmung
17c Ausnehmung
18b Spiel
8c Spiel
19b Tasche
19c Tasche
d Drehachse
A-A Schnittlinie

Claims

Patentansprüche
Fliehkraftpendel (1 , 1 a, 1 b, 1 c) mit zumindest zwei über den Umfang verteilt und in Umfangsrichtung begrenzt verlagerbar an einem um eine Drehachse (d) verdrehbar angeordneten Pendelmassenträger (2, 2a, 2b, 2c) aufgenommenen Pendelmassen (7, 7a, 7b, 7c), dadurch gekennzeichnet, dass die Pendelmassen (7, 7a, 7b, 7c) mittels eines um die Drehachse (d) angeordneten Koppelelements (9, 9a, 9b, 9c) in Umfangsrichtung elastisch synchronisiert sind.
Fliehkraftpendel (1 , 1 a, 1 b, 1 c) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (9, 9a, 9b, 9c) radial erweiterte, jeweils eine Pendelmasse (7, 7a, 7b, 7c) in eine Umfangsrichtung führende und ein Federelement (1 1 , 1 1 a, 1 1 b, 1 1 c) vorspannende Speichen (10, 10a, 10b, 10c) aufweist.
Fliehkraftpendel (1 , 1 a) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in Umfangsrichtung benachbarte Pendelmassen (7, 7a) jeweils mittels Federelementen (1 1 , 1 1 a) verbunden sind.
Fliehkraftpendel (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei Pendelmassen (7) jeweils zwei Federelemente (1 1 ) vorgesehen sind und die Speichen (10) zwischen die beiden Federelemente (1 1 ) eingreifen.
Fliehkraftpendel (1 a) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichen (10a) zwischen eine Pendelmasse (7a) und ein sich an der benachbarten Pendelmasse (7a) abstützendes Federelement (1 1 a) eingreifen.
Fliehkraftpendel (1 b, 1 c) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichen (10b, 10c) in Umfangsrichtung betrachtet mittig in eine Ausnehmung (17b, 17c) der Pendelmassen (7b, 7c) radial eingreifen.
Fliehkraftpendel (1 b) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in Umfangsrichtung beidseitig der Speichen (10b) Taschen (19b) in den Pendelmassen (7b) vorgesehen sind, in denen jeweils ein sich an der Pendelmasse (7b) und der Speichen (10b) abstützendes Federelement (1 1 b) vorgesehen ist.
Fliehkraftpendel (1 c) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Speichen (10c) die Pendelmassen (7c) starr beaufschlagen und zwischen dem Pendelmassenträger (2c) und den Speichen (10c) ein Federelement (11c) wirksam angeordnet ist.
9. Fliehkraftpendel (1c) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass radial innerhalb der Pendelmassen (7c) in dem Pendelmassenträger (2c) in Umfangs- richtung beidseitig der Speichen (10c) Taschen (19c) vorgesehen sind, in denen jeweils ein sich zwischen Speichen (10c) und Pendelmassenträger (2c) abstützendes Federelement (11c) untergebracht ist.
10. Fliehkraftpendel (1, 1a, 1b, 1c) nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (11, 11a, 11b, 11 c) als
Schraubendruckfedern (12, 12a, 12b, 12c) ausgebildet sind.
PCT/DE2017/100541 2016-07-15 2017-06-29 Fliehkraftpendel WO2018010722A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112017003568.6T DE112017003568A5 (de) 2016-07-15 2017-06-29 Fliehkraftpendel

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016212975.9 2016-07-15
DE102016212975.9A DE102016212975A1 (de) 2016-07-15 2016-07-15 Fliehkraftpendel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018010722A1 true WO2018010722A1 (de) 2018-01-18

Family

ID=59399191

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2017/100541 WO2018010722A1 (de) 2016-07-15 2017-06-29 Fliehkraftpendel

Country Status (2)

Country Link
DE (2) DE102016212975A1 (de)
WO (1) WO2018010722A1 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20190011012A1 (en) * 2016-03-10 2019-01-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Centrifugal pendulum
WO2021069009A1 (de) * 2019-10-10 2021-04-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungsvorrichtung
CN113260802A (zh) * 2019-02-27 2021-08-13 舍弗勒技术股份两合公司 用于动力系的具有旋转轴线的扭振减振器

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018201005A1 (de) * 2018-01-23 2019-07-25 Zf Friedrichshafen Ag Tilgeranordnung, Doppelkupplungsgetriebeanordnung sowie Kraftfahrzeug
FR3088865A1 (fr) * 2018-11-27 2020-05-29 Psa Automobiles Sa Dispositif de propulsion d’un véhicule
JP2020133813A (ja) * 2019-02-22 2020-08-31 株式会社エクセディ 回転装置

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2781031A1 (fr) * 1998-07-09 2000-01-14 Daniel Drecq Moteur a combustion interne comportant un moyen de reduction des acyclismes pour les fonctionnements a bas regime
DE102010014674A1 (de) 2009-04-27 2010-11-18 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hydrodynamischer Drehmomentwandler
DE102011014939A1 (de) * 2010-04-09 2011-10-13 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Geteiltes Schwungrad
DE102013204713A1 (de) * 2013-03-18 2014-09-18 Zf Friedrichshafen Ag Tilgerschwingungsdämpfer
DE102014206494A1 (de) * 2013-04-19 2014-10-23 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Drehschwingungsisolation für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE102014213681A1 (de) * 2013-08-05 2015-02-05 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Fliehkraftpendel
DE102014217461A1 (de) 2014-09-02 2016-03-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel
DE102014217251A1 (de) 2014-08-29 2016-03-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA201270408A1 (ru) 2009-09-11 2012-08-30 Хартмут Флайг Резьбовой элемент, а также инструмент

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2781031A1 (fr) * 1998-07-09 2000-01-14 Daniel Drecq Moteur a combustion interne comportant un moyen de reduction des acyclismes pour les fonctionnements a bas regime
DE102010014674A1 (de) 2009-04-27 2010-11-18 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Hydrodynamischer Drehmomentwandler
DE102011014939A1 (de) * 2010-04-09 2011-10-13 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Geteiltes Schwungrad
DE102013204713A1 (de) * 2013-03-18 2014-09-18 Zf Friedrichshafen Ag Tilgerschwingungsdämpfer
DE102014206494A1 (de) * 2013-04-19 2014-10-23 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Drehschwingungsisolation für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE102014213681A1 (de) * 2013-08-05 2015-02-05 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Fliehkraftpendel
DE102014217251A1 (de) 2014-08-29 2016-03-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel
DE102014217461A1 (de) 2014-09-02 2016-03-03 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Fliehkraftpendel

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20190011012A1 (en) * 2016-03-10 2019-01-10 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Centrifugal pendulum
US10443682B2 (en) * 2016-03-10 2019-10-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Centrifugal pendulum
CN113260802A (zh) * 2019-02-27 2021-08-13 舍弗勒技术股份两合公司 用于动力系的具有旋转轴线的扭振减振器
US11913514B2 (en) 2019-02-27 2024-02-27 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Torsional vibration damper with a rotational axis for a powertrain
WO2021069009A1 (de) * 2019-10-10 2021-04-15 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehmomentübertragungsvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE102016212975A1 (de) 2018-01-18
DE112017003568A5 (de) 2019-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018010722A1 (de) Fliehkraftpendel
DE102009042818B4 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
WO2011113410A1 (de) Drehschwingungstilger
EP2769116B1 (de) Antriebssystem für ein fahrzeug
WO2015149771A1 (de) Fliehkraftpendel mit radial vorgespannten pendelmassen
DE102014216752A1 (de) Fliehkraftpendeleinrichtung
DE102017130544A1 (de) Ringpendeleinrichtung
WO2017190725A1 (de) Drehschwingungsdämpfer
EP3158223B1 (de) Fliehkraftpendeleinrichtung
DE102018116283A1 (de) Fliehkraftpendel mit Synchrontopf
WO2018036591A1 (de) Fliehkraftpendel
EP3158222A1 (de) Kupplungsscheibe mit fliehkraftpendel
DE102015203502A1 (de) Fliehkraftpendel
EP3253988B1 (de) Fliehkraftpendeleinrichtung und drehschwingungsdämpfer
DE102009052978A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
WO2017152906A1 (de) Fliehkraftpendel
DE102017114676A1 (de) Fliehkraftpendeleinrichtung und Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102014201888A1 (de) Fliehkraftpendeleinrichtung und Drehmomentübertragungseinrichtung mit Fliehkraftpendeleinrichtung
DE102017114453A1 (de) Drehschwingungsisolationseinrichtung mit Fliehkraftpendel
DE102018108560A1 (de) Ringpendeleinrichtung
EP3280930A1 (de) Fliehkraftpendel
WO2018010723A1 (de) Drehschwingungstilger
DE102016204634B4 (de) Drehschwingungsisolationseinrichtung
DE102019123196A1 (de) Fliehkraftpendel
DE102014204947A1 (de) Drehschwingungsdämpfer

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17743247

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112017003568

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 17743247

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1