WO2017190725A1 - Drehschwingungsdämpfer - Google Patents

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WO2017190725A1
WO2017190725A1 PCT/DE2017/100227 DE2017100227W WO2017190725A1 WO 2017190725 A1 WO2017190725 A1 WO 2017190725A1 DE 2017100227 W DE2017100227 W DE 2017100227W WO 2017190725 A1 WO2017190725 A1 WO 2017190725A1
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WO
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spring elements
torsional vibration
vibration damper
damper
pendulum
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Application number
PCT/DE2017/100227
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English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Edl
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • the invention relates to a torsional vibration damper, in particular two-mass flywheel with two rotatable about a common axis of rotation and counter to the action of a spring means relatively mutually rotatable damper parts, namely an input part and an output part, and a damper parts associated centrifugal pendulum with circumferentially arranged pendulum masses.
  • Generic torsional vibration dampers for example in the form of dual-mass flywheels with an input part with a primary flywheel and an output part with a secondary flywheel are for example from the
  • the object of the invention is the development of a generic torsional vibration damper.
  • object of the invention to improve the insulation behavior of a torsional vibration damper.
  • the object of the invention to provide a torsional vibration damper with a centrifugal pendulum and with a sufficient over the entire speed range spring rate of the spring device.
  • the proposed torsional vibration damper is provided in particular for a drive train with a torsionally vibrating internal combustion engine and serves for torsional vibration isolation of the torsional vibrations introduced by the internal combustion engine.
  • the torsional vibration damper is received on the crankshaft of the internal combustion engine and receives a clutch pressure plate to form a friction clutch.
  • the output part of the torsional vibration damper with other devices, such as a dual clutch, a torque converter or the like can be rotationally connected, for example by means of splines, a shaft / hub connection, by means of screws or the like.
  • the torsional vibration damper may be integrated in a further device of the drive train, for example in a torque converter.
  • the torsional vibration damper may be formed as a dual-mass flywheel, wherein the input part is assigned a primary flywheel mass and the output part is assigned a secondary flywheel mass.
  • the input part may be made of sheet metal and radially outside mass elements, such as a starter ring gear, a speed sensor, made of sheet metal mass rings and / or the like.
  • the output part of the torsional vibration damper may directly have a secondary flywheel, for example a counter-pressure plate for receiving a clutch pressure plate and / or with one or more subsequent, coupled by means of a rotational connection or the like, a secondary inertia forming devices, such as a dual clutch, a torque converter or be connected in a rotationally connected manner.
  • the torsional vibration damper preferably has two rotatable about a common axis of rotation and against the action of a spring means relative to each other rotatable damper parts, namely an input part and an output part.
  • the spring device is designed with a friction device which acts against one another over at least part of the rotation of the damper parts in such a way that torsional vibration peaks are temporarily stored in the spring device and returned to the drive train with a time delay, so that the torque transmitted via the torsional vibration damper is smoothed.
  • centrifugal pendulum For additional torsional vibration damping a centrifugal pendulum is assigned to the torsional vibration damper or a damper part.
  • the centrifugal pendulum is effective as a speed-adaptive torsional vibration damper and has this distributed over the circumference arranged pendulum masses, which are added pendulum to the corresponding damper part along predetermined pendulum paths.
  • the pendulum masses are in the centrifugal force field of the rotating torsional Acceleration damper accelerated radially outward and forced by torsional vibrations against centrifugal force on swing angle along the pendulum tracks with a smaller radius, whereby the torsional vibrations energy is withdrawn.
  • the centrifugal pendulum pendulum is preferably designed for the main excitation order of the internal combustion engine, for example in the case of a four-stroke engine with four cylinders on the main excitation order one.
  • An improved torsional vibration isolation, in particular for the reduction of disturbances of the on-board diagnostic device is achieved in particular by the combination of the features of a design of the spring device with two damper stages with on different diameters radially outwardly disposed first spring elements and radially disposed therebetween second spring elements, the second Spring elements and the pendulum masses are arranged on the same diameter. This means that, in addition to the first damper stage, a second damper stage tuned to the disturbances is introduced.
  • the number of pendulum masses is thereby reduced and in their place second spring elements of the second damper stage are introduced, which enable improved torsional vibration isolation, especially at high speeds in traction and low suggestions in overrun and thus a lower interference on the on-board diagnostic device, in particular prevent or at least reduce detection of misfire of the internal combustion engine detected incorrectly due to the reaction of the torsional vibration damper.
  • the pendulum masses and the second spring elements are arranged alternately over the circumference and share the space radially within the first spring elements of the first damper stage.
  • the space occupied in the circumferential direction of the pendulum mass, including its pendulum vibration and the second spring elements may be substantially equal.
  • the centrifugal pendulum can be assigned to the output part. In this way, the centrifugal pendulum in the torque flow is located behind the two damper stages and can isolate the remaining torque fluctuations particularly effective. At the output part, this is a pendulum mass carrier for pendulum receiving the pendulum masses along their pendulum tracks.
  • the recording as suspension of the pendulum masses may be provided in accordance with a bifilar suspended pendulum, for example by means of two parallel or trapezoidal aligned pendulum threads or in free form.
  • corresponding recesses are provided with raceways on the pendulum mass carrier and on the pendulum masses, on which an axially opposing raceways cross-rolling elements, for example, rolls a spherical roller.
  • the damper stages are connected in series, that is arranged in series. This means that in the torque flow between the input part and output part of the torsional vibration damper first the first spring elements of the first damper stage and then the second spring elements of the second damper stage are arranged.
  • an intermediate flange is provided, wherein the first spring elements between the input part and the intermediate flange and the second spring elements between the intermediate flange and the output part are arranged.
  • the input-side loading of the first spring elements in the circumferential direction can be provided, for example, by means of stampings on components, for example on disk parts, which form an annular chamber for the spring elements.
  • the output side admission takes place through the intermediate flange.
  • the intermediate flange may be arranged floating and radially inside or radially outside radially displaceable limited.
  • the intermediate flange may have radially outside loading devices for the output-side loading of the first spring elements.
  • the loading surfaces of the flange wings can be designed such that they effect a symmetrical or asymmetrical loading of the spring elements in the pulling and pushing direction.
  • the loading surfaces may have the same or different inclinations relative to their central axis.
  • the loading surfaces can be smooth or profiled, for example, have projections, for example, to act on nested first spring elements at different angles of rotation of the damper parts. At least one loading surface may have partial elasticity.
  • the flange wing can have a retracted perforation.
  • the intermediate flange may have radially inside the loading means windows for receiving and input-side loading of the second spring elements.
  • a centrifugal pendulum within the first damper means of the intermediate flange can form the pendulum mass carrier and receive pendulum mass parts on both sides, wherein axially opposite pendulum mass parts by means of recesses of the intermediate flange by cross-connecting means form the pendulum masses.
  • axially opposite pendulum mass parts by means of recesses of the intermediate flange by cross-connecting means form the pendulum masses.
  • offset recesses for a space requirement of the pendulum masses have.
  • centrifugal pendulum at the output part may be provided to form the pendulum mass carrier at the output part two axially spaced, the intermediate flange between them, interconnected disc parts, which take between them preferably the pendulum masses on each two circumferentially spaced pendulum bearings and along predetermined Guide pendulum tracks and each have windows for receiving and output-side loading of the second spring elements.
  • the spring elements are therefore accommodated in respective aligned windows of the intermediate flange on the one hand and the side parts on the other hand and are acted upon in a rotation of these gegenei- each other by the wall portions in the circumferential direction.
  • two second spring elements can be provided in the circumferential direction between two pendulum masses.
  • four second spring elements may be provided.
  • the first spring elements may be formed as bow springs.
  • Several bow springs can be nested.
  • the bow springs can be designed differently long.
  • two to four, preferably two bow spring groups are housed with two nested bow springs in an annular chamber formed by the input part over the circumference.
  • the annular chamber may be at least partially filled with lubricant such as grease.
  • the second spring elements can be designed as short, straight helical compression springs. The invention will be explained in more detail with reference to the embodiment shown in Figures 1 to 3. Showing:
  • Figure 1 is a schematic representation of a torsional vibration damper
  • Figure 2 is a constructive embodiment of the torsional vibration damper of Figure 1 in partial view
  • FIG. 3 shows the torsional vibration damper of Figure 1 in a sectional partial view.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of the torsional vibration damper 1, which is designed as a dual-mass flywheel 2 with the input part 3 with the primary flywheel mass 4 and with the output part 5 with the secondary flywheel mass 6. Between input part 3 and output part 5, the spring device 7 with the two damper stages 8, 9 is arranged effectively.
  • the output part 5 carries the centrifugal pendulum 10 with the pendulum masses 1 1st
  • the damper stages 8, 9 are connected in series.
  • the first damper stage 8 contains the first spring elements 12 designed as bow springs 13.
  • the second damper stage 9 contains the second spring elements 14 designed as short helical compression springs 15.
  • the intermediate flange 16 is arranged between the two damper stages 8, 9. From the schematic representation of the arrangement of the two damper stages 8, 9 and the centrifugal pendulum 10 is not apparent.
  • the first spring elements 12 of the first damper stage 8 are arranged radially on the outside.
  • the second spring elements 14 of the second damper stage 9 and the pendulum masses 1 1 of the centrifugal pendulum 10 are arranged radially within the first spring elements 12 on the same diameter of the arranged around a rotational axis torsional vibration damper 1.
  • FIG. 2 and 3 show a structural embodiment of the torsional vibration damper 1 of FIG. 1.
  • FIG. 2 shows a partial view of the torsional vibration damper 1 arranged around the axis of rotation d, with the upper components and the input part 3 being removed for the purpose of viewing the intermediate flange 16.
  • FIG. 3 shows the upper part of the torsional vibration damper 1 arranged so as to be rotatable about the rotation axis d.
  • Figures 2 and 3 show in the synopsis by means of the bearing 28 about the rotation axis d against each other against the action of the spring means 7 rotatable damper parts, namely the input part 3 and the output part. 5
  • the input part 3 is formed from the interconnected as welded disc parts 17, 18, which form the annular chamber 19 for receiving the first spring elements 12 in the form of the bow springs 13.
  • the bow springs 13 are formed by non-visible embossments on the disk parts 17, 18, which engage axially between the end faces of the bow springs 13.
  • the bow springs 13 are acted upon by loading devices which are formed from flange wings 20 which engage radially in the annular chamber 19 which is open radially inwardly.
  • the serial connection of the second damper stage 9 to the damper stage 8 takes place by receiving the second spring elements 14 in the form of helical compression springs 15 in the window 21 of the intermediate flange 16.
  • the windows 21 are arranged radially within the flange wings 20 and take two adjacent adjacent the formation of the web Spring elements 14 on.
  • the output-side loading of the spring elements 14 takes place by means of the disc parts 24, 25, which also form the pendulum mass carrier for receiving the built-up of two sheet metal discs pendulum masses 1 1 of the centrifugal pendulum 10.
  • the two disc parts 24, 25 are axially spaced apart by means of the spacer bolts 26 and each form the pendulum bearings 27 for the pendulum masses 1 first
  • the disk parts 24, 25 are connected by means of the spacer bolts 26 with the secondary flywheel 6 of the output part 5.
  • both the intermediate flange 16 and the pendulum masses 1 1 suspended on the disc parts 24, 25 by means of the self-aligning bearings 27 are accommodated. In order to avoid collisions of these with the intermediate flange 16 in the predetermined space, the intermediate flange 16 in the areas of the pendulum masses 1 1 recesses 29.
  • the disk parts 24, 25 are provided with the windows 21 of the intermediate flange 16 aligned windows 22, in which the spring elements 14 are immersed and output side acted upon.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (1), insbesondere Zweimassenschwungrad mit zwei um eine gemeinsame Drehachse (d) verdrehbar und entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung (7) relativ gegeneinander verdrehbaren Dämpferteilen, nämlich einem Eingangsteil (3) und einem Ausgangsteil (5), sowie einem einem der Dämpferteile zugeordneten Fliehkraftpendel (10) mit über den Umfang angeordneten Pendelmassen (11). Um die Isolationseigenschaften des Drehschwingungsdämpfers (1) zu verbessern, weist die Federeinrichtung (7) zwei Dämpferstufen (8, 9) mit auf unterschiedlichen Durchmessern angeordneten Federelementen (12, 14), nämlich radial außen angeordneten ersten Federelementen (12) und radial innerhalb dieser angeordneten zweiten Federelementen (14) auf, wobei die zweiten Federelemente (14) und die Pendelmassen (11) auf demselben Durchmesser angeordnet sind.

Description

Drehschwingungsdämpfer
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere Zweimassenschwungrad mit zwei um eine gemeinsame Drehachse verdrehbar und entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung relativ gegeneinander verdrehbaren Dämpferteilen, nämlich einem Eingangsteil und einem Ausgangsteil, sowie einem einem der Dämpferteile zugeordneten Fliehkraftpendel mit über den Umfang angeordneten Pendel- massen.
Gattungsgemäße Drehschwingungsdämpfer beispielsweise in Form von Zweimassenschwungrädern mit einem Eingangsteil mit einer Primärschwungmasse und einem Ausgangsteil mit einer Sekundärschwungmasse sind beispielsweise aus der
DE 10 2015 208 749 A1 bekannt. Durch die Ausgestaltung der aus Bogenfedern gebildeten Federeinrichtung und eine asymmetrische Beaufschlagung dieser ist eine Dämpfung von Drehschwingungen, die eine Störung einer On-Board- Diagnoseeinrichtung (OBD) einer Brennkraftmaschine verursachen könnten, vorgesehen. Des Weiteren sind beispielsweise aus der DE 10 2014 217 474 A1 gattungsgemäße Drehschwingungsdämpfer mit einem als drehzahladaptiver
Drehschwingungstilger wirksamen Fliehkraftpendel bekannt, bei denen radial innerhalb der Federeinrichtung die Pendelmassen des Fliehkraftpendels entlang von vorgegebenen Pendelbahnen verlagerbar aufgenommen sind. Weiterhin können derartige Drehschwingungsdämpfer - wie aus der DE 10 201 1 107 149 A1 bekannt - zur Dämpfung derartiger Drehschwingungen einen Innendämpfer aufweisen.
Dennoch können beispielsweise durch eine dynamische Verhärtung der Federrate von als Bogenfedern ausgebildeten Federeinrichtungen beispielsweise bei hohen Drehzahlen im Zugbetrieb und bei niedrigen Anregungen im Schubbetrieb eines Antriebsstrangs mit derartigen Drehschwingungsdämpfern verstärkt und von der On- Board-Diagnoseeinrichtung fälschlicherweise als Fehlzündungen der Brennkraftmaschine interpretiert werden.
Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines gattungsgemäßen Drehschwingungsdämpfers. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, das Isolationsverhalten eines Drehschwingungsdämpfers zu verbessern. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, einen Drehschwingungsdämpfer mit einem Fliehkraftpendel und mit einer über den gesamten Drehzahlbereich hinreichend niedrigen Federrate der Federeinrichtung vorzuschlagen.
Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die vom Anspruch 1 abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.
Der vorgeschlagene Drehschwingungsdämpfer ist insbesondere für einen Antriebs- sträng mit einer drehschwingungsbehafteten Brennkraftmaschine vorgesehen und dient der Drehschwingungsisolation der von der Brennkraftmaschine eingetragenen Drehschwingungen. In bevorzugter Weise ist der Drehschwingungsdämpfer an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine aufgenommen und nimmt eine Kupplungsdruckplatte zur Ausbildung einer Reibungskupplung auf. In weiteren Ausführungsformen des Antriebsstrangs kann das Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers mit weiteren Vorrichtungen, beispielsweise einer Doppelkupplung, einem Drehmomentwandler oder dergleichen drehschlüssig, beispielsweise mittels einer Steckverzahnung, einer Welle/Nabe-Verbindung, mittels Schrauben oder dergleichen verbunden sein. In weiteren Ausführungsformen kann der Drehschwingungsdämpfer in eine weitere Vorrich- tung des Antriebsstrangs, beispielsweise in einen Drehmomentwandler integriert sein. Der Drehschwingungsdämpfer kann als Zweimassenschwungrad ausgebildet sein, wobei dem Eingangsteil eine Primärschwungmasse und dem Ausgangsteil eine Sekundärschwungmasse zugeordnet ist. Das Eingangsteil kann aus Blech hergestellt sein und radial außen Masseelemente, beispielsweise einen Anlasserzahnkranz, ei- nen Drehzahlgeber, aus Blech hergestellte Massenringe und/oder dergleichen aufweisen. Das Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers kann direkt eine Sekundärschwungmasse, beispielsweise eine Gegendruckplatte zur Aufnahme einer Kupplungsdruckplatte aufweisen und/oder mit einer durch ein oder mehrere nachfolgende, mittels einer drehschlüssigen Verbindung oder dergleichen gekoppelte, eine Sekun- därschwungmasse bildenden Vorrichtungen, beispielsweise einer Doppelkupplung, einem Drehmomentwandler oder dergleichen drehschlüssig verbunden sein.
Der Drehschwingungsdämpfer weist in bevorzugter Weise zwei um eine gemeinsame Drehachse verdrehbar und entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung relativ gegeneinander verdrehbare Dämpferteile, nämlich ein Eingangsteil und ein Ausgangsteil auf. Die Federeinrichtung ist gegebenenfalls mit einer über zumindest einen Teil der Verdrehung der Dämpferteile gegeneinander wirksamen Reibeinrichtung derart ausgelegt, dass Drehschwingungsspitzen in der Federeinrichtung temporär gespeichert und zeitverzögert wieder an den Antriebsstrang abgegeben werden, so dass das über den Drehschwingungsdämpfer übertragene Drehmoment geglättet wird.
Zur zusätzlichen Drehschwingungstilgung ist dem Drehschwingungsdämpfer beziehungsweise einem Dämpferteil ein Fliehkraftpendel zugeordnet. Das Fliehkraftpendel ist dabei als drehzahladaptiver Drehschwingungstilger wirksam und weist hierzu über den Umfang verteilt angeordnete Pendelmassen auf, die an dem entsprechenden Dämpferteil entlang von vorgegebenen Pendelbahnen pendelfähig aufgenommen sind. Die Pendelmassen werden dabei im Fliehkraftfeld des drehenden Drehschwin- gungsdämpfers nach radial außen beschleunigt und durch Drehschwingungen entgegen der Fliehkraft auf Schwingwinkel entlang der Pendelbahnen mit kleinerem Radius gezwungen, wodurch den Drehschwingungen Energie entzogen wird. Das Fliehkraftpendel ist bevorzugt auf die Haupterregerordnung der Brennkraftmaschine, beispiels- weise bei einem Viertaktmotor mit vier Zylindern auf die Haupterregerordnung eins ausgelegt.
Eine verbesserte Drehschwingungsisolation, insbesondere zur Verringerung von Störungen der On-Board-Diagnoseeinrichtung wird insbesondere durch die Kombination der Merkmale einer Ausbildung der Federeinrichtung mit zwei Dämpferstufen mit auf unterschiedlichen Durchmessern radial außen angeordneten ersten Federelementen und radial innerhalb dieser angeordneten zweiten Federelementen erzielt, wobei die zweiten Federelemente und die Pendelmassen auf demselben Durchmesser angeordnet sind. Dies bedeutet, dass zusätzlich zu der ersten Dämpferstufe eine zweite, auf die Störungen abgestimmte zweite Dämpferstufe eingebracht wird. Die Anzahl der Pendelmassen wird dabei verringert und an deren Stelle werden zweite Federelemente der zweiten Dämpferstufe eingebracht, die eine verbesserte Drehschwingungsisolation insbesondere bei hohen Drehzahlen im Zugbetrieb und bei niedrigen Anregungen im Schubbetrieb und damit einen geringeren Störeinfluss auf die On-Board-Diagnoseeinrichtung ermöglichen, insbesondere eine Detektion von fälschlicherweise aufgrund der Reaktion des Drehschwingungsdämpfers detektierte Fehlzündungen der Brennkraftmaschine verhindern oder zumindest vermindern.
Insbesondere zur Einsparung axialen Bauraums sind die Pendelmassen und die zweiten Federelemente über den Umfang abwechselnd angeordnet und teilen sich den Bauraum radial innerhalb der ersten Federelemente der ersten Dämpferstufe. Dabei können die in Umfangsrichtung beanspruchten Bauräume der Pendelmasse samt ihrer Pendelschwingung und der zweiten Federelemente im Wesentlichen gleich sein. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann das Fliehkraftpendel dem Ausgangsteil zugeordnet sein. Auf diese Weise ist das Fliehkraftpendel im Drehmoment- fluss hinter den beiden Dämpferstufen angeordnet und kann die verbleibenden Drehmomentschwankungen besonders effektiv isolieren. An dem Ausgangsteil ist hierzu ein Pendelmassenträger zur pendelfähigen Aufnahme der Pendelmassen entlang ihrer Pendelbahnen. Die Aufnahme wie Aufhängung der Pendelmassen kann dabei entsprechend einem bifilar aufgehängten Pendel beispielsweise mittels zweier paralleler oder trapezförmig ausgerichteter Pendelfäden oder in Freiform vorgesehen sein. Hierzu sind an dem Pendelmassenträger und an den Pendelmassen entsprechende Ausnehmungen mit Laufbahnen vorgesehen, auf denen ein axial gegenüberliegende Laufbahnen übergreifender Wälzkörper, beispielsweise eine Pendelrolle abwälzt. Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers sind die Dämpferstufen hintereinander geschaltet, das heißt seriell angeordnet. Dies bedeutet, dass im Drehmomentfluss zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers zuerst die ersten Federelemente der ersten Dämpferstufe und danach die zweiten Federelemente der zweiten Dämpferstufe angeordnet sind. Hierzu ist ein Zwischenflansch vorgesehen, wobei die ersten Federelemente zwischen dem Ein- gangsteil und dem Zwischenflansch und die zweiten Federelemente zwischen dem Zwischenflansch und dem Ausgangsteil angeordnet sind. Die eingangsseitige Beaufschlagung der ersten Federelemente in Umfangsrichtung kann beispielsweise mittels Anprägungen an Bauteilen, beispielsweise an Scheibenteilen, die eine Ringkammer für die Federelemente bilden, vorgesehen sein. Die ausgangsseitige Beaufschlagung erfolgt durch den Zwischenflansch. Der Zwischenflansch kann schwimmend und radial innen oder radial außen radial begrenzt verlagerbar angeordnet sein. Der Zwischenflansch kann radial außen Beaufschlagungseinrichtungen zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der ersten Federelemente aufweisen. Mittels dieser Beaufschlagungseinrichtungen wie radial erweiterten Armen oder Flanschflügeln greifen diese zwischen zwei benachbarte Federelemente ein und beaufschlagen deren Stirnseiten. Die Beaufschlagungsflächen der Flanschflügel können derart ausgebildet sein, dass sie eine symmetrische oder asymmetrische Beaufschlagung der Federelemente in Zug- und Schubrichtung bewirken. Hierzu können die Beaufschlagungsflächen dieselben oder unterschiedliche Neigungen gegen- über ihrer Mittelachse aufweisen. Die Beaufschlagungsflächen können glatt oder profiliert sein, beispielsweise Vorsprünge aufweisen, um beispielsweise ineinander geschachtelte erste Federelemente bei unterschiedlichen Verdrehwinkeln der Dämpferteile zu beaufschlagen. Zumindest eine Beaufschlagungsfläche kann eine Teilelastizität aufweisen. Hierzu kann der Flanschflügel eine zurückgezogene Lochung aufwei- sen.
Der Zwischenflansch kann radial innerhalb der Beaufschlagungseinrichtungen Fenster zur Aufnahme und eingangsseitigen Beaufschlagung der zweiten Federelemente aufweisen. Je nach Anordnung eines Fliehkraftpendels innerhalb der ersten Dämpfereinrichtung kann der Zwischenflansch den Pendelmassenträger bilden und beidseitig Pendelmassenteile aufnehmen, wobei axial gegenüberliegende Pendelmassenteile mittels Ausnehmungen des Zwischenflanschs durchgreifender Verbindungsmittel die Pendelmassen bilden. Alternativ bei Unterbringung des Fliehkraftpendels an dem Eingangsteil oder insbesondere an dem Ausgangsteil kann der Zwischenflansch in Um- fangsrichtung zu den Fenstern versetzt Ausnehmungen für einen Bauraumbedarf der Pendelmassen aufweisen. Bei einer Anordnung des Fliehkraftpendels an dem Ausgangsteil können zur Bildung des Pendelmassenträgers an dem Ausgangsteil zwei axial beabstandete, den Zwischenflansch zwischen sich aufnehmende, miteinander verbundene Scheibenteile vorgesehen sein, welche zwischen sich die Pendelmassen bevorzugt an jeweils zwei in Umfangsrichtung beabstandeten Pendellagern aufnehmen und entlang von vorgegebenen Pendelbahnen führen und jeweils Fenster zur Aufnahme und ausgangsseiti- gen Beaufschlagung der zweiten Federelemente aufweisen. Die Federelemente sind daher in jeweils fluchtenden Fenstern des Zwischenflanschs einerseits und der Seitenteile andererseits aufgenommen und werden bei einer Verdrehung dieser gegenei- nander von deren Wandabschnitten in Umfangsrichtung beaufschlagt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers können in Umfangsrichtung zwischen zwei Pendelmassen jeweils zwei zweite Federelemente vorgesehen sein. Dies bedeutet, dass in jedem Zwischenraum zwischen den Pendelmassen zwei Federelemente angeordnet sind. Diese können hintereinander geschal- tet und durch einen Steg in dem Zwischenflansch und in den Seitenteilen getrennt sein. Zur ökonomischen Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Bauraums können beispielsweise über den Umfang verteilt zwei Pendelmassen und damit vier zweite Federelemente vorgesehen sein.
Die ersten Federelemente können als Bogenfedern ausgebildet sein. Mehrere Bogen- federn können ineinander geschachtelt sein. Die Bogenfedern können unterschiedlich lang ausgebildet sein. Beispielsweise sind über den Umfang zwei bis vier, bevorzugt zwei Bogenfedergruppen mit jeweils zwei ineinander geschachtelten Bogenfedern in einer von dem Eingangsteil gebildeten Ringkammer untergebracht. Die Ringkammer kann zumindest teilweise mit Schmiermittel wie Fett befüllt sein. Die zweiten Fe- derelemente können als kurze, gerade Schraubendruckfedern ausgebildet sein. Die Erfindung wird anhand des in den Figuren 1 bis 3 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Drehschwingungsdämpfers, Figur 2 eine konstruktive Ausgestaltungsform des Drehschwingungsdämpfers der Figur 1 in Teilansicht
und
Figur 3 den Drehschwingungsdämpfer der Figur 1 in geschnittener Teildarstellung.
Die Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung den Drehschwingungsdämpfer 1 , der als Zweimassenschwungrad 2 mit dem Eingangsteil 3 mit der Primärschwungmasse 4 und mit dem Ausgangsteil 5 mit der Sekundärschwungmasse 6 ausgebildet ist. Zwischen Eingangsteil 3 und Ausgangsteil 5 ist die Federeinrichtung 7 mit den beiden Dämpferstufen 8, 9 wirksam angeordnet. Das Ausgangsteil 5 trägt das Fliehkraftpendel 10 mit den Pendelmassen 1 1 .
Die Dämpferstufen 8, 9 sind seriell geschaltet. Die erste Dämpferstufe 8 enthält die als Bogenfedern 13 ausgebildeten ersten Federelemente 12. Die zweite Dämpferstufe 9 enthält die als kurze Schraubendruckfedern 15 ausgebildeten zweiten Federelemente 14. Zwischen den beiden Dämpferstufen 8, 9 ist der Zwischenflansch 16 angeordnet. Aus der schematischen Darstellung ist die Anordnung der beiden Dämpferstufen 8, 9 und des Fliehkraftpendels 10 nicht ersichtlich. Die ersten Federelemente 12 der ersten Dämpferstufe 8 sind radial außen angeordnet. Die zweiten Federelemente 14 der zweiten Dämpferstufe 9 und die Pendelmassen 1 1 des Fliehkraftpendels 10 sind radial innerhalb der ersten Federelemente 12 auf demselben Durchmesser des um eine Drehachse angeordneten Drehschwingungsdämpfers 1 angeordnet. Die Figuren 2 und 3 zeigen eine konstruktive Ausführungsform des Drehschwingungsdämpfers 1 der Figur 1 . Hierbei zeigt die Figur 2 eine Teilansicht des um die Drehachse d angeordneten Drehschwingungsdämpfers 1 , wobei zur Aufsicht auf den Zwischenflansch 16 die oberen Bauteile sowie das Eingangsteil 3 entfernt sind. Die Figur 3 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d verdrehbar angeordneten Drehschwingungsdämpfers 1 im Schnitt.
Die Figuren 2 und 3 zeigen in der Zusammenschau die mittels der Lagerung 28 um die Drehachse d gegeneinander entgegen der Wirkung der Federeinrichtung 7 verdrehbaren Dämpferteile, nämlich das Eingangsteil 3 und das Ausgangsteil 5.
Das Eingangsteil 3 ist aus den miteinander verbundenen wie verschweißten Scheibenteilen 17, 18 gebildet, welche die Ringkammer 19 zur Aufnahme der ersten Federelemente 12 in Form der Bogenfedern 13 bilden. Eingangsseitig werden die Bogenfedern 13 von nicht einsehbaren Anprägungen an den Scheibenteilen 17, 18 gebildet, die zwischen die Stirnseiten der Bogenfedern 13 axial eingreifen. Ausgangssei- tig werden die Bogenfedern 13 von Beaufschlagungseinrichtungen beaufschlagt, die aus radial in die radial innen geöffnete Ringkammer 19 eingreifenden Flanschflügeln 20 gebildet sind.
Die serielle Anbindung der zweiten Dämpferstufe 9 an die Dämpferstufe 8 erfolgt durch Aufnahme der zweiten Federelemente 14 in Form der Schraubendruckfedern 15 in die Fenster 21 des Zwischenflanschs 16. Die Fenster 21 sind radial innerhalb der Flanschflügel 20 angeordnet und nehmen unter Ausbildung des Stegs 23 zwei benachbarte Federelemente 14 auf.
Die ausgangsseitige Beaufschlagung der Federelemente 14 erfolgt mittels der Scheibenteile 24, 25, die auch den Pendelmassenträger zur Aufnahme der aus zwei Blech- Scheiben gebaut ausgebildeten Pendelmassen 1 1 des Fliehkraftpendels 10 bilden. Die beiden Scheibenteile 24, 25 sind mittels der Abstandsbolzen 26 axial beabstandet miteinander befestigt und bilden jeweils die Pendellager 27 für die Pendelmassen 1 1 . Zudem sind die Scheibenteile 24, 25 mittels der Abstandsbolzen 26 mit der Sekundärschwungmasse 6 des Ausgangsteils 5 verbunden. Zwischen den Scheibenteilen 24, 25 sind sowohl der Zwischenflansch 16 als auch die an den Scheibenteilen 24, 25 mittels der Pendellager 27 pendelfähig aufgehängten Pendelmassen 1 1 untergebracht. Um Kollisionen dieser mit dem Zwischenflansch 16 in dem vorgegebenen Bauraum zu vermeiden, weist der Zwischenflansch 16 in den Bereichen der Pendelmassen 1 1 Ausnehmungen 29 auf.
In den Scheibenteilen 24, 25 sind mit den Fenstern 21 des Zwischenflanschs 16 fluchtende Fenster 22 vorgesehen, in die die Federelemente 14 eintauchen und ausgangs- seitig beaufschlagt werden.
Bezuqszeichenliste Drehschwingungsdämpfer
Zweimassenschwungrad
Eingangsteil
Primärschwungmasse
Ausgangsteil
Sekundärschwungmasse
Federeinrichtung
Dämpferstufe
Dämpferstufe
Fliehkraftpendel
Pendelmasse
Federelement
Bogenfeder
Federelement
Schraubendruckfeder
Zwischenflansch
Scheibenteil
Scheibenteil
Ringkammer
Flanschflügel
Fenster
Fenster
Steg
Scheibenteil
Scheibenteil
Abstandsbolzen
Pendellager
Lagerung
Ausnehmung
Drehachse

Claims

Patentansprüche
Drehschwingungsdämpfer (1 ), insbesondere Zweimassenschwungrad (2) mit zwei um eine gemeinsame Drehachse (d) verdrehbar und entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung (7) relativ gegeneinander verdrehbaren Dämpferteilen, nämlich einem Eingangsteil (3) und einem Ausgangsteil (5), sowie einem einem der Dämpferteile zugeordneten Fliehkraftpendel (10) mit über den Umfang angeordneten Pendelmassen (1 1 ), dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinrichtung (7) zwei Dämpferstufen (8, 9) mit auf unterschiedlichen Durchmessern angeordneten Federelementen (12, 14), nämlich radial außen angeordneten ersten Federelementen (12) und radial innerhalb dieser angeordneten zweiten Federelementen (14) aufweist, wobei die zweiten Federelemente (14) und die Pendelmassen (1 1 ) auf demselben Durchmesser angeordnet sind.
Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich die Pendelmassen (1 1 ) und die zweiten Federelemente (14) über den Umfang abwechseln.
Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Fliehkraftpendel (10) dem Ausgangsteil (5) zugeordnet ist.
Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpferstufen (8, 9) hintereinander geschaltet sind.
Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Federelemente (12) zwischen dem Eingangsteil (3) und einem Zwischenflansch (16) und die zweiten Federelemente (14) zwischen dem Zwischenflansch (16) und dem Ausgangsteil (5) angeordnet sind.
Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Zwischenflansch (16) radial außen Beaufschlagungseinrichtungen zur aus- gangsseitigen Beaufschlagung der ersten Federelemente (12), radial innerhalb dieser Fenster (21 ) zur Aufnahme und eingangsseitigen Beaufschlagung der zweiten Federelemente (14) und in Umfangsrichtung zu den Fenstern (21 ) versetzt Ausnehmungen (29) für einen Bauraumbedarf der Pendelmassen (1 1 ) aufweist.
7. Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Ausgangsteil (5) zwei axial beabstandete, den Zwischenflansch (16) zwischen sich aufnehmende, miteinander verbundene Scheibenteile (24, 25) vorgesehen sind, welche zwischen sich die Pendelmassen (1 1 ) aufnehmen und entlang von vorgegebenen Pendelbahnen führen und jeweils Fenster (22) zur Aufnahme und ausgangsseitigen Beaufschlagung der zweiten Federelemente (14) aufweisen.
8. Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass in Umfangsrichtung zwischen zwei Pendelmassen (1 1 ) jeweils zwei zweite Federelemente (14) vorgesehen sind.
9. Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass über den Umfang verteilt zwei Pendelmassen (1 1 ) und vier zweite Federelemente (14) vorgesehen sind.
10. Drehschwingungsdämpfer (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Federelemente (12) als Bogenfedern (13) und die zweiten Federelemente (14) als gerade Schraubendruckfedern (15) ausgebildet sind.
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