WO2017191399A1 - Ensemble amortisseur pour un véhicule automobile et appareil hydrocinetique comprenant un tel ensemble - Google Patents

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WO2017191399A1
WO2017191399A1 PCT/FR2017/051035 FR2017051035W WO2017191399A1 WO 2017191399 A1 WO2017191399 A1 WO 2017191399A1 FR 2017051035 W FR2017051035 W FR 2017051035W WO 2017191399 A1 WO2017191399 A1 WO 2017191399A1
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WO
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support
springs
rotation
guide
washer
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PCT/FR2017/051035
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Roel Verhoog
Michaël Hennebelle
Rabah Arhab
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Valeo Embrayages
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    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F15/12366—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates acting on multiple sets of springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range

Definitions

  • Damper assembly for a motor vehicle and hydrokinetic apparatus comprising such an assembly
  • the invention relates to a damper assembly for a motor vehicle.
  • the invention also relates to a hydrokinetic apparatus comprising such a damper assembly.
  • a damper assembly for a motor vehicle comprising a torque input member and a torque output member between which are mounted springs acting against the rotation of the torque input member and the second element of the invention. torque output relative to each other and relative to an axis of rotation of the damper assembly.
  • the torque input member receives the torque from the crankshaft and transmits it to the torque output member via the springs.
  • the torque output element transmits the torque to an input shaft of a gearbox.
  • the torque input member is formed by two guide rings interconnected and the output member is formed by an annular web.
  • One of the two guide washers is extended radially outwardly with respect to the axis of rotation to form a pendulum damping device.
  • a pendular damping device comprises a support which is the external radial extension of the guide ring.
  • the pendulum damping device also comprises flyweights mounted movably on the support.
  • the two guide washers are interconnected between the flyweights and the first springs.
  • the guide washer not carrying the flyweights is extended at its outer radial periphery with lugs extending axially in the direction of the opposite guide washer so as to be fitted therein for a rotational connection of the two guide washers, one of which with the other.
  • Such a damping assembly makes it possible to filter vibrations for relatively high motor moments, of the order of 400 to 450 Nm. Nevertheless, these damping assemblies are expensive, and requires the establishment of a certain number of parts. In addition the efficiency in terms of vibration filtration is low.
  • the invention aims to remedy these problems by providing a less expensive damper assembly to achieve, with better performance in terms of vibration filtration.
  • the invention provides a damper assembly comprising a single guide ring instead of two.
  • the single guide washer also has at its outer radial periphery a radial extension forming a support for the flyweights of the pendular damping device.
  • the weights on the support can thus be arranged in such a way that their deflection capacity is increased and that the vibration filtration performance of such a pendular damping device is improved.
  • the subject of the invention is therefore a damper assembly for a motor vehicle, comprising
  • a torsion damping device disposed between the torque input member and the torque output member and having first springs acting against rotation of the torque input member relative to the torque output element relative to each other, the damping device comprising a guide ring,
  • a pendulum damping device comprising a support and flyweights mounted movably on the support, the pendular damping device being connected to the guide washer, characterized in that -
  • the support forms an annular plate adapted to be positioned without play around the guide ring.
  • the torque output member is formed by a single guide washer.
  • the guide washer can be formed of a single piece.
  • the guide washer may comprise several parts, an outer periphery portion serving to accommodate the first springs and an inner peripheral portion adapted to be connected indirectly or directly to an input shaft of a gearbox.
  • the outer peripheral portion and the inner peripheral portion may be superimposed radially or axially with each other. They are connected in rotation to one another.
  • Each of the parts has at least one function distinct from each other.
  • the guide washer has a first face and a second face opposite to the first face, the second face being that intended to be facing the first springs.
  • the support is mounted fixed on the first face of the guide ring.
  • the support is connected in attachment to a radially outer peripheral edge of the guide ring.
  • the torque output member is formed by an annular web, the first springs being disposed between the guide ring and the web to act against the rotation of the guide ring by relation to the veil and vice versa.
  • the guide washer comprises at least one chute for receiving the first springs, the support being connected to the guide washer at least at the location of the chute.
  • the support has a radially inner peripheral edge with tabs extending radially towards the axis of rotation of the assembly, the support being fixed to the guide ring by means of a zone of the radially inner circumferential edge of the support situated between two successive legs.
  • the radially inner edge has a shape complementary to the shape of the chute against which the support is fixed. In one example, the radially inner edge of the support extends along a circular line.
  • the guide washer comprises at least two chutes for receiving the first springs, the support being fixed in rotation to the guide ring at a location of the guide washer between the two chutes.
  • the support has a radially inner peripheral edge with tabs extending radially towards the axis of rotation of the assembly, the support being fixed to the guide ring via the paws.
  • the tabs are riveted to the guide washer, between two successive springs.
  • the support may also be connected in attachment to the guide washer at the location of the guide washer located between two successive channels.
  • the support can be rotatably fixed to the guide ring, by riveting, by welding, by hot crimping, or by embedding.
  • the guide washer may comprise at least two chutes, the tabs are mounted fitted on the guide washer at a location between the two chutes.
  • the guide washer has a receiving surface of the support legs which extends substantially parallel to the axis of rotation.
  • the end of the tab has a corresponding flat section.
  • the guide washer extends in a plane substantially perpendicular to the axis of rotation X, the support also extending in another plane substantially perpendicular to the axis of rotation X, the support being mounted on the guide washer so that their respective plane is merged.
  • an inner peripheral flange of the support has a surface intended to be in contact with a corresponding surface of the guide washer.
  • the surface of the inner peripheral flange is made in such a way that it is complementary to that corresponding to the guide washer.
  • the torsion damping device also comprises
  • first springs and the second springs being arranged with each other in groups of two
  • a phasing member movable in rotation about the axis of rotation (X) for sequentially arranging the groups of first springs and second springs so that the first springs and the second springs deform in phase with each other; other.
  • the invention provides a torque transmission system for a motor vehicle transmission chain including
  • a torsion damping device of the torsion damping type with elastic member disposed between the first element and the second element and comprising first springs acting against the rotating the first element relative to the second element relative to one another, the damping device comprising a guide washer,
  • a pendulum damping device of the pendulum damping type, comprising a support member and flyweights movably mounted on the support member, the pendular damping device being connected to the guide washer, the torque transmission system being remarkable in that:
  • the support member of the pendular damping device forms an annular plate which is positioned without play around the guide ring.
  • such a torsion damper may have one or more of the following characteristics.
  • the annular plate of the pendular damping device is fixed to the guide ring around the guide ring.
  • the guide washer has an annular skirt of axial orientation which is arranged radially outside the elastic members and the support member of the pendular damping device is fixed to the guide ring and disposed around the skirt.
  • the support member is arranged axially in an axial space occupied by the springs.
  • the support member and the flyweights are arranged axially integrally in the axial space occupied by the springs and the guide washer.
  • the pendulum does not come in axial excess of the guide washer.
  • the torsion damping device comprises two guide rings integral in rotation with the second element and a web which is interposed axially between the two guide washers and is integral in rotation with the second element.
  • the two guide washers are secured in rotation by means of the annular skirt of axial orientation. which protrudes axially from one of the guide washers and is welded to the other guide ring.
  • the first and second elements are input and torque output elements.
  • the springs of the torsion damping device are curved helical springs which are housed in an annular chamber formed by the guide washers, each of said curved helical springs being interposed circumferentially between two bearing seats carried by the guide washers and two support lugs formed on the web.
  • the invention also relates to a hydrokinetic coupling apparatus comprising
  • a turbine wheel connected to an input shaft of a gearbox and adapted to be rotated by hydrokinetic coupling with the impeller wheel
  • the damping assembly is permanently connected to the turbine wheel and disengageably to the input shaft of the gearbox.
  • the damping assembly is permanently connected to the turbine wheel and the input shaft of the gearbox.
  • the apparatus further comprises
  • a cover connected to the impeller wheel and adapted to be connected to the crankshaft, an output hub connected to the turbine wheel and adapted to be connected to an input shaft of a gearbox, and
  • a piston adapted to connect the cover to the output hub, the damper assembly being connected to the output hub and the piston.
  • the torsion damping device also comprises
  • first springs and the second springs being arranged with each other in groups of two
  • a phasing member movable in rotation about the axis of rotation (X) for arranging in series the groups of first springs and second springs so that the first springs and the second springs deform in phase with each other. others.
  • the piston forms a means of axial retention of the first springs.
  • the piston also forms a means of axial retention of the second springs.
  • connection of the support of the masses on the guide ring is radially out of the kinematic operating zone masses.
  • the radially inner circumferential edge of the mass support is less than or substantially equal to a radially outer circumferential edge of the guide ring.
  • the radially inner circumferential edge of the mass support also makes it possible to prevent the guide washer from opening dynamically.
  • FIG. 1 represents a damping assembly, according to a first embodiment of the invention
  • Figure 2 shows a support of the damper assembly of Figure 1;
  • FIG. 3 represents a damping assembly, according to a second embodiment of the invention.
  • Figure 4 shows a support of the damper assembly of Figure 3
  • FIG. 5 represents a damping assembly, according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 6 represents a damping assembly, according to a fourth embodiment of the invention.
  • Figures 7a to 7c show a damping assembly, according to a fifth embodiment of the invention.
  • FIG. 7d shows an annular web according to the fifth embodiment of the invention.
  • Figure 8a shows a damping assembly according to a sixth embodiment of the invention
  • FIG. 8b shows an annular web according to the sixth embodiment of the invention
  • FIG. 9 represents an exploded damping assembly according to a seventh embodiment of the invention
  • FIG. 10 represents a damping assembly according to an eighth embodiment of the invention.
  • FIG. 1 1 shows a damper assembly according to a ninth embodiment of the invention
  • FIG. 2 represents a damping assembly according to a tenth embodiment of the invention
  • Figure 13 shows an exploded damper assembly according to Figure 10
  • FIG. 14 represents a damping assembly according to an eleventh embodiment of the invention.
  • FIG. 15 is an exploded view of the damping assembly according to FIG. 14,
  • FIG. 16 represents a damping assembly according to a twelfth embodiment of the invention.
  • FIG. 17 represents a damping assembly according to a thirteenth embodiment of the invention.
  • FIG. 1 illustrates a damper assembly 100 for a motor vehicle according to a first embodiment of the invention.
  • the damping assembly 100 is housed inside a chamber 101 of a torque converter 102.
  • the torque converter 102 is formed by a cover 103 adapted to be connected to a motor shaft (not shown) by the intermediate of a bolt 104 mounted on the cover 103.
  • the torque converter 102 also comprises an impeller wheel 105 connected in attachment to the cover 103, a turbine wheel 106 connected to an outlet hub 123 and adapted to be hydrodynamically connected in rotation with the impeller wheel 105.
  • the output hub 123 is rotatably connected to the turbine wheel 106, for example, by riveting or welding.
  • the output hub 123 is also adapted to be connected in rotation to an input shaft of a gearbox (not shown).
  • the torque converter 102 comprises also a locking clutch 107 formed by a piston 107 axially displaceable along an axis X of rotation of the torque converter 102 for coupling to the motor shaft via the cover 103.
  • the hub 123 and the piston 107 are placed contiguous to each other on their respective radially inner portion.
  • the damping assembly 100 comprises a guide ring 108 rotatably connected to the input shaft of the gearbox via its connection to the output hub 123, a sail 109 connected in disengageable manner to the drive shaft via the piston 107 and the cover 103 and first springs 1 10 arranged in series one after the other and acting against the rotation of the guide washer 108 relative to the web 109 and vice versa.
  • the web 109 is fixed in rotation to the piston 107, the piston 107 being able to be rotatably connected to the cover 103 for coupling with the motor shaft, after axial displacement in the direction of the cover 103.
  • the guide washer 108 forms a single piece. This single piece can be monobloc or made in several elements (not shown). According to the example in FIG. 1, the guide washer 108 forms a single piece in a single block and has a planar and circular inner peripheral part and an outer peripheral part circumferentially forming a series of curved surfaces or troughs 1 14 for receiving the first springs 1 10. These chutes 1 14 serve more precisely to retain the first springs 1 10 radially and at least partially axially. Between each chute 1 14, the guide ring 108 has a surface 1 15 which can be slightly circumferentially curved. It is against this surface 1 15 that are mounted radially and circumferentially bearing the first springs 1 10. The guide ring 108 has zones with functions that are distinct from one another.
  • the guide washer 108 is attached to the outlet hub 123 but could be attached directly to the turbine wheel 106.
  • the damper assembly 100 also comprises a pendulum damping device 1 1 1.
  • the pendulum damping device 1 1 1 comprises a support 1 12 and flyweights 1 13 arranged movable on either side of the support 1 12.
  • the support January 12 is mounted welded to the guide washer 108, at a location on the chute 1 14.
  • the support 1 12 could also be welded to the surface 1 15.
  • FIG 2 illustrates the support 1 12 shown in Figure 1.
  • the weights 1 13 are represented.
  • the weights 1 13 are connected in pairs by means of at least one spacer (not shown) while being able to move along the support by means of at least one roller (not shown) housed in the through the support and connected to the two weights facing each other on either side of the support 1 12.
  • the support 1 12 also has an internal peripheral edge
  • the inner periphery flange 1 16 of the support 1 12 has lugs 1 17 which extend radially towards the axis X.
  • the support 1 12 has three legs 1 17 regularly distributed. But the support 1 12 could include more or less.
  • the inner peripheral flange 1 16 of the support 1 12 also has between its lugs 1 17 zones 1 18.
  • the support 1 12 is placed on and around the guide washer 108 with its lugs 1 17 facing and in contact with the surfaces 1 15 and with its areas 1 18 located at the glance and in contact with the troughs 1 14.
  • the support 1 12 may be fixed by welding, or by embedding or by force fitting.
  • the support January 12 is fixed by welding S1. More specifically, each of the zones 1 18 of the inner peripheral flange 1 16 of the support January 12 is welded to at least one of the chutes 1 14. The lugs 1 17 are placed in abutment against the surface 1 15 of the washer of 108. But the support 1 12 could also be welded at least partially along the surface 1 15 through its lugs 1 17.
  • FIG. 3 illustrates a damping assembly 200 for a motor vehicle according to a second embodiment of the invention.
  • the damping assembly 200 is also housed inside a chamber 201 of a torque converter 202.
  • the torque converter 202 is formed by a cover 203 adapted to be connected to a motor shaft (not shown) by means of a bolt 204 mounted on the cover 203.
  • the torque converter 202 also comprises an impeller wheel 205 connected in attachment to the cover 203, a turbine wheel 206 connected to an outlet hub 223 and adapted to be connected hydrodynamically in rotation to the impeller wheel 205.
  • the output hub 223 is rotatably connected to the turbine wheel 206, for example by riveting or welding.
  • the output hub 223 is also adapted to be connected in rotation to an input shaft of a gearbox (not shown).
  • the torque converter 202 also includes a locking clutch 207 formed by a piston 207 axially displaceable along an axis X of rotation of the torque converter 202 for coupling to the motor shaft (not shown) via the cover 203.
  • outlet hub 223 and the piston 207 are placed contiguous to each other on their respective radially inner portion.
  • the damping assembly 200 comprises a guide washer 208 connected to the input shaft of the gearbox via its connection to the output hub 223, a sail 209 disengageably coupled to the motor shaft via the piston 207 and the cover 203 and first springs 210 arranged in series one after the other and acting against the rotation of the guide washer 208 relative to the web 209 and vice versa.
  • the web 209 is rotatably attached to the piston 207, the piston 207 being able to be rotatably connected to the cover 203 for coupling with the motor shaft via the cover 203.
  • the guide washer 208 could also be connected in rotation directly on the turbine wheel 206.
  • the damping assembly 200 also comprises a pendulum damping device 21 1.
  • the pendulum damping device 21 1 comprises a support 212 and flyweights 213 arranged movable on either side of the support 212.
  • the support 212 is mounted welded to the guide washer 208 at S2.
  • the guide washer 208 also has a curved outer periphery 214 forming troughs 214 and radial slots 215.
  • the support 212 is also directly attached to the output hub 223.
  • Figure 4 illustrates the support 212 shown in Figure 3.
  • the weights 213 are shown.
  • the weights 213 are connected in pairs by means of at least one spacer (not shown) while being able to move along the support by means of at least one roller (not shown) housed through support and connected to the two weights facing each other on either side of the support.
  • the support 212 also has an inner peripheral edge 216 with tabs 217 which extend regularly and radially towards the X axis. Three tabs 217 are also shown. These tabs 217 are longer than those 17 illustrated in FIG. 2. Indeed, the tabs 217 of the example FIGS. 3 and 4 serve as radial and circumferential support of the first springs 210 in place of the guide washer 208. In addition, the tabs 217 are integral at their end with a ring 219. Between the tabs 217, the inner peripheral edge 216 also has zones 218. The tabs 217 are intended to extend through the slots 215 208.
  • the support 202 is welded at S2 by welding the zone 218 to the guide washer 208, at the level of the troughs 214.
  • FIG. 5 illustrates a third embodiment of the invention.
  • FIG. 5 illustrates a damping assembly 300 for a motor vehicle which is housed inside a chamber 301 of a torque converter 302.
  • the torque converter 302 is formed by a cover 303 adapted to be connected to a shaft motor (not shown) via a bolt 304 mounted on the cover 303.
  • the torque converter 302 also includes an impeller wheel 305 connected to the cover 303, a turbine wheel 306 connected to a hub 323 outlet and adapted to be hydrodynamically connected in rotation to the impeller 305.
  • the output hub 323 is rotatably connected to the turbine wheel 306, for example, by riveting or welding.
  • the output hub 323 is also adapted to be connected in rotation to an input shaft of a gearbox (not shown).
  • the torque converter 302 also includes a lock clutch 307 formed by a piston 307 axially displaceable along an axis X of rotation of the torque converter 302 for coupling to the motor shaft via the cover
  • outlet hub 323 and the piston 307 are placed contiguous to each other on their respective radially inner portion.
  • the damping assembly 300 comprises a guide washer 308 rotatably connected to the input shaft of the gearbox via the output hub 323, a web 309 disengageably coupled to the motor shaft via the piston 307 and the cover 303 and first springs 310 arranged in series one after the other and acting against the rotation of the guide washer 308 relative to the web 309 and vice versa.
  • the web 309 is rotatably attached to the piston 307, the piston 307 being able to be rotatably connected to the input shaft of the gearbox after axial displacement towards the cover 303.
  • the guide washer 308 could also be directly connected to the turbine wheel 306.
  • the guide washer 308 forms a single piece. This single piece can be monobloc or made in several elements (not shown). According to the example 5, the guide ring 308 forms a single piece of a single block and has a flat circular peripheral inner portion and an outer peripheral portion circumferentially forming a series of curved surfaces or troughs 314 for receiving the first springs. . These chutes 314 serve more precisely to retain the first springs 310 radially and at least partially axially. Between each chute 314, the guide washer 308 has a flat surface 315 extending radially about the axis X. It is on this surface 315 that the first springs 310 are mounted radially and circumferentially.
  • the damping assembly 300 also comprises a pendulum damping device 31 1.
  • the pendulum damping device 31 1 comprises a support 312 and flyweights 313 arranged movable on either side of the support 312. According to the example in FIG. 3, the support 312 is mounted riveted on the guide washer 308, to a place between two chutes 314.
  • Figure 6 illustrates the support 312 shown in Figure 5.
  • the weights 313 are shown.
  • the weights 313 are connected in pairs by means of at least one spacer (not shown) and are able to move along the support via at least one roller (not shown) housed through the support and connected to the two weights facing each other.
  • the support 312 has a planar circular shape and also on its inner radial periphery an inner peripheral flange 316 intended to be mounted on the guide washer 308.
  • the inner periphery flange 316 of the support 312 has tabs 317 which extend radially towards the inside. X axis.
  • the support 312 has three legs 317 regularly distributed. But the support 312 could include more or less.
  • the tabs 317 are intended to be positioned opposite and in contact with the surface 315 of the guide washer 308.
  • This third embodiment of the invention differs from the second embodiment in that the support 312 is mounted riveted on the surface 315 of the guide washer 308.
  • at least one rivet 320 is used to connect the rim internal device 316 of the support 312 to the guide washer 308.
  • the support 312 has a face 321 close to the piston 307.
  • the support 312 is riveted on the face 321 near the piston 307.
  • the rivet 320 is inserted axially through the support 312 and the guide washer 308 by its surface 315.
  • FIG. 7 illustrates a fourth embodiment of the invention.
  • FIG. 7 illustrates a damping assembly 400 for a motor vehicle which is housed inside a chamber 401 of a torque converter 402.
  • the torque converter 402 is formed by a cover 403 adapted to be connected to a shaft motor (not shown) via a bolt 304 mounted on the cover 403.
  • the torque converter 402 also comprises an impeller wheel 405 connected in attachment to the cover 403, a turbine wheel 406 rotatably connected to a outlet hub 423 and adapted to be hydrodynamically connected in rotation to the impeller wheel 405.
  • the output hub 423 is rotatably connected to the turbine wheel 406, for example, by riveting or welding.
  • the output hub 423 is also adapted to be connected in rotation to an input shaft of a gearbox (not shown).
  • the torque converter 402 also includes a lock clutch 407 formed by a piston 407 axially displaceable along an axis X of rotation of the torque converter 402 for coupling to the motor shaft via the cover 403.
  • the damping assembly 400 comprises a guide washer 408 rotatably connected to the input shaft of the gearbox via the output hub 423, a sail 409 disengageably coupled to the drive shaft via the piston 407 and the cover 403 and first springs 410 arranged in series one after the other and acting against the rotation of the guide ring 408 relative to the web 409 and vice versa.
  • the web 409 is rotatably attached to the piston 407, the piston 407 being able to rotate with the cover 403 for coupling to the motor shaft after axial displacement towards the cover 403.
  • the guide washer 408 could also be directly connected to the turbine hub 406.
  • the guide washer 408 forms a single piece. This single piece can be monobloc or made in several elements (not shown). According to the example 7, the guide washer 308 forms a single piece of a single block and has a planar and circular inner peripheral portion and an outer peripheral portion circumferentially forming a series of curved surfaces or troughs 414 for receiving the first springs. . These troughs 414 serve more precisely to retain the first springs 410 radially and at least partially axially. Between each chute 414, the guide washer 408 has a flat surface 415. It is on this surface 415 that the first springs 410 are mounted radially and circumferentially.
  • the damping assembly 400 also comprises a pendulum damping device 41 1.
  • the pendulum damping device 41 The pendulum damping device
  • 41 1 comprises a support 412 and flyweights 413 arranged movable on either side of the support 412.
  • the support 412 and flyweights 413 arranged movable on either side of the support 412.
  • the weights 413 are connected in pairs by means of at least one spacer (not shown) and are able to move on the along the support by means of at least one roller (not shown) housed through the support and connected to the two counterweights facing each other.
  • the support 412 also has on its inner radial periphery an internal peripheral flange 416 intended to be mounted on the guide washer 408.
  • the inner periphery flange 416 of the support 412 has tabs 417 which extend radially towards the axis X.
  • the support 412 has three tabs 417 regularly distributed. But the 412 support could include more or less.
  • the tabs 417 are intended to be positioned facing and in contact with the guide ring 408.
  • the support 412 can be fixed by welding, or by embedding or by force fitting.
  • the support 412 is fixed by riveting. More specifically, the support 412 is mounted welded to the surface 415 of the guide washer 408. The tabs 417 are placed in axial abutment against the surface 415 of the guide washer 408.
  • the support 412 is fixed on the guide washer 408 on an opposite face 422 to a face 421 near the piston 407.
  • the support 412 is then stamped so that the connection of the support 412 on the guide ring 408 is made axially offset and in the opposite direction to the piston 407 relative to the radially inner periphery of the support 412.
  • At least one rivet 420 is disposed along the inner radial periphery of the support 412. This rivet 420 is inserted axially through the guide washer 408 and the support 412.
  • FIGS. 8a, 8b, 8c, 9a, 9b illustrate alternative fastening of the support on the guide washer.
  • Figure 8a shows a perspective view of a face of a support 512 intended to face a piston (here not shown).
  • Figure 8b shows a perspective view of the same support 512 with another face intended to be opposite to the piston.
  • the 512 support is mounted fixed on a guide ring 508 by crimping, for example by hot crimping.
  • the guide washer 508 comprises hooks 523 adapted to be inserted in interstices 524 of complementary shape formed by the support 512.
  • the support 512 has an inner peripheral rim 516 with tabs 517. radially extending towards the X axis.
  • the interstices 524 are formed at the tabs 517 and are complementary in shape to those of the hooks 523 formed by the guide washer 508.
  • FIG. 8c is a view similar to that of FIG. 8a with the presence of an annular web 509 which has curved radial arms 525 intended to be inserted in a free space 526 located between the inner peripheral edge of the support 512 and the washer of FIG. guide 508, between two first spring 510.
  • FIG. 9a illustrates, in a sixth embodiment of the invention, another method of fixing a support 612 on a guide washer 608.
  • the fixing of the support 612 is carried out by extrusion of a rivet 620 of the support 612 on the guide washer 608.
  • the guide ring 608 comprises a peripheral chute 626 for receiving first springs 610.
  • the guide ring 608 also comprises radial tongues 625 traversed by extrusion material for its connection to the support 612.
  • Figure 9b is shown an annular web 609 comprising radial tabs 627 intended to be superimposed on the tongues 625 of the guide washer 608.
  • the guide washer 608 and the web 609 have embossed so that the tabs 625 and the tabs 627 are formed in a plane different from the rest respectively of the guide ring 608 and the web 609.
  • Figure 10 illustrates a seventh embodiment of the invention.
  • a guide ring 708 and a support 712 are mounted one inside the other by clipping the support 712 on the guide ring 708.
  • the guide ring 708 has on its outer peripheral periphery an axial annular peripheral rim 728 coaxial with the axis of rotation X.
  • This annular peripheral flange 728 has at least one flexible fastener 729 adapted to be snapped onto material advances 730 formed by the support 712. 708 guide washer assembly and support 712 is then processed after assembly.
  • FIG 11 illustrates an eighth embodiment of the invention.
  • a guide ring 808 also comprises an annular and axial peripheral flange 828.
  • On this flange 828 is formed at least one slot 831 through which is inserted an advance of material 830 formed by the support 812.
  • L Assembly is accomplished by embedding or collapsing material by hot crimping the material advancement 830 into the guide washer 808.
  • FIG. 12 illustrates a ninth embodiment of the invention wherein a support 912 is recessed under force through a guide ring 908.
  • the guide ring 908 has on an annular and axial peripheral rim 928 recesses 932 within which inserts of materials 933 formed by the support 912 are inserted.
  • the recesses 932 are local deformations of the guide washer 908 in the direction of the X axis.
  • Figures 13,14 illustrate a partial damping assembly 1000 comprising first springs 1001 and second springs 1002 arranged in series or LTD ("Long Travel Damper”) dampers.
  • the first springs 1001 and the second springs 1002 are arranged with each other in groups of two.
  • a phasing member 1003 rotatable about the axis of rotation (X) is provided to arrange in series the groups of first springs 1001 and second springs 1002 so that the first springs and the second springs deform into phase with each other.
  • a phasing washer 1003 which has 3 radial extensions 1004 between which are placed a first spring 1001 and a second spring 1002.
  • the damping assembly 1000 comprises a guide ring 1008 and a support 1012 which is inserted in force on the guide ring 1008.
  • the support 1012 has on an inner peripheral edge 1016 radial tabs 1017 extending in the direction of an axis X rotation of the set.
  • the guide ring 1008 comprises an external peripheral rim curved to form a chute 1014 for receiving the first springs 1001 and the second springs 1002.
  • the guide ring 1008 comprises in this example 3 chutes such as 1014. Between each trough 1014, the rim outer circumference of the guide washer forms notches 1015.
  • the assembly method of such an assembly is carried out as follows.
  • the support 1012 is mounted in force on the guide ring 1008 by embedding the radial tabs 1017 in the notches 1015 of the guide washer 1008.
  • the phasing washer 1003 is inserted through the notches 1015.
  • the phasing washer 1003 is then rotated so that its extensions 1004 are located inside the troughs 1014.
  • the phasing washer 1003 is held axially by the edges of the trough 1 014.
  • the rotation of the phasing washer 1003 is between 40 and 80 °.
  • the phasing washer 1003 is rotated by 60 °, which corresponds to a central position of the radial extensions 1004 of the phasing washer 1003 with respect to the chute 1014.
  • the first springs 1001 and the second springs 1002 are inserted inside the troughs 1014.
  • the web 1009 is inserted through the guide washer 1008.
  • the sail 1 009 can be installed first and then the first springs 1001 and the second springs 1002.
  • Figures 14 and 15 partially illustrate a damper assembly 2000 including a guide ring 2008, first springs
  • the first springs of 2001 and the second springs of 2002 are arranged with each other in groups of two.
  • a phasing member or phasing washer 2003 movable in rotation about the axis of rotation (X) is provided to arrange in series the groups of first springs 2001 and second springs 2002 so that the first springs and the second springs springs deform in phase with each other.
  • a 2003 phasing washer which has 3 radial extensions 2004 between which are placed a first spring 2001 and a second spring 2002.
  • the 2000 shock absorber assembly comprises a 2008 guide washer and a 2012 support which is inserted in force on the guide ring 2008.
  • the support 2012 has on a peripheral inner edge 2016 2017 radial pulleys extending in the direction of an axis rotation of the whole.
  • the 2008 guide ring has an external peripheral edge curved to form a chute 2014 to receive the first springs 2001 and the second springs 2002.
  • the guide ring 2008 includes in this example 3 chutes such as 2014. Between each chute 2014, the rim outer circumference of the guide ring forms undistorted areas 2015.
  • the assembly method of such an assembly is carried out as follows.
  • the 2012 support is mounted in force on the 2008 guide ring by embedding the radial tabs 2017 in the undeformed areas 2015 of the guide washer 2008.
  • the phase washer 2003 is inserted through the non-deformed zones 2015.
  • the washer phasing 2003 is then rotated so that its 2004 extensions are located inside the 2014 chutes. phasing washer 2003 is retained axially by the edges of the chute 2014.
  • the rotation of the phasing washer 2003 is between 40 and 80 °.
  • the phasing washer 2003 is rotated by 60 °, which corresponds to a central position of the 2004 radial extensions of the phasing washer 2004 with respect to the chute 2014.
  • the first springs 2001 and the second springs 2002 are inserted inside the trunking 2014.
  • the 2009 veil is inserted through the 2008 guide washer by inserting the radial extension 2032 formed by the veil 2009 through the undeformed zones 2015 of the guide ring 2008.
  • the 2009 veil can be installed first and then the first 2001 springs and the second 2002 springs are inserted.
  • the guide washer could be formed in at least two parts, the first forming an outer annular portion forming the chutes and the second forming an inner annular portion adapted to be fixed in rotation to the output hub. .
  • the outer annular portion and the inner annular portion are intended in this case to be linked in rotation.
  • the damping assembly 3000 is housed inside a chamber 3001 of a torque converter 3002.
  • the torque converter 3002 is formed by a cover 3003 adapted to be connected to a motor shaft (not represented) by the intermediate of a bolt 3004 mounted on the cover 3003.
  • the torque converter 3002 also comprises an impeller wheel 3005 connected in attachment to the cover 3003, a turbine wheel 3006 connected to an output hub 3023 and adapted to be hydrodynamically connected in rotation to the impeller wheel 3005.
  • the output hub 3023 is rotatably connected to the turbine wheel 3006, for example, by riveting or welding.
  • the output hub 3023 is also suitable for be connected in rotation to an input shaft of a gearbox (not shown).
  • the torque converter 3002 also includes a lock clutch 3007 formed by a piston 3007 axially displaceable along an axis X of rotation of the torque converter 3002 for coupling to the motor shaft via the cover 3003.
  • the hub 3023 and the piston 3007 are placed spaced apart from each other.
  • a bearing 3024 is interposed axially between the output hub 3023 and the piston 3007. This bearing 3024 is coupled to the output hub 3023 and the piston 3007.
  • the bearing 3024 is arranged radially between the piston 3007 and the input shaft of the gearbox (not shown).
  • the damper assembly 3000 comprises a guide washer 3008 rotatably connected to the input shaft of the gearbox via its connection to the output hub 3023, a web 3009 connected in disengageable manner to the drive shaft via the piston 3007 and the cover 3003 and first springs 3010 arranged in series one after the other and acting against the rotation of the guide washer 3008 relative to the web 3009 and vice versa.
  • the guide washer 3008 is formed in two parts 3008i and 3008 2 .
  • the first upper portion 3008i circumferentially forms a curved surface or trough for receiving the first springs 3010. This trough serves more precisely to retain the first springs 3010 radially and at least partially axially.
  • the second lower portion 3008 2 forms a circumferential support for the first spring 3010.
  • This second portion 3008 2 forms the output hub 3023 adapted to be connected in rotation to the input shaft of the gearbox.
  • the first part 3008i and the second part 3008 2 each form a part exerting a function distinct from each other.
  • the first part 3008i is placed between the turbine wheel 3006 and the second part 3008 2 or the output hub 3023.
  • the web 3009 is rotatably attached to the piston 3007, the piston 3007 being adapted to rotate with the lid 3003 for coupling with the motor shaft, after axial displacement towards the lid 3003.
  • the damping assembly 3000 also comprises a pendulum damping device 301 1.
  • the pendulum damping device 301 1 comprises a support 3012 and flyweights 3013 arranged movable on either side of the support 3012.
  • the support 3012 is rotatably connected to the first portion 3008i of the guide washer 3008.
  • the damping assembly 4000 for a motor vehicle according to a thirteenth embodiment of the invention.
  • the damping assembly 4000 is housed inside a chamber 4001 of a torque converter 4002.
  • the torque converter 4002 is formed by a cover 4003 adapted to be connected to a motor shaft (not shown) by the A torque converter 4002 is mounted on the lid 4003.
  • the torque converter 4002 also comprises an impeller wheel 4005 connected in attachment to the lid 4003, a turbine wheel 4006 connected to an outlet hub 4023 and capable of being connected hydrodynamically. in rotation with the impeller wheel 3005.
  • the output hub 4023 is rotatably connected to the turbine wheel 4006, for example, by riveting or welding.
  • the output hub 4023 is also adapted to be connected in rotation to an input shaft of a gearbox (not shown).
  • the torque converter 4002 also includes a lock clutch 4007 formed by a piston 4007 axially displaceable along an axis X of rotation of the torque converter 4002 for coupling to the motor shaft via the lid 4003.
  • the hub 4023 and the piston 7007 are placed apart from each other.
  • a bearing 4024 is interposed axially between the output hub 4023 and the piston 4007. This bearing 4024 is attached to the output hub 4023 and the piston 4007.
  • the bearing 4024 is interposed radially between the piston 4007 and the input shaft of the gearbox (not shown). This bearing 4024 differs from the bearing 3024 of the example 16 because of its greater thickness, allowing a greater distance of the output hub 4023 relative to the piston 4007.
  • the damping assembly 4000 comprises a guide ring 4008 rotatably connected to the input shaft of the gearbox via its connection to the output hub 4023, a sail 4009 connected in disengageable manner to the drive shaft via the piston 4007 and the lid 4003 and first springs 4010 arranged in series one after the other and acting against the rotation of the guide washer 4008 relative to the web 4009 and vice versa.
  • the guide washer 4008 is also formed in two parts 4008i and 4008 2 .
  • the first upper portion 4008i circumferentially forms a curved surface or trough for receiving the first springs 4010. This trough serves more precisely to retain the first springs 4010 radially and at least partially axially.
  • the second lower portion 4008 2 forms a circumferential support for the first spring 4010.
  • This second portion 4008 2 forms the output hub 4023 adapted to be connected in rotation to the input shaft of the gearbox.
  • the first part 4008i and the second part 4008 2 each form a part exerting a function distinct from each other.
  • the first part 4008i is placed between the turbine wheel 4006 and the second part 4008 2 or the output hub 4023.
  • the web 4009 is rotatably attached to the piston 4007, the piston 4007 being able to be rotatably connected to the lid 4003 for coupling with the motor shaft, after axial displacement towards the lid 4003.
  • the damping assembly 4000 also comprises a pendulum damping device 401 1.
  • the pendular damping device 401 1 comprises a support 4012 and flyweights 4013 arranged movable on either side of the support 4012.
  • the support 4012 is connected in rotation to the first portion 4008i of the guide ring 4008.
  • FIGS. 1, 3, 5 and 7 the operation is explained below.
  • a driving torque is transmitted in the forward direction, that is to say from the cover 103, 203, 303, 403 to the output hub 123, 223, 323, 423 and therefore, the veil 109, 209, 309, 409 to the guide washer 108, 208, 308, 408 via the elastic members 1 10, 210, 310, 410.
  • the veil 109, 209, 309, 409 rotates relative to the washer guide 108, 208, 308, 408 in a first direction of rotation.
  • the resilient members 1 10, 210, 310, 410 are supported at one end against a tab of the web 109, 209, 309, 409 and at another end against the guide ring 1 08, 208, 308, 408.
  • the elastic members are capable transmitting a driving torque from the cover 103, 203, 303, 403 to the output hub 123, 223, 323, 423 (forward direction) and a resisting torque of the output hub 123, 223, 323, 423 to the cover 103, 203, 303, 403 (retro direction).
  • a first elastic member 1001, 2001 of each group is supported at one end against a tab 20 of the web 1009, 2009, 3009 and at another end against a phasing tab 2004 of the phasing washer 1003, 2003 while the second elastic member 1002, 2002 of the group is supported at one end against said phasing leg 2004 of the phasing washer 1003, 2003 and at another end against the guide ring 1008, 2008.
  • a driving torque is transmitted in the retro direction, that is from the output hub 3023 to the lid 3003 and consequently from the guide washer 1008, 2008, 3008 to the web 1009, 2009, 3009
  • the web 1009, 2009, 3009 rotates relative to the guide ring 1008, 2008, 3008 in a second direction of rotation.
  • the first elastic member 1001, 2001 of each group bears at one end against the guide washer 2008, 3008 and at another end against a phasing lug 2004 of the phasing washer 1003, 2003 while the second member 2002 elastic band of the group is supported at one end against said phasing leg 2004 of the phasing washer 1003, 2003 and at another end against another leg 20 of the web 1009, 2009.
  • the resilient members are able to transmit a torque driving from the cover 3003 to the output hub 3023 (forward direction) and a load torque from the output hub 3023 to the cover 3003 (backward direction).

Abstract

Ensemble amortisseur pour un véhicule automobile et appareil hydrocinétique comprenant un tel ensemble L'invention concerne un ensemble amortisseur (100) pour véhicule automobile, comportant un élément d'entrée de couple (103), un élément de sortie de couple (123), l'élément d'entrée de couple (103) et l'élément de sortie de couple (123) étant agencés coaxialement l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X) de l'ensemble amortisseur (100), un dispositif d'amortissement en torsion disposé entre l'élément d'entrée de couple (103) et l'élément de sortie de couple (123) et comprenant des premiers ressorts (110) agissant à rencontre de la rotation de l'élément d'entrée de couple (103) par rapport à l'élément de sortie de couple (123) l'un par rapport à l'autre, le dispositif d'amortissement comprenant une rondelle de guidage (108), et un dispositif d'amortissement pendulaire (111) comprenant un support (112) et des masselottes (113) montées mobiles sur le support (112), le dispositif d'amortissement pendulaire (111) étant relié à la rondelle de guidage (108).

Description

Ensemble amortisseur pour un véhicule automobile et appareil hydrocinétique comprenant un tel ensemble
L'invention concerne un ensemble amortisseur pour un véhicule automobile. L'invention concerne également un appareil hydrocinétique comprenant un tel ensemble amortisseur.
Il est connu un ensemble amortisseur pour véhicule automobile comprenant un élément d'entrée de couple et un élément de sortie de couple entre lesquels sont montés des ressorts agissant à encontre de la rotation de l'élément d'entrée de couple et du second élément de sortie de couple l'un par rapport à l'autre et par rapport à un axe de rotation de l'ensemble d'amortisseur. L'élément d'entrée de couple reçoit le couple depuis le vilebrequin et le transmet à l'élément de sortie de couple via les ressorts. L'élément de sortie de couple transmet le couple à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. L'élément d'entrée de couple est formé par deux rondelles de guidage reliées entre elles et l'élément de sortie est formé par un voile annulaire.
L'une des deux rondelles de guidage est prolongée radialement vers l'extérieur par rapport à l'axe de rotation afin de former un dispositif d'amortissement pendulaire. Un tel dispositif d'amortissement pendulaire comporte un support qui est le prolongement radial externe de la rondelle de guidage. Le dispositif d'amortissement pendulaire comporte également des masselottes montées mobiles sur le support. Les deux rondelles de guidage sont reliées entre elles entre les masselottes et les premiers ressorts. La rondelle de guidage ne portant pas les masselottes est prolongée à sa périphérie radiale externe de pattes s'étendant axialement en direction de la rondelle de guidage opposée afin de venir s'y encastrer pour une liaison en rotation des deux rondelles de guidages l'une avec l'autre.
Un tel ensemble amortisseur permet de filtrer des vibrations pour des couples moteur relativement élevés, de l'ordre de 400 à 450 N.m.. Néanmoins, ces ensembles amortisseur sont coûteux, et nécessite la mise en place d'un certains nombre de pièces. De plus le rendement en termes de filtration des vibrations est faible.
L'invention vise à remédier ces problèmes en prévoyant un ensemble amortisseur moins coûteux à réaliser, avec de meilleures performances en termes de filtration des vibrations.
Pour ce faire, l'invention prévoit un ensemble amortisseur comprenant une seule rondelle de guidage au lieu de deux. La rondelle de guidage unique comporte également à sa périphérie radiale externe un prolongement radial formant un support pour les masselottes du dispositif d'amortissement pendulaire.
Les masselottes sur le support peuvent ainsi être disposées de telle sorte que leur capacité de débattement est augmentée et que la performance de filtration des vibrations d'un tel dispositif d'amortissement pendulaire est améliorée.
L'invention a donc pour objet un ensemble amortisseur pour véhicule automobile, comportant
- un élément d'entrée de couple,
- un élément de sortie de couple, l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple étant agencés coaxialement l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation de l'ensemble amortisseur,
- un dispositif d'amortissement en torsion disposé entre l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple et comprenant des premiers ressorts agissant à encontre de la rotation de l'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple l'un par rapport à l'autre, le dispositif d'amortissement comportant une rondelle de guidage,
- un dispositif d'amortissement pendulaire comprenant un support et des masselottes montées mobiles sur le support, le dispositif d'amortissement pendulaire étant relié à la rondelle de guidage, caractérisé en ce que - le support forme une plaque annulaire apte à être positionnée sans jeu autour de la rondelle de guidage.
Dans un mode réalisation de l'invention, l'élément de sortie de couple est formé par une rondelle de guidage unique. En effet, la rondelle de guidage peut être formée d'une seule pièce monobloc.
Dans un autre exemple, la rondelle de guidage peut comporter plusieurs pièces, une partie périphérie externe servant à loger les premiers ressorts et une partie périphérique interne apte à être reliée indirectement ou directement à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. La partie périphérique externe et la partie périphérique interne peuvent être superposées radialement ou axialement l'une avec l'autre. Elles sont reliées en rotation l'une à l'autre. Chacune des parties présente au moins une fonction distincte l'une de l'autre.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, la rondelle de guidage comporte une première face et une deuxième face opposée à la première face, la deuxième face étant celle destinée à être au regard des premiers ressorts. Le support est monté fixé sur la première face de la rondelle de guidage.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, le support est relié en fixation sur un bord périphérique radialement externe de la rondelle de guidage.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, l'élément de sortie de couple est formé par un voile annulaire, les premiers ressorts étant disposés entre la rondelle de guidage et le voile pour agir à encontre de la rotation de la rondelle de guidage par rapport au voile et réciproquement.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, la rondelle de guidage comporte au moins une goulotte pour recevoir les premiers ressorts, le support étant relié à la rondelle de guidage au moins à l'endroit de la goulotte.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, le support présente un bord périphérique radialement interne avec des pattes s'étendant radialement vers l'axe de rotation de l'ensemble, le support étant fixé à la rondelle de guidage par l'intermédiaire d'une zone du bord périphérique radialement interne du support située entre deux pattes successives.
Dans un mode de réalisation, le bord radialement interne présente une forme complémentaire à la forme de la goulotte contre laquelle le support est fixé. Dans un exemple, le bord radialement interne du support s'étend selon une ligne circulaire.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, la rondelle de guidage comporte au moins deux goulottes pour recevoir les premiers ressorts, le support étant fixé en rotation à la rondelle de guidage à un endroit de la rondelle de guidage entre les deux goulottes.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, le support présente un bord périphérique radialement interne avec des pattes s'étendant radialement vers l'axe de rotation de l'ensemble, le support étant fixé à la rondelle de guidage par l'intermédiaire des pattes.
Dans un mode de réalisation, les pattes sont rivetées à la rondelle de guidage, entre deux ressorts successifs.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, le support peut également être relié en fixation sur la rondelle de guidage à l'endroit de la rondelle de guidage situé entre deux goulottes successives.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, le support peut être fixé en rotation à la rondelle de guidage, par rivetage, par soudure, par sertissage à chaud, ou par encastrement.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, la rondelle de guidage peut comporter au moins deux goulottes, les pattes sont montées ajustées sur la rondelle de guidage à un endroit situé entre les deux goulottes.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, La rondelle de guidage présente une surface de réception des pattes du support qui s'étend sensiblement parallèle à l'axe de rotation.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, l'extrémité de la patte présente une section plane en correspondance. Dans un autre mode réalisation de l'invention, la rondelle de guidage s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation X, le support s'étendant également dans un autre plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation X, le support étant monté sur la rondelle de guidage de telle sorte à ce que leur plan respectif soit confondu.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, un rebord périphérique interne du support présente une surface destinée à être au contact d'une surface correspondante de la rondelle de guidage. La surface du rebord périphérique interne est réalisée de telle manière qu'elle est complémentaire à celle correspondante de la rondelle de guidage. Une telle complémentarité de formes permet d'assurer une liaison stable entre le support et la rondelle de guidage.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, le dispositif d'amortissement en torsion comporte également
- des deuxièmes ressorts, les premiers ressorts et les deuxièmes ressorts étant agencés les uns avec les autres par groupe de deux, et
un organe de phasage mobile en rotation autour de l'axe de rotation (X) pour agencer en série les groupes de premiers ressorts et de deuxièmes ressorts de façon à ce que les premiers ressorts et les deuxièmes ressorts se déforment en phase les uns avec les autres.
Selon un autre mode de réalisation, l'invention fournit un système de transmission de couple destiné à une chaîne de transmission de véhicule automobile comportant
- un premier élément et un second élément agencés coaxialement l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X) de l'ensemble amortisseur,
- un dispositif d'amortissement en torsion, du type amortisseur de torsion à organe élastique, disposé entre le premier élément et le second élément et comprenant des premiers ressorts agissant à encontre de la rotation du premier élément par rapport au second élément l'un par rapport à l'autre, le dispositif d'amortissement comportant une rondelle de guidage,
- un dispositif d'amortissement pendulaire, du type amortisseur pendulaire comprenant un organe de support et des masselottes montées mobiles sur l'organe de support, le dispositif d'amortissement pendulaire étant relié à la rondelle de guidage, le système de transmission de couple étant remarquable en ce que :
- l'organe de support du dispositif d'amortissement pendulaire forme une plaque annulaire qui est positionnée sans jeu autour de la rondelle de guidage.
Selon d'autres modes de réalisation avantageux, un tel amortisseur de torsion peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Selon un mode de réalisation, la plaque annulaire du dispositif d'amortissement pendulaire est fixée à la rondelle de guidage autour de la rondelle de guidage.
Selon un mode de réalisation, la rondelle de guidage présente une jupe annulaire d'orientation axiale qui est disposée radialement à l'extérieur des organes élastiques et l'organe de support du dispositif d'amortissement pendulaire est fixé à la rondelle de guidage et disposé autour de la jupe.
Selon un mode de réalisation, l'organe de support est disposé axialement dans un espace axial occupé par les ressorts.
Selon un mode de réalisation, l'organe de support et les masselottes sont disposés axialement intégralement dans l'espace axial occupé par les ressorts et la rondelle de guidage. Ainsi, le pendule ne vient pas en surépaisseur axiale de la rondelle de guidage.
Selon un mode de réalisation, le dispositif d'amortissement en torsion comporte deux rondelles de guidage solidaires en rotation du deuxième élément et un voile qui est interposé axialement entre les deux rondelles de guidage et est solidaire en rotation du deuxième élément.
Selon un mode de réalisation, les deux rondelles de guidage sont solidarisées en rotation au moyen de la jupe annulaire d'orientation axiale qui fait saillie axialement de l'une des rondelles de guidage et est soudée à l'autre rondelle de guidage.
Selon un mode de réalisation, les premier et second éléments sont des éléments d'entrée et de sortie de couple. Selon un mode de réalisation, les ressorts du dispositif d'amortissement en torsion sont des ressorts hélicoïdaux courbes qui sont logés dans une chambre annulaire ménagée par les rondelles de guidage, chacun desdits ressorts hélicoïdaux courbes étant interposé circonférentiellement entre deux sièges d'appui portés par les rondelles de guidage et deux pattes d'appui formés sur le voile.
L'invention concerne également un appareil d'accouplement hydrocinétique comprenant
une roue d'impulseur apte à être entraînée en rotation par l'intermédiaire d'un vilebrequin,
- une roue de turbine reliée à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses et apte à être entraînée en rotation par accouplement hydrocinétique avec la roue d'impulseur, et
- un ensemble amortisseur tel que précédemment décrit.
Dans un mode de réalisation, l'ensemble amortisseur est connecté de manière permanente à la roue de turbine et de manière débrayable à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, l'ensemble amortisseur est connecté de manière permanente à la roue de turbine et à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Dans un mode réalisation de l'invention, l'appareil comprend en outre
un couvercle relié à la roue d'impulseur et apte à être relié au vilebrequin, un moyeu de sortie relié à la roue de turbine et apte à être relié à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et
un piston apte à relier le couvercle au moyeu de sortie, l'ensemble amortisseur étant relié au moyeu de sortie et au piston.
Dans un autre mode réalisation de l'invention, le dispositif d'amortissement en torsion comporte également
des deuxièmes ressorts, les premiers ressorts et les deuxièmes ressorts étant agencés les uns avec les autres par groupe de deux, et
- un organe de phasage mobile en rotation autour de l'axe de rotation (X) pour agencer en série les groupes de premiers ressorts et de deuxièmes ressorts de façon à ce que les premiers ressorts et les deuxièmes ressorts se déforment en phase les uns avec les autres.
Dans un mode de réalisation de l'invention, le piston forme un moyen de rétention axial des premiers ressorts.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le piston forme également un moyen de rétention axial des deuxièmes ressorts.
Selon un aspect de l'invention, la liaison du support des masses sur la rondelle de guidage s'effectue radialement hors de la zone de fonctionnement cinématique des masses.
Selon un autre aspect de l'inveniton, le bord circonférentiel radialement interne du support de masses est inférieur ou sensiblement égal à un bord circonférentiel radialement externe de la rondelle de guidage. Ainsi, du fait d'une telle configuration du support par rapport à la rondelle de guidage, les liaisons d'assemblage suivantes peuvent être possibles : soudure du support de masses à la rondelle de guidage, encastrement du support de masses à la rondelle de guidage, clipsage du support de masses à la rondelle de guidage, rivetage du support de masses à la rondelle de guidage. De plus avec une telle configuration du support de masses par rapport à la rondelle de guidage, il est possible que le support de masses puisse prendre la fonction d'appui ressort de l'amortisseur.
Enfin, le bord circonférentiel radialement interne du support de masses permet également d'éviter une ouverture de la rondelle de guidage en dynamique.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 représente un ensemble amortisseur, selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
la figure 2 représente un support de l'ensemble amortisseur de la figure 1 ;
- la figure 3 représente un ensemble amortisseur, selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
la figure 4 représente un support de l'ensemble amortisseur de la figure 3 ;
la figure 5 représente un ensemble amortisseur, selon un troisième mode de réalisation de l'invention ;
la figure 6 représente un ensemble amortisseur, selon un quatrième mode de réalisation de l'invention ;
les figures 7a à 7c représentent un ensemble amortisseur, selon un cinquième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 7d représente un voile annulaire selon le cinquième mode de réalisation de l'invention ;
la figure 8a représente un ensemble amortisseur selon une sixième mode de réalisation de l'invention ;
la figure 8b représente un voile annulaire selon le sixième mode de réalisation de l'invention ; la figure 9 représente un ensemble amortisseur en éclaté selon un septième mode de réalisation de l'invention ;
la figure 10 représente un ensemble amortisseur selon un huitième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 1 1 représente un ensemble amortisseur selon un neuvième mode de réalisation de l'invention ;
la figurel 2 représente un ensemble amortisseur selon un dixième mode de réalisation de l'invention
la figure 13 représente en éclaté l'ensemble amortisseur selon la figure 10 ;
la figure 14 représente un ensemble amortisseur selon un onzième mode de réalisation de l'invention ;
la figure 15 représente en éclaté l'ensemble amortisseur selon la figure 14,
- la figure 16 représente un ensemble amortisseur selon un douzième mode de réalisation de l'invention, et
la figure 17 représente un ensemble amortisseur selon un treizième mode de réalisation de l'invention.
La figure 1 illustre un ensemble amortisseur 100 pour un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. L'ensemble amortisseur 100 est logé à l'intérieur d'une chambre 101 d'un convertisseur de couple 102. Le convertisseur de couple 102 est formé par un couvercle 103 apte à être relié à un arbre moteur (non représenté) par l'intermédiaire d'un boulon 104 monté sur le couvercle 103. Le convertisseur de couple 102 comporte également une roue d'impulseur 105 reliée en fixation au couvercle 103, une roue de turbine 106 reliée à un moyeu de sortie 123 et apte à être reliée hydrodynamiquement en rotation à la roue d'impulseur 105. Le moyeu de sortie 123 est lié en rotation à la roue de turbine 106, par exemple, par rivetage ou par soudage. Le moyeu de sortie 123 est également apte à être relié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le convertisseur de couple 102 comporte également un embrayage de verrouillage 107 formé par un piston 107 déplaçable axialement le long d'un axe X de rotation du convertisseur de couple 102 pour l'accouplement à l'arbre moteur via le couvercle 103.
Dans cet exemple figure 1 , le moyeu 123 et le piston 107 sont placés accolés l'un à l'autre sur leur partie radialement interne respective.
L'ensemble amortisseur 100 comporte une rondelle de guidage 108 reliée en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via sa liaison au moyeu de sortie 123, un voile 109 relié en rotation de manière débrayable à l'arbre moteur via le piston 107 et le couvercle 103 et des premiers ressorts 1 10 disposés en série les uns à la suite des autres et agissant à encontre de la rotation de la rondelle de guidage 108 par rapport au voile 109 et inversement. Le voile 109 est fixé en rotation au piston 107, le pison 107 étant apte à se lier en rotation au couvercle 103 pour un accouplement avec l'arbre moteur, après déplacement axial en direction du couvercle 103.
La rondelle de guidage 108 forme une pièce unique. Cette pièce unique peut être monobloc ou bien réalisée en plusieurs éléments (non représentés). Selon l'exemple figure 1 , la rondelle de guidage 108 forme une pièce unique d'un seul bloc et présente une partie périphérique interne plane et circulaire et une partie périphérique externe formant circonférentiellement une série de surfaces courbes ou goulottes 1 14 pour recevoir les premiers ressorts 1 10. Ces goulottes 1 14 servent plus précisément à retenir les premiers ressorts 1 10 radialement et au moins partiellement axialement. Entre chaque goulotte 1 14, la rondelle de guidage 108 présente une surface 1 15 qui peut être légèrement courbe circonférentiellement. C'est contre cette surface 1 15 que sont montés radialement et circonférentiellement en appui les premiers ressorts 1 10. La rondelle de guidage 108 présente des zones avec des fonctions distinctes les unes des autres.
La rondelle de guidage 108 est fixée sur le moyeu de sortie 123 mais pourrait être fixé directement sur la roue de turbine 106. L'ensemble amortisseur 100 comporte également un dispositif d'amortissement pendulaire 1 1 1 . Le dispositif d'amortissement pendulaire 1 1 1 comporte un support 1 12 et des masselottes 1 13 disposées mobiles de part et d'autre du support 1 12.
Selon l'exemple figure 1 , le support 1 12 est monté soudé sur la rondelle de guidage 108, à un endroit situé sur la goulotte 1 14. En variante, le support 1 12 pourrait aussi être soudé à la surface 1 15.
Figure 2 illustre le support 1 12 représenté en figure 1 . Les masselottes 1 13 y sont représentées. Les masselottes 1 13 sont reliées deux à deux par l'intermédiaire d'au moins une entretoise (non représentée) tout en étant apte à se déplacer le long du support par l'intermédiaire d'au moins un rouleau (non représenté) logé au travers du support et relié aux deux masselottes se faisant face de part et d'autre du support 1 12.
Le support 1 12 présente également un rebord périphérique interne
1 16 destiné à être montée autour de la rondelle de guidage 108. Le rebord périphérie interne 1 16 du support 1 12 présente des pattes 1 17 qui s'étendent radialement vers l'axe X. Dans l'exemple figure 2, le support 1 12 présente trois pattes 1 17 régulièrement réparties. Mais le support 1 12 pourrait en comporter plus ou moins. Le rebord périphérique interne 1 16 du support 1 12 présente également entre ses pattes 1 17 des zones 1 18. Le support 1 12 est placé sur et autour de la rondelle de guidage 108 avec ses pattes 1 17 situées en regard et au contact des surfaces 1 15 et avec ses zones 1 18 situées au regard et au contact des goulottes 1 14.
Le support 1 12 peut être fixé par soudure, ou bien par encastrement ou bien par montage en force.
Dans l'exemple figure 1 , le support 1 12 est fixé par soudure en S1 . Plus précisément, chacune des zones 1 18 du rebord périphérique interne 1 16 du support 1 12 est soudée sur au moins une des goulottes 1 14. Les pattes 1 17 sont placées en appui contre la surface 1 15 de la rondelle de guidage 108. Mais le support 1 12 pourrait aussi être soudé au moins partiellement le long de la surface 1 15 par le biais de ses pattes 1 17.
D'autres modes de fixation peuvent être utilisés comme par exemple l'encastrement du support sur la rondelle de guidage. Ces autres modes de fixation seront décrits plus en détail le long de la description des différents modes de réalisation de l'invention.
La figure 3 illustre un ensemble amortisseur 200 pour un véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. L'ensemble amortisseur 200 est également logé à l'intérieur d'une chambre 201 d'un convertisseur de couple 202. Comme pour le convertisseur de couple 102 de la figure 1 , le convertisseur de couple 202 est formé par un couvercle 203 apte à être relié à un arbre moteur (non représenté) par l'intermédiaire d'un boulon 204 monté sur le couvercle 203. Le convertisseur de couple 202 comporte également une roue d'impulseur 205 reliée en fixation au couvercle 203, une roue de turbine 206 reliée à un moyeu de sortie 223 et apte à être reliée hydrodynamiquement en rotation à la roue d'impulseur 205. Le moyeu de sortie 223 est lié en rotation à la roue de turbine 206, par exemple, par rivetage ou par soudage. Le moyeu de sortie 223 est également apte à être relié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le convertisseur de couple 202 comporte également un embrayage de verrouillage 207 formé par un piston 207 déplaçable axialement le long d'un axe X de rotation du convertisseur de couple 202 pour un accouplement à l'arbre moteur (non représenté) via le couvercle 203.
Dans cet exemple figure 3, le moyeu de sortie 223 et le piston 207 sont placés accolés l'un à l'autre sur leur partie radialement interne respective.
L'ensemble amortisseur 200 comporte une rondelle de guidage 208 reliée à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via sa liaison au moyeu de sortie 223, un voile 209 accouplé de manière débrayable à l'arbre moteur via le piston 207 et le couvercle 203 et des premiers ressorts 210 disposés en série les uns à la suite des autres et agissant à encontre de la rotation de la rondelle de guidage 208 par rapport au voile 209 et inversement. Le voile 209 est fixé en rotation au piston 207, le pison 207 étant apte à se lier en rotation au couvercle 203 pour un accouplement avec l'arbre moteur via le couvercle 203. La rondelle de guidage 208 pourrait également être liée en rotation directement sur la roue de turbine 206.
L'ensemble amortisseur 200 comporte également un dispositif d'amortissement pendulaire 21 1 . Le dispositif d'amortissement pendulaire 21 1 comporte un support 212 et des masselottes 213 disposées mobiles de part et d'autre du support 212.
Le support 212 est monté soudé sur la rondelle de guidage 208 en S2. La rondelle de guidage 208 présente également une périphérie externe recourbée 214 formant des goulottes 214 et des fentes radiales 215.
Le support 212 est également directement fixé sur le moyeu de sortie 223.
La figure 4 illustre le support 212 représenté en figure 3. Les masselottes 213 y sont représentées. Les masselottes 213 sont reliées deux à deux par l'intermédiaire d'au moins une entretoise (non représentée) tout en étant apte à se déplacer le long du support par l'intermédiaire d'au moins un rouleau (non représenté) logé au travers du support et relié aux deux masselottes se faisant face de part et d'autre du support.
Le support 212 présente également un bord périphérique interne 216 avec des pattes 217 qui s'étendent régulièrement et radialement vers l'axe X. Trois pattes 217 sont également représentées. Ces pattes 217 sont plus longues que celles 1 17 illustrées en figure 2. En effet, les pattes 217 de l'exemple figures 3 et 4 servent d'appui radial et circonférentiel des premiers ressorts 210 à la place de la rondelle de guidage 208. De plus, les pattes 217 sont solidaires à leur extrémité d'un anneau 219. Entre les pattes 217, le bord périphérique interne 216 présente également des zones 218. Les pattes 217 sont destinées à s'étendre au travers des fentes 215 de la rondelle de guidage 208. Le support 202 est soudé en S2 par soudure de la zone 218 à la rondelle de guidage 208, au niveau des goulottes 214.
La figure 5 illustre un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 5 illustre un ensemble amortisseur 300 pour un véhicule automobile qui est logé à l'intérieur d'une chambre 301 d'un convertisseur de couple 302. Le convertisseur de couple 302 est formé par un couvercle 303 apte à être relié à un arbre moteur (non représenté) par l'intermédiaire d'un boulon 304 monté sur le couvercle 303. Le convertisseur de couple 302 comporte également une roue d'impulseur 305 reliée en fixation au couvercle 303, une roue de turbine 306 reliée à un moyeu de sortie 323 et apte à être reliée hydrodynamiquement en rotation à la roue d'impulseur 305. Le moyeu de sortie 323 est lié en rotation à la roue de turbine 306, par exemple, par rivetage ou par soudage. Le moyeu de sortie 323 est également apte à être relié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le convertisseur de couple 302 comporte également un embrayage de verrouillage 307 formé par un piston 307 déplaçable axialement le long d'un axe X de rotation du convertisseur de couple 302 pour un accouplement à l'arbre moteur via le couvercle 303.
Dans cet exemple figure 5, le moyeu de sortie 323 et le piston 307 sont placés accolés l'un à l'autre sur leur partie radialement interne respective.
L'ensemble amortisseur 300 comporte une rondelle de guidage 308 reliée en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via le moyeu de sortie 323, un voile 309 accouplé de manière débrayable à l'arbre moteur via le piston 307 et le couvercle 303 et des premiers ressorts 310 disposés en série les uns à la suite des autres et agissant à encontre de la rotation de la rondelle de guidage 308 par rapport au voile 309 et inversement. Le voile 309 est fixé en rotation au piston 307, le pison 307 étant apte à se lier en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses après déplacement axial en direction du couvercle 303. La rondelle de guidage 308 pourrait également être liée directement à la roue de turbine 306.
La rondelle de guidage 308 forme une pièce unique. Cette pièce unique peut être monobloc ou bien réalisée en plusieurs éléments (non représentés). Selon l'exemple figure 5, la rondelle de guidage 308 forme une pièce unique d'un seul bloc et présente une partie périphérique interne plane et circulaire et une partie périphérique externe formant circonférentiellement une série de surfaces courbes ou goulottes 314 pour recevoir les premiers ressorts. Ces goulottes 314 servent plus précisément à retenir les premiers ressorts 310 radialement et au moins partiellement axialement. Entre chaque goulotte 314, la rondelle de guidage 308 présente une surface plane 315 s'étendant radialement autour de l'axe X. C'est sur cette surface 315 que sont montés en appui radialement et circonférentiellement les premiers ressorts 310.
L'ensemble amortisseur 300 comporte également un dispositif d'amortissement pendulaire 31 1 . Le dispositif d'amortissement pendulaire 31 1 comporte un support 312 et des masselottes 313 disposées mobiles de part et d'autre du support 312. Selon l'exemple figure 3, le support 312 est monté riveté sur la rondelle de guidage 308, à un endroit situé entre deux goulottes 314.
Figure 6 illustre le support 312 représenté en figure 5. Les masselottes 313 y sont représentées. Les masselottes 313 sont reliées deux à deux par l'intermédiaire d'au moins une entretoise (non représentée) et sont apte à se déplacer le long du support par l'intermédiaire d'au moins un rouleau (non représenté) logé au travers du support et relié aux deux masselottes se faisant face.
Le support 312 présente une forme plane circulaire et également sur sa périphérie radiale interne un rebord périphérique interne 316 destiné à être montée sur la rondelle de guidage 308. Le rebord périphérie interne 316 du support 312 présente des pattes 317 qui s'étendent radialement vers l'axe X. Dans l'exemple figure 6, le support 312 présente trois pattes 317 régulièrement réparties. Mais le support 312 pourrait en comporter plus ou moins. Les pattes 317 sont destinées à venir se positionner en regard et au contact de la surface 315 de la rondelle de guidage 308.
Ce troisième mode de réalisation de l'invention se distingue du deuxième mode de réalisation en ce que le support 312 est monté riveté sur la surface 315 de la rondelle de guidage 308. Pour cela, au moins un rivet 320 est utilisé pour relier le rebord périphérique interne 316 du support 312 à la rondelle de guidage 308. Le support 312 comporte une face 321 proche du piston 307. Le support 312 est riveté sur la face 321 proche du piston 307. Le rivet 320 est inséré axialement au travers du support 312 et de la rondelle de guidage 308 par sa surface 315.
La figure 7 illustre un quatrième mode de réalisation de l'invention. La figure 7 illustre un ensemble amortisseur 400 pour un véhicule automobile qui est logé à l'intérieur d'une chambre 401 d'un convertisseur de couple 402. Le convertisseur de couple 402 est formé par un couvercle 403 apte à être relié à un arbre moteur (non représenté) par l'intermédiaire d'un boulon 304 monté sur le couvercle 403. Le convertisseur de couple 402 comporte également une roue d'impulseur 405 reliée en fixation au couvercle 403, une roue de turbine 406 liée en rotation à un moyeu de sortie 423 et apte à être reliée hydrodynamiquement en rotation à la roue d'impulseur 405. Le moyeu de sortie 423 est lié en rotation à la roue de turbine 406, par exemple, par rivetage ou par soudage. Le moyeu de sortie 423 est également apte à être relié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le convertisseur de couple 402 comporte également un embrayage de verrouillage 407 formé par un piston 407 déplaçable axialement le long d'un axe X de rotation du convertisseur de couple 402 pour un accouplement à l'arbre moteur via le couvercle 403.
Dans cet exemple figure 7, le moyeu de sortie 423 et le piston 407 sont placés accolés l'un à l'autre sur leur partie radialement interne respective. L'ensemble amortisseur 400 comporte une rondelle de guidage 408 reliée en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via le moyeu de sortie 423, un voile 409 accouplé de manière débrayable à l'arbre moteur via le piston 407 et le couvercle 403 et des premiers ressorts 410 disposés en série les uns à la suite des autres et agissant à encontre de la rotation de la rondelle de guidage 408 par rapport au voile 409 et inversement. Le voile 409 est fixé en rotation au piston 407, le pison 407 étant apte à se lier en rotation au couvercle 403 pour un accouplement à l'arbre moteur après déplacement axial en direction du couvercle 403.
La rondelle de guidage 408 pourrait également être liée directement au moyeu de turbine 406.
La rondelle de guidage 408 forme une pièce unique. Cette pièce unique peut être monobloc ou bien réalisée en plusieurs éléments (non représentés). Selon l'exemple figure 7, la rondelle de guidage 308 forme une pièce unique d'un seul bloc et présente une partie périphérique interne plane et circulaire et une partie périphérique externe formant circonférentiellement une série de surfaces courbes ou goulottes 414 pour recevoir les premiers ressorts. Ces goulottes 414 servent plus précisément à retenir les premiers ressorts 410 radialement et au moins partiellement axialement. Entre chaque goulotte 414, la rondelle de guidage 408 présente une surface 415 plane. C'est sur cette surface 415 que sont montés en appui radialement et circonférentiellement les premiers ressorts 410.
L'ensemble amortisseur 400 comporte également un dispositif d'amortissement pendulaire 41 1 . Le dispositif d'amortissement pendulaire
41 1 comporte un support 412 et des masselottes 413 disposées mobiles de part et d'autre du support 412. Comme pour l'exemple précédent le support
412 est monté riveté sur la rondelle de guidage 408, à un endroit situé entre deux goulottes 414.
Les masselottes 413 sont reliées deux à deux par l'intermédiaire d'au moins une entretoise (non représentée) et sont apte à se déplacer le long du support par l'intermédiaire d'au moins un rouleau (non représenté) logé au travers du support et relié aux deux masselottes se faisant face.
Le support 412 présente également sur sa périphérie radiale interne un rebord périphérique interne 416 destiné à être montée sur la rondelle de guidage 408. Le rebord périphérie interne 416 du support 412 présente des pattes 417 qui s'étendent radialement vers l'axe X. Dans l'exemple, le support 412 présente trois pattes 417 régulièrement réparties. Mais le support 412 pourrait en comporter plus ou moins. Les pattes 417 sont destinées à venir se positionner en regard et au contact de la rondelle de guidage 408.
Le support 412 peut être fixé par soudure, ou bien par encastrement ou bien par montage en force.
Dans l'exemple figure 7, le support 412 est fixé par rivetage. Plus précisément, le support 412 est monté soudé sur la surface 415 de la rondelle de guidage 408. Les pattes 417 sont placées en appui axial contre la surface 415 de la rondelle de guidage 408.
Contrairement à l'exemple figure 5, le support 412 est fixé sur la rondelle de guidage 408 sur une face opposée 422 à une face 421 proche du piston 407. Le support 412 est alors embouti de façon à ce que la liaison du support 412 sur la rondelle de guidage 408 s'effectue en décalée axialement et en direction opposée au piston 407 par rapport à la périphérie radialement interne du support 412. Au moins un rivet 420 est disposé le long de la périphérie radiale interne du support 412. Ce rivet 420 est inséré axialement au travers de la rondelle de guidage 408 et du support 412.
Les figures 8a,8b,8c,9a,9b illustrent des variantes de fixation du support sur la rondelle de guidage.
Figure 8a représente une vue en perspective d'une face d'un support 512 destinée à faire face à un piston (ici non représenté). La figure 8b représente une vue en perspective du même support 512 avec une autre face destinée à être opposée au piston. Dans cet exemple, le support 512 est monté fixé sur une rondelle de guidage 508 par sertissage, par exemple par sertissage à chaud. Pour cela, la rondelle de guidage 508 comporte des crochets 523 aptes à venir s'insérer dans des interstices 524 de forme complémentaires formés par le support 512. Dans cet exemple, le support 512 présente un rebord périphérique interne 516 avec des pattes 517 s'étendant radialement vers l'axe X. Dans l'exemple, les interstices 524 sont formés au niveau des pattes 517 et sont de formes complémentaires à celles des crochets 523 formés par la rondelle de guidage 508.
Figure 8c est une vue similaire à celle de la figure 8a avec la présence d'un voile annulaire 509 qui possède des bras radiaux recourbés 525 destinés à être insérés dans un espace 526 libre situé entre le bord périphérique interne du support 512 et la rondelle de guidage 508, entre deux premiers ressort 510.
La figure 9a illustre dans un sixième mode de réalisation de l'invention un autre mode de fixation d'un support 612 sur une rondelle de guidage 608. Dans cet exemple, la fixation du support 612 s'effectue par extrusion d'un rivet d'assemblage 620 du support 612 sur la rondelle de guidage 608. Dans cet exemple figure 9a la rondelle de guidage 608 comprend une goulotte périphérique 626 pour recevoir des premiers ressorts 610. La rondelle de guidage 608 comporte également des languettes radiales 625 traversées par extrusion de matière pour sa liaison au support 612. Figure 9b est représenté un voile annulaire 609 comprenant des pattes radiales 627 destinées à se superposer aux languettes 625 de la rondelle de guidage 608. La rondelle de guidage 608 et le voile 609 présentent des emboutis de telle sorte à ce que les languettes 625 et les pattes 627 sont formées dans un plan différent du reste respectivement de la rondelle de guidage 608 et du voile 609.
La figure 10 illustre un septième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, une rondelle de guidage 708 et un support 712 sont montés l'un dans l'autre par clipsage du support 712 sur la rondelle de guidage 708. Pour cela, la rondelle de guidage 708 présente sur son pourtour périphérique externe un rebord périphérique annulaire axial 728 coaxial à l'axe de rotation X. Ce rebord périphérique annulaire 728 présente au moins une attache flexible 729 apte à être encliquetée sur des avancées de matières 730 formées par le support 712. L'ensemble rondelle de guidage 708 et support 712 est ensuite traité après assemblage.
La figure 1 1 illustre un huitième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, une rondelle de guidage 808 comporte également un rebord périphérique annulaire et axial 828. Sur ce rebord 828 est formée au moins une fente 831 au travers de laquelle est insérée une avancée de matière 830 formée par le support 812. L'assemblage s'effectue par encastrement ou effondrement de matière par sertissage à chaud de l'avancée de matière 830 dans la rondelle de guidage 808.
La figure 12 illustre un neuvième mode de réalisation de l'invention où un support 912 est encastré sous effort au travers d'une rondelle de guidage 908. Pour ce faire, la rondelle de guidage 908 présente sur un rebord périphérique annulaire et axial 928 des renfoncements 932 à l'intérieur desquels s'insèrent des avancées de matières 933 formées par le support 912. Les renfoncements 932 sont des déformations locales de la rondelle de guidage 908 en direction de l'axe X.
Les figures 13,14 illustrent un ensemble amortisseur 1000 partiel comprenant des premiers ressorts 1001 et des deuxièmes ressorts 1002 agencés en série ou des amortisseurs LTD (« Long Travel Damper »).
Les premiers ressorts 1001 et les deuxièmes ressorts 1002 sont agencés les uns avec les autres par groupe de deux.
Un organe de phasage 1003 mobile en rotation autour de l'axe de rotation (X) est prévu pour agencer en série les groupes de premiers ressorts 1001 et de deuxièmes ressorts 1002 de façon à ce que les premiers ressorts et les deuxièmes ressorts se déforment en phase les uns avec les autres. Pour cela, il est prévu une rondelle de phasage 1003 qui présente 3 extensions radiales 1004 entre lesquelles sont placés un premier ressort 1001 et un deuxième ressort 1002.
L'ensemble amortisseur 1000 comporte une rondelle de guidage 1008 et un support 1012 qui est inséré en force sur la rondelle de guidage 1008. Le support 1012 présente sur un rebord périphérique interne 1016 des pattes radiales 1017 s'étendant en direction d'un axe de rotation X de l'ensemble. La rondelle de guidage 1008 comporte un rebord périphérique externe recourbé pour former une goulotte 1014 pour recevoir les premiers ressorts 1001 et les deuxièmes ressorts 1002. La rondelle de guidage 1008 comporte dans cet exemple 3 goulottes telles que 1014. Entre chaque goulotte 1014, le rebord périphérique externe de la rondelle de guidage forme des échancrures 1015.
Le procédé de montage d'un tel ensemble s'effectue de la manière suivante. Le support 1012 est monté en force sur la rondelle de guidage 1008 par encastrement des pattes radiales 1017 dans les échancrures 1015 de la rondelle de guidage 1008. Puis la rondelle de phasage 1003 est insérée au travers des échancrures 1015. La rondelle de phasage 1003 est ensuite mise en rotation de façon à ce que ses extensions 1004 se situent à l'intérieur des goulottes 1014. Ainsi la rondelle de phasage 1003 est retenue axialement par les rebords de la goulotte 1 014.
La rotation de la rondelle de phasage 1003 s'effectue entre 40 et 80°. Dans un exemple préféré, la rondelle de phasage 1003 est mise en rotation de 60°, ce qui correspond à une position centrale des extensions radiale 1004 de la rondelle de phasage 1003 par rapport à la goulotte 1014. Puis les premiers ressorts 1001 et les deuxièmes ressorts 1002 sont insérés à l'intérieur des goulottes 1014. Puis le voile 1009 est inséré au travers de la rondelle de guidage 1008. En variante, le voile 1 009 peut d'abord être installé puis ensuite les premiers ressorts 1001 et les deuxièmes ressorts 1002.
Figures 14 et 15, l'assemblage est similaire à celui des figures 12 et
13. Les figures 14 et 15 illustrent partiellement un ensemble amortisseur 2000 comprenant une rondelle de guidage 2008, des premiers ressorts
2001 et des deuxièmes ressorts 2002 agencés en série ou des amortisseurs LTD (« Long Travel Damper »).
Les premiers ressorts 2001 et les deuxièmes ressorts 2002 sont agencés les uns avec les autres par groupe de deux.
Un organe de phasage ou rondelle de phasage 2003 mobile en rotation autour de l'axe de rotation (X) est prévu pour agencer en série les groupes de premiers ressorts 2001 et de deuxièmes ressorts 2002 de façon à ce que les premiers ressorts et les deuxièmes ressorts se déforment en phase les uns avec les autres. Pour cela, il est prévu une rondelle de phasage 2003 qui présente 3 extensions radiales 2004 entre lesquelles sont placés un premier ressort 2001 et un deuxième ressort 2002.
L'ensemble amortisseur 2000 comporte une rondelle de guidage 2008 et un support 2012 qui est inséré en force sur la rondelle de guidage 2008. Le support 2012 présente sur un bord périphérique interne 2016 des pâtes radiales 2017 s'étendant en direction d'un axe de rotation de l'ensemble. La rondelle de guidage 2008 comporte un rebord périphérique externe recourbé pour former une goulotte 2014 pour recevoir les premiers ressorts 2001 et les deuxièmes ressorts 2002. La rondelle de guidage 2008 comporte dans cet exemple 3 goulottes telles que 2014. Entre chaque goulotte 2014, le rebord périphérique externe de la rondelle de guidage forme des zones non déformées 2015.
Le procédé de montage d'un tel ensemble s'effectue de la manière suivante. Le support 2012 est monté en force sur la rondelle de guidage 2008 par encastrement des pattes radiales 2017 dans les zones non déformées 2015 de la rondelle de guidage 2008. Puis la rondelle de phasage 2003 est insérée au travers des zones non déformées 2015. La rondelle de phasage 2003 est ensuite mise en rotation de façon à ce que ses extensions 2004 se situent à l'intérieur des goulottes 2014. Ainsi la rondelle de phasage 2003 est retenue axialement par les rebords de la goulotte 2014.
La rotation de la rondelle de phasage 2003 s'effectue entre 40 et 80°. Dans un exemple préféré, la rondelle de phasage 2003 est mise en rotation de 60°, ce qui correspond à une position centrale des extensions radiale 2004 de la rondelle de phasage 2004 par rapport à la goulotte 2014. Puis les premiers ressorts 2001 et les deuxièmes ressorts 2002 sont insérés à l'intérieur des goulottes 2014. Puis le voile 2009 est inséré au travers de la rondelle de guidage 2008 par insertion d'extension radiales 2032 formées par le voile 2009 au travers des zones non déformées 2015 de la rondelle de guidage 2008. En variante, le voile 2009 peut d'abord être installé puis ensuite les premiers ressorts 2001 et les deuxièmes ressorts 2002 sont insérés.
Dans tous les exemples listés ci-dessus, la rondelle de guidage pourrait être formée en au moins deux parties, la première formant une partie annulaire externe formant les goulottes et la seconde formant une partie annulaire interne apte à être fixée en rotation au moyeu de sortie. La partie annulaire externe et la partie annulaire interne sont destinées dans ce cas à être liées en rotation.
Dans l'exemple figure 16 est illustré un ensemble amortisseur 3000 pour un véhicule automobile selon un douzième mode de réalisation de l'invention. L'ensemble amortisseur 3000 est logé à l'intérieur d'une chambre 3001 d'un convertisseur de couple 3002. Le convertisseur de couple 3002 est formé par un couvercle 3003 apte à être relié à un arbre moteur (non représenté) par l'intermédiaire d'un boulon 3004 monté sur le couvercle 3003. Le convertisseur de couple 3002 comporte également une roue d'impulseur 3005 reliée en fixation au couvercle 3003, une roue de turbine 3006 reliée à un moyeu de sortie 3023 et apte à être reliée hydrodynamiquement en rotation à la roue d'impulseur 3005. Le moyeu de sortie 3023 est lié en rotation à la roue de turbine 3006, par exemple, par rivetage ou par soudage. Le moyeu de sortie 3023 est également apte à être relié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le convertisseur de couple 3002 comporte également un embrayage de verrouillage 3007 formé par un piston 3007 déplaçable axialement le long d'un axe X de rotation du convertisseur de couple 3002 pour l'accouplement à l'arbre moteur via le couvercle 3003.
Dans cet exemple figure 16, le moyeu 3023 et le piston 3007 sont placés écartés l'un de l'autre. Un palier 3024 est interposé axialement entre le moyeu de sortie 3023 et le piston 3007. Ce palier 3024 est accolé au moyeu de sortie 3023 et au piston 3007. Le palier 3024 est disposé radialement entre le piston 3007 et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (non représentée).
L'ensemble amortisseur 3000 comporte une rondelle de guidage 3008 reliée en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via sa liaison au moyeu de sortie 3023, un voile 3009 relié en rotation de manière débrayable à l'arbre moteur via le piston 3007 et le couvercle 3003 et des premiers ressorts 3010 disposés en série les uns à la suite des autres et agissant à encontre de la rotation de la rondelle de guidage 3008 par rapport au voile 3009 et inversement. Dans cet exemple, la rondelle de guidage 3008 est formée en deux parties 3008i et 30082. La première partie supérieure 3008i forme circonférentiellement une surface courbe ou goulotte pour recevoir les premiers ressorts 3010. Cette goulotte sert plus précisément à retenir les premiers ressorts 3010 radialement et au moins partiellement axialement. La deuxième partie 30082 inférieure forme un appui circonférentiel aux premiers ressort 3010. Cette deuxième partie 30082 forme le moyeu de sortie 3023 apte à être relié en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. La première partie 3008i et la deuxième partie 30082 forment chacune une pièce exerçant une fonction distincte l'une de l'autre.
La première partie 3008i est placée entre la roue de turbine 3006 et la deuxième partie 30082 ou le moyeu de sortie 3023. Le voile 3009 est fixé en rotation au piston 3007, le pison 3007 étant apte à se lier en rotation au couvercle 3003 pour un accouplement avec l'arbre moteur, après déplacement axial en direction du couvercle 3003.
L'ensemble amortisseur 3000 comporte également un dispositif d'amortissement pendulaire 301 1 . Le dispositif d'amortissement pendulaire 301 1 comporte un support 3012 et des masselottes 3013 disposées mobiles de part et d'autre du support 3012. Le support 3012 est relié en rotation à la première partie 3008i de la rondelle de guidage 3008.
Dans l'exemple figure 17 est illustré un ensemble amortisseur 4000 pour un véhicule automobile selon un treizième mode de réalisation de l'invention. L'ensemble amortisseur 4000 est logé à l'intérieur d'une chambre 4001 d'un convertisseur de couple 4002. Le convertisseur de couple 4002 est formé par un couvercle 4003 apte à être relié à un arbre moteur (non représenté) par l'intermédiaire d'un boulon 4004 monté sur le couvercle 4003. Le convertisseur de couple 4002 comporte également une roue d'impulseur 4005 reliée en fixation au couvercle 4003, une roue de turbine 4006 reliée à un moyeu de sortie 4023 et apte à être reliée hydrodynamiquement en rotation à la roue d'impulseur 3005. Le moyeu de sortie 4023 est lié en rotation à la roue de turbine 4006, par exemple, par rivetage ou par soudage. Le moyeu de sortie 4023 est également apte à être relié en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses (non représentés). Le convertisseur de couple 4002 comporte également un embrayage de verrouillage 4007 formé par un piston 4007 déplaçable axialement le long d'un axe X de rotation du convertisseur de couple 4002 pour l'accouplement à l'arbre moteur via le couvercle 4003.
Dans cet exemple figure 17, le moyeu 4023 et le piston 7007 sont placés écartés l'un de l'autre. Un palier 4024 est interposé axialement entre le moyeu de sortie 4023 et le piston 4007. Ce palier 4024 est accolé au moyeu de sortie 4023 et au piston 4007. Le palier 4024 est interposé radialement entre le piston 4007 et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (non représenté). Ce palier 4024 se distingue du palier 3024 de l'exemple figure 16 du fait de son épaisseur plus importante, permettant un écartement plus important du moyeu de sortie 4023 par rapport au piston 4007.
L'ensemble amortisseur 4000 comporte une rondelle de guidage 4008 reliée en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses via sa liaison au moyeu de sortie 4023, un voile 4009 relié en rotation de manière débrayable à l'arbre moteur via le piston 4007 et le couvercle 4003 et des premiers ressorts 4010 disposés en série les uns à la suite des autres et agissant à encontre de la rotation de la rondelle de guidage 4008 par rapport au voile 4009 et inversement. Dans cet exemple, la rondelle de guidage 4008 est également formée en deux parties 4008i et 40082. La première partie supérieure 4008i forme circonférentiellement une surface courbe ou goulotte pour recevoir les premiers ressorts 4010. Cette goulotte sert plus précisément à retenir les premiers ressorts 4010 radialement et au moins partiellement axialement. La deuxième partie 40082 inférieure forme un appui circonférentiel aux premiers ressort 4010. Cette deuxième partie 40082 forme le moyeu de sortie 4023 apte à être relié en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. La première partie 4008i et la deuxième partie 40082 forment chacune une pièce exerçant une fonction distincte l'une de l'autre.
La première partie 4008i est placée entre la roue de turbine 4006 et la deuxième partie 40082 ou le moyeu de sortie 4023.
Le voile 4009 est fixé en rotation au piston 4007, le pison 4007 étant apte à se lier en rotation au couvercle 4003 pour un accouplement avec l'arbre moteur, après déplacement axial en direction du couvercle 4003.
L'ensemble amortisseur 4000 comporte également un dispositif d'amortissement pendulaire 401 1 . Le dispositif d'amortissement pendulaire 401 1 comporte un support 4012 et des masselottes 4013 disposées mobiles de part et d'autre du support 4012. Le support 4012 est relié en rotation à la première partie 4008i de la rondelle de guidage 4008. Concernant en particulier des modes de réalisation telles qu'illustrés aux figures 1 , 3, 5 et 7, le fonctionnement est expliqué ci-après. En fonctionnement, lorsqu'un couple moteur est transmis dans le sens direct, c'est-à-dire depuis le couvercle 103, 203, 303, 403 vers le moyeu de sortie 123, 223, 323, 423 et par conséquent, du voile 109, 209, 309, 409 vers la rondelle de guidage 108, 208, 308, 408 par l'intermédiaire des organes élastiques 1 10, 210, 310, 410. Le voile 109, 209, 309, 409 tourne par rapport à la rondelle de guidage 108, 208, 308, 408 selon un premier sens de rotation. Ainsi, les organes élastiques 1 10, 210, 310, 410 prennent appui à une extrémité contre une patte du voile 109, 209, 309, 409 et à une autre extrémité contre la rondelle de guidage 1 08, 208, 308, 408. Au contraire, lorsqu'un couple moteur est transmis dans le sens rétro, c'est-à- dire depuis le moyeu de sortie 123, 223, 323, 423 vers le couvercle 103, 203, 303, 403 et par conséquent de la rondelle de guidage 108, 208, 308, 408 vers le voile 109, 209, 309, 409, le voile 109, 209, 309, 409 tourne par rapport à la rondelle de guidage 108, 208, 308, 408 selon un deuxième sens de rotation. Dès lors, l'organe élastique prend appui à une extrémité contre la rondelle de guidage 108, 208, 308, 408 et à une autre extrémité contre une autre patte du voile 109, 209, 309, 409. Ainsi, les organes élastiques sont aptes à transmettre un couple entraînant du couvercle 103, 203, 303, 403 vers le moyeu de sortie 123, 223, 323, 423 (sens direct) et un couple résistant du moyeu de sortie 123, 223, 323, 423 vers le couvercle 103, 203, 303, 403 (sens rétro).
Concernant en particulier des modes de réalisation faisant intervenir une rondelle de phasage 1003, 2003, comme ceux illustrés aux figures 13, 14 et 15 le fonctionnement est expliqué ci-après.
En fonctionnement, lorsqu'un couple moteur est transmis dans le sens direct, c'est-à-dire depuis le couvercle 3003 vers le moyeu de sortie 3023, et par conséquent, du voile 1009, 2009, 3009 vers la rondelle de guidage 1008, 2008, 3008 par l'intermédiaire des organes élastiques 1001 , 1002, 2001 , 2002, 3010, le voile 2009, 3009 tourne par rapport à la rondelle de guidage 1008, 2008, 3008 selon un premier sens de rotation. Ainsi, un premier organe élastique 1001 , 2001 de chaque groupe prend appui à une extrémité contre une patte 20 du voile 1009, 2009, 3009 et à une autre extrémité contre une patte de phasage 2004 de la rondelle de phasage 1003, 2003 alors que le second organe élastique 1002, 2002 du groupe prend appui à une extrémité contre ladite patte de phasage 2004 de la rondelle de phasage 1003, 2003 et à une autre extrémité contre la rondelle de guidage 1008, 2008. Au contraire, lorsqu'un couple moteur est transmis dans le sens rétro, c'est-à-dire du moyeu de sortie 3023 vers le couvercle 3003 et par conséquent de la rondelle de guidage 1008, 2008, 3008 vers le voile 1009, 2009, 3009, le voile 1009, 2009, 3009 tourne par rapport à la rondelle de guidage 1008, 2008, 3008 selon un deuxième sens de rotation. Dès lors, le premier organe élastique 1001 , 2001 de chaque groupe prend appui à une extrémité contre la rondelle de guidage 2008, 3008 et à une autre extrémité contre une patte de phasage 2004 de la rondelle de phasage 1003, 2003 alors que le second organe élastique 2002 du groupe prend appui à une extrémité contre ladite patte de phasage 2004 de la rondelle de phasage 1003, 2003 et à une autre extrémité contre une autre patte 20 du voile 1009, 2009. Ainsi, les organes élastiques sont aptes à transmettre un couple entraînant du couvercle 3003 vers le moyeu de sortie 3023 (sens direct) et un couple résistant du moyeu de sortie 3023 vers le couvercle 3003 (sens rétro).

Claims

REVENDICATIONS
1 - Ensemble amortisseur (100,200,300,400,3000,4000) pour véhicule automobile, comportant
un élément d'entrée de couple
(103,203,303,403,3003 ;123,223,323,423,3023,4023), un élément de sortie de couple (123,223,323,423,3023,4023 ; 103,203,303,403,3003 ) l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple étant agencés coaxialement l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation (X) de l'ensemble amortisseur,
un dispositif d'amortissement en torsion (1 1 1 ,21 1 ,31 1 ,41 1 ,301 1 ,401 1 ) disposé entre l'élément d'entrée de couple et l'élément de sortie de couple et comprenant des premiers ressorts (1 10,210,310,410,510,1001 ,2001 ,3010,4010) agissant à rencontre de la rotation d'élément d'entrée de couple par rapport à l'élément de sortie de couple l'un par rapport à l'autre, le dispositif d'amortissement comportant une rondelle de guidage (108,208,308,408,3008,4008),
- un dispositif d'amortissement pendulaire (1 1 1 ,21 1 ,31 1 ,41 1 , 301 1 ,401 1 ) comprenant un support (1 12,212,312,412,3012,4012) et des masselottes (1 13,213,313,413,3013,4013) montées mobiles sur le support, le dispositif d'amortissement pendulaire étant relié à la rondelle de guidage, caractérisé en ce que
- le support forme une plaque annulaire apte à être positionnée sans jeu autour de la rondelle de guidage.
2 - Ensemble amortisseur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'élément de sortie de couple est formé par la rondelle de guidage unique.
3 - Ensemble amortisseur selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le support est relié en fixation sur un bord périphérique radialement externe (1 14,1 15,214,215,314,315,414,415) de la rondelle de guidage.
4 - Ensemble amortisseur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la rondelle de guidage comporte au moins une goulotte (1 14,214,314,414) pour recevoir les premiers ressorts, le support étant fixé en rotation à la rondelle de guidage au moins à l'endroit de la goulotte.
5 - Ensemble amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le support présente un bord périphérique radialement interne (1 16,216,316,416) avec des pattes (1 17,217,317,417) s'étendant radialement vers l'axe de rotation de l'ensemble, le support étant fixé à la rondelle de guidage par l'intermédiaire d'une zone du bord périphérique radialement interne du support située entre deux pattes successives.
6 - Ensemble amortisseur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la rondelle de guidage comporte au moins deux goulottes pour recevoir les premiers ressorts, le support étant fixé en rotation à la rondelle de guidage à un endroit de la rondelle de guidage entre les deux goulottes.
7 - Ensemble amortisseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le support présente un bord périphérique radialement interne
(1 16,216,316,416) avec des pattes (1 17,217,317,417) s'étendant radialement vers l'axe de rotation de l'ensemble, le support étant fixé à la rondelle de guidage par l'intermédiaire des pattes.
8 - Ensemble amortisseur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le support est fixé en rotation à la rondelle de guidage par rivetage, par soudure, par sertissage à chaud ou par encastrement.
9 - Ensemble amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement en torsion comporte également des deuxièmes ressorts (1002,2002), les premiers ressorts (1001 ,2001 ) et les deuxièmes ressorts étant agencés les uns avec les autres par groupe de deux, et
un organe de phasage (1003,2003) mobile en rotation autour de l'axe de rotation (X) pour agencer en série les groupes de premiers ressorts et de deuxièmes ressorts de façon à ce que les premiers ressorts et les deuxièmes ressorts se déforment en phase les uns avec les autres.
10 - Appareil d'accouplement hydrocinétique (102,202,302,402,3002,4002) comprenant
- une roue d'impulseur (105,205,305,405,3005,4005) apte à être entraînée en rotation par l'intermédiaire d'un vilebrequin,
une roue de turbine (106,206,306,406,3006,4006) apte à être entraînée en rotation par accouplement hydrocinétique avec la roue d'impulseur, et
- un ensemble amortisseur selon l'une des revendications précédentes.
1 1 - Appareil selon la revendication 10, comportant en outre
un couvercle (103,203,303,403,3003,4003) relié à la roue d'impulseur et apte à être relié au vilebrequin,
- un moyeu de sortie (123,223,323,423,3023,4023) relié à la roue de turbine et apte à être relié à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, et
un piston (107,207,307,407,3007,4007) apte à relier le couvercle au moyeu de sortie, l'ensemble amortisseur étant relié au moyeu de sortie et au piston.
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