KR19980080633A - 2-단식 비틀림 진동 댐퍼 - Google Patents

2-단식 비틀림 진동 댐퍼 Download PDF

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KR19980080633A
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유에르겐스케네쓰시이.
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그렉지에기엘레브스키
보그-워너오토모티브,인코포레이티드.
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Abstract

비틀림 진동 댐퍼(24)는 외측 구동 플레이트에 형성된 창에 부분적으로 및 리테이너 플레이트들에 형성된 제 1창에 부분적으로 배치되는 외측 배치부측 댐핑 스프링(32)들의 한 쌍의 리테이너 플레이트(38,40)들에 연결된 외측 구동 플레이트(30)와, 상기 리테이너 플레이트에 형성된 제 2창들에 부분적으로 및 상기 내측 구동 플레이트에 형성되는 창들에 부분적으로 배치되는 댐핑 스프링(36)들의 내측 배치부측 상기 리테이너 플레이트에 연결된 내측 구동 플레이트(34)를 구비한다. 상기 구동 플레이트(30,34)들에 인접한 주변은 비틀림 진동 댐퍼가 중립 위치에 있을 때 한 쌍으로 대향되게 배치된 방사상의 돌출부(슴베; tang)들에 의해 특징지어지는 다수의 노치부(notch)들을 구비한다. 리테이너 플레이트들은 외측 구동 플레이트의 각각의 노치부에 부분적으로 및 내측 구동 플레이트의 각각의 노치부에 부분적으로 배치되는 구동 블록(46)들에 의해 간격을 두고 떨어져 있으면서 서로 연결되어 있다. 상기 구동 블록들은 리테이너 플레이트들에 대해 구동 플레이트들의 상대적인 각 변위들과 댐핑 스프링들의 압축력을 제한시키기 위해 구동 플레이트에 대해 방사상의 돌출부들을 맞물리게 한다. 리테이너 플레이트(40)는 스프링(54)에 의해 내측 구동 플레이트(34)와 결합되어 치우치는 환형 마찰 디스크(52)를 구비한다.

Description

2-단식 비틀림 진동 댐퍼
본 발명은 일반적으로 비틀림 진동 댐퍼에 관한 것으로, 더 상세하게는 댐핑 스프링들의 내측 및 외측 환형 배치부를 갖는 2-단식 비틀림 진동 댐퍼(2-단식 비틀림 진동 감쇄기; two stage torsional vibration dampers)에 관한 것이다.
1990년 7월 17일자로 마이클 그래이톤(Michel Graton)에게 허여된 미국 특허 US-4,941,860은 내측 구동 플레이트의 창들에 부분적으로 배치된 댐핑 스프링들의 내측 환형 배치부와, 외측 구동 플레이트의 창들에 부분적으로 배치되는 댐핑 스프링들의 외측 환형 배치부를 갖는 특별히 자동차용의 2-단식 비틀림 진동 댐퍼를 개시하고 있다. 내측 및 외측 구동 플레이트들은 통로를 형성하는 그들의 인접 주변부에 노치부(notches)들을 갖는다. 상기 각각의 구동 플레이트들의 노치부는 댐핑 스프링들의 내측 및 외측 환형 배치부들 사이에 피치 서클(pitch circle)상에 배치되며 서로에 대해 원주상으로 옵셋(offset)되어 있다. 상기 댐핑 스프링들의 두 가지 배치부들은 구동 플레이트들의 맞은편에 두 가지의 리테이너 플레이트에 의해 지지된다. 리테이너 플레이트들은 내측 및 외측 구동 플레이트들의 인접 주변부측 노치부들에 의해 형성된 통로를 통해 지나는 스패이서 핀들에 의해 서로 연결되어 있다. 스패이서 핀들은 댐핑 스프링들의 압축력이 또한 제한되도록 리테이너 링들에 대해 내측 및 외측 구동 플레이트들의 각변위를 제한시키는 멈춤부로서 작용한다.
상기 그래이톤 비틀림 진동 댐퍼의 한가지 결점은 단지 절반 가량의 스패이서 핀들이 내측 및 외측 구동 플레이트들의 각변위와 댐핑 스프링들의 압축력을 제한시키는 멈춤부로서 기능하고 있다는 것이다. 다른 모든 스패이서 핀 또는 절반 가량의 스패이서 핀들은 댐퍼가 시계 방향으로 피동될 때 멈춤부로서 작동하며, 상기 다른 절반 가량의 스패이서 핀들은 반시계 방향 구동에 대한 멈춤부로서 작동한다. 또 다른 결점은 각각의 구동 플레이트가 접촉부에 대해서 정지하는 스패이서 핀들을 위한 접촉부를 거의 갖지 않게 하도록 상기 그래이톤 비틀림 진동 댐퍼는 구동 플레이트들의 인접 주변부에 아주 긴 노치부를 필요로 한다는 것이다. 예를 들면, 상기 그래이톤 특허에 개시된 바람직한 실시예는 6개의 스패이서 핀들과, 접촉부에 대해서 정지하는 스패이서 핀들을 위한 접촉부로서 작용하는 각각의 구동 플레이트 상에 단지 3개의 패드들을 구비하고 있다.
더욱이, 또 다른 결점은 그래이톤 비틀림 진동 댐퍼가 균형된 멈춤부 장치를 제공하기 위해 짝수의 스패이서 핀들로 제한되어진다는 것이다.
더욱이, 그래이톤 토션널 댐퍼의 또 다른 결점은 제작하기에 비싸고 조립하기에 어려운 복잡한 마찰 댐퍼들의 사용에 있다. 한가지 마찰 댐퍼 장치는 그래이톤의 특허 도면 도 1 내지 도 3에 도시된 스패이서 핀들을 수용하기 위해 형성되어지는 두 개의 마찰링과 벨레빌 와셔(Belleville washer)를 포함한다. 또 다른 그래이톤 마찰 댐퍼 장치는 그래이톤 특허 도면 도 4 및 도 5에 도시된 것과 같이 반복적으로 배치된 직사각형 헤드부들을 갖는 다수의 섬유로 보강된 합성 부쉬들을 포함한다.
1993년 9월 21일자로 존 피. 얀코(John P. Yanko) 등에 허여된 미국 특허 US-5,246,399는 상기 언급된 그래이톤 비틀림 진동 댐퍼의 몇 가지 결점들을 회피하는 댐핑 스프링의 압축력과, 내측 및 외측 구동 플레이트들의 각변위를 제한시키기 위하여 개선된 멈춤부 장치를 구비하는 2-단식 비틀림 진동 댐퍼를 개시하고 있다.
얀코의 2-단식 비틀림 진동 댐퍼는 방사상의 방향으로 내측 및 외측 구동 플레이트들의 사이에 배치되며, 축 방향으로 리테이너 플레이트들의 사이에 고정되는 링 부재에 의해 특징지어진다. 상기 링 부재는 리테이너 플레이트들에 대해 내측 및 외측 구동 플레이트의 각변위와 내측 및 외측 배치부의 댐핑 스프링들의 압축력을 제한하는 다수의 정지면들을 포함하는 확장부가 원주상으로 간격을 갖고 구비되어 있다. 상기 각각의 얀코 부재의 확장부는 각각의 구동 방향에 멈춤부로서 작동함에 따라서, 그래이톤 장치와 비교해서 상당히 다수의 기능적인 멈춤부들을 증가시킨다. 또한, 내측 및 외측 구동 플레이트들의 인접 주변부측 노치부들은 멈춤부들을 결합하기 위한 다수의 접촉부가 또한 상당히 증가되도록 그래이톤 장치와 비교해서 상대적으로 짧게 되어 있다. 예를 들면, 얀코 특허에 개시된 바람직한 실시예가 링 부재의 정지면들을 위한 접촉부로서 작용하는 각각의 구동 플레이트 상에 8개의 돌출부(슴베; tangs)들을 구비하고 있다. 더욱이, 얀코의 비틀림 진동 댐퍼는 균형된 멈춤부 장치를 위한 짝수개의 돌출부들을 요구하지 않는다. 그러므로, 얀코의 멈춤부 장치는 그래이톤 멈춤부 장치와 비교해서 더 높은 토르크 저항과 더 큰 설계 자유도를 제공한다.
얀코의 장치는 그래이톤 장치에 비해서 개선된 반면에, 더욱더 개선이 가능하다. 예를 들면, 얀코의 링 부재는 상대적으로 제작하기에 비싼 기계 단조품(machined forging)이다. 또한 얀코의 링 부재는 내측 및 외측 구동 플레이트의 돌출부들 사이에 방사상의 공간을 필요로 하며, 상기 방사상의 공간은 다수의 댐핑 스프링들을 감소시킬 수 있으며, 상기 방사상의 공간은 비틀림 진동 댐퍼의 전체 직경을 증가시킬 수 있으며, 및/또한 상기 방사상의 공간은 구동 플레이트들의 취약성을 이끌어 낸다.
본 발명의 목적은 얀코 특허에 개시된 2-단식 비틀림 진동 댐퍼에 비해 개선시키는 것이며, 더욱이 그래이톤 특허에 개시된 2-단식 비틀림 진동 댐퍼에 비해 더 개선시키는 것이다.
본 발명의 특징은 2-단식 비틀림 진동 댐퍼가 리테이너 플레이트에 대해 구동 플레이트들의 각변위와 어느 한쪽의 구동 방향으로 댐핑 스프링들의 압축력을 제한시키기 위한 멈춤부로서 모두 기능하는 내측 및 외측 구동 플레이트들의 사이에 방사상으로 배치되는 다수개의 구동 블록들을 구비하는 것이다. 상기 개개의 구동 블록들은 얀코의 링 부재와 비교해서 제조 비용 및 방사상의 공간 필요성을 상당히 감소시킨다.
본 발명의 또 다른 목적은 2-단식 비틀림 진동 댐퍼가 전단력에 저항하는 리테이너 플레이트들에 형성되면서 안정되게 고정되는 개개의 구동 블록들의 형태로 멈춤부를 구비하는 것이다.
더욱이, 본 발명의 또 다른 특징은 2-단식 비틀림 진동 댐퍼가 서로에 대해 구동 플레이트들을 중심 잡아줄 뿐만 아니라 리테이너 플레이트들에 대해 구동 플레이트들의 각변위를 제한시키기 위한 멈춤부로서 작동하는 다수의 구동 블록들을 구비하는 것이다.
더욱이, 본 발명의 또 다른 특징은 2-단식 비틀림 진동 댐퍼가 구동 플레이트들 사이에 배치되는 개개의 구동 블록들을 위한 접촉부로서 작용하는 인접 주변부에 한 쌍의 돌출부들을 대향되게 구비하는 내측 및 외측 구동 플레이트들을 구비하는 것이다.
더욱이, 본 발명의 또 다른 특징은 2-단식 비틀림 진동 댐퍼가 경제적이면서, 쉽게 조립되며 리테이너 플레이트들을 함께 잡아주는 구동 블록들을 수용할 필요가 없는 환형 마찰 링 및 빌레빌 와셔를 포함하는 마찰 댐퍼를 포함하는 것이다.
본 발명의 상기 것들과 다른 목적, 특징 및 잇점은 아래의 서술로부터 분명해지게 될 것이며, 상기 서술은 첨부되는 도면에 대한 참조 내용을 갖는 예에 의해 주어진다.
도 1은 본 발명에 따른 2-단식 비틀림 진동 댐퍼에 구비되는 자동차 토크 컨버터를 나타내는 종 단면도.
도 2는 상기 도 1의 화살표 방향으로 보이는 2-2선을 따라서 실제적으로 취해진 부분 평면도.
도 3은 상기 도 2의 화살표 방향으로 보이는 3-3선을 따라서 실제적으로 취해진 부분 단면도.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
24: 비틀림 진동 댐퍼 30: 외측 구동 플레이트
32,36: 댐핑 스프링 34: 내측 구동 플레이트
38,40: 리테이너 플레이트 42,44: 돌출부
46: 구동 블록 46a,46b,46c,46d: 면
52: 마찰 디스크 54: 스프링
도면을 참조하면, 본 발명에 대한 2-단식 비틀림 진동 댐퍼가 펌프 임펠라(12; 입력 부재), 스테이터 또는 리액터(14) 및 터빈(16; 출력 부재)을 포함하는 잠금식 토르크 컨버터(10; lock-up torque converter)에 관련하여 도 1에 도시되어 있다. 펌프 임펠라(12)는 임펠라(12)의 주변에 부착되는 하우징(18)을 통해 엔진(미도시됨)에 의해 구동된다. 터빈(16)은 구동축(미도시됨)에 연결되는 터빈 허브(20)를 구동한다. 잠금식 토르크 컨버터(10)는 1대 1비율로 하우징(18)으로부터 직접 터빈 허브(20)를 구동하기 위해 잠금식 클러치(22)와, 상기 터빈 허브(20)가 하우징(18)으로부터 직접 구동되어질 때 엔진 진동을 감쇄시키기 위한 본 발명의 2-단식 비틀림 진동 댐퍼(24)를 더 포함한다.
잠금식 클러치(22)는 하우징(18)의 단부 벽으로부터 한쪽으로 멀어지게 이동되도록 터빈 허브(20)의 칼라부(collar portion) 상에 슬라이딩되는 내측 플랜지부를 구비하는 압력판(26)을 포함한다. 압력판(26)은 압력판의 외측 주변 단부에 마찰 패드(28)를 구비한다. 토르크 컨버터의 잠금식 클러치의 작동은 잘 알려져 있어 상세히 기술될 필요가 없다. 간단히, 마찰 패드(28)는 유압 또는 기계압이 압력판(26)에 가해질 때 하우징(18)이 2-단식 비틀림 진동 댐퍼(24)를 통해서 터빈 허브(20)를 교대로 구동시키는 압력판(26)을 구동하도록 하우징(18)을 향해 가압되어진다.
비틀림 진동 댐퍼(24)는 외측 구동 플레이트(30); 상기 외측 구동 플레이트 내의 창에 부분적으로 배치되는 코일 형태의 댐핑 스프링(32)들의 외측 배치부; 내측 구동 플레이트(34); 상기 내측 구동 플레이트 내의 창에 배치되는 코일 형태의 댐핑 스프링(36)들의 내측 배치부; 왼쪽 리테이너 플레이트(38) 및 오른쪽 리테이너 플레이트(40)들을 포함한다. 외측 구동 플레이트(30)는 바깥측 주변에 리벳들에 의해 압력판(26)에 부착된다. 내측 구동 플레이트(34)는 터빈 허브(20)에 스플라인으로 연결되는 내측 허브(35)를 갖는다.
리테이너 플레이트(38 및 40)들은 도 2에 잘 도시된 것과 같이 댐핑 스프링(32 및 36)들을 지지하기 위해 형성되는 내측 및 외측 연속의 창들을 각각 구비한다. 댐핑 스프링(32)들은 바깥측에 연속된 창들에 부분적으로 배치되면서 상기 댐핑 스프링(32)들은 리테이너 플레이트(38 및 40)들에 의해 외측 구동 플레이트(30)의 창들에 유지된다. 댐핑 스프링(36)들은 내측에 연속된 창들에 부분적으로 배치되면서 상기 댐핑 스프링(36)들은 리테이너 플레이트(38 및 40)들에 의해 내측 구동 플레이트(34)의 창들에 유지된다. 도 1참조.
외측 구동 플레이트(30)의 내측 주변에는 각각의 단부측 방사상의 돌출부(42)들에 의해 특징지어지는 원주상으로 간격을 갖는 다수의 노치부들을 갖는다. 또한, 내측 구동 플레이트(34)의 바깥측 주변에는 각각의 단부측 방사상의 돌출부(44)들에 의해 특징지어지는 원주상으로 간격을 갖는 다수의 노치부들을 갖는다. 방사상의 돌출부(42 및 44)들은 토션널 댐퍼(24)가 중립 위치에 있을 때, 즉 잠금 클러치(22)가 분리될 때 각각의 방사상 방향으로 한 쌍으로 배치되면서 서로 대향되며, 댐퍼(24)는 도 2에 도시된 바와 같이, 토르크를 전달하지 않는다.
리테이너 플레이트(38 및 40)들은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 구동 블록(46)들에 의해 간격을 갖고 떨어져 있으면서 상기 구동 블록(46)들의 구멍들을 통해 지나는 리벳(48)들에 의해 함께 고정된다. 구동 블록(46)들은 도 2에 도시된 바와 같이 각각의 구동 플레이트(30 및 34)의 방사상 돌출부(42 및 44)들에 의해 방사상의 방향으로 특징지어진 노치부들 내에 상기 구동 플레이트(30 및 34)들의 사이에 아치형으로 형성되어져 끼워지게 된다. 구동 블록(46)들은 리테이너 플레이트(38 및 40)들에 대해서 외측 구동 플레이트(30)와 내측 구동 플레이트(34)의 각변위와, 각각의 구동 플레이트들의 방사상 돌출부(42 및 44)들을 맞물리게 함에 의해 댐핑 스프링(32 및 36)들의 압축력을 제한한다. 각각의 구동 블록(46)은 두 개의 원주상으로 간격을 갖는 리벳(48)들에 의해 리테이너(38 및 40)들 사이에 축 방향으로 부착된다. 이것은 전단 저항(shear resistance)을 증가시키며 돌출부(42 및 44)들에 의해 부과된 전단 하중에 대응하여 구동 블록(46)들의 회전을 차단한다.
구동 블록(46)들은 상기 구동 블록(46)들이 방사상의 방향으로 서로에 대해 구동 플레이트(30 및 34)들을 중심 잡도록 내측 및 외측 구동 플레이트(30 및 34)측 원주상 벽의 주변 노치부들을 맞물리게 하는 것이 바람직하다. 오른쪽 리테이너(40)는 허브(20)에 근접되게 완전한 백킹 플레이트(50)를 제공하기 위하여 방사상 내측으로 확장된다. 환형 마찰 디스크(52)는 내측 구동 플레이트(34)에 대향되는 백킹 플레이트(50)의 내측 면에 결합된다. 빌레빌 와셔(54)는 상기 빌레빌 와셔(54)가 백킹 플레이트(50)의 바깥 면에 결합되면서 내측 구동 부재(34)와 결합되는 환형 마찰 디스크(52)를 치우치게 하도록 구동 플레이트(34)의 내측 허브(35)에 마운트되며 C형 클립(56)에 의해 유지된다. 상기 빌레빌 와셔(54)는 리테이너 플레이트(40)가 내측 구동 플레이트(34)에 대해 상대적으로 각을 갖고 움직일 때 저항력을 발생시키며 잘 알려진 방식으로 헤스테리시스 효과(hysteresis effect)를 발생시킨다.
2-단식 비틀림 진동 댐퍼(24)는 다음과 같이 작동한다:
잠금식 클러치(22)가 맞물릴 때, 하우징(18)은 2-단식 비틀림 진동 댐퍼(24)의 외측 구동 플레이트(30)를 구동시키는 압력판(26)을 구동시킨다. 외측 구동 플레이트(30)는 외측 배치부의 댐퍼 스프링(32)들을 통해 리테이너 플레이트(38 및 40)들을 구동시킨다. 따라서, 리테이너 플레이트(38 및 40)들은 내측 배치부의 댐퍼 스프링(36)들을 통해 내측 구동 플레이트(34)를 구동시킨다. 따라서, 내측 구동 플레이트(34)는 터빈 허브(20)와 출력축(미도시됨)을 구동시킨다. 상기 과정 중에 댐퍼 스프링(32 및 36)들은 압축되어지며 엔진 토르크가 비틀림 진동 댐퍼(24)를 통해 전달되어지고 있는 중에 증가되는 팽창 및 수축으로 엔진 진동을 감쇄시킨다.
댐핑 스프링(32 및 36)들의 압축은 구동 블록(46)들과 각각의 구동 플레이트(30 및 34)들의 방사상 돌출부(42 및 44)들을 포함하는 멈춤부 장치에 의해 제한된다. 외측 구동 플레이트(30)가 도 2에 화살표(58)로 지적한 바와 같이 반시계 방향으로 구동된다고 가정하면, 외측 댐핑 스프링(32)들은 바깥측 돌출부(42)들이 구동 블록(46)들의 바깥측, 오른쪽 멈춤부 면(46a)에 맞물릴 때까지 압축된다. 다른 한편으로, 내측 댐핑 스프링(36)들은 구동 블록(46)들의 내측, 왼쪽 멈춤부 면(46b)들이 내측 돌출부(44)들에 맞물릴 때까지 압축된다.
구동 블록(46)들은 대칭을 이루어서, 바깥측, 왼쪽 멈춤부 면(46c)들과 내측 오른쪽 멈춤부 면(46d)들이 외측 구동 부재(30)가 시계 방향으로 피동되어질 때 스프링의 압축력을 제한시키기 위해 돌출부(42 및 44)들과 상호 작동한다.
구동 블록(46)들은 외측 댐핑 스프링(32)들이 극한으로 눌려질 때까지 내측 댐핑 스프링(36)들이 계속해서 작동되도록 구동 블록(46)들이 내측 구동 플레이트(34)측 돌출부(44)상의 바닥에 닿기 전에 외측 구동 플레이트(30)의 돌출부(42)들이 구동 블록(46)의 바닥에 닿도록 형성되어진다. 구동 블록(46)들은 양측 배치부의 댐핑 스프링(32 및 36)들이 동시에 극한에 이르도록 또는 내측 댐핑 스프링(36)들이 우선 극한에 이르도록 형성되어질 수 있다. 또한, 상기 세 가지 변경들은 서로에 대해서 대향되는 한 쌍의 돌출부(42 및 44)들의 원주상 폭을 변경시킴으로서 달성되어질 수 있다.
본 발명의 2-단식 비틀림 진동 댐퍼(24)는 댐핑 스프링(32 및 36)들의 압축력을 제한시키기 위해 완전히 작동하는 구동 플레이트(30 및 34)들에 대해서 다수개의 구동 블록(46)과 상응하는 개수의 대향되는 한 쌍의 방사상 돌출부(42 및 44)들을 사용한다. 상기 구동 블록들은 분말 금속 기술을 사용함으로서 경제적으로 제조될 수 있으며 상기 구동 블록(46)들은 방사상의 돌출부(42 및 44)들 사이에 어떤 방사상의 공간을 차지하지 않는다.
더욱이, 비틀림 진동 댐퍼(24)는 마찰 댐퍼가 내측 구동 플레이트의 허브에 마운트되는 바이어싱 스프링(편심 스프링; biasing spring)과 온전한 확장부의 하나의 리테이너 플레이트가 존재하는 백킹 플레이트에 고정되는 환형 마찰 디스크를 포함하기 때문에 경제적이면서도 더 쉽게 조립되는 마찰 댐퍼를 포함한다.
본 발명은 예증적인 방식으로 기술되어졌으며, 사용되어진 용어는 제한적이라기 보다는 오히려 상세한 설명의 단어들 성질에 내재되도록 의도되어진 것으로 이해된다. 예를 들면, 비틀림 진동 댐퍼(24)는 수많은 다른 적용들이 위에 언급된 그래이톤 특허에 도시된 프라이휠의 적용을 포함하는 것을 가능하게 하기 때문에 잠금식 토르크 컨버터에 관련해서 설명되어져 있다.
분명히, 상기 가르침의 견지에서 본 발명의 많은 개선과 변형들이 이루어질 수 있다. 그러므로, 본 발명은 첨부된 특허 청구범위 내에 상세히 기술되어진 것 이상으로 그 밖에 실행되어질 수 있다는 것이 이해되어진다.

Claims (7)

  1. 외측 구동 플레이트(30)에 형성되는 창들에 부분적으로 및 리테이너 플레이트들에 형성되는 제 1창들에 부분적으로 배치되는 외측 배치부의 댐핑 스프링(32)들에 의해서 한쌍의 리테이너 플레이트(38,40)들을 연결하는 외측 구동 플레이트(30)와, 리테이너 플레이트들에 형성되는 제 2창들에 부분적으로 및 상기 외측 구동 플레이트에 대해 동심 축으로 마운트되는 내측 구동 플레이트에 형성되는 창들에 부분적으로 배치되면서 상기 외측 구동 플레이트에 의해 방사상으로 특징지어진 공간 내에 위치되는 내측 배치부의 댐핑 스프링(36)들에 의해 리테이너 플레이트에 연결되는 내측 구동 플레이트를 포함하는 비틀림 진동 댐퍼(24)에 있어서,
    상기 외측 구동 플레이트(30)는 다수의 방사상의 돌출부(42)로서 특징지어지는 내측 주변부에 다수의 노치부들을 구비하며, 상기 내측 구동 플레이트는 다수의 방사상의 돌출부(44)들로서 특징지어지는 외측 주변부에 다수의 노치부들을 구비하며, 상기 외측 구동 플레이트 및 상기 내측 구동 플레이트의 방사상의 돌출부들은 한쌍으로 대향되게 배치되며, 그리고
    상기 리테이너 플레이트들은 상기 외측 구동 플레이트의 각각의 노치부에 부분적으로 및 상기 내측 구동 플레이트의 각각의 노치부에 부분적으로 배치되는 구동 블록(46)들에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 비틀림 진동 댐퍼.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 구동 블록(46)들은 상기 리테이너 플레이트들에 대해서 외측 구동 플레이트 및 내측 구동 플레이트의 상대적인 각변위를 제한하기 위하여 상기 외측 구동 플레이트 및 상기 내측 구동 플레이트의 상기 돌출부들을 맞물리게 하기 위하여 각각의 단부에 면(46a,46b,46c,46d)들을 구비하는 것을 더 특징으로 하는 비틀림 진동 댐퍼.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 구동 블록(46)들은 대칭인 것을 더 특징으로 하는 비틀림 진동 댐퍼.
  4. 제 1항 내지 제 3항에 있어서, 상기 각각의 구동 블록(46)들은 원주상으로 간격을 갖는 2곳의 리벳들에 의해서 상기 리테이너 플레이트들에 취부되는 것을 더 특징으로 하는 비틀림 진동 댐퍼.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 구동 블록(46)들은 아치형으로 형성되며 서로에 대해서 상기 구동 플레이트(30,34)들을 중심 잡기 위하여 상기 내측 구동 플레이트 및 상기 외측 구동 플레이트의 원주상 표면들의 노치부를 맞물리게 하는 것을 더 특징으로 하는 비틀림 진동 댐퍼.
  6. 제 4항에 있어서, 상기 구동 블록들은 상기 외측 배치부의 댐핑 스프링(32)들이 배치되는 것 보다 작으면서 상기 내측 배치부의 댐핑 스프링(34)이 배치된 것 보다 더 큰 직경의 피치 서클(pitch circle)상에 배치되는 것을 더 특징으로 하는 비틀림 진동 댐퍼.
  7. 제 4항에 있어서, 상기 하나의 리테이너 플레이트(40)는 방사상 내측으로 확장되면서 상기 내측 구동 플레이트에 대향되는 내부 면에 환형의 마찰 디스크(52)를 구비하며, 상기 내측 구동 플레이트(34)는 상기 환형 마찰 디스크를 바이어스 시키기 위해 상기 내측 구동 플레이트와 상기 하나의 리테이너의 외측 면 사이에 결합되어지는 스프링(54)을 구비하는 것을 더 특징으로 하는 비틀림 진동 댐퍼.
KR1019980010253A 1997-04-02 1998-03-25 2-단식 비틀림 진동 댐퍼 KR19980080633A (ko)

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