KR102215753B1 - 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛 - Google Patents

토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛 Download PDF

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Abstract

토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛은 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼; 를 포함하는 토크 컨버터에서 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버의 외측으로 일정부분 돌출되도록 상기 프론트 커버의 내측에서 외측을 향하여 장착되는 적어도 하나의 스터드 볼트; 상기 프론트 커버의 내측면에 장착되는 고정 플레이트; 및 상기 프론트 커버의 외측면에서 상기 프론트 커버로부터 돌출된 상기 스터드 볼트에 체결되는 러그; 를 포함한다.

Description

토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛{LUG MOUNTING UNIT OF TORQUE CONVERTOR}
본 발명은 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 드라이브 플레이트와 프론트 커버를 연결하는 러그를 프론트 커버에 장착하기 위한 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.
상술한 토셔널 댐퍼는 터빈을 통하여 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 탄성부재들이 댐퍼 리테이닝 플레이트의 외주면 측에서 회전 방향으로 설치된다.
한편, 종래 기술에 따른 토크 컨버터에서 프론트 커버에는 엔진의 구동력을 전달하는 드라이브 플레이트를 고정하도록 러그가 장착된다.
이러한 러그는 프로젝션 용접을 통하여 프론트 커버에 배치될 위치를 고정하는 용접(가용접)을 한 후에 다시 러그의 원주부분을 프론트 커버에 용접하여 고정한다.
그러나 상기와 같이 용접을 통해 러그를 프론트 커버에 결합시킬 경우, 용접 시에 발생하는 고열과, 용접 시에 생성되는 용접 비드로 인해 프론트 커버의 섭동면에 주름이 발생할 수 있고, 이로 인해, 토크 컨버터의 고속 회전 시에 프론트 커버와 러그 사이에 셔더진동(shudder vibration)을 발생시키고, 토크 컨버터의 전체적인 내구성을 저하시키는 문제점이 있다.
또한, 토크 컨버터에서 발생된 셔더진동은 록업 작동 시에 슬립구간에서 미끄러짐을 발생시킴에 따라 변속기에 충격이 가해질 수 있으며, 진동 및 소음이 차량의 실내로 전달되어 차량의 NVH 성능과 상품성을 저하시키는 문제점도 내포하고 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 용접공정을 삭제하여 셔더진동 발생을 미연에 방지하고, 록업 작동 시에 발생하는 마찰열을 외부로 방출함으로써, 전체적인 내구성 및 조립성을 향상시키도록 하는 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛을 제공하고자 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛은 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼; 를 포함하는 토크 컨버터에서 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버의 외측으로 일정부분 돌출되도록 상기 프론트 커버의 내측에서 외측을 향하여 장착되는 적어도 하나의 스터드 볼트; 상기 프론트 커버의 내측면에 장착되는 고정 플레이트; 및 상기 프론트 커버의 외측면에서 상기 프론트 커버로부터 돌출된 상기 스터드 볼트에 체결되는 러그; 를 포함한다.
상기 프론트 커버는 상기 스터드 볼트에 대응하여 원주방향을 따라 설정간격으로 이격된 위치에 형성되는 다수개의 장착홀; 및 상기 고정 플레이트에 대응하여 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버의 내측면으로부터 외측을 향하여 형성되는 장착홈; 을 포함할 수 있다.
상기 스터드 볼트는 상기 러그가 체결되도록 상기 프론트 커버로부터 돌출된 부분에 나사산이 형성되는 체결부; 및 상기 체결부에 일체로 연결되며, 상기 프론트 커버에 지지되는 헤드부; 를 포함할 수 있다.
상기 프론트 커버에는 상기 헤드부가 지지되도록 축 방향을 기준으로 상기 장착홀로부터 상기 프론트 커버의 내측면을 향하여 경사진 경사면이 형성될 수 있다.
상기 고정 플레이트는 외주면에 원주방향을 따라 적어도 하나의 고정돌기가 반경방향 외측을 향하여 일체로 돌출 형성될 수 있다.
상기 장착홈에는 상기 고정돌기가 삽입되도록 반경방향 외측을 향하여 적어도 하나의 걸림홈이 형성되고, 상기 걸림홈은 상기 프론트 커버의 원주방향을 따라 60°각도로 이격된 위치에 등 간격으로 형성되며, 상기 장착홀과 상호 엇갈린 위치에 각각 배치될 수 있다.
상기 고정 플레이트는 상기 프론트 커버와의 결합력을 높이도록 상기 장착홈에 압입된 상태에서, 코킹 공정을 통해 상기 프론트 커버에 형성된 적어도 하나의 코킹부에 의해 고정될 수 있다.
상기 코킹부는 상기 장착홈의 외주면과 내주면에서 서로 대응하는 위치에 각각 형성되며, 상기 장착홈의 원주방향을 따라 등 간격으로 이격된 위치에 각각 형성될 수 있다.
상기 코킹부는 상기 고정돌기와 상호 엇갈린 위치에 각각 배치될 수 있다.
상기 고정 플레이트는 그 소재가 상기 프론트 커버 보다 열 전도율이 높은 재질로 형성될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛에 의하면, 용접공정을 삭제함에 따라 프론트 커버의 섭동면에 주름이 발생되는 것을 방지하여 프론트 커버와 러그 사이에서 셔더진동 발생을 최소화함으로써, 토크 컨버터의 록업 작동 시에 슬립구간에서 미끄러짐을 발생을 방지하고, 진동 및 소음이 차량의 실내로 전달되는 것을 최소화하여 차량의 NVH 성능과 상품성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 록업 작동 시에 발생하는 마찰열을 고정 플레이트와 스터드 볼트를 통해 외부로 원활하게 방출함으로써, 마찰부재의 내구 수명을 늘리고 토크 컨버터의 전체적인 내구성을 향상시키는 효과도 있다.
또한, 본 발명은 용접공정을 삭제하여 조립성 및 유지 보수성을 개선할 수 있으며, 엔진 매칭부의 형상에 맞게 러그를 변경하여 적용이 가능해 짐에 따라 차종에 관계없이 공용으로 토크 컨버터를 적용하여 토크 컨버터의 공용화를 도모하는 효과도 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛이 적용된 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛에 적용되는 프론트 커버의 후면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛에 적용되는 고정 플레이트의 사시도이다.
도 6은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 7은 도 2의 B 부분에 대한 확대도이다.
도 8은 도 6의 C 부분에 대한 확대도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛이 적용된 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛에 적용되는 프론트 커버의 후면도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛에 적용되는 고정 플레이트의 사시도이고, 도 6은 도 2의 A-A 선에 따른 단면도이며, 도 7은 도 2의 B 부분에 대한 확대도이고, 도 8은 도 6의 C 부분에 대한 확대도이다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛을 도시하고 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예의 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛(100)은 토크 컨버터에 적용된다.
토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크샤프트에 미도시된 드라이브 플레이트를 통해 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 상기 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 상기 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 상기 임펠러(3)와 상기 터빈(5) 사이에 위치하여 상기 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러(3) 측으로 전달하는 리엑터(7, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다.
상기 임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 상기 리엑터(7)는 상기 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(9)는 상기 프론트 커버(1)와 상기 터빈(5) 사이에 배치된다.
상기 록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(11)을 구비한다. 그리고 상기 피스톤(11)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.
또한, 상기 피스톤(11)에는 상기 프론트 커버(1)에 마찰 접촉하는 마찰부재(13)가 결합된다.
한편으로, 상기 록업 클러치(9)에는 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다.
상기 토셔널 댐퍼(20)에는 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 탄성부재(21)들이 제공된다. 이러한 탄성부재(21)들은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되며 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 탄성부재(21)들은 상기 피스톤(11)에 결합되는 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)에 의하여 지지된다. 그리고 상기 탄성부재(21)들은 상기 터빈(5)에 결합되며, 상기 탄성부재(21)들에 대해 반력으로 작용하는 상기 드리븐 플레이트(25)에 의해 탄성적으로 지지된다.
즉, 상기 탄성부재(21)들은 상기 댐퍼 리테이닝 플레이트(23)와 상기 드리븐 플레이트(25) 사이에 탄성적으로 지지되어 회전 방향(원주 방향)의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.
이와 같이 구성되는 토크 컨버터에서 본 발명의 실시예에 따른 러그 마운팅 유닛(100)은 미도시된 엔진의 드라이브 플레이트에 상기 프론트 커버(1)를 장착하기 위해 적용된다.
이러한 러그 마운팅 유닛(100)은, 도 2 내지 도 6에서 도시한 바와 같이, 스터드 볼트(110), 고정 플레이트(120), 및 러그(130)를 포함한다.
먼저, 상기 스터드 볼트(110)는 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버(1)의 외측으로 일정부분 돌출되도록 상기 프론트 커버(1)의 내측에서 외측을 향하여 장착된다. 이러한 스터드 볼트(110)는 복수개로 구성될 수 있으며, 상기 프론트 커버(1)에 원주방향으로 설정각도 이격된 위치에 각각 배치될 수 있다.
여기서, 상기 스터드 볼트(130)는 차량별로 상이한 엔진의 크기 및 형상에 대응하여 그 크기 및 높이가 다른 사양이 적용될 수 있다.
상기 고정 플레이트(120)는 링 형상으로 형성되며, 상기 프론트 커버(1)의 내측면에 압입된다.
이러한 고정 플레이트(120)는 축 방향을 기준으로 상기 터빈(5)을 향하여 위치되는 일면이 상기 피스톤(11)에 장착된 마찰부재(13)에 마찰 접촉되도록 위치될 수 있다.
여기서, 상기 프론트 커버(1)에는 다수개의 장착홀(1a)과 장착홈(1b)이 형성될 수 있다.
상기 장착홀(1a)들은 상기 스터드 볼트(110)에 대응하여 원주방향을 따라 설정간격으로 이격된 위치에 형성될 수 있으며, 본 실시예에서, 상기 장착홀(1a)은 상기 프론트 커버(1)의 원주방향을 따라 60°각도로 이격된 위치에 등 간격으로 형성될 수 있다(도 3 내지 도 4 참조).
그리고 상기 장착홈(1b)은 상기 고정 플레이트(120)와 동일한 형상을 가지며, 상기 고정 플레이트(120)에 대응하여 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버(1)의 내측면으로부터 외측을 향하여 형성될 수 있다(도 3 및 도 5 참조).
즉, 상기 고정 플레이트(120)와 상기 프론트 커버(1)의 결합력을 높이기 위해 상기 고정 플레이트(120)는 상기 장착홈(1b)에 압입되는 것이 바람직하다.
본 실시예에서, 상기 러그(130)는 상기 프론트 커버(1)의 외측면에서 상기 프론트 커버(1)로부터 돌출된 상기 스터드 볼트(110)에 체결된다.
이러한 러그(130)는 미도시된 엔진의 드라이브 플레이트와 상기 프론트 커버(1)를 연결할 수 있다.
한편, 상기 스터드 볼트(110)는, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 러그(130)가 체결되도록 상기 프론트 커버(1)로부터 돌출된 부분에 나사산이 형성되는 체결부(111)와, 상기 체결부(111)에 일체로 연결되며, 상기 프론트 커버(1)의 내측에 지지되는 헤드부(113)를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 프론트 커버(1)에는 상기 헤드부(113)가 지지되도록 축 방향을 기준으로 상기 장착홀(1a)로부터 상기 프론트 커버(1)의 외측으로부터 내측면을 향하여 경사진 경사면(101)이 형성될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 헤드부(113)는 상기 경사면(101)에 대응하여 상기 체결부(111)를 향하여 경사진 원추 형상으로 형성될 수 있다.
즉, 상기 스터드 볼트(110)는 원추 형상으로 형성된 상기 헤드부(113)가 상기 장착홀(1a)을 중심으로 둘레에 형성된 상기 경사면(101)에 지지됨으로써, 상기 장착홀(1a)에 상기 체결부(111)가 삽입된 상태에서 상기 프론트 커버(1)에 안정적으로 고정 및 지지될 수 있다.
한편, 상기 고정 플레이트(120)는 외주면에 원주방향을 따라 적어도 하나의 고정돌기(121)가 반경방향 외측을 향하여 일체로 돌출 형성될 수 있다(도 5 참조).
상기 고정돌기(121)는 상기 고정 플레이트(120)의 외주면에 원주방향을 따라 60°각도로 이격되어 등 간격으로 6 개가 형성될 수 있다.
여기서, 상기 장착홈(1b)에는 상기 고정돌기(121)가 삽입되도록 반경방향 외측을 향하여 적어도 하나의 걸림홈(1c)이 형성될 수 있다(도 4 참조).
상기 걸림홈(1c)은 상기 고정돌기(121)에 대응하여 상기 프론트 커버(1)의 원주방향을 따라 60°각도로 이격된 위치에 등 간격으로 형성된다. 이러한 걸림홈(1c)은 상기 장착홀(1a)과 상호 엇갈린 위치에 각각 배치될 수 있다.
즉, 상기 고정 플레이트(120)는 상기 고정돌기(121)들이 상기 걸림홈(1c)들에 각각 삽입된 상태에서 상기 장착홈(1b)에 압입됨으로써, 상기 록업 클러치(9)가 작동될 경우, 상기 프론트 커버(1)의 내측면에서 회전이 방지될 수 있다.
여기서, 상기 고정 플레이트(120)는, 도 7과 도 8에서 도시한 바와 같이, 상기 장착홈(1b)에 압입된 상태에서, 코킹 공정을 통해 상기 프론트 커버(1)에 형성된 적어도 하나의 코킹부(140)에 의해 고정될 수 있다.
상기 코킹부(140)는 상기 장착홈(1b)의 외주면과 내주면에서 서로 대응하는 위치에 각각 형성되며, 상기 장착홈(1b)의 원주방향을 따라 등 간격으로 이격된 위치에 각각 형성될 수 있다.
여기서, 상기 코킹부(140)는 상기 고정돌기(121)와 상호 엇갈린 위치에 각각 배치될 수 있다.
즉, 상기 코킹부(140)들은 상기 장착홈(1b)의 내주면 및 외주면으로부터 상기 터빈(5)을 향하는 상기 고정 플레이트(120)의 일면 외주면 및 내주면을 상기 프론트 커버(1)에 안정적으로 고정할 수 있다.
이러한 코킹부(140)는 상기 장착홈(1b)의 외주면에서 상기 프론트 커버(1)의 중심을 향하여 하나가 형성되고, 이에 대응하여 상기 장착홈(1b)의 내주면에서 상기 프론트 커버(1)의 중심으로부터 반경방향 외측을 향하여 하나가 형성될 수 있다.
본 실시예에서, 상기 코킹부(140)는 상기 장착홈(1b)의 내주면 및 외주면의 대응하는 위치에 각각 형성되는 한 쌍을 1 조로 하여, 상기 장착홈(1b)의 원주방향을 따라 60°각도로 이격되어 6 조가 형성될 수 있다.
이에 따라, 상기 고정 플레이트(120)는 상기 걸림홈(1c)들에 각각의 고정돌기(121)들이 삽입된 상태로, 상기 프론트 커버(1)의 장착홈(1b)에 압입되고, 코킹 공정을 통하여 상기 코킹부(140)들에 의해 고정된다. 이에 따라, 상기 고정 플레이트(120)는 용접 작업이 없이도 회전이 방지된 상태로 상기 프론트 커버(1)에 보다 안정적으로 장착될 수 있다.
또한, 용접공정의 삭제는 용접 열과 용접 비드로 인해 상기 프론트 커버(1)의 섭동면에 주름이 발생되는 것을 차단하여 상기 프론트 커버(1)와 상기 러그(130) 사이에서 셔더진동(shudder vibration) 발생을 최소화할 수 있다.
즉, 셔더진동(shudder vibration)은 토크 컨버터의 록업 작동 시에 슬립구간에서 상기 록업 클러치(9)에 미끄러짐을 발생시킬 수 있다. 이와 같이, 슬립구간에서 상기 록업 클러치(9)의 미끄러짐은 상기 터빈(5)과 연결된 샤프트에 쇼크를 발생시키고, 변속기(미도시)에 충격이 가해지는 악영향을 미치게 된다.
본 발명에서는 이러한 셔더진동 발생을 최소화함으로써, 전술한 바와 같은 문제점이 발생되는 것을 미연에 차단할 수 있다.
한편, 상기 고정 플레이트(120)는 그 소재가 상기 프론트 커버(1)의 재질 보다 열 전도율이 높은 재질로 형성될 수 있다.
이와 같이, 상기 고정 플레이트(120)는 상기 프론트 커버(1) 보다 높은 열 전도율을 갖는 재질로 형성됨에 따라, 상기 프론트 커버(1)에 비해 열 전달이 신속하게 수행 될 수 있다.
즉, 상기 러그 마운팅 유닛(100)은 상기 록업 클러치(9)가 작동될 경우, 상기 마찰부재(13)가 상기 고정 플레이트(120)에 마찰 접촉되면서 발생하는 마찰열을 상기 고정 플레이트(120)의 주변에 위치되는 상기 프론트 커버(1)와 상기 스터드 볼트(110)를 통해 토크 컨버터의 외부로 신속하게 방출할 수 있다.
이에 따라, 상기 마찰부재(13)는 록업 시에 발생하는 마찰열이 상기 고정 플레이트(120), 상기 프론트 커버(1)의 일부분, 및 상기 스터드 볼트(110)를 통해 외부로 신속하게 방출됨으로써, 상기 마찰부재(13)의 냉각 속도, 및 냉각 효율을 높일 수 있고, 이로 인해, 상기 마찰부재(13)의 내구성이 향상될 수 있다.
따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛(100)을 적용하면, 용접공정을 삭제함에 따라 상기 프론트 커버(1)의 섭동면에 주름이 발생되는 것을 방지하여 상기 프론트 커버(1)와 상기 러그(130) 사이에서 셔더진동 발생을 최소화함으로써, 토크 컨버터의 록업 작동 시에 슬립구간에서 미끄러짐을 발생을 방지하고, 진동 및 소음이 차량의 실내로 전달되는 것을 최소화하여 차량의 NVH 성능과 상품성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 록업 작동 시에 발생하는 마찰열을 상기 고정 플레이트(120)와, 상기 프론트 커버(1)의 일부분, 및 상기 스터드 볼트(110)를 통해 토크 컨버터의 외부로 원활하게 방출함으로써, 상기 마찰부재(13)의 내구 수명을 늘리고 토크 컨버터의 전체적인 내구성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 용접공정을 삭제하여 조립성 및 유지 보수성을 개선할 수 있으며, 엔진 매칭부의 형상에 맞게 상기 러그(130)를 변경하여 적용이 가능해 짐에 따라 차종에 관계없이 공용으로 토크 컨버터를 적용하여 토크 컨버터의 공용화를 도모할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
1 : 프론트 커버
3 : 임펠러
5 : 터빈
7 : 리엑터
9 : 록업 클러치
11 : 피스톤
13 : 마찰부재
20 : 토셔널 댐퍼
21 : 탄성부재
23 : 댐퍼 리테이닝 플레이트
25 : 드리븐 플레이트
100 : 러그 마운팅 유닛
101 : 경사면
110 : 스터드 볼트
111 : 체결부
113 : 헤드부
120 : 고정 플레이트
121 : 고정돌기
130 : 러그
140 : 코킹부

Claims (10)

  1. 프론트 커버와, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러와, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈과, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터와, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치와, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼; 를 포함하는 토크 컨버터에서
    축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버의 외측으로 일정부분 돌출되도록 상기 프론트 커버의 내측에서 외측을 향하여 장착되는 적어도 하나의 스터드 볼트;
    상기 프론트 커버의 내측면에 장착되는 고정 플레이트; 및
    상기 프론트 커버의 외측면에서 상기 프론트 커버로부터 돌출된 상기 스터드 볼트에 체결되는 러그; 를 포함하되,
    상기 고정 플레이트는
    외주면에 원주방향을 따라 적어도 하나의 고정돌기가 반경방향 외측을 향하여 일체로 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 프론트 커버는
    상기 스터드 볼트에 대응하여 원주방향을 따라 설정간격으로 이격된 위치에 형성되는 다수개의 장착홀; 및
    상기 고정 플레이트에 대응하여 축 방향을 기준으로 상기 프론트 커버의 내측면으로부터 외측을 향하여 형성되는 장착홈;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 스터드 볼트는
    상기 러그가 체결되도록 상기 프론트 커버로부터 돌출된 부분에 나사산이 형성되는 체결부; 및
    상기 체결부에 일체로 연결되며, 상기 프론트 커버에 지지되는 헤드부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 프론트 커버에는
    상기 헤드부가 지지되도록 축 방향을 기준으로 상기 장착홀로부터 상기 프론트 커버의 내측면을 향하여 경사진 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛.
  5. 삭제
  6. 제2항에 있어서,
    상기 장착홈에는 상기 고정돌기가 삽입되도록 반경방향 외측을 향하여 적어도 하나의 걸림홈이 형성되고,
    상기 걸림홈은 상기 프론트 커버의 원주방향을 따라 60°각도로 이격된 위치에 등 간격으로 형성되고, 상기 장착홀과 상호 엇갈린 위치에 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 고정 플레이트는
    상기 프론트 커버와의 결합력을 높이도록 상기 장착홈에 압입된 상태에서, 코킹 공정을 통해 상기 프론트 커버에 형성된 적어도 하나의 코킹부에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 코킹부는
    상기 장착홈의 외주면과 내주면에서 서로 대응하는 위치에 각각 형성되며, 상기 장착홈의 원주방향을 따라 등 간격으로 이격된 위치에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 코킹부는
    상기 고정돌기와 상호 엇갈린 위치에 각각 배치되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 고정 플레이트는
    그 소재가 상기 프론트 커버 보다 열 전도율이 높은 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛.
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