JPH11153213A - 無段変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プーリの組み付け固定が容易な無段変速機を
提供する。 【解決手段】 プライマリシャフト１２に装着されるプ
ーリ溝幅可変のプライマリプーリ５と、セカンダリシャ
フトに装着されプライマリプーリ５との間に金属ベルト
７が掛け渡されるプーリ溝幅可変のセカンダリプーリと
を備える。プライマリシャフト１２に取り付けられたベ
アリング１５ａをリテーナ１８を用いてケースハウジン
グ３１内に固定する。リテーナ１８はボルト２０により
ケースハウジング３１に固定される。ケースハウジング
３１には、ボルト２０をシール状態にて収容するボルト
室３９を形成する空間部３８ａを有するカバー３８が取
り付けられる。カバー３８には、連通油路４１が形成さ
れ、空間部３８ａと連通油路４１はガスケット３７によ
りシールされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の無段変速
機に関し、特に、無段変速機のプーリ固定構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用の無段変速機は一般に、走行状態
に応じて変速比を無段階に調整する主変速機構である無
段変速機構部分と、エンジンからの動力伝達をコントロ
ールする発進デバイスと、車両の前進、後退に合わせて
無段変速機構部分の駆動回転方向を変えるための前後進
切換機構とを有する構成となっている。図６は、このよ
うな構造を持つ従来の無段変速機の駆動系の構成を示す
スケルトン図である。

【０００３】図６の無段変速機は、前記発進デバイスと
してトルクコンバータ１を使用したものであり、このト
ルクコンバータ１と主変速機構２との間にオイルポンプ
３および前後進切換機構４を配置した構成となってい
る。この場合、主変速機構２は、プライマリシャフト
（入力軸）１２に装着されエンジンからトルクコンバー
タ１を介して回転駆動力が入力されるプライマリプーリ
５と、セカンダリシャフト（出力軸）１３に装着され駆
動輪１４側に回転駆動力を出力するセカンダリプーリ６
と、プライマリプーリ５からセカンダリプーリ６へ回転
を伝達する金属ベルト（駆動ベルト）７とから構成され
ている。また、プライマリプーリ５とセカンダリプーリ
６にはそれぞれ可動シーブ８, ９が軸方向に移動可能な
状態で組み込まれている。さらに、可動シーブ８, ９の
背面側には油圧室１０, １１が設けらており、この油圧
室１０, １１内の圧力を適宜制御することにより、可動
シーブ８, ９が軸方向にスライドし、プライマリプーリ
５とセカンダリプーリ６のプーリ溝幅を変更できるよう
になっている。そしてこれにより、金属ベルト７の巻掛
け径が変化し無段階で任意の変速比が得られることにな
る。

【０００４】各油圧室１０, １１には、オイルポンプ３
によって作り出された元圧を図示しないコントロールバ
ルブによって調圧したプライマリ圧およびセカンダリ圧
が加えられている。この場合、セカンダリプーリ６側に
はセカンダリ圧として、変速比に応じたライン圧が加え
られ、金属ベルト７に対し必要な張力が与えられる。一
方、プライマリプーリ５側の油圧室１０は、セカンダリ
プーリ６側の油圧室１１よりも断面積が大きくなってお
り、そこにプライマリ圧としてライン圧を減圧した圧力
が加えられる。この場合、プライマリ圧は、エンジン回
転数とアクセルペダルの踏み込み深さによって調節され
る。そして、プライマリ圧を高めて給油するとプライマ
リプーリ５の溝幅が狭くなって駆動側の径が大きくなり
高速側（オーバートップ側）に変速される。また、プラ
イマリ圧を低くし排油すると溝幅が広くなって駆動側の
径が小さくなり低速側（ロー側）に変速される。

【０００５】ところで、このような構成からなる無段変
速機においては、一方側のプーリ面を固定して可動シー
ブ８, ９によって各プーリ５, ６の溝幅を変化させるよ
うにしているため、変速動作を行うと金属ベルト７が各
プーリ５, ６に巻き掛かる位置が左右に移動する。この
ため、変速動作により、プライマリプーリ５上における
金属ベルト７の中心とセカンダリプーリ６上における金
属ベルト７の中心が幾何学的にずれることになる。この
ずれの量が金属ベルト７が持つミスアライメントの許容
範囲内に収まっていれば金属ベルト７の耐久性への影響
は小さい。しかしながら、その許容範囲を超えた場合に
は、金属ベルト７がねじれ等のミスアライメントを生じ
たまま回転を続けることになり、耐久性の低下を招来す
る。そこで、幾何学的に生じるミスアライメントが金属
ベルト７が持つ許容範囲内に収まるようにアライメント
調整を行い、金属ベルト７の耐久性の維持を図ってい
る。

【０００６】この場合、アライメント調整のためには、
プライマリプーリ５やセカンダリプーリ６を所定の位置
に固定する必要がある。図７〜９は、従来の無段変速機
におけるプーリの取付構造を示す説明図である。なお、
図７〜９において、図６の無段変速機と同様の用途・機
能を持つ部材については図６と同一の符号を付しその詳
細は省略する。

【０００７】図７〜９に示したように、各プーリの固定
は、各プーリ５, ６が装着されているシャフト１２, １
３に取り付けられたベアリング１５, １６を、ケースハ
ウジング１７の所定位置に固定することにより行われ、
固定方法には次の２つの方式がある。すなわち、図７の
ようにベアリング１６をケースハウジング１７に挟み込
んで固定する方式と、図８のようにベアリング１５をリ
テーナ１８を用いてケースハウジング１７に固定する方
式とがあり、図９のように両者を併用したものもある。

【０００８】ここで、ベアリングをケースハウジングに
挟み込んで固定する場合には、図７に示したように、ま
ずケースハウジング１７のベアリング保持部１７ａにベ
アリング１６を嵌装し、セカンダリシャフト１３の小径
部１３ａをベアリング１６に挿入嵌合し、ロックナット
１９にて固定する。このようにして組み付けたベアリン
グ１６に油圧回路カバー２３を取り付ける。そして、ベ
アリング１６を挟み込んだ状態で、ボルト２０を用いて
油圧回路カバー２３をケースハウジング１７に取り付け
る。これによりベアリング１６は、ケースハウジング１
７と油圧回路カバー２３の間に固定されることになる。
なお、ケースハウジング１７のボルト穴１７ｃは、油漏
れ防止のため袋穴となっている。

【０００９】なお、図９においては、ケースハウジング
によってベアリングを挟み込む方式をプライマリプーリ
５側で採用しており、この場合には、ベアリング１５
は、２つのケースハウジング２４ａ, ２４ｂによって挟
み込まれる形となる。

【００１０】一方、リテーナを用いてベアリングを固定
する場合には、図８に示したように、まずプライマリシ
ャフト１２にリテーナ１８とベアリング１５を嵌装し、
ベアリング１５をプライマリシャフト１２の小径部１２
ａにロックナット１９にて固定する。次に、ベアリング
１５をケースハウジング１７のベアリング保持部１７ａ
に取り付け、ケースハウジング１７のボルト孔１７ｂと
リテーナ１８のボルト孔１８ａとを合わせる。そして、
ボルト２０およびナット２１を用いてリテーナ１８をケ
ースハウジング１７に固定する。このとき、ボルト孔１
７ｂを介してケースハウジング１７内から油漏れが生じ
るのを防ぐため、ボルト２０は、Ｏリング２２を組み付
けたシールボルトを使用している。なお、図９の場合
は、セカンダリプーリ６側にこの方式が採用されてお
り、その組み付け手順は図８の場合と同様である。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ベアリ
ングをケースに挟み込む方式では、プーリの位置決めに
対し多くの部品の寸法が関係するため、位置決め精度が
出しにくい。すなわち、アライメント調整のため、セカ
ンダリプーリ６、ベアリング１６、ケースハウジング１
７そして油圧回路カバー２３の各々について寸法計測が
必要となり、寸法管理が煩雑であるのみならず、組み立
て時間も増加するという問題がある。

【００１２】また、プーリの素材が鉄系であるのに対し
ケースハウジングの素材はアルミニウム系であるため、
両者の熱膨張率の違いを考慮した寸法調整が必要とな
る。このとき、ベアリング１６とケースハウジング１７
との間でスラスト方向に隙間を持たせると、セカンダリ
プーリ６が軸方向に移動し金属ベルト７の回転軌跡の中
心線がずれてしまう。この状態で変速動作を行うと、幾
何学的ミスアライメントと相俟って、金属ベルト７のミ
スアライメントが大きくなる。また、逆にセカンダリプ
ーリ６をタイトに挟み込むと、金属ベルト７の張力によ
って生じるラジアル方向の荷重と、組み付けによるスラ
スト荷重の両方がベアリングにかかる。このため、ケー
ス挟み込み方式の場合には、プーリごとに隙間調整を行
う必要が生じ、組み付け工数がかかるという問題があ
る。

【００１３】これに対しリテーナ方式の場合は、部品寸
法管理はケース挟み込み方式よりも少なくて済む。すな
わち、隙間管理はベアリングやリテーナとケースハウジ
ングとの間にシムを入れることにより容易に行うことが
可能である。また、プライマリ, セカンダリの両プーリ
をリテーナ方式で取り付ければ、ケースハウジングの片
側に両プーリを共に固定する形となり、両プーリの取付
位置の精度も出し易い。このため、組み付け時にプーリ
の隙間調整を行う必要がなく、アライメント調整はベル
トアライメントの調整のみを行えば良いことになる。従
って、無段変速機のプーリの固定には、両プーリ共にリ
テーナ方式を採用することが望ましいことになる。

【００１４】しかしながら、リテーナ方式によるプーリ
固定では、Ｏリング２２を組み込んだボルト２０を用い
ているため、プーリ組み替えのためにボルト２０を取り
外すとＯリング２２が切れてしまい、そのたびに部品交
換を余儀なくされるという問題がある。

【００１５】また、図９の無段変速機では、プライマリ
プーリ５側にリテーナ方式を採用すると、リテーナがシ
リンダ２５の裏側に隠れてしまうため、リテーナのボル
ト孔とケースハウジングのボルト孔の位置合わせができ
なくなる。このため、かかる構成のものにはリテーナ方
式を採用することができず、前記問題を有しながらもケ
ース挟み込み方式を採用せざるを得ない。

【００１６】本発明の目的は、プーリの組み付け固定が
容易な無段変速機を提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本願において開示される
発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、
以下のとおりである。

【００１８】すなわち、本発明の無段変速機は、入力軸
に装着されるプーリ溝幅可変のプライマリプーリと、出
力軸に装着されプライマリプーリとの間に駆動ベルトが
掛け渡されるプーリ溝幅可変のセカンダリプーリとを備
え、入力軸に取り付けられた軸受部材と出力軸に取り付
けられた軸受部材の少なくとも一方を保持部材を用いて
ケースハウジング内に固定してなる無段変速機であっ
て、保持部材をケースハウジングに固定する締結部材
と、ケースハウジングに取り付けられ、締結部材をシー
ル状態にて収容するカバー部材とを有することを特徴と
している。

【００１９】この場合、前記カバー部材に空間部を設
け、そこに締結部材をシール状態にて収容するようにし
ても良い。また、この空間部に、ケースハウジング内部
から空間部に漏洩する油をケースハウジング内に還送す
る還送油路を設けても良い。さらに、カバー部材に、プ
ライマリプーリまたはセカンダリプーリに作動圧を供給
する油路を形成しても良く、空間部とこの油路とを、カ
バー部材とケースハウジングとの間に設けたガスケッ
ト、Ｏリング等のシール部材によってシールする用にし
ても良い。

【００２０】一方、本発明の無段変速機は、入力軸に装
着されるプーリ溝幅可変のプライマリプーリと、出力軸
に装着されプライマリプーリとの間に駆動ベルトが掛け
渡されるプーリ溝幅可変のセカンダリプーリとを備え、
入力軸と出力軸にそれぞれ取り付けられた軸受部材の少
なくとも一方を保持部材を用いてケースハウジング内の
所定位置に固定してなる無段変速機であって、保持部材
をケースハウジングに固定する締結部材と保持部材とを
一体化したことを特徴としている。

【００２１】この場合、前記締結部材は、プライマリプ
ーリまたはセカンダリプーリをケースハウジングに組み
込む際に、軸受部材がケースハウジングに係合する以前
にケースハウジングに係合する長さに形成しても良い。
また、軸受部材がケースハウジング内の所定位置に収容
された状態で保持部材の軸方向の動きが規制され、締結
部材の先端がケースハウジングの外側に突出するように
しても良い。このとき、軸受部材の一部が前記プライマ
リプーリまたは前記セカンダリプーリの一部に当接する
ことにより軸方向の動きが規制されるようにすることも
できる。さらに、前記保持部材に、締結部材をシールす
るシール部材を溶着するようにしても良い。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【００２３】（実施の形態１）図１は、本発明の実施の
形態１である無段変速機の構成を示す断面図であり、本
発明をプライマリプーリ５側に適用した場合の構成を示
している。なお、無段変速機としての基本構造は図６の
ものと同様であり、同様の部材については同一の符号を
付しその詳細は省略する。

【００２４】当該無段変速機は、図１に示したように、
ケースハウジング３１, ３２内にプライマリプーリ５を
収容した構成となっている。プライマリプーリ５は、プ
ライマリシャフト１２と可動シーブ８とからなり、プラ
イマリシャフト１２に伝達されたエンジンの回転力が金
属ベルト７によってセカンダリプーリ（図６参照）側に
伝達される。可動シーブ８は、油圧室１０に供給される
プライマリ圧によって軸方向に移動可能に配設されてお
り、可動シーブ８の移動に伴ってプーリ溝幅が変化す
る。プライマリシャフト１２には、油圧室１０と連通し
た軸側油路３３（以下、油路３３と略す）が形成されて
おり、図１の無段変速機では、プライマリ圧はプライマ
リシャフト１２のエンジンとは逆側の端部から供給され
る。そして、このプライマリ圧を適宜調整することによ
り、可動シーブ８を軸方向にスライドさせて金属ベルト
７の巻掛け位置を変化させ、任意の変速比が得られるよ
うになっている。

【００２５】プライマリシャフト１２には、ベアリング
（軸受部材）１５ａ, １５ｂが取り付けられており、そ
れぞれケースハウジング３１, ３２のベアリング保持部
３１ａ, ３２ａに固定されている。この場合、ベアリン
グ１５ａは、スペーサ３４を介してプライマリシャフト
１２の小径部１２ａに嵌装された後、ロックナット１９
によってプライマリシャフト１２上に固定されている。
また、ベアリング１５ａは、ケースハウジング３１のベ
アリング保持部３１ａに取り付けられ、リング状のリテ
ーナ（保持部材）１８とボルト（締結部材）２０によっ
てケースハウジング３１内に固定されている。

【００２６】ここで、リテーナ１８には、内面にねじが
形成された雌ねじ孔１８ｂが設けられている。また、雌
ねじ孔１８ｂには、ボルト孔３１ｂを介してケースハウ
ジング３１の外側からボルト２０がねじ込まれており、
このボルト２０によってリテーナ１８がケースハウジン
グ３１に固定されている。これにより、ベアリング保持
部３１ａに取り付けられたベアリング１５ａは、リテー
ナ１８によって抜け止めされ、プライマリシャフト１２
がケースハウジング３１内に固定される。なお、図１に
はボルト２０が１本のみ記載されているが、リテーナ１
８をバランス良く固定するため例えば等分に３本設ける
ようにしても良く、その数は限定されない。

【００２７】一方、ケースハウジング３１には、その端
面３１ｃにシャフト孔３１ｄが設けられており、このシ
ャフト孔３１ｄからプライマリシャフト１２の端部がケ
ースハウジング３１の外側に突出している。そして、プ
ライマリシャフト１２の図中左端において油路３３がケ
ースハウジング３１の外側に開口している。なお、プラ
イマリシャフト１２にはＯリング３５が取り付けられて
おり、シールされた状態でシャフト孔３１ｄに通されて
いる。

【００２８】また、ケースハウジング３１には、図１に
おいてシャフト孔３１ｄの下側からベアリング保持部３
１ａにかけてハウジング側油路３６（以下、油路３６と
略す）が形成されている。そして、この油路３６に対
し、油圧源であるオイルポンプ３（図６参照）に接続さ
れた図示しないコントロールバルブから図中の矢印方向
に油が供給される。

【００２９】さらに、ケースハウジング３１の端面３１
ｃには、ガスケット（シール部材）３７を介してカバー
（カバー部材）３８が図示しないボルトによって固着さ
れている。このカバー３８は、いわゆる油圧回路カバー
であり、その図中右側面には、油路３６と油路３３を連
通させる連通油路４１が設けられている。そして、この
連通油路４１を介して油路３３と油路３６とがシール状
態で連通し、プライマリプーリ５に作動圧を供給または
排出するプライマリ圧回路が形成される。

【００３０】ところで、このカバー３８にはさらに、そ
の図中右側端面に開口した空間部３８ａが形成されてい
る。また、ケースハウジング３１側にもこの空間部３８
ａに対向して空間部３１ｅが設けられており、両者によ
ってボルト室３９が形成されている。このボルト室３９
は、ガスケット３７によって外部とシールされており、
その中にはボルト２０の頭部２０ａが収容されている。
すなわち、当該無段変速機のボルト２０は、Ｏリングを
用いることなくボルト室３９内にてシール状態で保持さ
れている。

【００３１】また、ボルト室３９には、ボルト室３９内
に漏洩した油をケースハウジング３１内に戻す還送油路
４０が設けられている。この場合、ボルト２０は特にシ
ールされていなため、ケースハウジング３１内からボル
ト孔３１ｂを伝って油が漏出する可能性がある。そこ
で、図１の無段変速機では、ボルト室３９に還送油路４
０を設け、このような油をケースハウジング３１内また
は油圧源側に戻すようにしている。なお、図１では、空
間部３８ａに開口した還送油路４０を示したが、これを
空間部３１ｅ側に設けることも可能である。

【００３２】このように本発明の無段変速機では、ボル
ト室３９が、ガスケット３７によって連通油路４１とと
もに外部からシールされた状態となっている。すなわ
ち、油圧回路用のシールが、リテーナ固定用のボルトの
シールをも兼ねた構成となっている。従って、リテーナ
固定用のボルトをシールする部材を特に設ける必要がな
く、従来の無段変速機に比して部品点数を削減すること
可能となりコストダウンを図ることができる。また、従
来のようにボルト２０にＯリングを用いていないため、
プーリ組み替えのたびに部品交換を余儀なくされるとい
う問題も生じない。

【００３３】なお、当該無段変速機の油路３６は、図１
に示したように、端面側油路３６ａと合わせ面側油路３
６ｂによって形成されており、ケースハウジング３１内
にて直角に折れ曲がった形になっている。すなわち、端
面側油路３６ａは、ケースハウジング３１の端面３１ｃ
に開口し、プライマリシャフト１２と平行に図中右方向
に延伸している。また、合わせ面側油路３６ｂは、ケー
スハウジング３１のコントロールバルブとの合わせ面側
から、端面側油路３６ａの右端に向かって延伸してい
る。従って、図１のケースハウジング３１では、油路３
６は型の抜き方向に沿った孔によって形成されており、
鋳型に設けたピンにより容易に成形することができる。
このため、ケースハウジング３１の成形に際し特別な割
型や中子を設定する必要がなく、型構造を簡単にするこ
とができる。また、ケースハウジングの成形時間も短縮
でき、その分コストダウンを図ることが可能となる。

【００３４】次に、当該無段変速機の組み付け手順につ
いて説明する。ここではまず、可動シーブ８等を組み付
けたプライマリシャフト１２に、リテーナ１８やスペー
サ３４とベアリング１５ａ, １５ｂを嵌装する。次に、
ベアリング１５ａをプライマリシャフト１２の小径部１
２ａにロックナット１９にて固定する。その後、ベアリ
ング１５ａをケースハウジング３１のベアリング保持部
３１ａに、ベアリング１５ｂをケースハウジング３２の
ベアリング保持部３２ａに取り付ける。そして、ボルト
孔３１ｂとリテーナ１８の雌ねじ孔１８ｂとを合わせ、
ケースハウジング３１に設けた空間部３１ｅからボルト
２０を雌ねじ孔１８ｂにねじ込む。これにより、リテー
ナ１８がケースハウジング３１に固定され、プライマリ
プーリ５もまたケースハウジング３１に位置決め固定さ
れる。

【００３５】プライマリプーリ５を固定した後、ガスケ
ット３７を挟んでカバー３８をケースハウジング３１に
取り付ける。このとき、カバー３８の空間部３８ａとケ
ースハウジング３１の空間部３１ｅとによってボルト室
３９を形成し、その中にボルト２０の頭部２０ａをシー
ル状態で収容する。

【００３６】このように、当該無段変速機では、油圧回
路の有無に関わらず、リテーナ方式でプーリを固定でき
るため、プーリの隙間調整が必要なくなり、寸法を計
測、管理する必要のある箇所が減少する。このため、部
品管理が容易になり、組み付け時間も短縮できる。ま
た、温度変化等によるベアリング１５ａとケースハウジ
ング３１とのスラスト方向の隙間の変化に伴うミスアラ
イメントは生じなくなり、金属ベルトの耐久性が向上す
る。さらに、ケース挟み込み方式のようにベアリング１
５ａをタイトに圧入組み付けすることがないため、ベア
リングにかかるスラスト荷重がなくベアリングの耐久性
もまた向上する。

【００３７】なお、図１では、本発明をプライマリプー
リ５に適用した例を示したが、これをセカンダリプーリ
６に適用しても良く、図２に示したように、本発明を両
プーリに適用しても良い。この場合、図２におけるセカ
ンダリプーリ６側では、ボルト２０をナット２１によっ
て固定している。

【００３８】（実施の形態２）次に、本発明の実施の形
態２である無段変速機について説明する。図３は、本発
明の実施の形態２である無段変速機の構成を示す断面図
である。なお、実施の形態１の無段変速機と同様の部材
については同一の符号を付しその詳細は省略する。

【００３９】当該無段変速機は、リテーナ１８とボルト
２０とを一体化して、組み付け性の向上や装置のコンパ
クト化を図ったものである。この場合、ボルト２０は、
カシメまたは溶接によりリテーナ１８と固着され、リテ
ーナアッセンブリ４５を形成している。このリテーナア
ッセンブリ４５では、ボルト２０の頭部２０ａとねじ部
２０ｂの間にリング部材４２を嵌装し、これをボルト２
０とリテーナ１８の双方に溶接して両者を結合してい
る。なお、ボルト２０とリテーナ１８を一体化できる方
法であれば何れの方法を用いても良く、例えばリング部
材４２に代えて、ボルト２０の頭部２０ａやねじ部２０
ｂの図中右端側をリテーナ１８にカシメるようにしても
良い。

【００４０】また、リテーナ１８とケースハウジング３
１が当接する面には、Ｏリング（シール部材）４４が溶
着されており、Ｏリング４４を取り付け忘れることがな
いようになっている。なお、ボルト２０のシール方法は
前述のものには限られず、ナット４３側にＯリングを設
けたり、Ｏリングに代えてガスケットを用いるなど種々
の方法が可能である。また、Ｏリング４４をリテーナ１
８ではなくケースハウジング３１側に溶着しても良い。

【００４１】そして、ケースハウジング３１のボルト孔
３１ｂに挿通されたボルト２０の先端部をナット４３に
より締め付けることにより、リテーナ１８はシールされ
た状態でケースハウジング３１に取り付けられる。これ
により、実施の形態１の無段変速と同様、ベアリング１
５ａがリテーナ１８によって抜け止めされ、プライマリ
シャフト１２がケースハウジング３１内の所定位置に固
定される。

【００４２】次に、このようなリテーナアッセンブリ４
５を用いた無段変速機の組み立て方法について説明す
る。図４, ５はその場合の手順を示した説明図である。
この場合も、可動シーブ８等を組み付けたプライマリシ
ャフト１２に、リテーナ１８やスペーサ３４とベアリン
グ１５ａを嵌装する。但し、実施の形態２の無段変速機
では、リテーナ１８としては、ボルト２０と一体化され
たリテーナアッセンブリ４５が組み付けられる。そし
て、ベアリング１５ａをプライマリシャフト１２の小径
部１２ａにロックナット１９にて固定する。

【００４３】ここで、図３の無段変速機では図４に示し
たように、実施の形態１の無段変速機とは異なり、ベア
リング１５ａがベアリング保持部３１ａに入る前にボル
ト２０がボルト孔３１ｂに入り込み、その後ベアリング
１５ａがケースハウジング３１のベアリング保持部３１
ａに嵌まり込む。そして、ボルト孔３１ｂから突出した
ボルト２０の先端部をナット４３にて締め付ける。この
場合、ボルト２０がボルト孔３１ｂに既に挿通されてい
るため、リテーナ１８が回転することがなく位置合わせ
の必要がない。従って、位置合わせのためにリテーナ１
８をプーリ側から押さえておく必要がなく、プーリ組み
立て性が改善される。また、ナット４３による締め付け
作業をケースハウジング３１の外側にて行うことができ
るため、ケースハウジング３１とプライマリプーリ５と
の間に締め付け工具用のスペースを設ける必要がない。

【００４４】一方、当該無段変速機では、ベアリング１
５ａをケースハウジング３１のベアリング保持部３１ａ
に取り付けた際に、ボルト２０の先端部が常にボルト孔
３１ｂから突出するように構成されている。すなわち、
図５に示したように、ベアリング１５ａを取り付ける
と、リテーナ１８の図中右側面の一部が可動シーブ８を
駆動するシリンダ２５の一部に当接し、ボルト２０の先
端部がボルト孔３１ｂから突出するようになっている。
これにより、組み付け時にボルト２０の先端部がボルト
孔３１ｂが埋没してしまうことがなく、ナット４３によ
る締め付け作業が容易になる。

【００４５】なお、図３では本発明をプライマリプーリ
５側に適用した例を示したが、本発明をセカンダリプー
リ側に適用しても良いのは勿論である。

【００４６】以上、本発明者によってなされた発明を実
施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実
施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱し
ない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

【００４７】たとえば、実施の形態１の無段変速機で
は、ボルト室３９をカバー３８の空間部３８ａとケース
ハウジング３１の空間部３１ｅによって形成している
が、空間部３８ａのみまたは空間部３１ｅのみによって
形成することも可能である。なおこの場合においても、
還送油路４０は、カバー３８またはケースハウジング３
１の何れの側に設けても良い。

【００４８】また、図３の無段変速機では、ボルト２０
が１本のみ記載されているが、例えば等分に３本設けて
も良くその数は限定されない。さらに、複数本あるボル
トの一部を図３のような構成とし、その他は図１や図８
のような構成にすることも可能である。

【００４９】

【発明の効果】本願において開示される発明のうち、代
表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、
以下のとおりである。

【００５０】（１）油圧回路の有無に関わらず、リテー
ナ方式でプーリを固定できるため、プーリの隙間調整が
必要なくなり、寸法を計測、管理する必要のある箇所が
減少する。このため、部品管理が容易になり、組み付け
時間も短縮できる。また、温度変化等によるベアリング
とケースハウジング３１とのスラスト方向の隙間の変化
に伴うミスアライメントが少なくなり、金属ベルトの耐
久性が向上する。さらに、ケース挟み込み方式のように
ベアリングをタイトに圧入組み付けすることがないた
め、ベアリングにかかるスラスト荷重がなくベアリング
の耐久性もまた向上する。

【００５１】（２）油圧回路用のシールによりリテーナ
固定用のボルトのシールを行う構成としたことにより、
従来の無段変速機に比して部品点数を削減すること可能
となりコストダウンを図ることができる。また、Ｏリン
グを用いることなくボルトをシールしているため、プー
リ組み替えのたびにＯリングが破損して部品交換を余儀
なくされるという問題も生じない。

【００５２】（３）リテーナとボルトを一体化したこと
により、プーリ組み付け時にリテーナを押さえたり位置
決めしたりする必要がなく、組み付け性を改善すること
ができる。従って、組み付け時間を短縮でき、コストダ
ウンを図ることが可能となる。また、ナットによる締め
付け作業をケースハウジングの外側にて行うことができ
るため、ケースハウジングとプライマリプーリとの間に
締め付け工具用のスペースを設ける必要がなく、無段変
速機をコンパクト化することが可能となる。

【００５３】（４）リテーナとボルトを一体化したもの
にシール部材を溶着したことにより、リテーナ固定の際
におけるシール部材の組み忘れを防止することができ
る。従って、シール部材の欠品によるオイル漏れを防止
することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１である無段変速機の構成
を示す断面図である。

【図２】本発明をプライマリプーリとセカンダリプーリ
の両方に適用した場合の構成を示す説明図である。

【図３】本発明の実施の形態２である無段変速機の構成
を示す断面図である。

【図４】図３の無段変速機の組み立て手順を示した説明
図である。

【図５】図３の無段変速機の組み立て手順を示した説明
図である。

【図６】従来の無段変速機の駆動系の構成を示すスケル
トン図である。

【図７】従来の無段変速機におけるプーリの取付構造の
うち、ケース挟み込み方式によるものの一例を示す説明
図である。

【図８】従来の無段変速機におけるプーリの取付構造の
うち、リテーナ方式によるものの一例を示す説明図であ
る。

【図９】従来の無段変速機におけるプーリの取付構造の
うち、ケース挟み込み方式とリテーナ方式を併用したも
のの一例を示す説明図である。

【符号の説明】

１ トルクコンバータ ２ 主変速機構 ３ オイルポンプ ４ 前後進切換機構 ５ プライマリプーリ ６ セカンダリプーリ ７ 金属ベルト（駆動ベルト） ８ 可動シーブ １０ 油圧室 １１ 油圧室 １２ プライマリシャフト（入力軸） １２ａ 小径部 １３ セカンダリシャフト（出力軸） １３ａ 小径部 １４ 駆動輪 １５ ベアリング（軸受部材） １５ａ ベアリング（軸受部材） １５ｂ ベアリング（軸受部材） １６ ベアリング（軸受部材） １７ ケースハウジング １７ａ ベアリング保持部 １７ｂ ボルト孔 １７ｃ ボルト穴 １８ リテーナ（保持部材） １８ａ ボルト孔 １８ｂ 雌ねじ孔 １９ ロックナット ２０ ボルト（締結部材） ２０ａ 頭部 ２０ｂ ねじ部 ２１ ナット ２２ Ｏリング ２３ 油圧回路カバー ２４ａ ケースハウジング ２４ｂ ケースハウジング ２５ シリンダ ３１ ケースハウジング ３１ａ ベアリング保持部 ３１ｂ ボルト孔 ３１ｃ 端面 ３１ｄ シャフト孔 ３１ｅ 空間部 ３２ ケースハウジング ３２ａ ベアリング保持部 ３３ 軸側油路 ３４ スペーサ ３５ Ｏリング ３６ ハウジング側油路 ３６ａ 端面側油路 ３６ｂ 合わせ面側油路 ３７ ガスケット（シール部材） ３８ カバー（カバー部材） ３８ａ 空間部 ３９ ボルト室 ４０ 還送油路 ４１ 連通油路 ４２ リング部材 ４３ ナット ４４ Ｏリング（シール部材） ４５ リテーナアッセンブリ

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸に装着されるプーリ溝幅可変のプ
   ライマリプーリと、出力軸に装着され前記プライマリプ
   ーリとの間に駆動ベルトが掛け渡されるプーリ溝幅可変
   のセカンダリプーリとを備え、前記入力軸に取り付けら
   れた軸受部材と前記出力軸に取り付けられた軸受部材の
   少なくとも一方を保持部材を用いてケースハウジング内
   に固定してなる無段変速機であって、 前記保持部材を前記ケースハウジングに固定する締結部
   材と、 前記ケースハウジングに取り付けられ、前記締結部材を
   シール状態にて収容するカバー部材とを有することを特
   徴とする無段変速機。
2. 【請求項２】 請求項１記載の無段変速機であって、前
   記カバー部材は、前記締結部材をシール状態にて収容す
   る空間部を有することを特徴とする無段変速機。
3. 【請求項３】 請求項２記載の無段変速機であって、前
   記カバー部材の前記空間部は、前記ケースハウジング内
   部から前記空間部に漏洩する油を前記ケースハウジング
   内に還送する還送油路を有することを特徴とする無段変
   速機。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の無
   段変速機であって、前記カバー部材は、前記プライマリ
   プーリまたは前記セカンダリプーリに作動圧を供給する
   油路を有することを特徴とする無段変速機。
5. 【請求項５】 請求項４記載の無段変速機であって、前
   記空間部および前記油路を、前記カバー部材と前記ケー
   スハウジングとの間に設けたシール部材によってシール
   することを特徴とする無段変速機。
6. 【請求項６】 入力軸に装着されるプーリ溝幅可変のプ
   ライマリプーリと、出力軸に装着され前記プライマリプ
   ーリとの間に駆動ベルトが掛け渡されるプーリ溝幅可変
   のセカンダリプーリとを備え、前記入力軸と前記出力軸
   にそれぞれ取り付けられた軸受部材の少なくとも一方を
   保持部材を用いてケースハウジング内の所定位置に固定
   してなる無段変速機であって、 前記保持部材を前記ケースハウジングに固定する締結部
   材と前記保持部材とを一体化したことを特徴とする無段
   変速機。
7. 【請求項７】 請求項６記載の無段変速機であって、前
   記締結部材は、前記プライマリプーリまたは前記セカン
   ダリプーリを前記ケースハウジングに組み込む際に、前
   記軸受部材が前記ケースハウジングに係合する以前に前
   記ケースハウジングに係合する長さを有することを特徴
   とする無段変速機。
8. 【請求項８】 請求項６または７記載の無段変速機であ
   って、前記軸受部材が前記ケースハウジング内の所定位
   置に収容された状態で前記保持部材の軸方向の動きが規
   制され、前記締結部材の先端が前記ケースハウジングの
   外側に突出することを特徴とする無段変速機。
9. 【請求項９】 請求項８記載の無段変速機であって、前
   記軸受部材は、その一部が前記プライマリプーリまたは
   前記セカンダリプーリの一部に当接することにより軸方
   向の動きが規制されることを特徴とする無段変速機。
10. 【請求項１０】 請求項６〜９のいずれか１項に記載の
    無段変速機であって、前記保持部材に、前記締結部材を
    シールするシール部材を溶着したことを特徴とする無段
    変速機。