JPS634844Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の分野 本考案は自動車用変速機として好適なＶベルト
式無段変速機のシール構造、詳しくは駆動側プー
リあるいは従動側プーリに設けられる油室をシー
ルするダイヤフラムの取付構造に関するものであ
る。

従来技術とその問題点 従来、例えば特開昭58−94664号公報のように、
駆動側プーリおよび従動側プーリの可動シーブの
背後に、可動シーブを油圧により軸方向に移動さ
せるシリンダ室を一体に設けるとともに、シリン
ダ室の固定ピストンの背後に副室を設け、シリン
ダ室から小孔を介して油を副室に漏出させ、この
副室の油圧によつてシリンダ室内で発生する遠心
力による油圧を打ち消すようにしたものが提案さ
れている。

ところが、この場合には、シリンダ室の油の一
部を副室へ導き、さらに副室からギヤケース内に
油を排出する構成となつているため、作動油の粘
度変化により作動圧が安定しないという問題があ
る。特に、金属製Ｖベルトを使用した無段変速機
においては、Ｖベルトを常時潤滑させる必要があ
るため、油が漏れても何ら支障はないが、Ｖベル
トをギヤケース外部に設ける構造においては、油
漏れを完全に防止する必要がある。

かかる観点から、シリンダ室と副室とをダイヤ
フラムで仕切り、油漏れを防止したシール構造が
考えられる。この場合、シリンダ室の油圧作用面
と背面側副室の油圧作用面とのアンバランスを解
消するため、シリンダ室の内径側にも副室を設け
ると、この内径側副室とシリンダ室との間もダイ
ヤフラムでシールする必要がある。

ところが、この内径側副室とシリンダ室との間
のダイヤフラムの取付作業は、言わば盲作業とな
るため、作業性が悪いだけでなく、充分なシール
性が得られない欠点がある。

考案の目的 本考案はかかる問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、内径側副室とシリンダ室との間
に設けられるダイヤフラムを簡単かつ確実に取付
けることができるＶベルト式無段変速機のシール
構造を提供することにある。

考案の構成 上記目的を達成するために、本考案は、ダイヤ
フラムの外周部を可動シーブの背面に固定すると
ともに、該ダイヤフラムの内周部に係合用部材を
取付け、シリンダ室の固定ピストンを軸に圧入す
ることにより、上記係合用部材を可動シーブの背
面で押圧して固定ピストンに圧入固定したもので
ある。すなわち、軸に可動シーブおよび固定ピス
トンを組み付けるときに、同時に上記ダイヤフラ
ムの内周側の係合用部材を固定ピストンに圧入固
定するようにしものである。

実施例の説明 第１図は本考案にかかる無段変速機の一例を示
し、この無段変速機は駆動側プーリ１と従動側プ
ーリ１０とこれらプーリ間に巻装された無端Ｖベ
ルト５０とを備えている。駆動側プーリ１は駆動
軸２に固定された可動シーブ３と、駆動軸２に対
し移動自在な可動シーブ４とでプーリ径を可変と
してあり、可動シーブ４の背後には、駆動軸２の
入力トルクに見合つたシーブ推力を与えるトルク
カム５とトーシヨンスプリング６とが設けられて
いる。

従動側プーリ１０も駆動側プーリ１と同様に、
従動軸１１に固定された固定シーブ１２と、従動
軸１１に対し軸方向に移動自在な可動シーブ１３
とを有している。従動側プーリ１０の構成を第２
図に従つて詳述すると、固定シーブ１２は従動軸
１１の端末部にスプライン係合され、回り止めナ
ツト１４にて結合されている。可動シーブ１３の
内周面には縦溝１５が形成され、この縦溝１５と
従動軸１１の外周面に設けた縦溝１６との間に複
数のボール１７を配置することによつて、可動シ
ーブ１３は従動軸１１に対し軸方向にのみ移動自
在である。可動シーブ１３の背部には油圧シリン
ダ室１８が一体に設けられており、このシリンダ
室１８へ作用する油圧を油圧式プーリ比制御手段
１９（第１図参照）で制御することにより、可動
シーブ１３を軸方向へ移動させ、駆動側と従動側
とのプーリ比（変速比）を無段階に変えることが
できる。第２図中、従動軸１１を中心として上側
半分は従動側プーリ１０のプーリ径が最小、下側
半分はプーリ径が最大の状態を示す。

油圧式プーリ比制御手段１９の具体的構成とし
てば、例えば特開昭58−42862号公報に記載のよ
うに、エンジン回転数を検出するピトー管と、ス
ロツトル開度と連動するカムと、ピトー管からの
油圧信号とカムの変位信号とによつてプーリ比を
制御する油圧制御弁とで構成してもよく、また他
のいかなる油圧制御方法を用いてもよい。

ところで、シリンダ室１８への油圧が零の状態
においても、従動側プーリ１０の回転に基づく遠
心力によりシリンダ室１８には油圧が発生し、こ
の油圧により可動シーブ１３が移動してプーリ比
が変化するおそれがある。このプーリ比の狂いを
なくす目的で、シリンダ室１８の内径側および背
面側に油圧バランス室（副室）２０，２１が設け
られている。シリンダ室１８と内径側バランス室
２０とは第１ダイヤフラム２２で仕切られ、シリ
ンダ室１８と背面側バランス室２１とは従動軸１
１に固定された屈曲した固定ピストン２３で仕切
られ、かつ背面側バランス室２１と外部とは第２
ダイヤフラム２４で仕切られている。そして、上
記第１ダイヤフラム２２は第２ダイヤフラム２４
より外径側に配置されており、従動側プーリ１０
のプーリ径が最小（第２図上半分）のときには第
１ダイヤフラム２２の外周部が固定ピストン２３
の外径側凹部２３ａに嵌り込み、従動側プーリ１
０のプーリ径が最大（第２図下半分）のときには
第２ダイヤフラム２４の外周部が固定ピストン２
３の内径側凹部２３ｂに嵌り込む。したがつて、
プーリ径が最小の場合と最大の場合とで、第１、
第２ダイヤフラム２２，２４の外周部が互いに近
接した位置まで変位することができ、軸方向のス
ペースを短縮できる。

上記シリンダ室１８へは上記油圧式プーリ比制
御手段１９から油路２５を介して油圧が作用して
おり、一方内径側バランス室２０へは潤滑用油路
２６が連通し、かつ両バランス室２０，２１は固
定ピストン２３に設けた連通路２７を介して連通
している。

ここで、上記第１ダイヤフラム２２の組み付け
方法を第３図、第４図にしたがつて説明する。ま
ず、第１ダイヤフラム２２の内周部に係合用部材
２８を一体に取り付ける。そして、第３図のよう
に、従動軸１１の左方より可動シーブ１３を挿入
し、この可動シーブ１３の背面に突設した環状壁
１３ａの外周に、第１ダイヤフラム２２の外周部
を断面Ｌ字形の係合用部材２９によつて固定す
る。一方、従動軸１１の右方より固定ピストン２
３をスプライン係合させつつ挿入する。

さらに、第４図のように、固定ピストン２３の
内孔２３ｃを従動軸１１の大径部１１ａに圧入嵌
合するとともに、可動シーブ１３を右方へ押圧す
ると、第１ダイヤフラム２２の内周部に取り付け
た係合用部材２８は両側から挟圧され、固定ピス
トン２３の左側面に形成した段部２３ｄに自動的
に圧入される。つまり、第１ダイヤフラム２２の
内周部の固定作業は手が届かない言わば盲作業と
なるが、従動軸１１に可動シーブ１３と固定ピス
トン２３とを組み付ける際に、可動シーブ１３と
固定ピストン２３とを対向方向に圧着するだけ
で、簡単に固定できるものである。

つぎに、上記バランス室２０，２１の作用を第
５図に従つて説明する。いま、従動側プーリ１０
が回転している状態においてシリンダ室１８に作
用する油圧が零のとき、シリンダ室１８には遠心
力に応じた油圧が発生し、この油圧により可動シ
ーブ１３はF₁の力で固定シーブ１２側（第５図
左方向）へ押される。一方、シリンダ室１８と一
体回転するバランス室２０，２１にも遠心力によ
る油圧が発生し、この油圧により内径側バランス
室２０は可動シーブ１３をF₂の力で第５図左方
向へ押し、背面側バランス室２１は可動シーブ１
３をF₃の力で第５図右方向へ押す。このとき、
シリンダ室１８の油圧作用面と内径側バランス室
２０の油圧作用面との面積の和が背面側バランス
室２１の油圧作用面積にほぼ等しく設定されてい
るため、遠心力による油圧は左右で釣り合い、プ
ーリ比が狂うことがない。

なお、上記においてはシリンダ室１８に作用す
る油圧が零の場合について述べたが、シリンダ室
１８に油圧式プーリ比制御手段１９から何らかの
油圧が作用している場合においても、遠心力によ
る油圧変動分について上記と同様に左右で釣り合
わせることができる。

上述のように、バランス室２０，２１とシリン
ダ室１８とをダイヤフラム２２および固定ピスト
ン２３で完全に分離し、かつバランス室２０，２
１へはシリンダ室１８への油路２５とは別個の潤
滑用油路２６が連通しているので、従来のように
シリンダ室の油の一部がバランス室に漏れ出るこ
とがなく、シリンダ室１８の油圧に狂いが生じる
心配がない。また、エンジンを始動させると同時
にオイルポンプも駆動し、バランス室２０，２１
には潤滑用油路２６を介して即座に潤滑油が充満
するため、良好なバランス効果を発揮することが
できる。

上記実施例では、駆動側プーリ１に機械式張力
負荷手段であるトルクカム５を設け、従動側プー
リ１０に油圧式プーリ比制御手段１９を設けた場
合を示したが、これとは逆に、駆動側プーリ１に
油圧式プーリ比制御手段を設け、従動側プーリ１
０に機械式張力負荷手段を設けてもよく、さらに
駆動側および従動側プーリの双方に油圧式プーリ
比制御手段を設けてもよい。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、本考案によれば
軸に可動シーブおよび固定ピストンを組み付ける
ときに、同時にダイヤフラムの内周側の係合用部
材を固定ピストンに圧入固定するようにしたの
で、盲作業となるダイヤフラムの取付作業を簡単
かつ迅速に行うことができ、かつシール性を損な
うこともない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるＶベルト式無段変速機
の概略図、第２図は従動側プーリの詳細断面図、
第３図、第４図は第１ダイヤフラムの組み付け方
法を示す説明図、第５図はバランス室の作用を示
す概略図である。 １……駆動側プーリ、５……トルクカム、１０
……従動側プーリ、１１……従動軸、１３……可
動シーブ、１８……油圧シリンダ室、１９……油
圧式プーリ比制御手段、２０，２１……油圧バラ
ンス室（副室）、２２……ダイヤフラム、２３…
…固定ピストン、２３ｄ……段部、２８……係合
用部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 駆動側プーリあるいは従動側プーリの少なくと
   も一方の可動シーブに、該可動シーブを軸方向に
   移動させるための油圧シリンダ室を一体に設け、
   該油圧シリンダ室の内径側に副室を設け、上記シ
   リンダ室と副室とをダイヤフラムでシールしたＶ
   ベルト式無段変速機のシール構造において、上記
   ダイヤフラムの外周部を可動シーブの背面に固定
   するとともに、該ダイヤフラムの内周部に係合用
   部材を取付け、シリンダ室の固定ピストンを軸に
   圧入することにより、上記係合用部材を可動シー
   ブの背面で押圧して固定ピストンに圧入固定した
   ことを特徴とするＶベルト式無段変速機のシール
   構造。