JPS634843Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS634843Y2 JPS634843Y2 JP11291684U JP11291684U JPS634843Y2 JP S634843 Y2 JPS634843 Y2 JP S634843Y2 JP 11291684 U JP11291684 U JP 11291684U JP 11291684 U JP11291684 U JP 11291684U JP S634843 Y2 JPS634843 Y2 JP S634843Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- cylinder chamber
- chamber
- diaphragm
- pulley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 23
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
考案の分野
本考案は自動車用変速機として好適なＶベルト
式無段変速機の油圧装置に関するものである。
式無段変速機の油圧装置に関するものである。
従来技術とその問題点
従来、例えば特開昭58−42862号公報に記載の
ように、駆動側プーリおよび従動側プーリの可動
シーブの背後に、可動シーブを油圧により軸方向
に移動させるシリンダ室を一体に設けたものが知
られている。ところが、この構造の場合には、シ
リンダ室に何ら油圧が作用していない状態でも、
可動シーブが回転するとその遠心力によりシリン
ダ室に油圧が発生し、可動シーブが誤動作する問
題がある。
ように、駆動側プーリおよび従動側プーリの可動
シーブの背後に、可動シーブを油圧により軸方向
に移動させるシリンダ室を一体に設けたものが知
られている。ところが、この構造の場合には、シ
リンダ室に何ら油圧が作用していない状態でも、
可動シーブが回転するとその遠心力によりシリン
ダ室に油圧が発生し、可動シーブが誤動作する問
題がある。
かかる問題を解消するため、特開昭58−94664
号公報のように、シリンダ室の固定ピストンの背
後にバランス室（副室）を設け、シリンダ室から
小孔を介して油をバランス室に漏出させ、このバ
ランス室の油圧によつてシリンダ室内で発生する
遠心力による油圧を打ち消すようにしたものが提
案されている。
号公報のように、シリンダ室の固定ピストンの背
後にバランス室（副室）を設け、シリンダ室から
小孔を介して油をバランス室に漏出させ、このバ
ランス室の油圧によつてシリンダ室内で発生する
遠心力による油圧を打ち消すようにしたものが提
案されている。
ところが、この場合には、シリンダ室の背後に
大きな容積を占めるバランス室が設けられている
ため、可動シーブのストロークの割に軸方向の寸
法が大きくなる欠点がある。また、シリンダ室の
油の一部をバランス室へ導き、さらにバランス室
からギヤケース内に油を排出する構成となつてい
るため、作動油の粘度変化により作動圧が安定し
ないという問題がある。特に、金属製Ｖベルトを
使用した無段変速機においては、Ｖベルトを常時
潤滑させる必要があるため、油が漏れても何ら支
障はないが、Ｖベルトをギヤケース外部に設ける
構造においては、油漏れを完全に防止する必要が
ある。
大きな容積を占めるバランス室が設けられている
ため、可動シーブのストロークの割に軸方向の寸
法が大きくなる欠点がある。また、シリンダ室の
油の一部をバランス室へ導き、さらにバランス室
からギヤケース内に油を排出する構成となつてい
るため、作動油の粘度変化により作動圧が安定し
ないという問題がある。特に、金属製Ｖベルトを
使用した無段変速機においては、Ｖベルトを常時
潤滑させる必要があるため、油が漏れても何ら支
障はないが、Ｖベルトをギヤケース外部に設ける
構造においては、油漏れを完全に防止する必要が
ある。
考案の目的
本考案はかかる従来の問題点に鑑みてなされた
もので、その目的は、シリンダ室およびバランス
室の軸方向寸法を短縮し、かつ油漏れを完全に防
止したＶベルト式無段変速機の油圧装置を提供す
ることにある。
もので、その目的は、シリンダ室およびバランス
室の軸方向寸法を短縮し、かつ油漏れを完全に防
止したＶベルト式無段変速機の油圧装置を提供す
ることにある。
考案の構成
上記目的を達成するために、本考案は、油圧シ
リンダ室の内径側および固定ピストン背面側に、
遠心力によりシリンダ室に発生した油圧を打ち消
すための油圧バランス室を設け、上記シリンダ室
と内径側バランス室とを第１ダイヤフラムで仕切
るとともに、背面側バランス室と外部とを第２ダ
イヤフラムで仕切り、上記第１ダイヤフラムを第
２ダイヤフラムより外径側に配置したものであ
る。すなわち、ダイヤフラムを用いてシールする
ことにより、油漏れを防止し、かつ２個のダイヤ
フラムを外径側と内径側との食い違つた位置に配
置することにより、小さなスペースで大きなスト
ロークが得られるようにしたものである。
リンダ室の内径側および固定ピストン背面側に、
遠心力によりシリンダ室に発生した油圧を打ち消
すための油圧バランス室を設け、上記シリンダ室
と内径側バランス室とを第１ダイヤフラムで仕切
るとともに、背面側バランス室と外部とを第２ダ
イヤフラムで仕切り、上記第１ダイヤフラムを第
２ダイヤフラムより外径側に配置したものであ
る。すなわち、ダイヤフラムを用いてシールする
ことにより、油漏れを防止し、かつ２個のダイヤ
フラムを外径側と内径側との食い違つた位置に配
置することにより、小さなスペースで大きなスト
ロークが得られるようにしたものである。
実施例の説明
第１図は本考案にかかる無段変速機の一例を示
し、この無段変速機は駆動側プーリ１と従動側プ
ーリ１０とこれらプーリ間に巻装された無端Ｖベ
ルト５０とを備えている。駆動側プーリ１は駆動
軸２に固定された固定シーブ３と、駆動軸２に対
し移動自在な可動シーブ４とでプーリ径を可変と
してあり、可動シーブ４の背後には、駆動軸２の
入力トルクに見合つたシーブ推力を与えるトルク
カム５とトーシヨンスプリング６とが設けられて
いる。
し、この無段変速機は駆動側プーリ１と従動側プ
ーリ１０とこれらプーリ間に巻装された無端Ｖベ
ルト５０とを備えている。駆動側プーリ１は駆動
軸２に固定された固定シーブ３と、駆動軸２に対
し移動自在な可動シーブ４とでプーリ径を可変と
してあり、可動シーブ４の背後には、駆動軸２の
入力トルクに見合つたシーブ推力を与えるトルク
カム５とトーシヨンスプリング６とが設けられて
いる。
従動側プーリ１０も駆動側プーリ１と同様に、
従動軸１１に固定された固定シーブ１２と、従動
軸１１に対し軸方向に移動自在な可動シーブ１３
とを有している。従動側プーリ１０の構成を第２
図に従つて詳述すると、固定シーブ１２は従動軸
１１の端末部にスプライン係合され、回り止めナ
ツト１４にて結合されている。可動シーブ１３の
内周面には縦溝１５が形成され、この縦軸１５と
従動軸１１の外周面に設けた縦溝１６との間に複
数のボール１７を配置することによつて、可動シ
ーブ１３は従動軸１１に対し軸方向にのみ移動自
在である。可動シーブ１３の背部には油圧シリン
ダ室１８が一体に設けられており、このシリンダ
室１８へ作用する油圧を油圧式プーリ比制御手段
１９で制御することにより、可動シーブ１３を軸
方向へ移動させ、駆動側と従動側とのプーリ比
（変速比）を無段階に変えることができる。第２
図中、従動軸１１を中心として上側半分は従動側
プーリ１０のプーリ径が最小、下側半分はプーリ
径が最大の状態を示す。
従動軸１１に固定された固定シーブ１２と、従動
軸１１に対し軸方向に移動自在な可動シーブ１３
とを有している。従動側プーリ１０の構成を第２
図に従つて詳述すると、固定シーブ１２は従動軸
１１の端末部にスプライン係合され、回り止めナ
ツト１４にて結合されている。可動シーブ１３の
内周面には縦溝１５が形成され、この縦軸１５と
従動軸１１の外周面に設けた縦溝１６との間に複
数のボール１７を配置することによつて、可動シ
ーブ１３は従動軸１１に対し軸方向にのみ移動自
在である。可動シーブ１３の背部には油圧シリン
ダ室１８が一体に設けられており、このシリンダ
室１８へ作用する油圧を油圧式プーリ比制御手段
１９で制御することにより、可動シーブ１３を軸
方向へ移動させ、駆動側と従動側とのプーリ比
（変速比）を無段階に変えることができる。第２
図中、従動軸１１を中心として上側半分は従動側
プーリ１０のプーリ径が最小、下側半分はプーリ
径が最大の状態を示す。
油圧式プーリ比制御手段１９の具体的構成とし
てば、例えば特開昭58−42862号公報に記載のよ
うに、エンジン回転数を検出するピトー管と、ス
ロツトル開度と連動するカムと、ピトー管からの
油圧信号とカムの変位信号とによつてプーリ比を
制御する油圧制御弁とで構成してもよく、また他
のいかなる油圧制御方法を用いてもよい。
てば、例えば特開昭58−42862号公報に記載のよ
うに、エンジン回転数を検出するピトー管と、ス
ロツトル開度と連動するカムと、ピトー管からの
油圧信号とカムの変位信号とによつてプーリ比を
制御する油圧制御弁とで構成してもよく、また他
のいかなる油圧制御方法を用いてもよい。
ところで、シリンダ室１８への油圧が零の状態
においても、従動側プーリ１０の回転に基づく遠
心力によりシリンダ室１８には油圧が発生し、こ
の油圧により可動シーブ１３が移動してプーリ比
が変化するおそれがある。このプーリ比の狂いを
なくす目的で、シリンダ室１８の内径側および背
面側に油圧バランス室２０，２１が設けられてい
る。シリンダ室１８と内径側バランス室２０とは
は第１ダイヤフラム２２で仕切られ、シリンダ室
１８と背面側バランス室２１とは従動軸１１に固
定された屈曲した固定ピストン２３で仕切られ、
かつ背面側バランス室２１と外部とは第２ダイヤ
フラム２４で仕切られている。そして、上記第１
ダイヤフラム２２は第２ダイヤフラム２４より外
径側に配置されており、従動側プーリ１０のプー
リ径が最小（第２図上半分）のときには第１ダイ
ヤフラム２２の外周部が固定ピストン２３の外径
側凹部２３ａに嵌り込み、従動側プーリ１０のプ
ーリ径が最大（第２図下半分）のときには第２ダ
イヤフラム２４の外周部が固定ピストン２３の内
径側凹部２３ｂに嵌り込む。したがつて、プーリ
径が最小の場合と最大の場合とで、第１、第２ダ
イヤフラム２２，２４の外周部が互いに近接した
位置まで変位することができ、軸方向のスペース
を短縮できる。
においても、従動側プーリ１０の回転に基づく遠
心力によりシリンダ室１８には油圧が発生し、こ
の油圧により可動シーブ１３が移動してプーリ比
が変化するおそれがある。このプーリ比の狂いを
なくす目的で、シリンダ室１８の内径側および背
面側に油圧バランス室２０，２１が設けられてい
る。シリンダ室１８と内径側バランス室２０とは
は第１ダイヤフラム２２で仕切られ、シリンダ室
１８と背面側バランス室２１とは従動軸１１に固
定された屈曲した固定ピストン２３で仕切られ、
かつ背面側バランス室２１と外部とは第２ダイヤ
フラム２４で仕切られている。そして、上記第１
ダイヤフラム２２は第２ダイヤフラム２４より外
径側に配置されており、従動側プーリ１０のプー
リ径が最小（第２図上半分）のときには第１ダイ
ヤフラム２２の外周部が固定ピストン２３の外径
側凹部２３ａに嵌り込み、従動側プーリ１０のプ
ーリ径が最大（第２図下半分）のときには第２ダ
イヤフラム２４の外周部が固定ピストン２３の内
径側凹部２３ｂに嵌り込む。したがつて、プーリ
径が最小の場合と最大の場合とで、第１、第２ダ
イヤフラム２２，２４の外周部が互いに近接した
位置まで変位することができ、軸方向のスペース
を短縮できる。
上記シリンダ室１８へは上記油圧式プーリ比制
御手段１９から油路２５を介して油圧が作用して
おり、一方内径側バランス室２０へはオイルポン
プ２６からオリフイス２７を介して低圧の潤滑油
を供給する潤滑用油路２８が連通し、かつ両バラ
ンス室２０，２１は固定ピストン２３に設けた連
通路２９を介して連通している。
御手段１９から油路２５を介して油圧が作用して
おり、一方内径側バランス室２０へはオイルポン
プ２６からオリフイス２７を介して低圧の潤滑油
を供給する潤滑用油路２８が連通し、かつ両バラ
ンス室２０，２１は固定ピストン２３に設けた連
通路２９を介して連通している。
ここで、上記バランス室２０，２１の作用を第
３図に従つて説明する。いま、従動側プーリ１０
が回転している状態においてシリンダ室１８に作
用する油圧が零のとき、シリンダ室１８には遠心
力に応じた油圧が発生し、この油圧により可動シ
ーブ１３はF1の力で可動シーブ１２側（第３図
左方向）へ押される。一方、シリンダ室１８と一
体回転するバランス室２０，２１にも遠心力によ
る油圧が発生し、この油圧により内径側バランス
室２０は可動シーブ１３をF2の力で第３図左方
向へ押し、背面側バランス室２１は可動シーブ１
３をF3の力で第３図右方向へ押す。このとき、
シリンダ室１８の油圧作用面と内径側バランス室
２０の油圧作用面との面積の和が背面側バランス
室２１の油圧作用面積にほぼ等しく設定されてい
るため、遠心力による油圧は左右で釣り合い、プ
ーリ比が狂うことがない。
３図に従つて説明する。いま、従動側プーリ１０
が回転している状態においてシリンダ室１８に作
用する油圧が零のとき、シリンダ室１８には遠心
力に応じた油圧が発生し、この油圧により可動シ
ーブ１３はF1の力で可動シーブ１２側（第３図
左方向）へ押される。一方、シリンダ室１８と一
体回転するバランス室２０，２１にも遠心力によ
る油圧が発生し、この油圧により内径側バランス
室２０は可動シーブ１３をF2の力で第３図左方
向へ押し、背面側バランス室２１は可動シーブ１
３をF3の力で第３図右方向へ押す。このとき、
シリンダ室１８の油圧作用面と内径側バランス室
２０の油圧作用面との面積の和が背面側バランス
室２１の油圧作用面積にほぼ等しく設定されてい
るため、遠心力による油圧は左右で釣り合い、プ
ーリ比が狂うことがない。
なお、上記においてはシリンダ室１８に作用す
る油圧が零の場合について述べたが、シリンダ室
１８に油圧式プーリ比制御手段１９から何らかの
油圧が作用している場合においても、遠心力によ
る油圧変動分について上記と同様に左右で釣り合
わせることができる。
る油圧が零の場合について述べたが、シリンダ室
１８に油圧式プーリ比制御手段１９から何らかの
油圧が作用している場合においても、遠心力によ
る油圧変動分について上記と同様に左右で釣り合
わせることができる。
上述のように、バランス室２０，２１とシリン
ダ室１８とをダイヤフラム２２および固定ピスト
ン２３で完全に分離し、かつバランス室２０，２
１へはシリンダ室１８への油路２５とは別個の潤
滑用油路２８が連通しているので、従来のように
シリンダ室の油の一部がバランス室に漏れ出るこ
とがなく、シリンダ室１８の油圧に狂いが生じる
心配がない。また、エンジンを始動させると同時
にオイルポンプ２６も駆動されるため、バランス
室２０，２１には即座に潤滑油が充満し、所期の
バランス効果を発揮することができる。
ダ室１８とをダイヤフラム２２および固定ピスト
ン２３で完全に分離し、かつバランス室２０，２
１へはシリンダ室１８への油路２５とは別個の潤
滑用油路２８が連通しているので、従来のように
シリンダ室の油の一部がバランス室に漏れ出るこ
とがなく、シリンダ室１８の油圧に狂いが生じる
心配がない。また、エンジンを始動させると同時
にオイルポンプ２６も駆動されるため、バランス
室２０，２１には即座に潤滑油が充満し、所期の
バランス効果を発揮することができる。
上記実施例では、駆動側プーリ１に機械式張力
負荷手段であるトルクカム５を設け、従動側プー
リ１０に油圧式プーリ比制御手段１９を設けた場
合を示したが、これとは逆に、駆動側プーリ１に
油圧式プーリ比制御手段を設け、従動側プーリ１
０に機械式張力負荷手段を設けてもよく、さらに
駆動側および従動側プーリの双方に油圧式プーリ
比制御手段を設けてもよい。
負荷手段であるトルクカム５を設け、従動側プー
リ１０に油圧式プーリ比制御手段１９を設けた場
合を示したが、これとは逆に、駆動側プーリ１に
油圧式プーリ比制御手段を設け、従動側プーリ１
０に機械式張力負荷手段を設けてもよく、さらに
駆動側および従動側プーリの双方に油圧式プーリ
比制御手段を設けてもよい。
考案の効果
以上の説明で明らかなように、本考案によれば
シリンダ室とバランス室とをダイヤフラムを用い
てシールしたので、油漏れが完全に防止されると
ともに、２個のダイヤフラムを外径側と内径側と
の食に違つた位置に配置したので、ダイヤフラム
自身の屈曲性と相俟つて油圧装置の軸方向寸法を
短縮できる。
シリンダ室とバランス室とをダイヤフラムを用い
てシールしたので、油漏れが完全に防止されると
ともに、２個のダイヤフラムを外径側と内径側と
の食に違つた位置に配置したので、ダイヤフラム
自身の屈曲性と相俟つて油圧装置の軸方向寸法を
短縮できる。
第１図は本考案にかかるＶベルト式無段変速機
の概略図、第２図は従動側プーリの詳細断面図、
第３図はバランス室の作用を示す概略図である。 １……駆動側プーリ、５……トルクカム、１０
……従動側プーリ、１３……可動シーブ、１８…
…油圧シリンダ室、１９……油圧式プーリ比制御
手段、２０，２１……油圧バランス室、２２，２
４……ダイヤフラム、２３……固定ピストン。
の概略図、第２図は従動側プーリの詳細断面図、
第３図はバランス室の作用を示す概略図である。 １……駆動側プーリ、５……トルクカム、１０
……従動側プーリ、１３……可動シーブ、１８…
…油圧シリンダ室、１９……油圧式プーリ比制御
手段、２０，２１……油圧バランス室、２２，２
４……ダイヤフラム、２３……固定ピストン。
Claims (1)
- 駆動側プーリあるいは従動側プーリの少なくと
も一方の可動シーブに、該可動シーブを軸方向に
移動させるための油圧シリンダ室を一体に設けた
Ｖベルト式無段変速機において、上記油圧シリン
ダ室の内径側および固定ピストン背面側に、遠心
力によりシリンダ室に発生した油圧を打ち消すた
めの油圧バランス室を設け、上記シリンダ室と内
径側バランス室とを第１ダイヤフラムで仕切ると
ともに、背面側バランス室と外部とを第２ダイヤ
フラムで仕切り、上記第１ダイヤフラムを第２ダ
イヤフラムより外径側に配置したことを特徴とす
るＶベルト式無段変速機の油圧装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11291684U JPS6128937U (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | Ｖベルト式無段変速機の油圧装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11291684U JPS6128937U (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | Ｖベルト式無段変速機の油圧装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6128937U JPS6128937U (ja) | 1986-02-21 |
| JPS634843Y2 true JPS634843Y2 (ja) | 1988-02-08 |
Family
ID=30671953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11291684U Granted JPS6128937U (ja) | 1984-07-24 | 1984-07-24 | Ｖベルト式無段変速機の油圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6128937U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5803433B2 (ja) * | 2011-08-29 | 2015-11-04 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト式無段変速機 |
-
1984
- 1984-07-24 JP JP11291684U patent/JPS6128937U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6128937U (ja) | 1986-02-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4241618A (en) | Variable pulley transmission | |
| US8092325B2 (en) | Continuously variable belt transmission for a vehicle | |
| JP2911589B2 (ja) | 無段調整可能の円錐プーリー巻き掛け式変速機 | |
| KR101114597B1 (ko) | 무단변속기 | |
| CA1232822A (en) | Torque fluctuation absorber between a flywheel and a stepless hydraulic transmission | |
| JP2661346B2 (ja) | 車両用無段変速機の油圧制御装置 | |
| KR20010015799A (ko) | 연속적 가변 원추형 풀리 또는 밸트 접촉 기어박스 | |
| US3451283A (en) | Infinitely variable cone pulley transmission | |
| US6171207B1 (en) | Transmission having pressure-operated adjusting means | |
| JP4299916B2 (ja) | 無段トランスミッション | |
| US4494943A (en) | Power transmission device for vehicles | |
| US6179595B1 (en) | Hydraulic gear machine having a transmission shaft in a bearing tube | |
| US4601368A (en) | Infinitely variable ratio transmission | |
| JP3016057B2 (ja) | 変速機 | |
| USRE31361E (en) | Variable pulley transmission | |
| JPS634843Y2 (ja) | ||
| US4967555A (en) | Hydraulic continuously variable speed transmission with relief valve to prevent engine stall | |
| JPS634844Y2 (ja) | ||
| JPS634845Y2 (ja) | ||
| JPH0583781B2 (ja) | ||
| JPS6145166A (ja) | Ｖベルト式無段変速機の油圧装置 | |
| US4627309A (en) | Accessory drive device in engine | |
| JPH061102B2 (ja) | 変速機の油圧制御装置 | |
| JPS6165953A (ja) | Ｖベルト式無段変速機のシ−ル構造 | |
| JP3063263B2 (ja) | ミッションケース構造 |