JP3063263B2 - ミッションケース構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はミッションケース構造
に係り、特に無段変速機の製作時の工数を低減させると
ともに潤滑性能を向上し得るミッションケース構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、内燃機関の特性がその
ままの状態では不向きなので、内燃機関と車輪間に変速
機を介在させている。この変速機は、広範囲に変化する
車両の走行条件に合致させて車輪の駆動力及び回転数を
変更し、内燃機関の性能を十分に発揮させている。

【０００３】変速機としては、駆動プーリと被動プーリ
とに巻掛けられたベルトの回転半径を油圧状態によって
変え、変速比（ベルトレシオ）を連続的に変化させる無
段変速機がある。

【０００４】図１１において、２０２は内燃機関、２０
４は無段変速機である。この無段変速機２０４は、内燃
機関２０２によって回転される駆動軸（プライマリ軸）
２０６が備えられた駆動側プーリ（プライマリプーリ）
２０８と、この駆動プーリ２０８の回転によってベルト
２１０を介して回転される被動軸（セカンダリ軸）２１
２が備えられた被動プーリ（セカンダリプーリ）２１４
とを有している。

【０００５】前記駆動軸２０６及び被動軸２１２は、変
速機ケース２１６を構成するライトケース２１８のライ
トケース壁部２２０とメインケースであるレフトケース
２２２のレフトケース壁部２２４とに軸支されている。

【０００６】また、駆動軸２０６の端側には、図１１、
図１２に示す如く、各種油圧制御弁が備えられるバルブ
ボディ２２６がレフトケース壁部２２４にセパレートプ
レート２２８を介して取付けられて配置されている。即
ち、このレフトケース壁部２２４の一側壁面であるケー
ス装着面２３０には、図１４、図１５に示す如く、各種
油圧制御弁として第１、第２ライン圧制御弁２３２、２
３４とレシオ圧制御弁２３６とクラッチ圧制御弁２３８
等と、各種ソレノイド弁として第１ライン圧制御弁２３
２のラインソレノイド弁２４０とレシオ圧制御弁２３６
のレシオソレノイド弁２４２とクラッチ圧制御弁２３８
のクラッチソレノイド弁２４４等とを内装したバルブボ
ディ２２６のボディ装着面２４６が装着される。前記ケ
ース装着面２３０には、図１３に示す如く、各油路を構
成する各ケース側油路Ａが窪んで形成されている。前記
ボディ側装着面２４６には、図１６に示す如く、各油路
を構成する各ボディ側油路Ｂが窪んで形成されている。
ケース装着面２３０とボディ装着面２４６間には、図１
２に示す如く、セパレートプレート２２８が介設されて
いる。このセパレートプレート２２８には、ケース装着
面２３０のケース側油路Ａ及びボディ側装着面２４６の
ボディ側油路Ｂを所定に連絡するように、図１７に示す
如く、プレート連絡孔Ｃが形成されている。

【０００７】前記バルブボディ２２６にあっては、図１
４に示す如く、レシオ圧制御弁２３６から駆動軸２０６
側に油圧であるプライマリ圧を導くボディレシオ圧通路
２４８が形成されている。このボディレシオ圧通路２４
８は、油路中心線２４８ｃがレシオ圧制御弁２３６の軸
心２３６ｃに対して直角ではなく、角度αで斜めに形成
されている。

【０００８】また、レシオ圧制御弁２３６にあっては、
このレシオ圧制御弁２３６の動作時に、油圧を逃がすド
レン油路２５０がバルブボディ２２６のレシオ圧制御弁
ケース部２５２に形成されている。このドレン油路２５
０からのオイルは、サイドケース２５４内に吐出されて
いる。

【０００９】また、無段変速機２０４は、図１８に示す
油圧制御回路２５６によって作動制御される。

【００１０】即ち、図１８に示す如く、油圧制御回路２
５６のオイルポンプ２５８は、図１１に示す如く、駆動
軸２０６の端部に設けられ、ライン圧通路２６０にオイ
ルを供給してライン圧を生じさせ、被動プーリ２１４に
このライン圧を作用させるものである。

【００１１】このライン圧通路２６０には、第１ライン
圧制御弁２３２、第２ライン圧制御弁２３４、レシオ圧
制御弁２３６、クラッチ圧制御弁２３８、マニュアルシ
フト弁２６２、リリーフ弁２６４、そしてソレノイドレ
ギュレータ弁２６６が連絡されている。

【００１２】レシオ圧制御弁２３６は、前記バルブボデ
ィ２２６に形成した前記ボディレシオ圧通路２４８から
駆動プーリ２０８に連絡してこの駆動プーリ２０８にプ
ライマリ圧（レシオ圧）を作用させている。

【００１３】前記オイルポンプ２５８と第２ライン圧制
御弁２３４間には、ルーブ圧通路２６８が連絡されてい
る。このルーブ圧通路２６８途中には、ルーブ圧レギュ
レータ２７０が介設されている。

【００１４】また、このような無段変速機としては、例
えば特開平１−２４７２２０号公報に開示されている。
この公報に記載のものは、変速機ケースに設けたバルブ
ボディに内装される各種油圧制御弁中の一つであるリリ
ーフバルブをその他の油圧制御弁に対して平行に設け、
リリーフバルブのストッパ部をバルブボディの大気開放
通路部位に設けることにより、他の油圧制御弁と同時に
リリーフバルブの加工を可能にしたものである。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来におけ
る無段変速機の油圧制御回路にあっては、ボディレシオ
圧通路がレシオ圧制御弁の軸心に対して直交していなく
斜めになっているので、ボディレシオ圧通路の加工が面
倒であるとともに加工冶具等が複雑になり、また、バル
ブボディの鋳型の製作が困難になり、しかも、ボディレ
シオ圧通路の加工後の盲栓の打込みも困難になるという
不都合があった。

【００１６】また、レシオ圧制御弁の動作時に発生する
ドレン油がサイドケース内に吐出されていたので、ドレ
ン油の有効利用が図れないという不都合があった。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、駆動プーリの駆動軸を軸
支するメインケースのケース壁部のサイドケース側の一
側壁面に各種油圧制御弁及びこの各種油圧制御弁を動作
させる各種ソレノイド弁を内装したバルブボディのボデ
ィ装着面を設け、前記ケース壁部の一側壁面にケース側
油路を窪ませて設け、前記バルブボディのボディ側装着
面にボディ側油路を窪ませて設け、前記ケース壁部の一
側壁面と前記バルブボディのボディ装着面間には前記ケ
ース側油路及び前記ボディ側油路を所定に連絡するプレ
ート連絡孔が形成されたセパレートプレートを介設した
無段変速機において、前記各種油圧制御弁中のレシオ圧
制御弁に油圧を導びくボディレシオ圧通路を前記レシオ
圧制御弁の軸心に対して略直交させて前記バルブボディ
に形成し、前記レシオ圧制御弁の動作時のドレン油を前
記メインケース内に導入すべく前記レシオ圧制御弁のド
レン油路に連通するプレートドレン油孔を前記セパレー
トプレートに形成するとともにこのプレートドレン油孔
に連通するケースドレン油孔を前記ケース壁部に形成し
たことを特徴とする。

【００１８】

【作用】この発明の構成によれば、ボディレシオ圧通路
が駆動軸の軸心に対して略直交してバルブボディに形成
されているので、ボディレシオ圧通路の加工が容易にな
るとともに加工冶具等も簡単になり、また、バルブボデ
ィの鋳型の製作も容易となり、しかも、ボディレシオ圧
通路の加工後の盲栓の打込み等も簡単に行わせることが
できる。

【００１９】また、レシオ圧制御弁の動作時に発生する
ドレン油がメインケース内に導かれるので、ドレン油を
メインケース内で潤滑油として利用することができ、潤
滑性能を向上させることができる。

【００２０】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図７において、２は車両に搭載
される内燃機関、４は無段変速機、６は変速機ケースで
ある。この変速機ケース６は、内燃機関２側のライトケ
ース８と、このライトケース８に連設されたメインケー
スたるレフトケース１０と、このレフトケース１０に連
設されたサイドケース１２とからなる。ライトケース８
には、レフトケース１０の接合側にライトケース壁部１
４が、図７において縦方向に指向して連設されている。
また、レフトケース１０には、サイドケース１２の接合
側で且つ前記ライトケース壁部１４と略平行にレフトケ
ース壁部１６が連設されている。

【００２１】前記無段変速機４は、駆動プーリ（プライ
マリプーリ）１８と、被動プーリ（セカンダリプーリ）
２０と、この駆動プーリ１８と被動プーリ２０とに巻掛
けられたベルト２２とを有し、油圧制御されてこのベル
ト２２の回転半径を変え、変速比を連続的に変化させる
ものである。

【００２２】駆動プーリ１８は、内燃機関２に連結され
た駆動軸２４と、この駆動軸２４に一体的に設けられた
駆動側固定プーリ部片２６と、該駆動軸２４に軸方向移
動可能で且つ回転不可能に設けられた駆動側可動プーリ
部片２８とを有している。前記駆動軸１０は、一端側が
ライトケース壁部１４に軸支されているとともに、他端
側がレフトケース壁部１６に軸支されている。前記駆動
側可動プーリ部片２８の背面側において、該駆動側可動
プーリ部片２８の背面と共働して駆動側油圧室３０を形
成する駆動側ハウジング３２が駆動軸２４に固設されて
いる。駆動側油圧室３０には、駆動軸２４の他端側に形
成した駆動軸側油路３４が連通されている。

【００２３】前記駆動側固定プーリ部片２６の背面側に
おいて、オイルポンプ３６が設けられている。このオイ
ルポンプ３６は、駆動軸２４の回転によって駆動され、
オイルパン（図示せず）内のオイルを吸引して油圧制御
系や潤滑系に圧送するものである。

【００２４】また、前記駆動軸２４の内燃機関２側の一
端側には、ライトケース８内においてダンパ３８が設け
られている。

【００２５】前記被動プーリ２０は、前記駆動軸２４と
平行に配置された被動軸４０と、前記駆動側可動プーリ
部片２８に対応して配置され該被動軸４０と一体的に設
けられた被動側固定プーリ部片４２と、前記駆動側固定
プーリ部片２６に対応して配置され該被動軸４０に軸方
向移動可能で且つ回転不可能に設けられた被動側可動プ
ーリ部片４４とを有している。前記被動軸４０は、一端
側が前記ライトケース壁部１４に軸支されているととも
に、他端側が前記レフトケース壁部１６に軸支されてい
る。前記被動側可動プーリ部片４４の背面側において、
該被動側可動プーリ部片４４の背面と共働して被動側油
圧室４６を形成する被動側ハウジング４８が被動軸４０
に固設されている。被動側油圧室４６には、被動軸４０
に形成した被動軸側油路５０が連通されている。

【００２６】また、被動側油圧室４６内において、被動
側可動プーリ部片４４の背面と被動側ハウジング４８間
には、被動側可動プーリ部片４４を被動側固定プーリ部
片４２側に押圧するスプリング５２が縮設されている。
このスプリング５２は、内燃機関２の始動時等において
オイルポンプ３６の回転が低くライン圧（ポンプ圧）が
低い場合にでも、変速比をフルローとし、且つベルト２
２をスリップさせないための最低のベルト保持力を付与
させている。

【００２７】前記被動側固定プーリ部片４２の背面側に
おいては、油圧クラッチ５４が設けられる。この油圧ク
ラッチ５４は、被動軸４０からの駆動力を、該被動軸４
０に回転可能に外嵌されたクラッチ出力軸５６に断続す
るものである。このクラッチ出力軸５６には、第１駆動
ギヤ５８と第２駆動ギヤ６０とが固設されている。

【００２８】また、前記ライトケース壁部１４とレフト
ケース壁部１６とには、カウンタ軸６２が軸支されてい
る。

【００２９】このカウンタ軸６２の一端側には、減速ギ
ヤ機構６４の減速ドライブギヤ６６が固設されている。
この減速ドライブギヤ６６には、減速ドリブンギヤ６８
が噛合されている。この減速ドリブンギヤ６８は、差動
部７０の差動ケース７２に固設されている。この差動部
７０には、左右の車輪軸７４、７４が連結されている。

【００３０】前記カウンタ軸６２の他端側には、前後進
切換機構７６を構成するリバースギヤ７８と、フォワー
ドギヤ８０と、このリバースギヤ７８とフォードギヤ８
０間で同期噛合機構８２とが設けられている。リバース
ギヤ７８は、リバースアイドラギヤ機構８４のリバース
アイドラギヤ８６を介して前記第１駆動ギヤ５８に連結
されている。また、フォワードギヤ８０は、前記第２駆
動ギヤ６０に直接噛合されている。

【００３１】前記レフトケース壁部１６のサイドケース
１２側の一側壁面であるケース装着面８８には、図８に
示す如く、セパレートプレート９０を介してバルブボデ
ィ９２が取付けられる。このバルブボディ９２には、図
１〜図５に示す如く、各種油圧制御弁として第１ライン
圧制御弁９４と第２ライン圧制御弁９６とレシオ圧制御
弁９８とクラッチ圧制御弁１００とクーリング制御弁１
０２とが所定位置に内装され、また、ソレノイドレギュ
レータ弁１０４とルーブレギュレータ弁１０６とが所定
位置に内装され、さらに、ラインソレノイド弁１０８と
レシオソレノイド弁１１０とクラッチソレノイド弁１１
２とが所定位置に内装されている。

【００３２】また、このバルブボディ９２には、レシオ
圧制御弁９８から駆動プーリ１８の駆動軸２４側に油圧
を導くボディレシオ圧通路１１４が形成されている。こ
のボディレシオ圧通路１１４は、図１の横方向に位置す
るレシオ圧制御弁９８の軸心９８ｃに対して油路中心線
１１４ｃが略直交して縦方向に指向している。また、こ
のボディレシオ圧通路１１４の油路中心線１１４ｃは、
駆動軸２４の中心Ｏを通る軸線２４ｃに対しても略直交
している（図１、図７参照）。

【００３３】前記バルブボディ９２のセパレートプレー
ト９０に接するボディ装着面１１６には、図４に示すご
とく、後述する油圧制御回路１２８の各種油圧通路や各
種油路の一部を構成する各ボディ側油路Ａが窪んで形成
されている。

【００３４】前記レシオ圧制御弁９８には、図２に示す
如く、動作時に油圧を逃すドレン油路１１８がバルブボ
ディ９２のレシオ圧制御弁ケース部１２０に形成されて
いる。つまり、従来、サイドケース１２側に開放されて
いたドレン油路１１８の先端側は、この実施例にあって
は、レシオ圧制御弁ケース部１２０の閉塞部位１２２で
閉塞されている。

【００３５】前記レフトケース１０のレフトケース壁部
１６のサイドケース１２側でセパレートプレート９０に
接する一側壁面であるケース装着面８８には、図９に示
す如く、油圧制御回路１２８の各種油圧通路や各種油路
の他部を構成する各ケース側油路Ｂが窪んで形成されて
いる。

【００３６】前記セパレートプレート９０には、図６に
示す如く、バルブボディ９２のボディ側油路Ａとレフト
ケース壁部１６のケース側油路Ｂとを所定に連絡する複
数のプレート連通孔Ｃが形成されている。

【００３７】また、このセパレートプレート９０には、
図６に示す如く、前記レシオ圧制御弁９８のレシオ圧制
御弁ケース部１２０に形成したドレン油路１１８に連通
するプレートドレン油孔１２４が形成されている。この
プレートドレン油孔１２４に連通するように、前記レフ
トケース壁部１６には、図９に示す如く、ケースドレン
油孔１２６が形成されている。これにより、レシオ圧制
御弁９８の動作時に発生するドレン油は、プレートドレ
ン油孔１２４とケースドレン油孔１２６とを経て、メイ
ンケースであるレフトケース１０内に吐出される。

【００３８】次に、無段変速機４の油圧制御回路につい
て説明する。即ち、図１０に示す如く、油圧制御回路１
２８は、オイルポンプ３６からのオイルを導く複数の油
圧通路や油路を有している。この油圧通路や油路は、前
記ボディ側油路Ａと前記ケース側油路Ｂとプレート連絡
孔Ｃとによって構成される。

【００３９】詳述すれば、オイルポンプ３６には、ライ
ン圧通路１３０の一端側が接続されている。オイルポン
プ３６は、オイルパン内のオイルストレーナ１３２から
吸引するオイルをこのライン圧通路１３０に圧送してラ
イン圧を発生させるものである。このライン圧通路１３
０の他端側は、前記被動プーリ２０の被動側油圧室４６
に連通されている。

【００４０】このライン圧通路１３０には、第１油路１
３４を介して第１ライン圧制御弁９４が連絡され、第２
油路１３６を介して第２ライン圧制御弁９６が連絡さ
れ、第３油路１３８を介してレシオ圧制御弁９８が連絡
され、第４油路１４０を介してクラッチ制御弁１００が
連絡され、第５油路１４２を介してマニュアルシフト弁
１４４が連絡され、第６油路１４６を介してソレノイド
レギュレータ弁１０４が連絡され、そして第７油路１４
８を介してリリーフ弁１５０が連絡されている。

【００４１】前記第１ライン圧制御弁９４と第２ライン
圧制御弁９６とは、第８油路１５２によって連絡されて
いる。前記第１ライン圧制御弁９４には、ラインソレノ
イド弁１０８が設けられた第９油路１５４が連絡されて
いる。また、前記レシオ圧制御弁９０には、レシオソレ
ノイド弁１１０が設けられた第１０油路１５６が連絡さ
れている。第９油路１５４と第１０油路１５６とは、接
続部１５８において接続されている。

【００４２】前記レシオ圧制御弁９８は、バルブボディ
９２に形成した前記ボディレシオ圧油路１１４の一端側
が接続されている。このボディレシオ圧油路１１４の他
端側は、前記駆動プーリ１８の駆動側油圧室３０に連通
している。このボディレシオ圧通路１１４途中には、ク
ーリング制御弁１０２に連絡する第１１油路１６０が接
続されている。

【００４３】このクーリング制御弁１０２には、第１２
油路１６２を介してオイルクーラ１６４が連絡され、ク
ラッチ圧が作用する第１３通路１６６を介して前記クラ
ッチ圧制御弁１００が連絡され、クーリングオイル通路
１６８を介して前記油圧クラッチ５４に連絡されてい
る。第１３通路１６６の途中には、前記マニュアルシフ
ト弁１４４に連絡する第１４油路１７０が接続されてい
る。

【００４４】前記クラッチ圧制御弁１００には、第１５
油路１７２を介してクラッチソレノイド弁１１２が連絡
されている。

【００４５】前記油圧クラッチ５４は、第１６油路１７
４を介してシフト機構のシフトサーボ弁１７６に連絡さ
れている。

【００４６】このシフトサーボ弁１７６は、サーボシリ
ンダ１７８と、このサーボシリンダ１７８内で移動して
油圧室１８０を形成するさサーボピストン１８２と、こ
のサーボピストン１８２に固定されたシフトサーボロッ
ド１８４と、このシフトサーボロッド１８４に固設され
て前記前後進切換機構７６を作動するシフトフォーク１
８６とを有している。

【００４７】また、前記オイルポンプ３６と第２ライン
圧制御弁９６間には、ルーブ圧通路１８８が連絡されて
いる。このルーブ圧通路１８８途中には、前記ルーブレ
ギュレータ弁１０６が介設されている。

【００４８】次に、この実施例の作用を説明する。

【００４９】無段変速機４には、オイルポンプ３６から
のライン圧が油圧制御回路１２８のライン圧通路１３０
に供給され、各ソレノイド弁が制御手段（図示せず）に
よって作動され、そして、車両状態で第１ライン圧制御
弁９４等の各油圧制御弁が動作されることによって変速
比等が変更される。つまり、オイルポンプ３６から圧送
された油は、ライン圧通路１３０から第３油路１３８を
介してレシオ圧制御弁９８に至る。このレシオ圧制御弁
９８は、レシオソレノイド弁１１０によって作動制御さ
れてボディレシオ圧通路１１４にプライマリ圧を発生さ
せ、このプライマリ圧を駆動プーリ１８に作用させ、変
速を行う。

【００５０】ところで、この実施例にあっては、このレ
シオ圧制御弁９８の動作時に、ドレン油路１１８からド
レン油が吐出されるが、このドレン油はセパレートプレ
ート９０のプレートドレン油孔１２４及びレフトケース
壁部１６のケースドレン油孔１２６を経てメインケース
であるレフトケース１０内に吐出される。従って、ベル
ト２２等が存在するレフトケース１０内にドレン油が供
給されるので、このドレン油がこのレフトケース１０内
で潤滑油として利用され、潤滑性能を向上させることが
できる。

【００５１】また、ボディレシオ圧通路１１４の油路中
心線１１４ｃをレシオ圧制御弁９８の軸心９８ｃに対し
て略直交させて形成したことにより、このボディレシオ
圧通路１１４の加工を垂直に行うことができ、加工が容
易になるとともに、加工冶具も簡単になり、また、鋳型
の製作が容易となり、製作工数を低減することができ
る。

【００５２】また、ボディレシオ圧通路１１４の加工後
の盲栓（図示せず）の打込み時においても、冶具等を含
めて容易である。これにより、製作等が簡単になり、コ
ストを低廉とすることができる。

【００５３】

【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、各種油圧制御弁中のレシオ圧制御弁に油
圧を導びくボディレシオ圧通路をレシオ圧制御弁の軸心
に対して略直交させてバルブボディに形成し、レシオ圧
制御弁の動作時のドレン油をメインケース内に導入すべ
くレシオ圧制御弁のドレン油路に連通するプレートドレ
ン油孔をセパレートプレートに形成するとともにこのプ
レートドレン油孔に連通するケースドレン油孔をケース
壁部に形成したことにより、ボディレシオ圧通路の加工
が容易になるとともに加工冶具等も簡単になり、また、
バルブボディの鋳型の製作も容易となり、しかも、ボデ
ィレシオ圧通路の加工後の盲栓の打込み等も簡単に行わ
せ得る。また、レシオ圧制御弁の動作時に発生するドレ
ン油がメインケース内に導かれるので、ドレン油をメイ
ンケース内で潤滑油として利用することができ、潤滑性
能を向上させ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】バルブボディの一側面図である。

【図２】レシオ圧制御弁の断面図である。

【図３】図１におけるバルブボディの側面図である。

【図４】バルブボディの他側面図である。

【図５】図４におけるバルブボディの側面図である。

【図６】セパレートプレートの一側面図である。

【図７】無段変速機の断面図である。

【図８】図７における無段変速機の要部拡大図である。

【図９】レフトケース壁部のケース装着面の正面図であ
る。

【図１０】無段変速機の油圧制御回路図である。

【図１１】従来における無段変速機の断面図である。

【図１２】図１１における無段変速機の要部拡大図であ
る。

【図１３】従来におけるレフトケース壁部のケース装着
面の正面図である。

【図１４】従来におけるバルブボディの一側面図であ
る。

【図１５】従来におけるレシオ圧制御弁の断面図であ
る。

【図１６】従来におけるバルブボディの他側面図であ
る。

【図１７】従来におけるセパレートプレートの一側面図
である。

【図１８】従来における無段変速機の油圧制御回路図で
ある。

【符号の説明】

２ 内燃機関 ４ 無段変速機 １０ レフトケース １６ レフトケース壁部 １８ 駆動プーリ ２０ 被動プーリ ２２ ベルト ２４ 駆動軸 ４０ 被動軸 ９０ セパレートプレート ９２ バルブボディ ９８ レシオ圧制御弁 １１４ ボディレシオ圧通路 １１８ ドレン油路 １２４ プレートドレン油孔 １２６ ケースドレン油孔

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動プーリの駆動軸を軸支するメインケ
   ースのケース壁部のサイドケース側の一側壁面に各種油
   圧制御弁及びこの各種油圧制御弁を動作させる各種ソレ
   ノイド弁を内装したバルブボディのボディ装着面を設
   け、前記ケース壁部の一側壁面にケース側油路を窪ませ
   て設け、前記バルブボディのボディ側装着面にボディ側
   油路を窪ませて設け、前記ケース壁部の一側壁面と前記
   バルブボディのボディ装着面間には前記ケース側油路及
   び前記ボディ側油路を所定に連絡するプレート連絡孔が
   形成されたセパレートプレートを介設した無段変速機に
   おいて、前記各種油圧制御弁中のレシオ圧制御弁に油圧
   を導びくボディレシオ圧通路を前記レシオ圧制御弁の軸
   心に対して略直交させて前記バルブボディに形成し、前
   記レシオ圧制御弁の動作時のドレン油を前記メインケー
   ス内に導入すべく前記レシオ圧制御弁のドレン油路に連
   通するプレートドレン油孔を前記セパレートプレートに
   形成するとともにこのプレートドレン油孔に連通するケ
   ースドレン油孔を前記ケース壁部に形成したことを特徴
   とするミッションケース構造。