JPH11159589A - 車両用無段自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、被駆動軸の構成を簡略化してコス
トを低減し得て、経済的に有利であるとともに、部品点
数が減少して組付作業性をも向上し得て、しかも無段自
動変速機の軸方向の長さを短縮させ得ることを目的とし
ている。 【構成】 このため、被駆動側プーリの被駆動側可動プ
ーリ部片の背面と、この被駆動側可動プーリ部片の背面
と共働すべく被駆動軸に設けられた被駆動側ハウジング
とによって被駆動側油圧室を形成し、被駆動側ハウジン
グ外側部位と変速機ケース内側のボス部とこのボス部の
外周部位を摺動すべく被駆動側可動プーリ部片の背面に
設けたカバー部とによってキャンセラ室を形成し、変速
機ケース内側のボス部にはトップ状態の際に区画形成さ
れたキャンセラ室に連絡する油供給孔部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用無段自動変
速機の油圧制御装置に係り、特に変速機ケース内側のボ
ス部に油供給孔部を設け、この油供給孔部によって被駆
動軸に油通路孔部を設ける必要がないとともに、筒体を
使用して被駆動軸側油路部分を二重管構造とする必要も
なく、構成を簡略化することができ、製作が容易で、コ
ストを低減し得て、経済的に有利であるとともに、部品
点数が減少して組付作業性をも向上し得て、しかも従来
の被駆動軸に設けられる油路孔部分と油路簡素化分だけ
突出量を従来の突出量よりも小とすることができ、無段
自動変速機の軸方向の長さを短縮させ得る車両用無段自
動変速機の油圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両においては、内燃機関の
発生する駆動力を運転状態に応じて適切に取出すため
に、変速機を搭載している。変速機には、歯車列により
変速比を段階的に変化させて取出す歯車変速機や、プー
リとベルトとにより変速比を無段階に変化させて取出す
無段自動変速機等がある。

【０００３】無段自動変速機には、圧油により変速比を
変化させるものがある。この無段自動変速機は、駆動側
プーリと被駆動側プーリとの各溝幅を夫々プライマリ圧
とライン圧との圧油により相対的に増減させることによ
り、前記駆動側プーリと被駆動側プーリとに巻掛けられ
たベルトの回転半径を相対的に増減させ、変速比を連続
的に変化させるものである。

【０００４】このような車両用無段自動変速機の油圧制
御装置としては、特開平５−８７２２１号公報に開示さ
れているものがある。この公報に開示される車両用無段
自動変速機の減速比制御方法及び減速比制御装置は、Ｖ
ベルト式無段変速機を備えた車両のスロットル開度やブ
レーキ作動等の走行状態を検出し、電気制御回路の論理
手段によって、ブレーキ作動信号が入力されたとき、こ
の信号入力を記憶させるとともにダウンシフト操作を開
始し、ブレーキ作動信号入力が記憶され、且つスロット
ル開度信号がスロットル全閉を示す限りダウンシフト操
作を維持させ、スロットル開度信号がスロットル全閉で
ないことを示したとき、ブレーキ作動信号入力の記憶を
消去してダウンシフト操作を解除し、運転者がアクセル
を踏まない限り無段変速機を所定の減速比に維持し、エ
ンジンブレーキ状態を維持している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用無段自動変速機の油圧制御装置においては、図３に示
す如く、被駆動軸１３６の一端側を図示しないライトケ
ース壁部に軸支しているとともに、他端側をサイドケー
ス１１０に軸支している。そして、被駆動プーリ１１６
の被駆動側可動プーリ部片１４０の背面側において、該
被駆動側可動プーリ部片１４０の背面と共働して被駆動
側ピストン加圧室たる被駆動側油圧室１４２を形成する
被駆動側ハウジング１４４が被駆動軸１３６に固設され
ている。被駆動側油圧室１４２には、被駆動軸１３６に
形成した被駆動軸側油路１４６が連通されている。

【０００６】このとき、前記被駆動プーリ１１６のプー
リ比が、トップ（ＴＯＰ）状態において高回転（入力側
の約２倍）となるため、被駆動プーリ１１６の被駆動側
ハウジング１４４に加わる油圧が遠心力の増大による遠
心油圧によって油圧制御性が悪化するものである。

【０００７】この油圧制御性の悪化を防止するために、
遠心油圧を相殺するキャンセラ室１７８を設けている。

【０００８】このキャンセラ室１７８は、被駆動側ハウ
ジング１４４外側部位と変速機ケース１０４のサイドケ
ース１１０内側のボス部１７４とこのボス部１７４の外
周部位を摺動すべく前記被駆動側可動プーリ部片１４０
の背面に設けたカバー部１７６とによって形成され、し
かもトップ（ＴＯＰ）状態の際にカバー部１７６がボス
部１７４の外周部位を摺動して区画形成されるととも
に、ロー（ＬＯＷ）状態の際にはカバー部１７６がボス
部１７４の外周部位から離間して区画形成されない構造
を有しており、トップ状態の際に遠心油圧を発生させて
いる。

【０００９】また、前記ボス部１７４内側の軸受１８６
と前記被駆動側ハウジング１４４の側壁１４４ａ間に中
間部材１８４を配設し、この中間部材１８４に、前記キ
ャンセラ室１７８に連絡する油供給孔部１８０を設けて
いる。つまり、前記被駆動軸１３６に形成した被駆動軸
側油路１４６とキャンセラ室１７８とを油供給孔部１８
０及び被駆動軸１３６の径方向に指向する接続孔部１８
８によって連通している。

【００１０】そして、キャンセラ室１７８に油を供給さ
せるために、前記被駆動軸１３６に筒体１９０を装着し
て二重管構造とし、筒体１９０外周に前記接続孔部１８
８を連絡させている。

【００１１】このとき、前記キャンセラ室１７８に油を
供給させるための油路１９２を、前記被駆動軸１３６の
他端側先端を支持しつつ覆設する補助ケース１８２内に
形成している。

【００１２】この結果、前記被駆動軸１３６に径方向に
指向する接続孔部１８８を形成する必要があり、構成が
複雑化するとともに、ベルト潤滑やプーリピストン油圧
等の他の給油路を必要とする場合には、多重管構造とす
る必要があり、更に油路構造が複雑化することとなり、
製作が困難で、コストが大となり、経済的に不利である
とともに、部品点数が増加して組付作業性が悪いという
不都合がある。

【００１３】また、図３に示す如く、前記被駆動軸１３
６の他端側先端を支持しつつ覆設する補助ケース１８２
の突出量ａ１が大なることにより、無段自動変速機の軸
方向の長さが大となるという不都合がある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、駆動側油圧室と側被駆動側
油圧室との相対的な拡縮動作によって駆動側プーリと被
駆動側プーリとの各溝幅を増減させ、前記駆動側プーリ
と被駆動側プーリとに巻掛けられたベルトの回転半径を
相対的に減増させて変速比を変化させるとともに、前記
被駆動側油圧室の外側部位にはトップ状態の際に駆動側
に対向して遠心油圧を発生させるキャンセラ室を有する
無段自動変速機において、前記被駆動側プーリの被駆動
側可動プーリ部片の背面と、この被駆動側可動プーリ部
片の背面と共働すべく被駆動側プーリの被駆動軸に設け
られた被駆動側ハウジングとによって前記被駆動側油圧
室を形成し、被駆動側ハウジング外側部位と変速機ケー
ス内側のボス部とこのボス部の外周部位を摺動すべく前
記被駆動側可動プーリ部片の背面に設けたカバー部とに
よって前記キャンセラ室を形成するとともに、トップ状
態の際にカバー部がボス部の外周部位を摺動してキャン
セラ室を区画形成し且つロー状態の際にはカバー部がボ
ス部の外周部位から離間してキャンセラ室が区画形成さ
れない構造とし、前記変速機ケース内側のボス部にはト
ップ状態の際に区画形成されたキャンセラ室に連絡する
油供給孔部を設けたことを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
変速機ケース内側のボス部に設けた油供給孔部によって
従来の如く被駆動軸に油通路孔部を設ける必要がないと
ともに、筒体を使用して被駆動軸側油路部分を二重管構
造とする必要もなく、構成を簡略化し、コストを低減す
るとともに、部品点数を減少させて組付作業性をも向上
させ、しかも無段自動変速機の軸方向の長さを短縮させ
ている。

【００１６】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１７】図１及び図２は、この発明の実施例を示す
ものである。図２において、２は車両用無段自動変速
機、４は変速機ケースである。この変速機ケース４は、
図示しない内燃機関側のライトケース６と、このライト
ケース６に連設されたメインケースたるレフトケース８
と、このレフトケース８に連設されたサイドケース１０
とからなる。ライトケース６には、レフトケース８の接
合側にライトケース壁部１２が、図２において縦方向に
指向して連設されている。

【００１８】前記無段自動変速機２は、駆動プーリ１４
と、被駆動プーリ１６と、この駆動プーリ１４と被駆動
プーリ１６とに巻掛けられたベルト１８とを有し、油圧
制御されてこのベルト１８の回転半径を変え、変速比を
連続的に変化させるものである。

【００１９】駆動プーリ１４は、内燃機関に連結された
駆動軸２０と、この駆動軸２０に一体的に設けられた駆
動側固定プーリ部片２２と、該駆動軸２０に軸方向移動
可能で且つ回転不可能に設けられた駆動側可動プーリ部
片２４とを有している。前記駆動軸２０は、一端側がラ
イトケース壁部１２に軸支されているとともに、他端側
がサイドケース１０に軸支されている。前記駆動側可動
プーリ部片２４の背面側において、該駆動側可動プーリ
部片２４の背面と共働して駆動側ピストン加圧室たる駆
動側油圧室２６を形成する駆動側ハウジング２８が駆動
軸２０に固設されている。駆動側油圧室２６には、駆動
軸２０の他端側に形成した駆動軸側油路３０が連通され
ている。

【００２０】前記駆動側可動プーリ部片２４の背面側に
おいて、オイルポンプ３２が設けられている。このオイ
ルポンプ３２は、駆動軸２０の回転によって駆動され、
オイルパン（図示せず）内のオイルを吸引して油圧制御
系や潤滑系に圧送するものである。

【００２１】また、前記駆動軸２０の内燃機関側の一端
側には、ライトケース６内においてトルクコンバータ３
４が設けられている。

【００２２】前記被駆動プーリ１６は、前記駆動軸２０
と平行に配置された被駆動軸３６と、前記駆動側可動プ
ーリ部片２４に対応して配置され該被駆動軸３６と一体
的に設けられた被駆動側固定プーリ部片３８と、前記駆
動側固定プーリ部片２２に対応して配置され該被駆動軸
３６に軸方向移動可能で且つ回転不可能に設けられた被
駆動側可動プーリ部片４０とを有している。前記被駆動
軸３６は、一端側が前記ライトケース壁部１２に軸支さ
れているとともに、他端側が前記サイドケース１０に軸
支されている。前記被駆動側可動プーリ部片４０の背面
側において、該被駆動側可動プーリ部片４０の背面と共
働して被駆動側ピストン加圧室たる被駆動側油圧室４２
を形成する被駆動側ハウジング４４が被駆動軸３６に固
設されている。被駆動側油圧室４２には、被駆動軸３６
に形成した被駆動軸側油路４６が連通されている。

【００２３】また、被駆動側油圧室４２内において、被
駆動側可動プーリ部片４０の背面と被駆動側ハウジング
４４間には、被駆動側可動プーリ部片４０を被駆動側固
定プーリ部片３８側に押圧するスプリング４８が縮設さ
れている。このスプリング４８は、内燃機関の始動時等
においてオイルポンプ３２の回転が低くライン圧（ポン
プ圧）が低い場合にでも、変速比をフルローとし、且つ
ベルト１８をスリップさせないための最低のベルト保持
力を付与させている。

【００２４】前記被駆動側固定プーリ部片３８の背面側
においては、リバースブレーキ機構５０と油圧クラッチ
５２とが設けられる。この油圧クラッチ５２は、被駆動
軸３６からの駆動力を、該被駆動軸３６に回転可能に嵌
合されたクラッチ出力軸５４に断続するものである。こ
のクラッチ出力軸５４には、駆動ギヤ５６が固設されて
いる。

【００２５】また、前記ライトケース壁部１２とこのラ
イトケース壁部１２に対して略平行に形成されるレフト
ケース壁部５８とには、カウンタ軸６０が軸支されてい
る。

【００２６】このカウンタ軸６０には、前記駆動ギヤ５
６に噛合するリダクションギヤ６２と減速ギヤ機構６４
のファイナルギヤたる減速ドライブギヤ６６とが固設さ
れている。この減速ドライブギヤ６６には、減速ドリブ
ンギヤ６８が噛合されている。この減速ドリブンギヤ６
８は、デファレンシャルギヤ７０の差動ケース７２に固
設されている。このデファレンシャルギヤ７０には、左
右の図示しない車輪軸が連結されている。

【００２７】そして、前記被駆動側ハウジング４４外側
部位と変速機ケース４のサイドケース１０内側のボス部
７４とこのボス部７４の外周部位を摺動すべく前記被駆
動側可動プーリ部片４０の背面に設けたカバー部７６と
によってキャンセラ室７８を形成し、このキャンセラ室
７８は、トップ（ＴＯＰ）状態の際にカバー部７６がボ
ス部７４の外周部位を摺動して区画形成されるととも
に、ロー（ＬＯＷ）状態の際にはカバー部７６がボス部
７４の外周部位から離間して区画形成されない構造を有
し、トップ状態の際に駆動側に対向して遠心油圧を発生
させている。

【００２８】このとき、前記変速機ケース４内側のボス
部７４には、トップ状態の際に区画形成されたキャンセ
ラ室７８に連絡する油供給孔部８０を設ける。

【００２９】詳述すれば、前記油供給孔部８０は、図１
及び図２に示す如く、被駆動軸３６に対して平行に設け
られるとともに、前記被駆動側プーリ１６の被駆動側可
動プーリ部片４０を作動する被駆動側ハウジング４４の
側壁４４ａに指向すべく前記ボス部７４に設けられるも
のである。

【００３０】また、前記被駆動軸３６が、ライトケース
壁部１２とサイドケース１０とによって軸支される際
に、図１及び図２に示す如く、他端のサイドケース１０
側において、被駆動軸３６の他端側先端を補助ケース８
２によって支持しつつ覆設する。

【００３１】なお符号８４は、前記ボス部７４内側の軸
受８６と前記被駆動側ハウジング４４の側壁４４ａ間に
配設される中間部材である。

【００３２】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００３３】前記無段自動変速機２がトップ（ＴＯＰ）
状態の際には、図１の上部分及び図２に示す如く、カバ
ー部７６がボス部７４の外周部位を摺動することとな
り、前記被駆動側ハウジング４４外側部位と変速機ケー
ス４のサイドケース１０内側のボス部７４とこのボス部
７４の外周部位を摺動すべく前記被駆動側可動プーリ部
片４０の背面に設けたカバー部７６とによってキャンセ
ラ室７８が区画形成される。

【００３４】そしてこのとき、キャンセラ室７８には前
記ボス部７４に設けた油供給孔部８０から油が供給され
る。

【００３５】また、前記無段自動変速機２がロー（ＬＯ
Ｗ）状態の際には、図１の下部分及び図２に示す如く、
カバー部７６がボス部７４の外周部位から離間、つまり
図１の１点鎖線部位から実線部位まで移動することとな
り、キャンセラ室７８は区画形成されない。このため、
不要時、つまりロー（ＬＯＷ）状態の際の油の供給は行
われないこととなる。

【００３６】これにより、前記変速機ケース４内側のボ
ス部７４に油供給孔部８０を設けたことによって従来の
如く被駆動軸に油通路孔部を設ける必要がないととも
に、筒体を使用して被駆動軸側油路４６部分を二重管構
造とする必要もなく、構成を簡略化することができ、製
作が容易で、コストを低減し得て、経済的に有利である
とともに、部品点数が減少して組付作業性をも向上し得
て、しかも従来の被駆動軸に設けられる油路孔部分と油
路簡素化分だけ、つまり前記被駆動軸３６の他端側先端
を支持しつつ覆設する補助ケース８２の突出量ａを従来
の突出量ａ１よりも小とすることができ、前記無段自動
変速機２の軸方向の長さを短縮させ得るものである。

【００３７】また、前記変速機ケース４内側のボス部７
４に設けた油供給孔部８０によってトップ状態の際にキ
ャンセラ室７８に油を供給することができることによ
り、必要時、つまりトップ状態の際にのみ油が供給され
ることとなり、実用上有利である。

【００３８】更に、前記油供給孔部８０を、被駆動軸３
６に対して平行に設けるとともに、前記被駆動側プーリ
１６の被駆動側可動プーリ部片４０を作動する被駆動側
ハウジング４４の側壁４４ａに指向すべく前記ボス部７
４に設けたことにより、トップ状態ではＣＶＴ２次側回
転数がエンジン回転数の約２倍の高回転数となり、被駆
動側油圧室４２内の油に働く遠心力によって被駆動側油
圧室４２を拡張しようとする力が作用するが、前記油供
給孔部８０からキャンセラ室７８に油が応答性良く供給
されることとなり、このキャンセラ室７８内の油圧によ
って被駆動側油圧室４２を拡張しようとする力、つまり
被駆動側油圧室４２内の油に働く遠心力を抑制すること
ができる。

【００３９】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、トップ状態の際に駆動側に対向して遠心油圧を発生
させるキャンセラ室を有する無段自動変速機において、
被駆動側プーリの被駆動側可動プーリ部片の背面と、被
駆動側可動プーリ部片の背面と共働すべく被駆動側プー
リの被駆動軸に設けられた被駆動側ハウジングとによっ
て被駆動側油圧室を形成し、被駆動側ハウジング外側部
位と変速機ケース内側のボス部とこのボス部の外周部位
を摺動すべく被駆動側可動プーリ部片の背面に設けたカ
バー部とによってキャンセラ室を形成するとともに、ト
ップ状態の際にカバー部がボス部の外周部位を摺動して
キャンセラ室を区画形成し且つロー状態の際にはカバー
部がボス部の外周部位から離間してキャンセラ室が区画
形成されない構造とし、変速機ケース内側のボス部には
トップ状態の際に区画形成されたキャンセラ室に連絡す
る油供給孔部を設けたので、前記変速機ケース内側のボ
ス部に油供給孔部を設けたことによって従来の如く被駆
動軸に油通路孔部を設ける必要がないとともに、筒体を
使用して被駆動軸側油路部分を二重管構造とする必要も
なく、構成を簡略化することができ、製作が容易で、コ
ストを低減し得て、経済的に有利であるとともに、部品
点数が減少して組付作業性をも向上し得て、しかも従来
の被駆動軸に設けられる油路孔部分と油路簡素化分だけ
突出量を従来の突出量よりも小とすることができ、前記
無段自動変速機の軸方向の長さを短縮させ得るものであ
る。また、前記変速機ケース内側のボス部に設けた油供
給孔部によってトップ状態の際にキャンセラ室に油を供
給することができることにより、必要時、つまりトップ
状態の際にのみ油が供給されることとなり、実用上有利
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す車両用無段自動変速機
のキャンセラ室の概略拡大断面図である。

【図２】車両用無段自動変速機の概略断面図である。

【図３】この発明の従来の技術を示す車両用無段自動変
速機のキャンセラ室の概略拡大断面図である。

【符号の説明】

２ 無段自動変速機 ４ 変速機ケース ６ ライトケース ８ レフトケース １０ サイドケース １４ 駆動プーリ １６ 被駆動プーリ １８ ベルト ２０ 駆動軸 ３２ オイルポンプ ３４ トルクコンバータ ３６ 被駆動軸 ３８ 被駆動側固定プーリ部片 ４０ 被駆動側可動プーリ部片 ４２ 被駆動側油圧室 ４４ 被駆動側ハウジング ４６ 被駆動軸側油路 ４８ スプリング ５０ リバースブレーキ機構 ５２ 油圧クラッチ ６０ カウンタ軸 ６４ 減速ギヤ機構 ６６ 減速ドライブギヤ ６８ 減速ドリブンギヤ ７０ デファレンシャルギヤ ７４ ボス部 ７６ カバー部 ７８ キャンセラ室 ８０ 油供給孔部 ８２ 補助ケース

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動側油圧室と側被駆動側油圧室との相
   対的な拡縮動作によって駆動側プーリと被駆動側プーリ
   との各溝幅を増減させ、前記駆動側プーリと被駆動側プ
   ーリとに巻掛けられたベルトの回転半径を相対的に減増
   させて変速比を変化させるとともに、前記被駆動側油圧
   室の外側部位にはトップ状態の際に駆動側に対向して遠
   心油圧を発生させるキャンセラ室を有する無段自動変速
   機において、前記被駆動側プーリの被駆動側可動プーリ
   部片の背面と、この被駆動側可動プーリ部片の背面と共
   働すべく被駆動側プーリの被駆動軸に設けられた被駆動
   側ハウジングとによって前記被駆動側油圧室を形成し、
   被駆動側ハウジング外側部位と変速機ケース内側のボス
   部とこのボス部の外周部位を摺動すべく前記被駆動側可
   動プーリ部片の背面に設けたカバー部とによって前記キ
   ャンセラ室を形成するとともに、トップ状態の際にカバ
   ー部がボス部の外周部位を摺動してキャンセラ室を区画
   形成し且つロー状態の際にはカバー部がボス部の外周部
   位から離間してキャンセラ室が区画形成されない構造と
   し、前記変速機ケース内側のボス部にはトップ状態の際
   に区画形成されたキャンセラ室に連絡する油供給孔部を
   設けたことを特徴とする車両用無段自動変速機の油圧制
   御装置。
2. 【請求項２】 前記油供給孔部は、被駆動軸に対して平
   行に設けられるとともに、前記被駆動側プーリの被駆動
   側可動プーリ部片を作動する被駆動側ハウジングの側壁
   に指向すべく前記ボス部に設けられる請求項１に記載の
   車両用無段自動変速機の油圧制御装置。