KR102529656B1 - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

차량용 토크 컨버터 Download PDF

Info

Publication number
KR102529656B1
KR102529656B1 KR1020180127478A KR20180127478A KR102529656B1 KR 102529656 B1 KR102529656 B1 KR 102529656B1 KR 1020180127478 A KR1020180127478 A KR 1020180127478A KR 20180127478 A KR20180127478 A KR 20180127478A KR 102529656 B1 KR102529656 B1 KR 102529656B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
front cover
torque converter
coupled
drive plate
pendulum
Prior art date
Application number
KR1020180127478A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20200046389A (ko
Inventor
송준용
이진수
홍순석
신순철
Original Assignee
주식회사 카펙발레오
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 카펙발레오 filed Critical 주식회사 카펙발레오
Priority to KR1020180127478A priority Critical patent/KR102529656B1/ko
Publication of KR20200046389A publication Critical patent/KR20200046389A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102529656B1 publication Critical patent/KR102529656B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H41/24—Details
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
    • F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
    • F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

차량용 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받는 프론트 커버와 리어 커버를 포함하는 커버, 리어 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리, 커버와 터빈 어셈블리를 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 및 록업 클러치에 연결되어 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브를 포함하고, 프론트 커버의 축 방향 상 외면에는 원심력에 의한 진동 및 충격을 흡수하는 펜들럼 어셈블리가 결합되는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진의 저속 회전수 영역에서 고속 회전수 영역까지 모든 회전수 영역에서 충분히 진동을 감쇄시키도록 하는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.
일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리액터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 또한, 토크 컨버터는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.
종래의 토크 컨버터는 프론트 커버로 입력되는 엔진의 회전 동력의 진동수가 토크 컨버터의 고유 진동수와 일치하게 되면 공진을 일으키게 된다. 이로 인해 토크 컨버터를 통해 변속기의 입력축으로 입력되는 구동력의 진동수의 진폭도 커질 수 있다. 이와 같이 변속기 입력축으로 입력되는 구동력의 진동수의 진폭이 커지면 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능이 저하되고, 이로 인해 저속 록업 클러치 작동이 불가능하여 연비가 저하될 뿐만 아니라 토크 컨버터의 동력전달 성능도 떨어지는 문제점이 발생할 수 있다.
종래에는 이와 같은 NVH 성능 문제를 해결하기 위한 기술로 원심 진자를 이용한 펜들럼 구조를 토크 컨버터 내부에 장착 하고 있으나, 이를 위해서는 토크 컨버터 축 방향 공간 증대가 필수적이며, 원심 진자가 토크 컨버터 내부의 오일(ATF)로 인해 점성 마찰의 영향을 받게 되는 문제가 있었다. 또한 펜들럼은 토크 컨버터 내에 장착이 되므로, 원심 진자의 축 방향 위치가 제한적이며 원심 진자의 장착을 위한 별도의 플레이트가 추가로 필요하였다.
또한, 종래에는 이와 같은 토크 컨버터를 엔진에 마운팅하기 위해 용접형 러그가 프론트 커버에 결합되어야 했고, 상기 결합은 용접에 의해 이루어졌다. 그러나, 상기 용접 과정에서 토크 컨버터는 열 충격을 받게 되고, 이로 인해 토크 컨버터에 셔더(shudder) 등과 같은 의도치 않은 발생되었으며, 이를 해결하기 위해 용접 결합이 아닌 드라이브 플레이트 결합 타입 토크 컨버터 기술이 적용되기도 하였다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 드라이브 플레이트 엔진 마운팅 토크컨버터를 적용하여 열 충격에 의한 셔더(shudder) 등을 방지할 수 있으며, 토크컨버터 외부에 장착되는 이 드라이브 플레이트에 펜들럼 어셈블리를 부착하여 엔진의 모든 회전수 영역에서 진동 전달율을 감소시키고, 차량의 전체적인 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능을 향상을 향상시킬 수 있으며, 토크컨버터 장착을 위한 공간 활용도를 증대 시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받는 프론트 커버와 리어 커버를 포함하는 커버; 상기 리어 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리; 상기 커버와 상기 터빈 어셈블리를 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 연결되어 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브;를 포함하고, 상기 프론트 커버의 축 방향 상 외면에는 원심력에 의한 진동 및 충격을 흡수하는 펜들럼 어셈블리가 결합되는 것을 특징으로 한다.
상기 엔진의 구동력은 상기 펜들럼 어셈블리를 통해 상기 프론트 커버로 전달될 수 있다.
상기 펜들럼 어셈블리는 상기 프론트 커버에 축 방향으로 결합되는 드라이브 플레이트; 및 일정 범위 내에서 이동 가능하게 상기 드라이브 플레이트에 결합되는 진자;를 포함할 수 있다.
엔진의 구동력은 상기 드라이브 플레이트를 통해 상기 프론트 커버로 전달될수 있다.
상기 드라이브 플레이트에는 축 방향으로 플렉서블 플레이트가 결합되고, 엔진의 구동력은 상기 플렉서블 플레이트 및 상기 드라이브 플레이트를 통해 상기 프론트 커버로 전달될 수 있다.
상기 프론트 커버와 상기 드라이브 플레이트 간의 결합 위치는 상기 드라이브 플레이트와 상기 플렉서블 플레이트 간의 결합 위치 보다 반경 방향상 내측일 수 있다.
상기 진자는 상기 드라이브 플레이트와 상기 플렉서블 플레이트 간의 결합 위치 보다 반경 방향상 외측에 결합될 수 있다.
상기 진자는 상기 커버 보다 반경 방향 상 외측에 배치될 수 있다.
상기 드라이브 플레이트는 상기 프론트 커버와 결합되는 결합부; 상기 결합부로부터 반경 방향으로 연장되되 상기 프론트 커버의 반대 측을 향하여 경사지는 제1 경사부; 및 상기 제1 경사부로부터 반경 방향으로 연장되는 제1 연장부;를 포함하고, 상기 제1 연장부에는 프론트 커버 측으로 러그가 결합될 수 있다.
상기 드라이브 플레이트는 상기 제1 연장부로부터 반경 방향으로 연장되되 상기 프론트 커버 측을 향하여 경사지는 제2 경사부; 및 상기 제2 경사부로부터 반경 방향으로 연장되는 제2 연장부;를 포함하고, 상기 제 2 연장부에는 상기 진자가 결합될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 의하면, 진자를 포함하는 펜들럼 어셈블리가 프론트 커버의 축 방향 상 외면에 결합되어 진자가 원심력에 의한 진동 및 충격을 흡수함으로써, 엔진의 모든 회전수 영역에서 진동 전달율이 기존 사양 대비 50% 이하로 감소될 수 있고, 차량의 전체적인 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능이 향상될 수 있다.
또한, 진자가 토크 컨버터의 외부에 장착됨으로써 토크 컨버터의 반경에 따른 제약 없이 진자가 반경 방향(rd) 상 외측에 설치될 수 있어 상기 진동 및 충격의 흡수효과가 극대화될 수 있으며, 원심 진자는 토크컨버터 내부 오일에 의한 마찰 영향을 받지 않을 수 있다.
또한, 토크 컨버터는 토크 컨버터를 엔진에 마운팅하기 위해 프론트 커버에 용접형 러그 방식 대신 드라이브 플레이트 결합 방식을 적용함으로써 열 충격에 의한 셔뎌 등이 방지될 수 있으며, 위 드라이브 플레이트에 원심 진자를 부착함으로써 종래의 원심 진자를 적용하기 위한 별도의 플레이트가 삭제될 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터, 플렉서블 플레이트 및 변속기 하우징을 축 방향으로 잘라서 도시한 반단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터, 플렉서블 플레이트 및 변속기 하우징의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 도시한 사시도이다.
도 5는 종래 토크 컨버터 대비 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 진동 절연율을 나타낸 그래프이다.
도 6은 종래 토크 컨버터 대비 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 각가속도를 나타낸 그래프이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.
그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터, 플렉서블 플레이트 및 변속기 하우징을 축 방향으로 잘라서 도시한 반단면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터, 플렉서블 플레이트 및 변속기 하우징의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 도시한 사시도이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 커버(10), 임펠러(20), 터빈 어셈블리(40), 록업 클러치(50), 스플라인 허브(60)를 포함한다.
커버(10)는 프론트 커버(12) 및 리어 커버(14)로 구성된다. 프론트 커버(12)는 엔진의 크랭크 샤프트에 연결되어 엔진의 구동력을 전달받아 회전한다. 리어 커버(14)는 프론트 커버(12)에 결합되어 프론트 커버(12)와 함께 회전한다.
임펠러(20)는 임펠러 쉘(22) 및 임펠러 블레이드(24)를 포함한다. 임펠러 쉘(22)은 리어 커버(14)와 일체로 형성될 수 있다. 임펠러 블레이드(24)는 임펠러 쉘(22)에 결합되어 임펠러 쉘(22)과 함께 회전한다. 임펠러 블레이드(24)가 회전하면, 회전력은 유체역학적으로 터빈 어셈블리(40)에 전달된다.
터빈 어셈블리(40)는 터빈 쉘(42) 및 터빈 블레이드(44)를 포함한다. 터빈 쉘(42)은 임펠러 쉘(22)과 대면하게 설치된다. 터빈 블레이드(44)는 임펠러 블레이드(24)로부터 유체역학적으로 회전력을 전달 받는다. 이에 의해, 터빈 어셈블리(40)가 회전하게 된다.
록업 클러치(50)는 커버(10)와 터빈 어셈블리(40)를 직접 연결한다. 록업 클러치(50)는 피스톤(52) 및 마찰재(54)를 포함할 수 있다. 피스톤(52)은 축방향(ad)으로 이동 가능하게 설치되고, 마찰재(54)는 상기 이동에 의해 선택적으로 커버(10)와 마찰 접촉할 수 있게 피스톤(52)의 일면에 접착된다.
피스톤(52)의 상기 이동에 의해 마찰재(54)가 커버(10)와 마찰 접촉되는 경우, 즉 록업이 되는 경우 커버(10)로부터 전달되는 구동력은 손실 없이 변속기에 전달된다. 피스톤(52)이 위와 반대로 이동하는 경우, 즉 록업이 해제되는 경우 커버(10)로부터 전달되는 구동력은 임펠러(20) 및 터빈 어셈블리(40)에 의해 유체역학적으로 변속기에 전달된다.
본 발명의 실시예에 따르면 마찰재(54)는 프론트 커버(12)와 선택적으로 마찰 접촉할 수 있다. 다만, 본 발명은 이에 국한되는 것이 아니며, 설계의 변경에 의해 록업 클러치(50)가 리어 커버(13)와 선택적으로 마찰 접촉하는 시스템, 즉 이른바 터빈 클러치 시스템을 포함한다. 상기 터빈 클러치 시스템이 적용되는 경우 터빈 어셈블리(40)가 축 방향(ad)으로 이동 가능하게 설치되고, 터빈 쉘(42)의 말단으로부터 반경 방향(rd)으로 연장되는 연장부가 제공되며, 상기 연장부에 마찰재가 접착될 수 있다. 이에 의해 상기 마찰재가 리어 커버(14)와 선택적으로 마찰 접촉될 수 있다.
스플라인 허브(60)는 록업 클러치(50)에 연결되어 구동력을 변속기로 전달한다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 리액터(30)를 포함할 수 있다. 리액터(30)는 임펠러(20)와 터빈 어셈블리(40) 사이에 위치하여 터빈 어셈블리(10)로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(20) 측으로 전달한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 토셔널 댐퍼(70)를 포함할 수 있다. 토셔널 댐퍼(70)는 록업 클러치(50)를 통해 전달되는 구동력을 스플라인 허브(60)에 전달함에 있어, 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 한다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 펜들럼 어셈블리80)를 포함한다. 펜들럼 어셈블리(80)는 프론트 커버(12)의 축 방향(ad) 상 외면에 결합되어 차량용 토크 컨버터의 원심력에 의한 진동 및 충격을 흡수한다.
엔진의 구동력은 펜들럼 어셈블리(80)를 통해 프론트 커버(12)로 전달될 수 있다.
기존에는 엔진 구동력이 직접 프론트 커버(12)로 전달되었다. 그러나, 본 발명에 따르면 엔진과 프론트 커버(12) 사이에 펜들럼 에셈블리(80)가 배치되어 차량용 토크 컨버터는 펜들럼 어셈블리(80)를 통해 엔진의 구동력을 전달받게 된다.
펜들럼 어셈블리(80)는 드라이브 플레이트(82) 및 진자(84)를 포함할 수 있다.
드라이브 플레이트(82)는 프론트 커버(12)에 축 방향(ad)으로 결합된다. 도 1을 참조하면, 드라이브 플레이트(82)의 결합부(82a)가 프론트 커버(12)의 결합부(13)에 결합된다. 상기 결합은 리벳팅 또는 볼팅 등에 의한 결합일 수 있다. 용이한 결합을 위해, 프론트 커버(12)의 결합부(13)는 드라이브 플레이트(82) 측으로 돌출되게 형성될 수 있다.
기존에는 토크 컨버터를 엔진에 마운팅하기 위해 용접형 러그가 프론트 커버에 결합되어야 했고, 상기 결합은 용접에 의해 이루어졌다. 그러나, 상기 용접 과정에서 토크 컨버터는 열 충격을 받게 되고, 이로 인해 토크 컨버터에 셔더(shudder) 등과 같은 의도치 않은 문제가 발생되었다.
그러나, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 토크 컨버터를 엔진에 마운팅하기 위해 용접형 러그를 프론트 커버에 용접하지 않고, 프론트 커버(12), 드라이브 플레이트(82) 및 이후 설명할 플렉서블 플레이트(100)를 리벳팅 또는 볼팅 등에 의해 결합할 수 있어 상기 셔더(shudder) 등을 방지할 수 있다.
진자(84)는 일정 범위 내에서 이동 가능하게 드라이브 플레이트(82)에 결합된다.
상기 결합을 위해 드라이브 플레이트(82)에는 다수개의 슬롯(미도시)이 제공된다. 이러한 슬롯들은 라운드지게 형성될 수 있다.
또한, 진자(84)에도 다수개의 슬롯(84a)이 제공된다. 진자(84)에 제공되는 슬롯(84a)도 라운드지게 형성될 수 있고, 드라이브 플레이트(82)에 제공되는 슬롯(미도시)과 반대 방향으로 라운드지게 형성될 수 있다.
드라이브 플레이트(82)의 슬롯(미도시)과 진자(84)의 슬롯(84a)에는 롤러(86)가 삽입될 수 있고, 이에 의해 진자(84)는 일정 범위 내에서 일정한 궤적을 따라 이동 가능하게 드라이브 플레이트(82)에 결합된다.
한편, 드라이브 플레이트(82)의 양 측면에 배치되는 1 쌍의 진자(84)는 별도의 결합 수단에 의해 서로 결합될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 엔진의 구동력은 드라이브 플레이트(82)를 통해 프론트 커버(12)로 전달될 수 있다. 이러한 경우, 드라이브 플레이트(82)에는 축 방향(ad)으로 플렉서블 플레이트(100)가 결합될 수 있다.
도 1을 참조하면, 플렉서블 플레이트(100)는 엔진 측과 결합되는 구동력 입력부(100a)와 드라이브 플레이트(82)와 결합되는 구동력 출력부(100b)를 구비할 수 있다. 구동력 입력부(100a)는 구동력 출력부(100b) 보다 반경 반향 상 내측에 위치할 수 있다.
한편, 플렉서블 플레이트(100)의 구동력 출력부(100b)는 드라이브 플레이트(82)의 제1 연장부(82c)와 결합될 수 있다. 또한, 드라이브 플레이트(82)의 결합부(82a)는 프론트 커버(12)의 결합부(13)와 결합될 수 있다.
이 때, 드라이브 플레이트(82)의 결합부(82a)는 제1 연장부(82c) 보다 반경 방향(rd) 상 내측에 위치할 수 있다. 그 결과, 프론트 커버(12)와 드라이브 플레이트(82) 간의 결합 위치는 드라이브 플레이트(82)와 플렉서블 플레이트(100) 간의 결합 위치 보다 반경 방향(rd) 상 내측일 수 있다.
한편, 진자(84)는 드라이브 플레이트(82)와 플렉서블 플레이트(100) 간의 결합 위치 보다 반경 방향(rd) 상 외측에 결합될 수 있다. 즉, 드라이브 플레이트(82)는 제1 연장부(82c) 보다 반경 방향(rd) 상 외측으로 제2 연장부(82e)를 구비할 수 있고, 진자(84)는 제2 연장부(82e)에 결합될 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 진자(84)는 커버(10) 보다 반경 방향(rd) 상 외측에 배치될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 위와 같이 진자(84)가 반경 방향(rd) 상 외측에 설치됨으로써 원심력에 의한 진동 및 충격이 보다 효과적으로 흡수될 수 있다. 또한, 진자(84)가 토크 컨버터 외부에 장착됨으로써 토크 컨버터의 반경에 따른 제약 없이 진자(84)가 반경 방향(rd) 상 외측에 설치될 수 있어 상기 진동 및 충격의 흡수효과가 극대화될 수 있다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 드라이브 플레이트(82)는 결합부(82a), 제1 경사부(82b), 제1 연장부(82c), 제2 경사부(82d) 및 제2 연장부(82e)를 포함할 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 결합부(82a)는 프론트 커버(12)와 결합될 수 있다.
제1 경사부(82b)는 상기 결합부(82a)로부터 연장되되 프론트 커버(12)의 반대 측을 향하여 경사지게 형성될 수 있다. 제1 경사부(82b)에 의해, 드라이브 플레이트(82)와 프론트 커버(12) 사이에는 일정한 공간이 생기게 된다. 상기 일정한 공간에는 러그(90)가 배치될 수 있다.
제1 연장부(82c)는 상기 제1 경사부(82b)로부터 반경 방향(rd)으로 연장될 수 있다. 상기 일정한 공간에 배치된 러그(90)는 제1 연장부(82c)에 결합될 수 있다.
앞서 설명한 바와 같이, 기존에는 플렉서블 플레이트를 프론트 커버에 결합하기 위해 프론트 커버에 용접형 러그가 프론트 커버에 결합되어야 했고, 상기 결합은 용접에 의해 이루어졌다. 그러나, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 용접형 러그가 프론트 커버에 용접될 필요가 없어 열 충격에 의한 토크 컨버터의 셔더(shudder) 등이 방지될 수 있다.
제1 연장부(82c) 및 러그(90)에는 축 방향(ad)으로 볼트가 삽입될 수 있고, 이에 의해 드라이브 플레이트(82)와 플렉서블 플레이트(100)가 결합될 수 있다.
제2 경사부(82d)는 상기 제 1 연장부(82c)로부터 반경 방향(rd)으로 연장되되 프론트 커버(12) 측을 향하여 경사지게 형성되고, 제2 연장부(82e)는 상기 제2 경사부(82d)로부터 반경 방향(rd)으로 연장될 수 있다. 제2 연장부(82e)는 제2 경사부(82d)에 의해 축 방향(ad) 상 프론트 커버(12)에 근접하게 위치하게 된다.
제2 연장부(82e)가 프론트 커버(12)근접하게 위치함으로써, 제2 연장부(82e)에 결합되는 진자(84)가 배치되는 공간이 확보되고 진자(84)가 플렉서블 플레이트(100)와 간섭되는 것이 방지될 수 있다.
도 5는 종래 토크 컨버터 대비 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 회전수에 대한 진동 절연율을 비교하여 나타낸 그래프이다. 또한, 아래 표 1에는 종래 토크 컨버터와 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 회전수에 대한 진동 절연율이 기재된다. 상기 종래 토크 컨버터는 본 발명의 실시예에 따른 펜들럼 어셈블리가 장착되지 않은 토크 컨버터이다.
회전수(rpm) 진동 절연율(dB)
종래기술 본 발명
1000 -9.86 -21.45
2000 -18.43 -35.42
3000 -15.36 -30.12
도 5 및 상기 표 1을 참조하면, 종래 토크 컨버터와 비교하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 토크 컨버터의 진동 절연율은 엔진의 모든 회전수 영역에서 많게는 2배 이상인 것으로 나타났다.
도 6은 종래 토크 컨버터 대비 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터의 각가속도를 나타낸 그래프이다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따라 펜들럼 어셈블리(80)가 프론트 커버(12)의 축 방향(ad) 상 외면에 결합되어 진자(84)가 원심력에 의한 진동 및 충격을 흡수함으로써, 엔진의 모든 회전수 영역에서 각가속도가 종래 토크 컨버터 대비 50% 가깝게 감소될 수 있고, 특히 회전수가 약 1250rpm 이상인 경우 각가속도가 진동 평가 스펙인 200rad/s2 이하인 것으로 나타났다.
따라서 본 발명의 실시예에 따른 차량요 토크용 토크 컨버터에 의하면 종래 토크 컨버터 대비 차량의 전체적인 NVH(Noise, Vibration, Harshness) 성능이 향상될 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
10: 커버 12: 프론트 커버
14: 리어 커버 20: 임펠러
22: 임펠러 쉘 24: 임펠러 블레이드
30: 리액터 40: 터빈 어셈블리
42: 터빈 쉘 44: 터빈 블레이드
50: 록업 클러치 52: 피스톤
54: 마찰재 60: 스플라인 허브
70: 토셔널 댐퍼 80: 펜들럼 어셈블리
82: 드라이브 플레이트 82a: 결합부
82b: 제1 경사부 82c: 제1 연장부
82d: 제2 경사부 82e: 제2 연장부
84: 진자 84a: 슬롯
86: 롤러 90: 러그
100: 플렉서블 플레이트 100a: 구동력 입력부
100b: 구동력 출력부
110: 변속기 하우징

Claims (10)

  1. 엔진의 구동력을 전달받는 프론트 커버와 리어 커버를 포함하는 커버;
    상기 리어 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러;
    상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈 어셈블리;
    상기 커버와 상기 터빈 어셈블리를 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및
    상기 록업 클러치에 연결되어 구동력을 변속기로 전달하는 스플라인 허브;
    를 포함하고,
    상기 프론트 커버의 축 방향 상 외면에는 원심력에 의한 진동 및 충격을 흡수하는 펜들럼 어셈블리가 결합되며,
    상기 펜들럼 어셈블리는
    상기 프론트 커버에 축 방향으로 결합되는 드라이브 플레이트; 및
    일정 범위 내에서 이동 가능하게 상기 드라이브 플레이트에 결합되는 진자; 를 포함하고,
    상기 드라이브 플레이트는
    상기 프론트 커버와 결합되는 결합부;
    상기 결합부로부터 반경 방향으로 연장되되 상기 프론트 커버의 반대 측을 향하여 경사지는 제1 경사부; 및
    상기 제1 경사부로부터 반경 방향으로 연장되는 제1 연장부; 를 포함하고, 상기 제1 연장부에는 프론트 커버 측으로 러그가 결합되며,
    상기 드라이브 플레이트는
    상기 제1 연장부로부터 반경 방향으로 연장되되 상기 프론트 커버 측을 향하여 경사지는 제2 경사부; 및
    상기 제2 경사부로부터 반경 방향으로 연장되는 제2 연장부; 를 포함하고,
    상기 제 2 연장부에는 상기 진자가 결합되는 차량용 토크 컨버터.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 엔진의 구동력은
    상기 펜들럼 어셈블리를 통해 상기 프론트 커버로 전달되는 차량용 토크 컨버터.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    엔진의 구동력은 상기 드라이브 플레이트를 통해 상기 프론트 커버로 전달되는 차량용 토크 컨버터.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 드라이브 플레이트에는
    축 방향으로 플렉서블 플레이트가 결합되고, 엔진의 구동력은 상기 플렉서블 플레이트 및 상기 드라이브 플레이트를 통해 상기 프론트 커버로 전달되는 차량용 토크 컨버터.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 프론트 커버와 상기 드라이브 플레이트 간의 결합 위치는
    상기 드라이브 플레이트와 상기 플렉서블 플레이트 간의 결합 위치 보다 반경 방향상 내측인 차량용 토크 컨버터.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 진자는
    상기 드라이브 플레이트와 상기 플렉서블 플레이트 간의 결합 위치 보다 반경 방향상 외측에 결합되는 차량용 토크 컨버터.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 진자는
    상기 커버 보다 반경 방향 상 외측에 배치되는 차량용 토크 컨버터.
  9. 삭제
  10. 삭제
KR1020180127478A 2018-10-24 2018-10-24 차량용 토크 컨버터 KR102529656B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180127478A KR102529656B1 (ko) 2018-10-24 2018-10-24 차량용 토크 컨버터

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020180127478A KR102529656B1 (ko) 2018-10-24 2018-10-24 차량용 토크 컨버터

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20200046389A KR20200046389A (ko) 2020-05-07
KR102529656B1 true KR102529656B1 (ko) 2023-05-04

Family

ID=70733655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180127478A KR102529656B1 (ko) 2018-10-24 2018-10-24 차량용 토크 컨버터

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102529656B1 (ko)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008215593A (ja) 2007-03-08 2008-09-18 Exedy Corp 流体式トルク伝達装置
JP2017172716A (ja) 2016-03-24 2017-09-28 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ダンパ装置
JP2017198302A (ja) * 2016-04-28 2017-11-02 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 発進装置のフロントカバー

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6267213B1 (en) * 1998-12-18 2001-07-31 Exedy Corporation Lock-up damper of torque converter
KR101129668B1 (ko) * 2009-10-28 2012-03-28 한국파워트레인 주식회사 차량용 클러치 장치
KR101693988B1 (ko) * 2015-05-14 2017-01-09 현대자동차주식회사 차량의 진동 감쇄 장치

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008215593A (ja) 2007-03-08 2008-09-18 Exedy Corp 流体式トルク伝達装置
JP2017172716A (ja) 2016-03-24 2017-09-28 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ダンパ装置
JP2017198302A (ja) * 2016-04-28 2017-11-02 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 発進装置のフロントカバー

Also Published As

Publication number Publication date
KR20200046389A (ko) 2020-05-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101358998B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
US7172509B2 (en) Damper mechanism and damper disk assembly
KR101311531B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
WO2012043302A1 (ja) 流体伝動装置
JP5408096B2 (ja) 流体伝動装置
JP5585360B2 (ja) 流体伝動装置
JPH0266360A (ja) 自動変速機の動力伝達装置
KR101529727B1 (ko) 터빈 휠과 댐퍼 플레이트의 회전 연결 요소에 의해 지지되는 마찰 디스크를 포함하는 유체 동역학 연결 장치
JP2008215593A (ja) 流体式トルク伝達装置
US6464054B2 (en) Hydraulic torque transmitting device
US7401688B2 (en) Torque converter
JP5787003B2 (ja) 流体伝動装置
KR101707804B1 (ko) 진자를 이용한 진동저감장치를 포함하는 차량용 토크 컨버터
KR101729956B1 (ko) 내장형 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치
KR102076499B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR102529656B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
CN211624127U (zh) 用于液力联接装置的阻尼系统、液力联接装置和机动车辆
KR101695653B1 (ko) 진자를 이용한 차량용 토크 컨버터의 진동 저감 장치
KR102036564B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
CN112762156A (zh) 用于液力联接装置的阻尼系统、液力联接装置和机动车辆
KR102297696B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR102317968B1 (ko) 차량용 동력전달장치
KR101866937B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR102206221B1 (ko) 차량용 토크 컨버터
KR102215753B1 (ko) 토크 컨버터용 러그 마운팅 유닛

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant