KR101129668B1 - 차량용 클러치 장치 - Google Patents

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KR101129668B1
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Abstract

본 발명은 엔진 또는 모터 등의 구동원과 변속기 사이에 설치되어 구동원의 구동력을 변속기로 전달하거나 차단하는데 이용되며 록업 클러치의 내부 순환 유량을 증대시켜 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치 장치를 개시한다.
본 발명의 차량용 클러치 장치는, 구동원의 구동력을 전달받아 회전하는 하우징, 하우징을 통하여 전달되는 구동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 록업 클러치, 그리고 록업 클러치가 록업 작동할 때 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며, 록업 클러치는 상기 하우징의 내부에 설치되는 클러치 드럼, 클러치 드럼의 내주면에 결합되는 다수의 드라이브 플레이트, 토셔널 댐퍼에 회전력을 전달하는 스플라인 허브, 스플라인 허브의 외주면에 결합되어 드라이브 플레이트에 밀착될 수 있는 다수의 드리븐 플레이트를 포함하고, 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트에는 일정한 간격으로 다수의 마찰재들이 제공되고, 마찰재들은 측면이 경사지거나 라운드 모양으로 이루어지는 오일 통로가 제공된다.
발진, 클러치, 마찰재, 라운드, 경사, 오일 통로, 냉각, 내구성

Description

차량용 클러치 장치{multi-plate clutch device for automatic transmission}
본 발명은 차량용 클러치 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진 또는 모터 등의 구동원과 변속기 사이에 설치되어 구동원의 구동력을 변속기로 전달하거나 차단하는데 이용되며 록업 클러치의 내부 순환 유량을 증대시켜 냉각 효율을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터(‘스테이터’라고도 함)를 포함한다.
토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 ‘댐퍼 클러치’라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달 될 수 있도록 한다.
이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동 가능하게 결합되는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤에는 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 록업 클러치는 피스톤에 결합되는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.
이와 같이 엔진과 변속기 사이에 배치되어 엔진의 구동력을 변속기 측으로 전달하는 토크 컨버터는 구성의 부품수가 많아서 하중이 많이 나가며 동력 손실을 수반하고 있는 문제점이 있다.
따라서 이러한 토크 컨버터 대신에 클러치 장치가 사용된다.
습식 다판 클러치는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 하우징, 하우징의 내부에 배치되어 엔진의 구동력을 변속기 측으로 전달하거나 차단하는 록업 클러치, 그리고 록업 클러치에 연결되어 회전 방향으로 작용하는 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함한다.
이러한 통상의 클러치 장치는 마찰재들 사이에서 유체의 순환이 떨어지면서 냉각 효과를 저해시키는 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 구동원과 변속기 사이에 설치되어 구동력을 변속기로 전달할 때 다 판의 마찰재들 사이에서 유체의 순환을 원활하게 하여 냉각 효과를 향상시켜 마찰재의 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치 장치를 제공하는데 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 구동원의 구동력을 전달받아 회전하는 하우징, 상기 하우징을 통하여 전달되는 구동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치가 록업 작동할 때 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며, 상기 록업 클러치는 상기 하우징의 내부에 설치되는 클러치 드럼, 상기 클러치 드럼의 내주면에 결합되는 다수의 드라이브 플레이트, 상기 토셔널 댐퍼에 회전력을 전달하는 스플라인 허브, 상기 스플라인 허브의 외주면에 결합되어 상기 드라이브 플레이트에 밀착될 수 있는 다수의 드리븐 플레이트를 포함하고, 상기 드라이브 플레이트와 상기 드리븐 플레이트에는 일정한 간격으로 다수의 마찰재들이 제공되고, 상기 마찰재들은 측면이 경사지거나 라운드 모양으로 이루어지면서 오일 통로가 제공되는 차량용 클러치 장치를 제공한다.
상기 드라이브 플레이트에 제공된 마찰재와 상기 드리븐 플레이트에 제공된 마찰재들은 회전 중심으로부터 서로 다른 위치에 배치되는 것이 바람직하다.
상기 마찰재들은 상기 드라이브 플레이트와 상기 드리븐 플레이트의 양측면에 결합되는 것이 바람직하다.
상기 드라이브 플레이트와 상기 드리븐 플레이트의 일면을 기준으로 하여 상기 마찰재들이 이루는 면적의 합은 상기 오일 통로가 이루는 면적의 합과 비교하여 70% ~ 80%의 범위로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 마찰재들의 측면에 제공되는 상기 라운드 형상은 상기 드라이브 플레이트 또는 상기 드리븐 플레이트의 회전방향을 기준으로 볼록하거나 또는 오목하게 이루어지는 것이 바람직하다.
이와 같은 본 발명은 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트에 제공된 마찰재의 측면(오일통로 형상)이 회전 방향을 기준으로 할 때 경사지거나 또는 라운드 형태를 이루면서 오일 통로의 길이를 길게 하여 냉각 성능을 극대화시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 드라이브 플레이트에 제공된 마찰재들과 드리븐 플레이트에 제공된 마찰재들은 서로 다른 반경에 위치하여 오일 통로를 형성하여 오일의 흐름을 증대시켜 냉각 성능을 향상시킴으로써 마찰재의 내구성을 증대시키는 효과를 가진다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 단면도로, 차량용 클러치 장치를 도시하고 있다.
본 발명의 실시 예의 차량용 클러치 장치는, 하우징(1), 록업 클러치(3), 토셔널 댐퍼(5)를 포함한다.
하우징(1)은 내부에 록업 클러치(3)와 토셔널 댐퍼(5)를 수용할 수 있는 공간이 제공된다. 하우징(1)은 엔진(도시생략) 등 구동원의 구동력을 전달받아 회전할 수 있다.
록업 클러치(3)는 하우징(1)의 내부에 결합되어 하우징(1)과 함께 회전하는 클러치 드럼(7), 클러치 드럼(7)에 결합되어 함께 회전하는 드라이브 플레이트(9)들, 토셔널 댐퍼(5)에 회전력을 전달하는 스플라인 허브(11), 스플라인 허브(11)에 결합되는 드리븐 플레이트(13)들, 그리고 드라이브 플레이트(9)들과 드리븐 플레이트(13)들을 밀착시키는 피스톤(15)을 포함한다.
그리고 피스톤(15)의 일측에는 오일의 압력에 의하여 이동된 피스톤(15)을 원위치로 리턴시키는 리턴 스프링(17)이 제공될 수 있다.
클러치 드럼(7)은 원통 형상으로 이루어지며 상기 하우징(1)에 용접으로 결합될 수 있다.
클러치 드럼(7)은 그 내주면에 일정한 간격으로 다수의 드라이브 플레이트(9)가 결합된다. 즉, 클러치 드럼(7)의 내주면에는 드라이브 플레이트(9)가 결합되어 클러치 드럼(7)과 함께 회전할 수 있다.
토셔널 댐퍼(5)에 구동력을 전달하는 스플라인 허브(11)는 그 외주면이 스플라인(spline)으로 이루어져 있다. 그리고 드리븐 플레이트(13)들이 상기 스플라인 허브(11)에 결합된다. 따라서 스플라인 허브(11)와 드리븐 플레이트(13)들은 함께 회전할 수 있다.
드라이브 플레이트(9)들 사이에 드리븐 플레이트(13)들이 배치된다.
드라이브 플레이트(9)들에는, 도 2의 (a)에 도시하고 있는 바와 같이, 양면에 일정한 간격을 이루며 마찰재(9a)들이 배치된다. 드라이브 플레이트(9)에 배치되는 마찰재(9a)들은 내주측에 일정한 간격으로 제공되는 것이 바람직하다. 이 마찰재(9a)들은 드리븐 플레이트(13)의 내주측 면에 밀착될 수 있다.
그리고 드리븐 플레이트(13)들에는, 도 2의 (b)에 도시하고 있는 바와 같이, 양면에 일정한 간격을 이루며 마찰재(13a)들이 배치된다. 드리븐 플레이트(13)에 배치되는 마찰재(13a)들은 외주측에 제공되는 것이 바람직하다. 이 마찰재(13a)는 드라이브 플레이트(13)의 외주측 면에 밀착될 수 있다.
즉, 드라이브 플레이트(9)와 드리븐 플레이트(13)에 각각 제공된 마찰재(9a, 13a)들은 서로 다른 반경을 가지면서 배치되어 각각 드리븐 플레이트(13)와 드라이브 플레이트(9)에 밀착될 수 있다.
마찰재(9a, 13a)들은 그 사이에 오일 통로(9b, 13b, 도 2에 도시하고 있음)들이 제공된다. 이러한 오일 통로(9b, 13b)는 유속과 유량을 증대시켜 냉각 효과를 극대화시키는 역할을 한다.
특히, 드라이브 플레이트(9)와 드리븐 플레이트(13)의 일면을 기준으로 하여 마찰재(9a, 13a)들이 이루는 면적의 합은 오일 통로(9b, 13b)들이 이루는 면적의 합과 비교하여 70% ~ 80%의 범위로 이루어지는 것이 바람직하다. 마찰재(9a, 13a)들의 접촉 면적과 오일 통로(9b, 13b)들의 면적비가 80% 이상일 경우에는 오일의 순환 유량이 감소하여 냉각 성능이 떨어지고, 70% 이하일 경우, 마찰재의 면압이 상승하여 마찰재의 내구성이 저하되는 단점이 있을 수 있다.
이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시예의 작용을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
록업 클러치(3)의 오프 상태에서 피스톤(15)을 가압하고 있던 록업 압력(lockup pressure)이 해제되면서 리턴 스프링(17)의 탄성력이 피스톤(15)에 작용하고 있는 상태는 록업 클러치(3)에 동력이 전달되지 않는다.
즉, 피스톤(15)이 리턴 스프링(17)의 탄성력에 의하여 오른쪽(도 1 기준)으로 이동되면서 드라이브 플레이트(9)들과 드리븐 플레이트(13)들이 서로 밀착되는 상태가 해제된다. 이때에는 엔진의 구동력은 변속기 측으로 전달되지 않는 상태가 된다.
그리고 록업 클러치(3)가 온으로 된 상태, 즉, 엔진의 구동력이 변속기 측으로 전달되는 상태인 경우에 오일이 순환하는 예를 설명하면 다음과 같다.
오일의 압력이 피스톤(15)을 왼쪽(도 1 기준)으로 가압하는 방향으로 작용하면 피스톤(15)이 리턴 스프링(17)의 탄성력을 극복하면서 축 방향으로 이동한다.
따라서 드라이브 플레이트(9)들과 드리븐 플레이트(13)들은 서로 밀착(인게이지)되는 상태가 되면서 엔진의 구동력을 토셔널 댐퍼(5)로 전달하게 된다. 그리고 토셔널 댐퍼(5)는 록업 클러치(3)로부터 전달받은 구동력을 변속기로 전달하게 되는 것이다.
이때 드라이브 플레이트(9)의 회전속도가 증가할수록 드라이브 플레이트(9)에 제공된 마찰재(9a)들 사이의 오일 통로(9b)를 통과하는 오일의 유속과 유량이 증가한다. 그리고 드라이브 플레이트(9)에 제공된 마찰재(9a)들 사이의 오일 통 로(9b)를 빠져 나온 오일은 드리븐 플레이트(13)에 제공된 마찰재(13a)들 사이의 오일 통로(13b)들을 통과하면서 드라이브 플레이트(9), 드리븐 플레이트(13), 그리고 마찰재(9a, 13a)들을 냉각시킨다. 이러한 본 발명의 실시예의 구조는 특히 마찰재(9a, 13a)들의 냉각 효과를 극대화시킬 수 있는 것이다.
도 3은 본 발명의 제 2 실시예를 설명하기 위한 도면으로, 도 2에 대응되며 (a)는 드라이브 플레이트(9)에 제공된 마찰재(21)들, (b)는 드리븐 플레이트(13)에 제공된 마찰재(23)들, 그리고 (c)는 마찰재(21, 23)들이 배치된 상태를 보여주는 도면이다.
본 발명의 제 2 실시예의 마찰재(21, 23)들의 형상 및 오일 통로의 구조는 상술한 예와 비교하여 다른 점만을 설명하고 동일한 점은 상술한 예의 설명으로 대치하기로 한다.
본 발명의 제 2 실시예는 드라이브 플레이트(9)에 제공된 마찰재(21)들의 측면 형상이 회전 반대 방향으로 경사진 모양으로 이루어진다. 그리고 드리븐 플레이트(13)에 제공된 마찰재(23)들의 측면 형상은 상술한 드라이브 플레이트(9)의 마찰재(21)와 다른 방향으로 경사진 모양으로 이루어진다. 즉, 드리븐 플레이트(13)의 마찰재(23)들은 회전 방향으로 기울어진 모양으로 이루어진다.
따라서 마찰재(21, 23)들이 이루는 오일 통로(21a, 23a)는 상술한 예에서 설명한 구조에 비하여 더 길게 제공될 수 있다. 그러므로 오일 통로(21a, 23a)를 통과하는 오일의 유량을 증대시킬 수 있다.
도 4는 본 발명의 제 3 실시예를 설명하기 위한 도면으로, 도 3에 대응되며 (a)는 드라이브 플레이트(9)에 제공된 마찰재(25)들, (b)는 드리븐 플레이트(13)에 제공된 마찰재(27)들, 그리고 (c)는 마찰재(25, 27)들이 배치된 상태를 보여주는 도면이다.
본 발명의 제 3 실시예의 마찰재(25, 27)들의 형상 및 오일 통로의 구조는 상술한 예와 비교하여 다른 점만을 설명하고 동일한 점은 상술한 예의 설명으로 대치하기로 한다.
본 발명의 제 3 실시예는 마찰재(25, 27)의 측면이 제 2 실시예와 마찬가지로 경사진 상태에서 라운드 형태로 이루어진 예를 도시하고 있다. 즉, 마찰재(25, 27)들은 회전 방향으로 볼록한 형상의 곡선을 이루는 모양으로 이루어진다. 따라서 이러한 마찰재(25, 27)들이 이루는 오일 통로(25a, 27a)도 라운드 모양을 이루며 더욱 그 길이가 길게 이루어진다. 따라서 오일이 길어진 오일 통로(25a, 27a)를 따라서 이동하게 되므로 냉각 효과를 더욱 극대화시킬 수 있는 것이다.
도 5는 본 발명의 제 4 실시예를 설명하기 위한 도면으로, 도 4에 대응되며 (a)는 드라이브 플레이트(9)에 제공된 마찰재(29)들, (b)는 드리븐 플레이트(13)에 제공된 마찰재(31)들, 그리고 (c)는 마찰재(29, 31)들이 배치된 상태를 보여주는 도면이다.
본 발명의 제 4 실시예의 마찰재(29, 31)들의 형상 및 오일 통로의 구조는 상술한 예와 비교하여 다른 점만을 설명하고 동일한 점은 상술한 예의 설명으로 대치하기로 한다.
본 발명의 제 4 실시예는 마찰재(29, 31)의 측면이 제 3 실시예와 마찬가지 로 경사진 상태에서 라운드 형태로 이루어진 예를 도시하고 있다. 즉, 드라이브 플레이트(9)에 제공된 마찰재(29)들은 회전 방향을 향하여 오목한 형상의 곡선을 이루는 모양으로 이루어진다.
그리고 드리븐 플레이트(13)에 제공된 마찰재(31)는 회전 방향을 향하여 볼록한 형상의 곡선을 이루는 모양으로 이루어진다.
따라서 이러한 마찰재(29, 31)들이 이루는 오일 통로(29a, 31a)도 라운드 모양을 이루며 더욱 그 길이가 길게 이루어진다. 이러한 제 4 실시예는 본 발명을 더욱 다양하게 실시할 수 있음을 보여주는 것이다.
도 6은 본 발명의 제 5 실시예를 설명하기 위한 도면이다. 도 6의 (a)는 드라이브 플레이트(9)에 마찰재(33)들이 결합된 상태이고, (b)는 드리븐 플레이트(13)에 또 다른 마찰재(35)들이 결합된 상태이다. 본 발명의 제 5 실시예는 드라이브 플레이트(9)의 일면에 마찰재(33)들이 결합되고 다른 면에는 마찰재(33)가 결합되지 않는다. 그리고 드리븐 플레이트(13)의 일면에 마찰재(35)들이 결합되고 역시 다른 면에는 마찰재(35)가 결합되지 않는다. 즉, 드라이브 플레이트(9)와 드리븐 플레이트(13)들에는 일면에만 마찰재(33, 35)들이 결합된다.
그리고 마찰재(33, 35)들은 측면이 회전하는 방향을 기준으로 경사진 모양으로 이루어진다. 따라서 마찰재(33, 35)들이 이루는 오일 통로(33a, 35a)도 회전 방향으로 경사를 이루어 단순히 방사상으로 배치되는 것에 비하여 그 길이가 더 길어진다. 이러한 제 5 실시예는 본 발명의 구성을 더욱 다양하게 할 수 있음을 보여주는 것이다.
도 7은 도 6에 대응되며 본 발명의 제 6 실시예를 설명하기 위한 도면이다. 제 6 실시예는 상술한 제 5 실시예와 비교하여 다른 점만을 설명하기로 한다. 제 5 실시예에서는 마찰재(33, 35)들의 측면이 경사를 이루고 있는 예를 도시하여 설명하였으나, 본 발명의 제 6 실시예는 회전방향을 향하여 마찰재(37, 39)들의 측면이 볼록하게 라운드 모양으로 이루어진다.
따라서 마찰재(37, 39)들이 이루는 오일 통로(37a, 39a)들도 회전 방향을 향하여 볼록한 형상으로 이루어지며 그 길이가 방사상으로 배치되는 구조에 비하여 길어지는 것이다. 따라서 오일 통로(37a, 39a)를 통과하는 유량을 증대시킬 수 있어 마찰재(37a, 39a)들의 냉각효과를 극대화시킬 수 있다.
도 8은 도 7에 대응되며 본 발명의 제 7 실시예를 설명하기 위한 도면이다. 본 발명의 제 7 실시예는 상술한 제 6 실시예와 비교하여 다른 점만을 설명하기로 한다. 제 7 실시예는 드라이브 플레이트(9)에 제공된 마찰재(41)들이 회전 방향을 향하여 오목한 형상으로 라운드를 이루고 있다. 그리고 드리븐 플레이트(13)에 제공되는 마찰재(43)는 측면이 상술한 제 6 실시예와 마찬가지로 회전 방향을 향하여 볼록한 형상을 이루고 있다. 이에 따라 제 7 실시예의 마찰재(41, 43)들의 측면이 이루는 오일 통로(41a, 43a)의 형상은 라운드 형태로 이루어지면서 그 길이가 길게 되는 것이다. 특히, 본 발명의 제 7 실시예는 드라이브 플레이트(9) 또는 드리븐 플레이트(13)를 기준으로 서로 다른 방향으로 휘어진 형태의 오일 통로(41a, 43a)를 가지면서 오일의 통과 유량을 증대시켜 마찰재의 냉각 성능을 극대화시킬 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 다양하게 실시하여 마찰재의 냉각 효과를 극대화시킬 수 있는 것이다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예를 설명하기 위한 차량용 클러치 장치의 반단면도이다.
도 2는 도 1의 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트에 제공된 마찰재들의 형상을 설명하기 위하여 도시한 도면이다.
도 3은 도 1의 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트에 제공된 마찰재들의 형상을 설명하기 위하여 제 2 실시예를 도시한 도면이다.
도 4는 도 1의 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트에 제공된 마찰재들의 형상을 설명하기 위하여 제 3 실시예를 도시한 도면이다.
도 5는 도 1의 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트에 제공된 마찰재들의 형상을 설명하기 위하여 제 4 실시예를 도시한 도면이다.
도 6은 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트에 제공된 마찰재들의 형상을 설명하기 위하여 제 5 실시예를 도시한 도면이다.
도 7은 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트에 제공된 마찰재들의 형상을 설명하기 위하여 제 6 실시예를 도시한 도면이다.
도 8은 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트에 제공된 마찰재들의 형상을 설명하기 위하여 제 7 실시예를 도시한 도면이다.

Claims (5)

  1. 구동원의 구동력을 전달받아 회전하는 하우징, 상기 하우징을 통하여 전달되는 구동력을 변속기로 전달하거나 차단하는 록업 클러치, 그리고 상기 록업 클러치가 록업 작동할 때 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며,
    상기 록업 클러치는
    상기 하우징의 내부에 설치되는 클러치 드럼,
    상기 클러치 드럼의 내주면에 결합되는 다수의 드라이브 플레이트,
    상기 토셔널 댐퍼에 회전력을 전달하는 스플라인 허브,
    상기 스플라인 허브의 외주면에 결합되어 상기 드라이브 플레이트에 밀착될 수 있는 다수의 드리븐 플레이트를 포함하고,
    상기 드라이브 플레이트와 상기 드리븐 플레이트에는 일정한 간격으로 다수의 마찰재들이 제공되고, 상기 마찰재들은 측면이 라운드 모양으로 이루어져 오일 통로가 제공되며,
    상기 드라이브 플레이트에 제공된 마찰재와 상기 드리븐 플레이트에 제공된 마찰재들은 회전 중심으로부터 서로 다른 위치에 배치되고,
    상기 마찰재들은 상기 드라이브 플레이트와 상기 드리븐 플레이트의 양측면에 결합되며,
    상기 드라이브 플레이트와 상기 드리븐 플레이트의 일면을 기준으로 하여 상기 마찰재들이 이루는 면적의 합은
    상기 오일 통로가 이루는 면적의 합과 비교하여 70% ~ 80%의 범위로 이루어지고,
    상기 마찰재들의 측면에 제공되는 라운드 모양은 상기 드라이브 플레이트 또는 상기 드리븐 플레이트의 회전방향을 기준으로 곡면을 이루며,
    상기 드라이브 플레이트에 결합된 마찰재는 상기 드라이브 플레이트의 회전 방향을 향해 선단부가 오목한 형상의 곡선으로 이루어지고, 상기 드리븐 플레이트에 결합된 마찰재는 상기 드리븐 플레이트의 회전방향을 향해 선단부가 볼록한 형상의 곡선으로 이루어지는 차량용 클러치 장치.
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