JP2590444Y2 - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、手動変速機付自動車
のクラッチ機構に組込まれるクラッチレリーズ軸受装
置、特に自動調心形のクラッチレリーズ軸受装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のクラッチレリーズ軸受装
置として、図３（Ａ），（Ｂ）に示すものがある。この
クラッチレリーズ軸受装置は、例えば図４，図５に示す
ように使用される。図４はクラッチの動力伝達中の状態
を、図５は動力切断中の状態を各々示している。手動変
速機付自動車において、変速操作を行うためにエンジン
の駆動力が変速機側の軸６０に伝達されるのを断つ場
合、クラッチペダル６１を踏み込み、レバー６２を回動
させる。これにより、レバー６２に係止されたケーブル
６３を介してフォーク６４の一端が引っ張られ、フォー
ク６４が枢軸６５を中心として図の反時計方向に回動す
る。この回動により、変速機側の軸６０に摺動自在に外
嵌したクラッチレリーズ軸受装置６６が左方へ押され、
軸受装置６６は、すり鉢状に形成されたダイヤフラムス
プリング６７の中央部を左方へ押圧する。

【０００３】ダイヤフラムスプリング６７は、中央部を
左方へ押されると、図４に示すように左面が凹面となっ
ていたものが、図５のように右面が凹面となるように傾
斜角度が変化する。すると、それまでダイヤフラムスプ
リング６７の弾力によってクラッチ板６８をエンジンの
駆動軸に固定のフライホイール６９に押圧していたプレ
ッシャープレート７０が、図４，５において右側へ移動
する。そのため、クラッチ板６８をフライホイール６９
に押圧する力が解除されて、フライホイール６９の回転
が変速機側の軸６０に伝わらなくなり、ギヤの切換操作
が行えるようになる。変速機のギヤ切換が完了したな
ら、クラッチペダル６１から足を離せば、ダイヤフラム
スプリング６７、およびクラッチペダル６１に装着され
たばねの弾力によってレバー６２が復元し、図４に示す
ようにクラッチが接続状態となる。

【０００４】ところで、このように構成されるクラッチ
機構に組込まれ、変速操作時にダイヤフラムスプリング
６７の中央部を押圧するクラッチレリーズ軸受装置６６
は、図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、軸６０の外周に
回転方向および軸方向の摺動を自在に外嵌された円筒状
のスリーブ２０と、このスリーブ２０の外周面に外向き
に突設したフランジ２１と、このフランジ２１の一方の
側にカバー２２で保持されたレリーズ軸受２３と、フラ
ンジ２１の他方の側に固定された側板２４とから構成さ
れている。

【０００５】このレリーズ軸受２３は、フランジ２１に
その外輪２５の一端面を当接させ、フォーク６４の先端
に形成した二叉部で側板２４を押すことにより、レリー
ズ軸受２３を構成する内輪２６の端面２６ａで、ダイヤ
フラムスプリング６７の中央部を押圧するようにしてい
る。２７はカバー２２と外輪２５の端面との間に設け、
自動調心のためにレリーズ軸受２３の外輪２５をフラン
ジ２１に向けて押圧する波座金等の弾性部材、２８はク
ラッチレリーズ軸受装置６６とフォーク６４との回動を
阻止するために側板２４の外側縁に形成した一対の係止
壁であり、この係止壁２８の内側面とフォーク６４の外
側面とが対向する。

【０００６】側板２４のフォーク当接部２９から直角方
向に延びたフォークガイド筒３０は、スリーブ２０の筒
部３１に外嵌している。ガイト筒３１は、フォーク当接
部２９に対応した箇所が平面に形成され、その平面部で
二叉状フォーク６４をガイドする。カバー２２の円筒部
２２ｂの一方の開口端部を内方に折曲することで、弾性
部材２７を介して外輪２５を保持し、他方の開口端部は
フランジ２１と側板２４との外周縁を加締部２２ａで挟
持することにより、カバー２２と側板２４とをフランジ
２１に固定している。上述した側板２４のフォーク当接
部２９は、フォーク６４が繰り返し押圧されるため、例
えば浸炭焼入により表面を硬化させている。これによ
り、フォーク当接部２９の摩耗を防止している。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】ところが、自動車エン
ジンのトルクアップに伴い、このクラッチレリーズ軸受
装置の使用条件も過酷なものとなって来ている。特に、
レリーズフォークが当接する側板の摩耗が或る限度を超
えると、踏力が大きくなるという問題点がある。

【０００８】そこで、側板２４の表面硬化手段として、
浸炭焼入れ後に硬質化クロムメッキを施して摩耗を防止
しているが、加工工数が増え、コストが上がるという問
題がある。特に、図３（Ａ），（Ｂ）に示すようなクラ
ッチレリーズ軸受装置においては、フォークを係止する
角部が丁度フォーク当接部２９に傘を掛けたように張出
しているため、最も硬化したいこのフォーク当接部２９
に短時間でメッキ層を施すことは困難であった。

【０００９】この他の手段として、側板を二重構造に
し、フォークが当接する側板を移動可能の構造にし、フ
ォーク当接部へ生じる面圧を緩和させて摩耗を防止する
もの（特開昭６４−２６０２９号公報）や、この二重構
造の側板において、間にころ等の転動体を介在させ、滑
りを理論的に無くし、摩耗を防止するようなもの（特開
昭６２−２３７１１９号公報）も提案されている。しか
し、これらの構造では、摩耗防止効果は優れているが、
部品点数が増大するだけでなく、組立が煩雑になり、コ
ストアップになるという問題点がある。

【００１０】この考案の目的は、簡単な構造で、部品点
数の増大を伴うことなく、側板の摩耗を防止できるクラ
ッチレリーズ軸受装置を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この考案のクラッチレリ
ーズ軸受装置は、軸方向中間部の外周にフランジを有し
内部に軸を摺動自在に挿通させるスリーブと、前記フラ
ンジの一側で前記スリーブの外周に所定の調心用隙間を
介して設けられた転がり軸受と、この軸受を前記フラン
ジに自動調心可能に取付けるカバーと、前記フランジの
他側で前記スリーブの外周に設けられる側板とを備え
る。前記カバーは、前記外輪を弾性部材と共に前記フラ
ンジに挟み付けて自動調心可能に保持するもである。こ
の構成の軸受装置において、前記側板を、二叉フォーク
を案内する一対のガイド平面を外周に有するガイト筒
と、前記ガイド平面と同じ周方向位置で前記ガイド筒か
ら半径方向外側へ延びた一対のフォーク当接片とを有す
るものとする。また、前記スリーブのフランジには、前
記側板の各フォーク当接片が各々嵌り込む一対の遊嵌凹
部を設ける。この遊嵌凹部の幅寸法は、フォーク当接片
との間に所定の隙間を持つ寸法とする。また、前記側板
の前記スリーブに対する抜止め部を設ける。

【００１２】

【作用】この構成によると、側板を固定せずに、スリー
ブのフランジに形成した遊嵌凹部に側板のフォーク当接
片を嵌め込み、単に抜け止めしたものであるため、側板
は遊嵌凹部の内壁面とフォーク当接片との隙間分だけ自
由に動ける。そのため、フォークの動きに追従して側板
がフランジとの間で摺動することにより、側板に生じる
応力が緩和され、側板のフォーク当接部に局部的な摩耗
が生じることが防止される。このように、簡単な構造
で、部品点数を増大することなく、側板の摩耗を防止す
ることができる。

【００１３】

【実施例】この考案の一実施例を図１および図２に基づ
いて説明する。図１（Ａ）は図１（Ｂ）のＡ−Ａ線断面
図である。このクラッチレリーズ軸受装置は、側板１、
スリーブ６、レリーズ軸受１０、およびカバー１３を有
する軸受装置において、側板１を後述のようにフローテ
ィング支持したものである。側板１は、ガイド筒４と、
その一端から対向して半径方向外側へ延びた一対のフォ
ーク当接片２，２と、各フォーク当接片２，２の先端か
らさらに外方へ張り出した内向き溝形のフォーク係止部
３，３とで構成される。ガイド筒４は、各フォーク当接
片２，２と対応する周壁部分が平板状部４ａに成形さ
れ、その外面がフォーク６４（図４）を案内する平坦な
ガイド面５，５となっている。側板１は浸炭焼入れさ
れ、そのフォーク当接片２のフォーク当接面となる表面
部分または側板１の全体の表面が硬化処理されている。

【００１４】スリーブ６は、内周に変速機の軸６０（図
４）を摺動自在に挿通させるものであって、一体の樹脂
成形品からなり、筒部７の軸方向略中央の外周にフラン
ジ８が設けられている。筒部７のフランジ８よりも図の
右側部分は側板１のガイド筒４を外嵌させる部分であ
り、筒部７の前記ガイド面５，５と対応する外周面部分
が平坦面部７ａに形成されてスリーブ６と側板１との相
対回転を阻止する回り止めの役目をしている。

【００１５】スリーブ６のフランジ８には、半径方向に
延びる矩形溝状の遊嵌凹部９が２箇所に形成され、各々
に側板１のフォーク当接片２，２が嵌め込まれている。
この遊嵌凹部９の幅は、フォーク当接片２の幅よりも若
干大きく形成され、側板１がその隙間分だけ動き得るよ
うになっている。すなわち、側板１はフローティング状
態に支持される。また、スリーブ６の各平坦面部７ａの
端部には舌片または突起状の抜止め部１５が一体に設け
られ、側板１を抜け止めしている。抜止め部１５は、ス
リーブ６と別体の部品で構成しても良い。

【００１６】スリーブ６のフランジ８の一方の側には、
転がり形式のレリーズ軸受１０の外輪１１が当接し、弾
性部材１２を介してカバー１３によりフランジ８に対し
て調心自在に保持されている。弾性部材１２は波座金等
からなる。カバー１３は一端に内向きフランジ１３ａを
有する短筒状のものであり、他端にはスリーブ６のフラ
ンジ８の外周縁に沿って内側へ加締られる円弧片状の係
止片１４が複数設けられている。軸受１０の内輪１６と
スリーブ６の外径面との間には調心用の隙間を形成して
おく。軸受１０は、内輪１６のフランジ部１６ａがクラ
ッチのダイヤフラムスプリング６７（図４）に対する当
たり部となるものである。

【００１７】この構成によると、側板１を固定せずに、
スリーブ６のフランジ８に形成した遊嵌凹部９に側板１
のフォーク当接片２を嵌め込み、抜止め部１５で抜止め
したため、側板１はフローティング状態となり、遊嵌凹
部９の内壁面とフォーク当接片２との隙間分だけ自由に
動ける。そのため、フォーク６４の動きに追従して側板
１がフランジ８との間で摺動することにより、側板１に
生じる応力が緩和され、側板１のフォーク当接部２に局
部的な摩耗が生じることが防止される。このように、簡
単な構造で、部品点数を増大することなく、側板の摩耗
を防止することができる。

【００１８】また、側板１を前記のように隙間内で移動
可能に支持したため、カバー１３の係止片１４に大きな
応力が生じることがなく、カバー１３の耐久性が向上す
る。すなわち、図３の従来例のように側板２４をカバー
２２でフランジ２１の外周縁に固定する場合は、フォー
ク６４の動きにより側板２４を介してその加締部２２ａ
に大きな応力が生じるが、この考案のように側板１を可
動状態に支持することにより係止片１４に大きな応力が
生じることが無くなる。そのため、係止片１４は、加締
のような強固な固定を行うものでなくても良く、単に内
側へ折曲させた折曲片であっても良い。さらに、この実
施例では、側板１のガイド面５を構成する平板状部４ａ
とスリーブ６の平坦面部７ａとを嵌合させるので、側板
１の特別な回り止め構造を設けることなく、側板１の回
り止めが行える。

【００１９】

【考案の効果】この考案のクラッチレリーズ軸受装置
は、フォークの当接する側板をスリーブに固定せずに、
スリーブのフランジに遊嵌凹部を形成して側板のフォー
ク当接片を嵌め込み、その隙間内で側板がフォークに追
従して動けるように構成したため、簡単な構造で、部品
点数を増大することなく、側板の摩耗を防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（Ａ）はこの考案の一実施例にかかるクラッチ
レリーズ軸受装置の断面図、（Ｂ）はその正面図であ
る。

【図２】そのクラッチレリーズ軸受装置の一部省略状態
の斜視図である。

【図３】（Ａ）は従来例の断面図、（Ｂ）はその正面図
である。

【図４】従来のクラッチの動力伝達中の状態を示す断面
図である。

【図５】同クラッチの動力切断中の状態を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１…側板、２…フォーク当接片、３…フォーク係止部、
４…ガイド筒、５…ガイド面、６…スリーブ、８…フラ
ンジ、９…遊嵌凹部、１０…軸受、１２…弾性体、１３
…カバー、１５…抜止め部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 軸方向中間部の外周にフランジを有し内
   部に軸を摺動自在に挿通させるスリーブと、前記フラン
   ジの一側で前記スリーブの外周に所定の隙間を介して設
   けた転がり軸受と、この軸受の外輪を弾性部材と共に前
   記フランジに挟み付けて自動調心可能に取付けるカバー
   と、前記フランジの他側で前記スリーブの外周に設けた
   側板とを備え、前記側板は二叉フォークを案内する一対
   のガイド平面を外周に有するガイト筒と、前記ガイド平
   面と同じ周方向位置で前記ガイド筒から半径方向外側へ
   延びた一対のフォーク当接片とを有し、前記スリーブの
   前記フランジは、前記側板の前記各フォーク当接片が嵌
   り込む一対の遊嵌凹部を有するものとし、この遊嵌凹部
   の幅寸法はフォーク当接片との間に所定の隙間が生じる
   寸法とし、かつ前記側板の前記スリーブに対する抜止め
   部を設けたクラッチレリーズ軸受装置。