JPH0741073U - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コンパクト化が図れ、組立も簡単で、かつレ
リーズフォークを当接させる側板の支持に影響を与えな
いものとする。 【構成】 トランスミッション装置のフロントカバー３
１上に摺動可能に設置されるスリーブ８と、外輪２がダ
イヤフラムスプリング３０に接触する転がり軸受１とを
備える。軸受内輪３は、スリーブ８のフランジ９の側面
に当接するフランジ１０を有するものとする。上記スリ
ーブフランジ９の外径部と軸受内輪８のフランジ１０と
を挟んで軸受１をスリーブフランジ９に径方向移動自在
に保持させる断面コ字形の複数の弾性部材１５を設け
る。弾性部材１５は、スリーブフランジ９に形成した凹
み部１３に装着し、かつその端縁を凹み部１３内の係止
溝１４に係合させる。軸受内輪３の内径とスリーブ８の
外径との径方向隙間ｃを所定の隙間にして軸受１の許容
調心量を規定する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動調心形クラッチレリーズ軸受装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、この種のクラッチレリーズ軸受装置はトランスミッション装置に突出 して設けられたフロントカバー上を軸方向に摺動可能なスリーブを設け、このス リーブの外周にクラッチレリーズ用の軸受を設けている。この軸受を前記スリー ブに調心可能に取付ける構造として種々のものが提案されている。

【０００３】 図４の例では、レリーズ用軸受５１の内輪５３に設けたフランジ５３ａをスリ ーブ５５のフランジ５５ａに、裏面の側板５６と共に、１個の連結支持部材５７ （同図（Ｃ））の一対のＵ字状クリップ部５７ａで挟み付けている（例えば特開 昭６２−５６６２４号公報）。側板５６は、レリーズフォーク５８の押し付け作 用を受ける板である。ダイヤフラム５４には外輪５２を接触させる。このように １個の連結支持部材５７で各部の取付けを兼用することより、取付作業の簡単お よび構成の簡単を図っている。

【０００４】 図５の例では、レリーズ用軸受６１の外輪６２を、その外周に設けたカバー６ ７の先端屈曲部６７ａとスリーブ６５のフランジ６５ａの間に、波座金６９を介 して挟み付けている。この例では、軸受６１の内輪６３をダイヤフラムに接触さ せる。 図６の例（実開昭６３−６６６２８号公報）では、軸受７１の外周を覆うカバ ー部７５ｂをスリーブ７５のフランジ７５ａから一体に延出させ、カバー部７５ ｂの先端に止め付けたコ字状の弾性部材７９で、軸受７１の外輪７２をスリーブ フランジ７５ａとの間に挟み付けて軸受７１に保持させている。この例も内輪７ ３をダイヤフラムに接触させる。この例では、軸受７１に対する押圧力の一定と 、密封性の向上が図られる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、従来の図４の例では、連結支持部材５７が側板５６をも連結している ため、レリーズフォーク５８が側板５６に接触して揺動する際に、その振動等で 連結支持部材５７が外れる恐れがある。また、フォーク５８のガイド構造によっ ては、前記連結支持部材５７がフォーク５８に干渉することもある。 図５の例および図６の例は、いずれもカバー６７またはスリーブカバー部７５ ｂがレリーズ軸受６２，７２の外周に位置するため、装置全体の外径が大きくな り、コンパクト化が図り難いという問題点がある。

【０００６】 この考案の目的は、コンパクト化が図れ、組立も簡単で、かつ周辺部品との干 渉の問題がなく、軸受固定用の弾性部材が外れ難いクラッチレリーズ軸受装置を 提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

この考案は、外周にフランジを有しトランスミッション装置のフロントカバー 上に摺動可能に設置されるスリーブと、内輪および外輪のいずれか一方がフライ ホイールのクラッチスプリング機構に接触し、内輪および外輪の他方に形成され たフランジが上記スリーブのフランジの側面に当接する転がり軸受とを備えたク ラッチレリーズ軸受装置に適用される。この軸受装置において、上記スリーブフ ランジの外径部と前記転がり軸受の前記フランジとを挟んで前記転がり軸受を前 記スリーブフランジに径方向移動自在に保持させる断面コ字形の複数の弾性部材 を設ける。

【０００８】 上記弾性部材は、上記スリーブのフランジの一側面に形成した凹みに装着し、 かつ弾性部材の端縁を前記凹み内に形成した係止溝に係合させて脱落を防止させ ても良い。 また、上記転がり軸受の内輪の内径と上記スリーブの外径との径方向隙間を所 定の隙間にして軸受の許容調心量を規定しても良い。

【０００９】

【作用】

上記の構成において、内輪または外輪のフランジとスリーブのフランジとを複 数の弾性部材によって弾性的に挟持したので、軸受は一定の調心抗力を保持しつ つ、径方向に調心が許容される。また、一度調心すると、その位置を崩すことは ない。したがって、例えばクラッチスプリング機構をなすダイヤフラムスプリン グの回転中心とクラッチレリーズ軸受装置の軸中心線との間のずれを軸受が接触 回転中に修正し、調心位置にクラッチレリーズ軸受を保持することができる。 また、この構成では、スリーブフランジに接触する軸受内輪または外輪のフラ ンジを弾性部材で直接に止め付けるので、軸受の外周にカバー等を設けることが 不要で、コンパクト化が図れる。

【００１０】

【実施例】

この考案の一実施例を図１および図２に基いて説明する。レリーズ用の転がり 軸受１は、鋼板プレス製の外輪２および内輪３と、ボール４と、ボール４を保持 する保持器５とからなる。６は外輪２と内輪３間の環状空間を密封するシールで ある。外輪２の一端にはクラッチスプリング機構のダイヤフラムスプリング３０ に当接する円弧状湾曲面７ａを有する鍔７が内径方向に一体形成されている。一 方、内輪３にはスリーブ８のフランジ９に当接して荷重を受け止めるフランジ１ ０が外径方向に延びて一体形成されている。フランジ１０は転がり軸受１が偏心 する際のガイド面をもなす。

【００１１】 スリーブ８は、フロントカバー３１の円筒状部分上を軸方向に摺動する円筒部 １１があり、フランジ９の軸方向両側に延びている。スリーブ８の外周において 、フランジ９の一方には側板１２が、他方には前記転がり軸受１がそれぞれ遊嵌 されている。側板１２はレリーズフォークが押し当てられる部材である。スリー ブ８のフランジ９の外縁には、弾性部材１５を装着する矩形状の凹み部１３が、 円周方向の４か所に等配して形成され、更に、その凹み部１３の底部に直線状の 係止溝１４が形成されている。凹み部１３の形成個数は２ケ以上であればよく、 仕様条件により部品点数と性能等で決定すればよい。

【００１２】 弾性部材１５は断面コの字状をなし、図２のように基部１６から２股に２枚の 舌片１７，１８が設けられている。この舌片１７は基部１６から僅かに内側に傾 斜して設けられており、内輪３のフランジ１０を弾性的に挟持することができる 。舌片１７の端部は外側に縁曲げされ、外径側から弾性部材１５を装着する際、 スムースに装着ができる。反対の舌片１８は基部１６から垂直に設けられ、スリ ーブ８のフランジ９に形成された凹み部１３に装着される。この舌片１８の端部 には、内側に折曲された係止部１９があり、凹み部１３の係止溝１４に係合され て、弾性部材１５が外径側に脱落しないようになっている。また、凹み部１３の 深さは、側板１２に弾性部材１５が干渉しない深さ（隙間ａが生じる深さ）に形 成されている。したがって、クラッチフォーク（図示せず）の当接により、側板 １２が僅かに移動しても、こじれたりすることはない。

【００１３】 弾性部材１５は薄肉の炭素鋼等の鋼板製であるが、ステンレス鋼や、アルミ製 としても良い。炭素鋼とする場合、焼き入れを施しても施さなくても良い。ステ ンレス鋼とする場合、調質を施したものが好ましいが、必ずしも施さなくても良 い。また、弾性部材１５は、所望の弾性力を有するなら合成樹脂製等としても良 い。この合成樹脂としては、ポリイミド（ＰＩ），ポリアミド（ＰＡ），ポリア ミドイミド（ＰＡＩ），ポリエーテルイミド（ＰＥＩ），ポリエーテルケトン（ ＰＥＫ），ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ），ポリフェニレンサルファ イド（ＰＰＳ），ポリエーテルニトリル（ＰＥＮ），芳香族ポリエステル，ポリ アセタール（ＰＯＭ），ポリエチレン（ＰＥ）等が使用でき、またこれら合成樹 脂に各種潤滑剤や保強材等の充填材を混入したもので弾性部材１５を形成しても 良い。所望の弾性力とは、軸受装置にエンジンの振動が伝わり、あるいは車体に 何らかの衝撃が生じても、軸受１の内輪３の位置が一定の力で保持され、その調 心が崩れることがない調心抗力をいう。

【００１４】 弾性部材１５の基部１６と内輪３のフランジ１０の外径には径方向の隙間ｂが あり、内輪３の内径とスリーブ８の円筒部１１の外径との径方向の隙間ｃより大 きくなっている。したがって、運転中、あるいは組立作業中においても、内輪３ のフランジ１０がこの弾性部材１５に干渉することはない。内輪３の内径とスリ ーブ８の円筒部１１の外径との径方向の隙間ｃは軸受１の調心量を許容する。

【００１５】 このクラッチレリーズ軸受装置によると、軸受１の内輪３のフランジ１０とス リーブフランジ９とを複数の弾性部材１５によって弾性的に挟持したので、軸受 １は一定の調心抗力を保持しつつ、径方向に調心が許容される。また、一度調心 すると、その位置を崩すことはない。したがって、ダイヤフラムスプリング３０ の回転中心とクラッチレリーズ軸受装置の軸中心線との間のずれを軸受１が接触 回転中に修正し、調心位置にクラッチレリーズ軸受１を保持することができる。

【００１６】 また、この構成よると、図５の従来例の波座金６９を廃止したため、それを保 持するためのカバー６７を廃止することができ、また図６の従来例のようなスリ ーブカバー部７５ｂも不要で、装置全体の外径をコンパクトにすることができる 。また、図４の従来例の支持連結部材５７のような出っ張り部分がなく、周辺部 品との干渉の問題のないコンパクトなクラッチレリーズ軸受装置とできる。さら に、軸受内輪３のフランジ１０とスリーブフランジ９とを挟持する弾性部材１５ が、スリーブフランジ１０の凹み部１３に装着されているため、側板１２の動き に影響されず、弾性部材１５が容易に脱落することがない。

【００１７】 図３は他の実施例を示す。この例は、軸受内輪３に外径方向に延びる鍔７′を 設け、その円弧状湾曲面７ａ′でクラッチスプリング機構のダイヤフラムスプリ ング等に当接させるようにしたものである。この場合、外輪２に設けたフランジ １０′をスリーブフランジ９に当接させ、前記実施例と同様に、複数の弾性部材 １５で軸受外輪２のフランジ１０′とスリーブフランジ９とを挟み付ける。その 他の構成は前記実施例と同様であるので、対応部分に同一符号を付してその説明 を省略する。

【００１８】 なお、前記各実施例は、プッシュタイプのクラッチに使用する場合につき説明 したが、この考案のクラッチレリーズ軸受装置は、プルタイプのクラッチにも使 用することができる。また、前記各実施例はダイヤフラムスプリング型クラッチ に使用する場合につき説明したが、この考案のクラッチレリーズ軸受装置はコイ ルスプリング型のクラッチにも使用することができる。

【００１９】

【考案の効果】

この考案のクラッチレリーズ軸受装置は、スリーブフランジの外径部と、レリ ーズ用軸受の内輪または外輪に設けたフランジとを、断面コ字形の複数の弾性部 材で挟んで前記軸受をスリーブフランジに径方向移動自在に保持させるようにし たため、良好な調心機能を得ながら、軸受の外周にカバー等を設けることが不要 で、コンパクト化が図れる。また、レリーズフォーク等の周辺部品との干渉の問 題も解消できる。 請求項２の構成の場合は、スリーブのフランジの一側面に形成した凹みに弾性 部材を装着し、かつ弾性部材の端縁を前記凹み内に形成された係止溝に係合させ たため、スリーブフランジに接するレリーズフォーク受け用の側板の動きに影響 されず、弾性部材の脱落の問題がない。 請求項３の構成の場合は、転がり軸受の内輪の内径と上記スリーブの外径との 径方向隙間を所定の隙間にして軸受の許容調心量を規定したため、許容調心量の 確保および規定が行い易い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例の部分断面図である。

【図２】（Ａ）はそのスリーブフランジの部分拡大斜視
図、（Ｂ）は弾性部材の斜視図である。

【図３】この考案の他の実施例の部分断面図である。

【図４】従来例の正面図、断面図、および部分分解斜視
図である。

【図５】他の従来例の断面図である

【図６】さらに他の従来例の断面図およびその弾性部材
の斜視図である。

【符号の説明】

１…転がり軸受、２…外輪、３…内輪、７…鍔、８…ス
リーブ、９…フランジ、１０…内輪フランジ、１１…円
筒部、１２…側板、１３…凹み部、１４…係止溝、１５
…弾性部材、１６…基部、１７，１８…舌片、１９…係
止部、３０…ダイヤフラムスプリング、３１…フロント
カバー

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外周にフランジを有しトランスミッショ
   ン装置のフロントカバー上に摺動可能に設置されるスリ
   ーブと、内輪および外輪のいずれか一方がフライホイー
   ルのクラッチスプリング機構に接触し、内輪および外輪
   の他方に形成されたフランジが上記スリーブのフランジ
   の側面に当接する転がり軸受とを備えたクラッチレリー
   ズ軸受装置において、上記スリーブのフランジの外径部
   と前記転がり軸受の前記フランジとを挟んで前記転がり
   軸受を前記スリーブフランジに径方向移動自在に保持さ
   せる断面コ字形の複数の弾性部材を設けたことを特徴と
   するクラッチレリーズ軸受装置。
2. 【請求項２】 上記弾性部材を、上記スリーブのフラン
   ジの一側面に形成した凹み部に装着し、かつ弾性部材の
   端縁を前記凹み部内に形成した係止溝に係合させた請求
   項１記載のクラッチレリーズ軸受装置。
3. 【請求項３】 上記転がり軸受の内輪の内径と上記スリ
   ーブの外径との径方向隙間を所定の隙間にして軸受の許
   容調心量を規定した請求項１または請求項２記載のクラ
   ッチレリーズ軸受装置。