JP3707713B2 - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輌用のクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のクラッチレリーズ軸受装置は、変速機に設けられる軸受リテーナと、この軸受リテーナ上に軸方向に摺動可能に外嵌されるハブと、このハブの外周に装着されクラッチの断続レバーであるレリーズレバーと当接するレリーズ軸受とを有する。そして、上記ハブには、外周にフランジ部が形成されていて、ここにレリーズフォークの端部がクリップにて結合されている。この従来構造では、ハブが鋳物または合成樹脂にて形成されている（例えば実公昭４７−１５８６７号公報、特開昭６２−２３７１１９号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来構造においては、ハブと軸受リテーナとの間が滑り接触であるため、どうしても滑り面の摩耗が生じ易く、また摩耗に加えてかじりが発生した場合にはレリーズフォークのハブ押圧力すなわちクラッチ踏力が増加するという問題がある。
【０００４】
この発明は上記の課題に着目してなされたものであり、ハブと軸受リテーナの摩耗が低減されるクラッチレリーズ軸受を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、変速機の軸受リテーナと、この軸受リテーナ上に軸方向に摺動可能に外嵌されるハブと、このハブに装着されクラッチの断続レバーと当接するレリーズ軸受とを有するクラッチレリーズ軸受装置において、上記ハブと軸受リテーナの間に転がり軸受が介装されるとともに、該転がり軸受は、軸受リテーナの外周面に嵌合された内輪と、この内輪の外周面とハブの内周面とを転がり軌道面とする転動体と、この転動体が保持される保持器とから構成されていることを特徴とする。
【０００６】
さらに、請求項２に係るクラッチレリーズ軸受装置は、上記内輪の外周両端部に、上記保持器の軸方向移動を所定量に規制する半径方向外方の鍔部が形成されるとともに、上記ハブの内周両端部に、内輪の軸方向移動を所定量に規制する半径方向内方の鍔部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施例について図面を参照して説明する。
図１において、変速機の軸受リテーナ１の筒部１ａ上に鋳物から形成された内周面２ａが筒状のハブ２が軸方向に移動可能に外嵌されており、このハブ２の外周に、図示しないダイヤフラムスプリングに接触するクラッチレリーズ軸受３が保持される半径方向フランジ４が形成されている。この半径方向フランジ４のクラッチレリーズ軸受３が保持される側面４ａとは反対側の側面４ｂが図示しないレリーズフォークの受け部とされている。すなわち、運転者がクラッチを踏むことによりレリーズフォークが上記ハブ２を軸方向に移動させ、クラッチレリーズ軸受３をダイヤフラムスプリングに作用させることにより、クラッチを断続させている。
【０００９】
そして、上記ハブ２の内周面２ａと軸受リテーナ１の筒部１ａ外周面１ｂとの間に転がり軸受５が介装されている。この転がり軸受５は玉７と保持器６と内輪８とを有し、上記保持器６は図２のように筒状からなり、円周上の９０度等配位置においてそれぞれ軸方向に複数の玉保持ポケット６ａが形成されている。そして、上記玉７が上記保持器６の玉保持ポケット６ａに保持器６の内外周に一部が突出するよう回転可能に保持されている。また、上記内輪８は、軸受リテーナ１の筒部１ａ外周面１ｂ上にルーズに外嵌されている。従って、上記保持器６に保持された玉７は、上記内輪８の外周面８ａとハブ２の内周面２ａに接触しながら転動することになる。
【００１０】
さらに、上記内輪８の両端部には半径方向外方鍔部９，１０が内輪の折り曲げにて一体形成されている。この両鍔部側面９，１０と保持器６の両端面６ｂ，６ｃとはそれぞれ保持器６の所定量の軸方向移動が可能なように間隔Ｌ１，Ｌ２が設けられている。そして、保持器６の所定量以上の軸方向移動は上記内輪８の鍔部９，１０により規制される。なお、上記間隔Ｌ１，Ｌ２の合計距離はクラッチレリーズ軸受装置のストローク量よりも大とされている。また、ハブ２の両端部内周面には、内輪８を内部に挟み込むような鍔部１１，１２がそれぞれ形成されている。このハブ２の両鍔部１１，１２は、図示しないレリーズフォーク側はハブ２成形時に一体に成形され、図示しないダイヤフラムスプリング側は別部材のＣ形止め輪が装着されて形成されている。さらに、上記ハブ２の両鍔部１１，１２側面と上記内輪８の鍔部９，１０側面とはそれぞれ内輪８の所定量の軸方向移動が可能なように間隔Ｌ３，Ｌ４が設けられている。そして、内輪８の所定量以上の軸方向移動は上記ハブ２の鍔部１１，１２により規制される。
【００１１】
次に、本発明の作用について説明する。運転者のクラッチ踏力にてレリーズフォークを介してハブ２が軸受リテーナ１の筒部１ａ上をダイヤフラムスプリング側に軸方向移動させられるが、ハブ２は転がり軸受５によって軸受リテーナ１に外嵌支持されているため、滑らかに移動させられる。このとき、内輪８は軸受リテーナ１の筒部１ａ上にルーズに外嵌されているが、内輪８と軸受リテーナ１間のすべり接触による摩擦係数が、内輪８と玉７とハブ２の転がり接触による摩擦係数よりも大きいため、転がり部によるハブ２の移動が行われても内輪８が移動することは防止される。また、仮に、保持器６と内輪８の鍔部９，１０とが接触しても内輪８が軸方向に移動し、自動的に保持器６が内輪８上で改めて位置決めされる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は、ハブと軸受リテーナ間に転がり軸受が介装されているとともに、該転がり軸受は、軸受リテーナの外周面に嵌合された内輪と、この内輪の外周面とハブの内周面とを転がり軌道面とする転動体と、この転動体が保持される保持器とから構成されているため、ハブの摺動面の摩耗かつかじりが少なく、従って、レリーズフォークのハブ押圧力すなわちクラッチ踏力の増加が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の断面図である。
【図２】本発明の保持器の斜視図である。
【符号の説明】
１ 軸受リテーナ
２ ハブ
３ クラッチレリーズ軸受
５ 転がり軸受
【発明の属する技術分野】
この発明は、車輌用のクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のクラッチレリーズ軸受装置は、変速機に設けられる軸受リテーナと、この軸受リテーナ上に軸方向に摺動可能に外嵌されるハブと、このハブの外周に装着されクラッチの断続レバーであるレリーズレバーと当接するレリーズ軸受とを有する。そして、上記ハブには、外周にフランジ部が形成されていて、ここにレリーズフォークの端部がクリップにて結合されている。この従来構造では、ハブが鋳物または合成樹脂にて形成されている（例えば実公昭４７−１５８６７号公報、特開昭６２−２３７１１９号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来構造においては、ハブと軸受リテーナとの間が滑り接触であるため、どうしても滑り面の摩耗が生じ易く、また摩耗に加えてかじりが発生した場合にはレリーズフォークのハブ押圧力すなわちクラッチ踏力が増加するという問題がある。
【０００４】
この発明は上記の課題に着目してなされたものであり、ハブと軸受リテーナの摩耗が低減されるクラッチレリーズ軸受を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に係るクラッチレリーズ軸受装置は、変速機の軸受リテーナと、この軸受リテーナ上に軸方向に摺動可能に外嵌されるハブと、このハブに装着されクラッチの断続レバーと当接するレリーズ軸受とを有するクラッチレリーズ軸受装置において、上記ハブと軸受リテーナの間に転がり軸受が介装されるとともに、該転がり軸受は、軸受リテーナの外周面に嵌合された内輪と、この内輪の外周面とハブの内周面とを転がり軌道面とする転動体と、この転動体が保持される保持器とから構成されていることを特徴とする。
【０００６】
さらに、請求項２に係るクラッチレリーズ軸受装置は、上記内輪の外周両端部に、上記保持器の軸方向移動を所定量に規制する半径方向外方の鍔部が形成されるとともに、上記ハブの内周両端部に、内輪の軸方向移動を所定量に規制する半径方向内方の鍔部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の具体的実施例について図面を参照して説明する。
図１において、変速機の軸受リテーナ１の筒部１ａ上に鋳物から形成された内周面２ａが筒状のハブ２が軸方向に移動可能に外嵌されており、このハブ２の外周に、図示しないダイヤフラムスプリングに接触するクラッチレリーズ軸受３が保持される半径方向フランジ４が形成されている。この半径方向フランジ４のクラッチレリーズ軸受３が保持される側面４ａとは反対側の側面４ｂが図示しないレリーズフォークの受け部とされている。すなわち、運転者がクラッチを踏むことによりレリーズフォークが上記ハブ２を軸方向に移動させ、クラッチレリーズ軸受３をダイヤフラムスプリングに作用させることにより、クラッチを断続させている。
【０００９】
そして、上記ハブ２の内周面２ａと軸受リテーナ１の筒部１ａ外周面１ｂとの間に転がり軸受５が介装されている。この転がり軸受５は玉７と保持器６と内輪８とを有し、上記保持器６は図２のように筒状からなり、円周上の９０度等配位置においてそれぞれ軸方向に複数の玉保持ポケット６ａが形成されている。そして、上記玉７が上記保持器６の玉保持ポケット６ａに保持器６の内外周に一部が突出するよう回転可能に保持されている。また、上記内輪８は、軸受リテーナ１の筒部１ａ外周面１ｂ上にルーズに外嵌されている。従って、上記保持器６に保持された玉７は、上記内輪８の外周面８ａとハブ２の内周面２ａに接触しながら転動することになる。
【００１０】
さらに、上記内輪８の両端部には半径方向外方鍔部９，１０が内輪の折り曲げにて一体形成されている。この両鍔部側面９，１０と保持器６の両端面６ｂ，６ｃとはそれぞれ保持器６の所定量の軸方向移動が可能なように間隔Ｌ１，Ｌ２が設けられている。そして、保持器６の所定量以上の軸方向移動は上記内輪８の鍔部９，１０により規制される。なお、上記間隔Ｌ１，Ｌ２の合計距離はクラッチレリーズ軸受装置のストローク量よりも大とされている。また、ハブ２の両端部内周面には、内輪８を内部に挟み込むような鍔部１１，１２がそれぞれ形成されている。このハブ２の両鍔部１１，１２は、図示しないレリーズフォーク側はハブ２成形時に一体に成形され、図示しないダイヤフラムスプリング側は別部材のＣ形止め輪が装着されて形成されている。さらに、上記ハブ２の両鍔部１１，１２側面と上記内輪８の鍔部９，１０側面とはそれぞれ内輪８の所定量の軸方向移動が可能なように間隔Ｌ３，Ｌ４が設けられている。そして、内輪８の所定量以上の軸方向移動は上記ハブ２の鍔部１１，１２により規制される。
【００１１】
次に、本発明の作用について説明する。運転者のクラッチ踏力にてレリーズフォークを介してハブ２が軸受リテーナ１の筒部１ａ上をダイヤフラムスプリング側に軸方向移動させられるが、ハブ２は転がり軸受５によって軸受リテーナ１に外嵌支持されているため、滑らかに移動させられる。このとき、内輪８は軸受リテーナ１の筒部１ａ上にルーズに外嵌されているが、内輪８と軸受リテーナ１間のすべり接触による摩擦係数が、内輪８と玉７とハブ２の転がり接触による摩擦係数よりも大きいため、転がり部によるハブ２の移動が行われても内輪８が移動することは防止される。また、仮に、保持器６と内輪８の鍔部９，１０とが接触しても内輪８が軸方向に移動し、自動的に保持器６が内輪８上で改めて位置決めされる。
【００１２】
【発明の効果】
本発明は、ハブと軸受リテーナ間に転がり軸受が介装されているとともに、該転がり軸受は、軸受リテーナの外周面に嵌合された内輪と、この内輪の外周面とハブの内周面とを転がり軌道面とする転動体と、この転動体が保持される保持器とから構成されているため、ハブの摺動面の摩耗かつかじりが少なく、従って、レリーズフォークのハブ押圧力すなわちクラッチ踏力の増加が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の断面図である。
【図２】本発明の保持器の斜視図である。
【符号の説明】
１ 軸受リテーナ
２ ハブ
３ クラッチレリーズ軸受
５ 転がり軸受
Claims (2)
- 変速機の軸受リテーナと、この軸受リテーナ上に軸方向に摺動可能に外嵌されるハブと、このハブに装着されクラッチの断続レバーと当接するレリーズ軸受とを有するクラッチレリーズ軸受装置において、
上記ハブと軸受リテーナの間に転がり軸受が介装されるとともに、
該転がり軸受は、軸受リテーナの外周面に嵌合された内輪と、この内輪の外周面とハブの内周面とを転がり軌道面とする転動体と、この転動体が保持される保持器とから構成されていることを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。 - 上記内輪の外周両端部に、上記保持器の軸方向移動を所定量に規制する半径方向外方の鍔部が形成されるとともに、上記ハブの内周両端部に、内輪の軸方向移動を所定量に規制する半径方向内方の鍔部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチレリーズ軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22313097A JP3707713B2 (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22313097A JP3707713B2 (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1151079A JPH1151079A (ja) | 1999-02-23 |
| JP3707713B2 true JP3707713B2 (ja) | 2005-10-19 |
Family
ID=16793278
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22313097A Expired - Fee Related JP3707713B2 (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3707713B2 (ja) |
-
1997
- 1997-08-05 JP JP22313097A patent/JP3707713B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1151079A (ja) | 1999-02-23 |
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Legal Events
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| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050120 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050201 |
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| A521 | Written amendment |
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