JP4367000B2 - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に用いられるクラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載され摩擦板を用いた動力断続装置であるクラッチを動作させる場合において、入力部材であるレリーズフォークでクラッチカバーのダイヤフラムスプリングを軸線方向に押圧することにより、スプリングの付勢力を摩擦板から解除して動力伝達の切り離しが行なわれている。
【０００３】
ところで、レリーズフォークは車体等の固定側に通常配置されているが、クラッチカバーはエンジンのフライホイール等に取り付けられてそれと一体的に回転するようになっている。従って、クラッチカバーのダイヤフラムスプリングをレリーズフォークが直に押圧するとなると、当接部の摩耗を招来することとなる。そこで、ダイヤフラムスプリングに当接して一体的に回転する回転輪を含むクラッチレリーズ軸受と、この軸受を所定の状態に保持すると共にレリーズフォークからの入力を受けるようになっている回転しない軸受保持部材とからなるクラッチレリーズ軸受装置を、例えば以下の特許文献１に示すようにダイヤフラムスプリングとレリーズフォークとの間に設けている。
【特許文献１】
実公平７−２８４１８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この特許文献１に開示されたクラッチレリーズ軸受装置においては、クラッチレリーズ軸受を保持するガイドスリーブのフランジ部と、レリーズ力を入力するレリーズフォークとの間に、クラッチレリーズ軸受の軸線と直交する方向に移動可能となっているレース板を設け、レリーズフォークの揺動と共に移動させることで、ガイドスリーブ等の磨耗を防止している。
【０００５】
しかるに、レース板が限界まで移動すると、それ以上の移動が制限されるので、レリーズフォークの揺動に対して固定状態におかれ、レース板とレリーズフォークとの磨耗の防止が図れないこととなる。又、運搬時・組付時等においてガイドスリーブからレース板が分離しないようにする必要もある。そこで、特許文献１に記載のクラッチレリーズ軸受装置では、リターンスプリングと呼ばれる単一のワイヤバネをガイドスリーブとレース板との間に設け、ガイドスリーブに対するレース板のセンタリング機能及び分離防止機能を実現するようにしている。ところが、従来のリターンスプリングは、ワイヤを３次元的に複雑に曲げたものであり、これの組み付けに手間取ると共に、製造コスト的にも割高なものであった。又、比較的細いワイヤの弾性力でレース板のセンタリング機能を発揮させているので、強大なレリーズ力に対処するためにレース板を厚くした場合、そのセンタリング機能を十分発揮できない恐れもあるが、十分なセンタリング機能を発揮すべく線径を太くすると、更に組付性が悪化する。
【０００６】
本発明は、かかる従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、比較的低コストでありながら、組付性に優れ、磨耗を抑制できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成すべく、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、
互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合され、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する軸受保持部材と、前記クラッチレリーズ軸受にレリーズ力を伝達するために揺動する入力部材と前記軸受保持部材との間に配置され、前記入力部材の揺動に応じて前記クラッチレリーズ軸受の軸線と交差する方向に移動する移動部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
板材から折り曲げ形成された付勢部材を設けており、
前記付勢部材は、前記軸受保持部材と前記移動部材との間に配置されてなり、前記軸受保持部材に対して前記移動部材を所定位置に向かって付勢する、短い円筒の外周の一部を切り欠いたＣ字形状の付勢部と、前記軸受保持部材と前記移動部材の分離を阻止する、前記付勢部の上縁から外側に折り曲げられた係止部とを有することを特徴とする。
【０００９】
【作用】
本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、板材から折り曲げ形成された付勢部材を設けており、前記付勢部材は、前記軸受保持部材と前記移動部材との間に配置されてなり、前記軸受保持部材に対して前記移動部材を所定位置に向かって付勢する、短い円筒の外周の一部を切り欠いたＣ字形状の付勢部と、前記軸受保持部材と前記移動部材の分離を阻止する、前記付勢部の上縁から外側に折り曲げられた係止部とを有するので、従来のようにワイヤ部材を３次元に折り曲げるより低コストで前記付勢部材を形成でき、しかも前記付勢部の付勢力は、前記板材の板厚を代えるなどして任意に設定できるため、広範囲な仕様のクラッチレリーズ軸受装置に適用できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して以下に詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図２は、図１の構成をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【００１２】
図２において、クラッチレリーズ軸受装置は、クラッチレリーズ軸受１０と、軸受保持部材であるガイドスリーブ２０と、移動部材であるレース板３０と、付勢部材であるバネ部材４０とからなる。クラッチレリーズ軸受１０は、左方端を当接部１１ａとする略円管状の内輪１１と、内輪１１を同心的に内包する短い円管状の外輪１２と、内輪１１と外輪１２との間に転動自在に配置された複数のボール１５と、ボール１５を所定間隔で保持する保持器１６と、ボール１５の軸線方向両側で内輪１１と外輪１２とにより画成される空間を防塵油密的に密封するシール１７、１８とからなる。内輪１１は外輪１２に対して回転自在に支持されている。また内輪１１の当接部１１ａは、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに当接するようになっている。
【００１３】
一方、ガイドスリーブ２０は、樹脂製である円管状の本体２１と、本体２１の中央近傍の外周に鋳込まれ且つ半径方向に延在する金属製のフランジ部２２と、フランジ部２２の外周にカシメられた（図１参照）円筒状のケース２３とを有する。本体２１の内方には図示しないガイド軸が延在しており、本体２１はガイド軸上を摺動自在となっている。なお、本体２１の内方には拡径部２１ａが設けられている。この拡径部２１ａは、本体２１がガイド軸上を摺動する際に異物を噛みこまないように機能するものである。また、クラッチレリーズ軸受１０を内包するケース２３は、ダイヤフラムスプリング側の端部２３ａが縮径している。かかる端部２３ａとクラッチレリーズ軸受１０の外輪１２との間には、ばね２４が設けられ、その付勢力により、クラッチレリーズ軸受１０はガイドスリーブ２０に対して押しつけられ、半径方向に移動可能に支持されている。
【００１４】
レース板３０は環状であり、ガイドスリーブ２０の本体２１に対し、スキマを空けて嵌合している。レース板３０と本体２１の間の略環状空間には、バネ部材４０が配置されている。
【００１５】
図３は、バネ部材４０の斜視図である。板材を折り曲げて形成されたバネ部材４０は、短い円筒の外周の一部を切り欠いたＣ字形状の付勢部４１と、付勢部４１の上縁から外側に折り曲げられた４つの係止部４２と、付勢部４１における切欠部に形成された曲げ部４３とを有する。図１に示すように、レース板３０と本体２１の間に配置された際に、曲げ部４３が本体２１の鍔部２１ｂに引っかかることで、ガイドスリーブ２０とバネ部材４０の分離が防止されると共に、バネ部材４０の係止部４２がレース板３０を抑えるので、ガイドスリーブ２０とレース板３０の分離が防止されることとなる。又、図１に示す状態を基準位置とし、レース板３０が左方（又は右方）に移動した場合、その方向の空間が減少することに伴いバネ部材４０の付勢部４１が変形するので、その弾性力に基づいてレース板３０を押し戻し、すなわちセンタリング機能を発揮するようになっている。
【００１６】
次に、本発明の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置の動作につき以下に説明する。図１において、図示しない入力部材であるレリーズフォークが枢動して、その先端がレース板３０のアンビル部３２（図１で本体２１の上方及び下方位置）に当接して一定の荷重を印加する。レース板３０の板厚は比較的厚くその剛性も十分であるため、レリーズフォークより受ける大荷重を支持することができる。レース板３０は、レリーズフォークの揺動に応じて図１で左右に移動するので、ガイドスリーブ２０，レース板３０，レリーズフォークの磨耗を抑えることができる。
【００１７】
クラッチレリーズ軸受装置は、レリーズフォークからの入力により図示しないガイド軸上を軸線方向に摺動して、図示しないクラッチカバーのダイヤフラムスプリングに内輪１１の当接部１１ａを当接させる。ダイヤフラムスプリングが回転していても、内輪１１は回転自在であるので、当接後にダイヤフラムスプリングと一体で回転することとなり、更に軸受装置が軸線方向に移動することによりダイヤフラムスプリングが押圧されてクラッチが動作されるようになっている。
【００１８】
ばね２４は、ケース２３を介してガイドスリーブ２０に対してクラッチレリーズ軸受１０を、それらの間に作用する摩擦力のみで支持しているため、クラッチレリーズ軸受１０は、ガイドスリーブ２０に対して半径方向に移動可能となっている。従って、内輪１１の当接部１１ａがダイヤフラムスプリング（クラッチ装置の回転部材）に当接したとき、両者の間に偏心があれば、クラッチレリーズ軸受１０を同心に位置させようとする公知の力が生じ、それによりクラッチレリーズ軸受１０は半径方向に移動して、自動調心が達成されることとなる。
【００１９】
本実施の形態によるバネ部材４０は、打ち抜いた１枚の板材から、係止部４２と曲げ部４３とを折り曲げ形成すれば良く、低コストで大量生産が可能である。また、組み付ける際には、付勢部４１を環状に丸めた状態で、ガイドスリーブ２０とレース板３０との間に挿入すれば良く、組付性にも優れる。更にバネ部材４０の付勢力は、板材の板厚を代えるなどして任意に設定できるため、広範囲な仕様のクラッチレリーズ軸受装置に適用できる。
【００２０】
図４は、第２の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図５は、図４の構成をV-V線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図６は、１つの付勢部材即ちバネ部材の斜視図である。本実施の形態に関しては、図１〜３の実施の形態に対し異なる点のみ説明し、共通する構成については同じ符号を付すことで説明を省略する。
【００２１】
本実施の形態におけるクラッチレリーズ軸受装置において、同じ形状のバネ部材１４０は、図４に示すように、レース板３０の移動方向両側に二つ配置されているが、第１の実施の形態と同様に、各々板材を折り曲げて形成されている。より具体的には、図６に示すように、バネ部材１４０は、蛇行するように折り曲げられた付勢部１４１と、その両端に突出するように形成された係止部１４２とを有する。
【００２２】
本実施の形態において、図４に示すように、バネ部材１４０がレース板３０と本体２１の間に配置された際に、付勢部１４１が本体２１の鍔部２１ｂに引っかかることで、ガイドスリーブ２０とバネ部材１４０の分離が防止されると共に、係止部１４２がレース板３０を抑えるので、ガイドスリーブ２０とレース板３０の分離が防止されることとなる。又、図４に示す状態を基準位置とし、レース板３０が左方（又は右方）に移動した場合、その方向の空間が減少することに伴い左側（又は右側）のバネ部材１４０の付勢部１４１が変形するので、その弾性力に基づいてレース板３０を押し戻し、すなわちセンタリング機能を発揮するようになっている。
【００２３】
図７は、第３の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図８は、図７の構成をVIII-VIII線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。図９は、１つの付勢部材即ちバネ部材の斜視図である。本実施の形態に関しても、図１〜３の実施の形態に対し異なる点のみ説明し、共通する構成については同じ符号を付すことで説明を省略する。
【００２４】
本実施の形態におけるクラッチレリーズ軸受装置において、同じ形状のバネ部材２４０は、図７に示すように、レース板３０の移動方向両側に二つ配置されているが、第１、２の実施の形態と同様に、各々板材を折り曲げて形成されている。より具体的には、図９に示すように、バネ部材２４０は、めがね状に折り曲げられた付勢部２４１と、その両端に突出するように形成された係止部２４２とを有する。
【００２５】
本実施の形態において、図７に示すように、バネ部材２４０がレース板３０と本体２１の間に配置された際に、付勢部２４１が本体２１の鍔部２１ｂに引っかかることで、ガイドスリーブ２０とバネ部材２４０の分離が防止されると共に、係止部２４２がレース板３０を抑えるので、ガイドスリーブ２０とレース板３０の分離が防止されることとなる。又、図７に示す状態を基準位置とし、レース板３０が左方（又は右方）に移動した場合、その方向の空間が減少することに伴い左側（又は右側）のバネ部材２４０の付勢部２４１が変形するので、その弾性力に基づいてレース板３０を押し戻し、すなわちセンタリング機能を発揮するようになっている。
【００２６】
図１０は、第４の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。図１１は、図１０の構成をXI-XI線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。本実施の形態に関しても、図１〜３の実施の形態に対し異なる点のみ説明し、共通する構成については同じ符号を付すことで説明を省略する。
【００２７】
本実施の形態におけるクラッチレリーズ軸受装置において、同じ形状のバネ部材３４０は、図１０に示すように、レース板３０の移動方向両側に二つ配置されているが、本実施の形態においては、各々板材から形成されたものではなく、コイルスプリング状となっている。より具体的には、付勢部材であるバネ部材３４０は、コイル状の付勢部３４１と、その両端から対向して突出する係止部３４２とを有する。
【００２８】
本実施の形態において、図１１に示すように、バネ部材３４０がレース板３０と本体２１の間に配置された際に、係止部３４２の一方が、レース板３０の内周面に形成された孔３０ａに嵌合し、係止部３４２の他方が、本体２１の外周面に形成された孔２１ｃに嵌合することで、ガイドスリーブ２０とレース板３０の分離が防止されることとなる。又、図１０に示す状態を基準位置とし、レース板３０が左方（又は右方）に移動した場合、その方向の空間が減少することに伴い左側（又は右側）のバネ部材３４０の付勢部３４１が変形するので、その弾性力に基づいてレース板３０を押し戻し、すなわちセンタリング機能を発揮するようになっている。尚、バネ部材３４０は、クラッチレリーズ軸受装置に別々に組み込めば良いので、たとえ線径が太くても組付は容易である。
【００２９】
図４〜１１の実施の形態では、バネ部材を複数配置したので、従来のように複雑に曲がった単一のワイヤバネをガイドスリーブ２０とレース板３０との間に配置する場合に比べ、より容易に組み付けを行うことができる。又、バネ部材を複数とすることで、形状の簡素化が図れ、それらの形状を同じものとすることで、量産効果によるコスト低減も期待できる。
【００３０】
以上、本発明を実施の形態を参照して説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。例えば付勢部材は２つに限らず３つ以上設けても良い。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、比較的低コストでありながら、組付性に優れ、磨耗を抑制できるクラッチレリーズ軸受装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図２】図１の構成をII-II線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図３】バネ部材の斜視図である。
【図４】第２の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図５】図４の構成をV-V線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図６】バネ部材の斜視図である。
【図７】第３の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図８】図７の構成をVIII-VIII線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【図９】バネ部材の斜視図である。
【図１０】第４の実施の形態であるクラッチレリーズ軸受装置をレリーズフォーク側から見た図である。
【図１１】図１０の構成をXI-XI線に沿って切断して矢印方向に見た軸線方向断面図である。
【符号の説明】
１０ クラッチレリーズ軸受
２０ ガイドスリーブ
３０ レース板
４０ バネ部材

Claims (1)

1. 互いに同心的に配置されかつ相対回転する内輪及び外輪を含み、一方の輪が固定され、回転する他方の輪がクラッチ装置の回転部材に当接するようになっているクラッチレリーズ軸受と、ガイド軸上に摺動自在に嵌合され、該クラッチレリーズ軸受の該一方の輪を半径方向に移動可能となるよう保持する軸受保持部材と、前記クラッチレリーズ軸受にレリーズ力を伝達するために揺動する入力部材と前記軸受保持部材との間に配置され、前記入力部材の揺動に応じて前記クラッチレリーズ軸受の軸線と交差する方向に移動する移動部材とからなっているクラッチレリーズ軸受装置において、
   板材から折り曲げ形成された付勢部材を設けており、
   前記付勢部材は、前記軸受保持部材と前記移動部材との間に配置されてなり、前記軸受保持部材に対して前記移動部材を所定位置に向かって付勢する、短い円筒の外周の一部を切り欠いたＣ字形状の付勢部と、前記軸受保持部材と前記移動部材の分離を阻止する、前記付勢部の上縁から外側に折り曲げられた係止部とを有することを特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。

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