KR101913028B1 - 클러치의 릴리즈 베어링 - Google Patents

클러치의 릴리즈 베어링 Download PDF

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Abstract

본 발명은 클러치의 릴리즈 베어링에 관한 것으로, 구동축의 외측에 끼워져 클러치 하우징에 결합되는 가이드튜브와, 가이드튜브에 이동 가능하게 결합되는 베어링 슬리브와, 베어링 슬리브에 고정되는 외륜과, 외륜의 내측에 회전 가능하게 구비되며, 클러치의 작동시 다이어프램 레버의 핑거들을 가압하기 위한 내륜과, 외륜에 대해 내륜이 회전되도록 지지하는 다수의 볼부재와, 내륜과 다이어프램 레버 사이에 구비되며 내륜으로 다이어프램 레버를 가압할 때, 내륜이 슬립되는 것을 방지하기 위한 슬립 방지부재를 포함하는 것을 특징으로 한다. 따라서, 드래그 토크 상승으로 인하여 상대 마찰 슬립이 일어나는 것을 원천적으로 차단하여 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있어 운전자가 느끼는 불쾌감을 개선할 수 있다.

Description

클러치의 릴리즈 베어링 {Release Bearing Of Clutch}
본 발명은 자동차용 클러치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 클러치를 작동하기 위하여 다이어프램 레버를 가압하는 릴리즈 베어링이 다이어프램 레버에 가압된 상태에서 릴리즈 베어링이 다이어프램 레버에서 마찰 슬립되는 것을 방지할 수 있는 자동차용 클러치에 관한 것이다.
일반적으로, 클러치는 엔진의 동력이 트랜스 미션으로 전달되는 것을 허용하거나 차단하기 위한 것으로, 외체를 이루는 커버 플레이트, 커버 플레이트의 안쪽에서 클러치 디스크를 가압하거나 해제하기 위한 압력판, 압력판과 커버 플레이트 사이에 설치되는 다이어프램 레버, 클러치 페달의 답력으로 다이어프램 레버를 가압하거나 클러치 액추에이터의 작동시 다이어프램 레버를 가압하기 위한 릴리즈 베어링을 포함한다.
이러한 종래의 클러치는 릴리즈 베어링이 클러치 액추에이터의 작동이나 운전자의 클러치 페달 작동에 의해 왕복 운동하면서 다이어프램 레버를 가압하거나 가압을 해제하도록 구성된다.
릴리즈 베어링은 구동축의 외측에서 축방향으로 이동 가능하게 결합되는 것으로, 구동축의 외측에서 이동 가능하게 구비되는 베어링 슬리브와, 베어링 슬리브에 결합되는 외륜과, 외륜의 내측에서 회전되도록 구비되며 다이어프램 레버에 밀착하여 가압하는 내륜과, 외륜과 내륜 사이에 구비되어 외륜에 대해 내륜이 회전되도록 하는 복수의 볼부재로 구성된다.
다이어프램 레버는 링부재의 내주면에서 중심부를 향해 다수의 핑거가 돌출 형성되되, 일정각도의 간격으로 형성된다. 즉, 종래의 클러치는, 작동시 내륜이 다이어프램 레버의 중앙부인 다수의 핑거의 단부를 가압하도록 구성된다.
상기와 같은 종래의 클러치용 릴리즈 베어링은 장착시 내륜이 다이어프램 레버의 핑거와 접촉하도록 설치되는데, 다이어프램의 핑거는 곡면 형태로 형성된다.
이로 인하여, 다이어프램 레버의 핑거에 밀착되는 릴리즈 베어링의 내륜이 클러치의 작동시 토크에 의하여 다이어프램 레버의 핑거와의 사이에서 미끄럼이 발생하는 문제가 있을 수 있으며, 이 미끄럼에 의하여 소음이 발생하게 된다.
한국 공개특허공보 10-2016-0089593호(2016.07.28)
따라서, 본 발명은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 다이어프램 레버에 밀착되는 릴리즈 베어링의 내륜의 구조를 변경하여 클러치의 작동시 다이어프램 레버에서 릴리즈 베어링의 내륜이 미끄러지는 것을 방지할 수 있고 이에 발생되는 마찰 소음을 저감시킬 수 있도록 한 클러치의 릴리즈 베어링을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 구동축의 외측에 관통되는 관통홀을 가지고, 관통홀을 중심으로 다수의 핑거가 원주방향으로 이격되어 구비되는 다이어프램 레버를 가압하여 클러치 작동시키기 위한 클러치의 릴리즈 베어링에 있어서, 구동축의 외측에 끼워져 클러치 하우징에 결합되는 가이드튜브와, 가이드튜브에 이동 가능하게 결합되는 베어링 슬리브; 베어링 슬리브에 고정되는 외륜과, 외륜의 내측에 회전 가능하게 구비되며, 클러치의 작동시 다이어프램 레버의 핑거들을 가압하기 위한 내륜과, 외륜에 대해 내륜이 회전되도록 지지하는 다수의 볼부재와, 내륜과 다이어프램 레버 사이에 구비되며 내륜으로 다이어프램 레버를 가압할 때, 내륜이 슬립되는 것을 방지하기 위한 슬립 방지부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 슬립 방지부재는, 내륜에서 다이어프램 레버 쪽으로 돌출 형성되어 다이어프램 레버의 핑거들 중에서 서로 이웃하는 핑거들 사이에 끼워져 걸리는 적어도 하나 이상의 걸림돌기로 구성되는 것이 바람직하다.
또한, 슬립 방지부재는, 내륜에 결합되는 링부재와, 링부재의 외주부에서 형성되되, 다이어프램 레버 쪽으로 돌출되는 복수의 걸림돌기를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 링부재는, 그 일측면에서 내륜을 향해 돌출 형성되는 끼움돌기가 내륜에 형성되는 끼움홈에 끼워져 결합되도록 구성되는 것이 바람직하다.
또한, 걸림돌기는, 클러치의 조립시 단부가 핑거에 접촉되어 슬립되어 서로 이웃하는 핑거들 사이로 끼워지도록 곡선 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명에 의하면, 클러치의 조립시 릴리즈 베어링의 내륜에 형성된 걸림돌기가 다이어프램 레버의 핑거들 중 이웃하는 핑거들 사이에 끼워지도록 구성됨으로써, 드래그 토크 상승으로 인하여 상대 마찰 슬립이 일어나는 것을 원칙적으로 차단하여 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있어 운전자가 느끼는 불쾌감을 개선할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 클러치를 도시한 단면도,
도 2는 도 1의 클러치에서 다이어프램 레버와 릴리즈 베어링의 결합 상태를 도시한 사시도.
도 3는 도 1의 클러치에서 다이어프램 레버와 릴리즈 베어링의 결합상태를 도시한 단면도.
도 4은 도 1의 클러치에서 릴리즈 베어링의 일실시예를 도시한 사시도.
도 5은 도 1의 클러치에서 릴리즈 베어링의 다른 실시예를 도시한 사시도.
도 6은 도 1의 클러치에서 릴리즈 베어링의 조립시 걸림돌기가 핑거에서 슬립되는 상태를 도시한 정면도.
본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 클러치를 도시한 단면도이고, 도 2는 도 3의 클러치에서 다이어프램 레버와 릴리즈 베어링의 결합 상태를 도시한 사시도이며, 도 3은 도 1의 클러치에서 다이어프램 레버와 릴리즈 베어링의 결합상태를 도시한 단면도이다. 도 4는 도 1의 클러치에서 릴리즈 베어링의 일실시예를 도시한 사시도이고, 도 5는 도 1의 클러치에서 릴리즈 베어링의 다른 실시예를 도시한 사시도이며, 도 6은 도 1의 클러치에서 릴리즈 베어리의 조립시 걸림돌기가 핑거에서 슬립되는 상태를 도시한 정면도이다.
먼저, 본 발명에서 클러치(100)는 도 1에 도시된 바와 같이, 외체를 이루는 커버 플레이트(110), 커버 플레이트(110)의 안쪽에서 클러치 디스크를 가압하거나 해제하기 위한 압력판(120), 압력판(120)과 커버 플레이트(110) 사이에 설치되는 다이어프램 레버(130), 클러치 페달의 답력으로 다이어프램 레버(130)를 가압하거나 클러치 액추에이터의 작동시 다이어프램 레버(130)를 가압하기 위한 릴리즈 베어링(200)을 포함한다.
다이어프램 레버(130)는 링형상의 판부재로 형성되고, 내주면에서 중심을 향하여 돌출되는 복수의 핑거(131)가 일정간격으로 형성된다. 즉, 이 핑거(131)들 사이에는 원주(회전)방향으로 일정한 크기의 간극(폭)이 형성된다.
이 복수의 핑거(131) 단부는 구동축이 다이어프램 레버(130)의 중앙을 관통하는 관통홀을 형성할 수 있도록 다이어프램 레버(130)의 중심부에서 이격되도록 구성된다.
릴리즈 베어링(200)은 클러치 하우징에 결합되는 가이드튜브(210)와, 가이드튜브(210)에 축방향으로 이동 가능하게 결합되는 베어링 슬리브(220)와, 베어링 슬리브(220)에 결합되는 외륜(230)과, 외륜(230)의 내측에서 회전 가능하게 구비되며 다이어프램 레버(130)를 가압하는 내륜(240)과, 외륜(230)과 내륜(240) 사이에 구비되어 외륜(230)에 대해 내륜(240)이 회전되도록 복수의 볼부재(250)와, 내륜(240)과 다이어프램 레버(130) 사이에 구비되어 다이어프램 레버(130)를 가압하는 내륜(240)이 슬립되는 것을 방지하기 위한 슬립 방지부재(260)를 포함한다.
가이드튜브(210)는 구동축의 외측에 끼워진 상태로 클러치 하우징에 그 일단부가 결합된다.
베어링 슬리브(220)는 원통형상으로 가이드튜브(210)의 외측에 구비되되, 축방향으로 이동 가능하게 결합된다. 이 베어링 슬리브(220)는 클러치 액추에이터(미도시)에 클러치 포크(미도시)에 의해 연결되어 클러치 액추에이터의 작동시 축방향 이동되도록 구성된다.
외륜(230)은 베어링 슬리브(220)에 결합되어 베어링 슬리브(220)의 이동시 함께 이동되도록 구성된다.
내륜(240)은 외륜(230)의 내측에서 구비되되, 외륜(230)에 대해 회전 가능하게 결합된다.
복수의 볼부재(250)는 외륜(230)과 내륜(240) 사이에서 외륜(230)에 대해 내륜(240)이 회전될 때 내륜(240)이 원활하게 회전되도록 가이드한다.
슬립 방지부재(260)는 내륜(240)과 다이어프램 레버(130)에 구비되어 다이어프램 레버(130)에 접촉된 내륜(240)이 다이어프램 레버(130)를 가압할 때 다이어프램 레버(130)의 접촉면에서 내륜(240)이 슬립되는 것을 방지한다.
이를 위해 슬립 방지부재(260)는 내륜(240)에서 돌출 형성되되, 다이어프램 레버(130) 쪽으로 돌출 형성되어 다이어프램 레버(130)의 핑거(131)들 중에서 서로 이웃하는 핑거들 사이에 끼워지는 적어도 하나 이상의 걸림돌기(261)를 구비한다.
즉, 걸림돌기(261)는 도 2와 도 4에서와 같이, 내륜(240)의 외주부에서 돌출 형성되되 다이어프램 레버(130) 쪽을 향하여 절곡 형성되며, 적어도 하나 이상으로 형성될 수 있으나 도면에서와 같이 복수로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 도 5에는 슬립 방지부재(260)의 다른 형태가 도시되며, 이 도 5과 같이, 슬립 방지부재(260)는 내륜(240)에 고정되는 별도의 링부재(262)와, 이 링부재(262)의 외주부에서 돌출되어 절곡 형성되는 복수의 걸림돌기(261)로 구성할 수도 있다.
별도의 링부재(262)를 내륜(240)에 고정할 때 내륜(240)의 외주부에 끼움홈(241)을 형성하고, 링부재(262)의 외주부에 끼움돌기(263)를 내륜(240)을 향해 돌출시켜 형성한 후에 끼움돌기(263)를 끼움홈(241)에 삽입시켜 고정하게 된다. 여기서, 끼움돌기(263)를 링부재(262)의 일측면 즉, 내륜(240)을 향하는 면에 형성되고, 끼움홈(241)을 내륜(240)의 일측면 즉, 링부재(262)를 향하는 면에 형성하여 구성할 수도 있다.
즉, 링부재(262)의 외주부에 형성되는 끼움돌기(263)는 외주부에서 절곡 형성되고, 끼움돌기(263)가 일측면에 형성되는 경우에 링부재(262)의 타측면을 펀칭하여 일측면으로 돌출시켜 형성할 수도 있다.
또한, 끼움돌기(263)를 도 5와 같이, 링부재(262)의 내주부에서 돌출 형성되는 것을 내륜(240) 쪽으로 절곡시켜 형성하고, 끼움홈(241)을 링부재(262)에 형성하여 구성할 수도 있다.
한편, 다이어프램 레버(130)의 핑거(131)들 사이에 끼워지는 걸림돌기(261)는 단부가 곡선 형상으로 형성됨으로써, 클러치의 조립시 내륜(240)에 구비된 걸림돌기(261)가 도 6과 같이, 다이어프램 레버(130)의 핑거(131)의 표면에 접촉된 후에 슬립되어 핑거(131)와 핑거(131) 사이로 쉽게 끼워지도록 한다.
즉, 클러치의 조립시 작업자가 릴리즈 베어링(200)의 걸림돌기(261)가 다이어프램 레버(130)의 핑거(131) 사이로 끼워지는 것을 육안으로 확인하는 것이 어려운 것을 걸림돌기(261)의 단부가 곡면으로 형성됨으로써, 걸림돌기(261)가 다이어프램 레버(130)의 핑거(131)에 접촉된 상태에서 걸림돌기(261)가 미끄러져서 핑거(131)와 핑거(131) 사이로 쉽게 끼워질 수 있도록 한 것이다.
따라서, 클러치의 조립시 릴리즈 베어링의 내륜에 형성된 걸림돌기가 다이어프램 레버의 핑거들 중 이웃하는 핑거들 사이에 끼워지도록 구성됨으로써, 드래그 토크 상승으로 인하여 상대 마찰 슬립이 일어나는 것을 원칙적으로 차단하여 소음이 발생되는 것을 방지할 수 있어 운전자가 느끼는 불쾌감을 개선할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
100 : 클러치
110 : 커버 플레이트
120 : 압력판
130 : 다이어프램 레버 131 : 핑거
200 : 릴리즈 베어링
210 : 가이드 튜브
220 : 베어링 슬리브
230 : 외륜
240 : 내륜 241 : 끼움홈
250 : 볼부재
260 : 슬립 방지부재
261 : 걸림돌기 262 : 링부재
263 : 끼움돌기

Claims (5)

  1. 구동축의 외측에 끼워져 클러치 하우징에 결합되는 가이드튜브, 가이드튜브에 이동 가능하게 결합되는 베어링 슬리브, 베어링 슬리브에 고정되는 외륜, 외륜의 내측에 회전 가능하게 구비되며 클러치의 작동시 다이어프램 레버의 핑거들을 가압하기 위한 내륜, 외륜에 대해 내륜이 회전되도록 지지하는 다수의 볼부재, 및 내륜과 다이어프램 레버 사이에 구비되며 내륜으로 다이어프램 레버를 가압할 때, 내륜이 슬립되는 것을 방지하기 위한 슬립 방지부재를 포함하는 클러치의 릴리즈 베어링에 있어서,
    슬립 방지부재는 내륜에 결합되는 링부재, 및 링부재의 외주부에서 다이어프램 레버 쪽으로 돌출되어 다이어프램 레버의 핑거들 중에서 서로 이웃하는 핑거들 사이에 끼워져 걸리는 적어도 하나 이상의 걸림돌기를 구비하되, 걸림돌기의 단부는 곡선 형상으로 형성되고,
    링부재는 일측면에 내륜을 향해 돌출 형성되는 끼움돌기를 구비하며, 끼움돌기는 내륜에 형성되는 끼움홈에 삽입되어 결합되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 클러치의 릴리즈 베어링.

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