JP2003222163A - 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

自動調心型クラッチレリーズ軸受装置

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JP2003222163A
JP2003222163A JP2002018321A JP2002018321A JP2003222163A JP 2003222163 A JP2003222163 A JP 2003222163A JP 2002018321 A JP2002018321 A JP 2002018321A JP 2002018321 A JP2002018321 A JP 2002018321A JP 2003222163 A JP2003222163 A JP 2003222163A
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side plate
clutch release
clip
release bearing
axial direction
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Motoji Kawamura
基司 河村
孝 ▲すぎ▼本
Takashi Sugimoto
Kunihiko Yokota
邦彦 横田
Toshihiro Kawaguchi
敏弘 川口
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Koyo Seiko Co Ltd
Original Assignee
Koyo Seiko Co Ltd
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
    • F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来のクラッチレリーズ軸受装置では、レリ
ーズフォークを係止するためのクリップの湾曲した胴部
を沿わせるためのカバーがないため、レリーズフォーク
を保持するためのクリップが不安定であった。 【解決手段】 側板１２の円周方向途中位置に、クリッ
プ２２の胴部２３を支持するためのクリップ２２止め用
の支持部１２Ａを形成して、クリップ２２の胴部２３の
途中を支持部１２Ａとその近傍の側板縁部１２ａで軸心
方向両側から挟持していることで、クリップ２２を側板
１２に対して確実に保持することができ、レリーズフォ
ーク１３の押圧部１８が、側板１２の被押圧部１９と、
クリップ２２の係止部２４との間で確実に保持されてい
るので、レリーズフォーク１３が支軸回りに揺動した際
に、レリーズフォーク１３の押圧部１８が側板１２の被
押圧部１９を、がたなく確実に押圧することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両等にお
いて、クラッチレリーズ機構の一部を構成する自動調心
型クラッチレリーズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両においてエンジンからの駆動
力を繋断するためのクラッチレリーズ機構には、自動調
心型クラッチレリーズ軸受装置（以下単に「クラッチレ
リーズ軸受装置」という）を備えており、このクラッチ
レリーズ軸受装置には、例えば図６および図７に示すよ
うな構成を有したものがある。
【０００３】すなわち、図例のクラッチレリーズ軸受装
置５０は、動力伝達軸５１に摺動自在に嵌合する合成樹
脂製のスリーブ５２と、このスリーブ５２に一体的に外
嵌固定される鋼板プレス製の側板５３と、この側板５３
とでレリーズフォーク５４を保持するためのクリップ５
５と、ダイヤフラムスプリング５６を軸心５７方向に押
圧して変形させるためのクラッチレリーズ軸受（転がり
軸受が用いられている）５８とを有している。
【０００４】このクラッチレリーズ軸受５８は、外輪部
材５９と、この外輪部材５９の内方に設けた玉６０と、
この玉６０を介して外輪部材５９と軸心５７回りに相対
回転自在な内輪部材６１とを有している。
【０００５】このクラッチレリーズ軸受５８の内輪部材
６１には、外輪部材５９に対して軸心５７方向一側（エ
ンジンの出力軸側）にはみ出す押圧部６２が形成されて
おり、この押圧部６２が前記ダイヤフラムスプリング５
６に当接している。
【０００６】前記外輪部材５９には、径方向の調心用隙
間６３を介してカバー６４が外嵌され、このカバー６４
の側板５３側には、径方向内向きに突出する固定部６５
が形成され、この固定部６５を介してカバー６４がスリ
ーブ５２に一体化され、外輪部材５９の軸心５７方向一
方側端面とカバー６４に径方向内方に向けて形成した折
曲部６６との間に、クラッチレリーズ軸受５８に調心抗
力を付与するための波ばね６７が介装され、この波ばね
６７によって外輪部材５９が所定の弾性力でもって固定
部６５に押圧されている。
【０００７】なお前記クリップ５５の、半円状に湾曲し
た胴部６８は、前記カバー６４の外周面に沿わすように
して保持されている。
【０００８】上記構成のクラッチレリーズ軸受装置５０
では、車両の運転者がクラッチペダルを踏込むことによ
り、レリーズフォーク５４が揺動されて側板５３を軸心
５７方向一側に押圧し、これに伴なってクラッチレリー
ズ軸受５８の内輪部材６１がダイヤフラムスプリング５
６の傾斜が反対になる方向にこれを押圧してクラッチプ
レートがフライホイールから離反することで、エンジン
からの回転駆動力が遮断される。また、クラッチレリー
ズ軸受５８の外輪部材５９は、波ばね６７によって所定
の弾性力で固定部６５に押圧されていることにより、ダ
イヤフラムスプリング５６に対して自動的に径方向の調
心が行われる。
【０００９】ところで、このような構成のクラッチレリ
ーズ軸受装置５０では、クラッチレリーズ軸受５８の調
心のために特別にカバー６４を設けているので、その分
だけ部品点数が増加している。またクラッチレリーズ軸
受５８の調心のために特別にカバー６４を設け、カバー
６４の折曲部６６と外輪部材５９との間に波ばね６７を
設けていることで、装置全体が大型化していた。
【００１０】このため、図８に示すようなクラッチレリ
ーズ軸受装置５０が提案されている。すなわちこのクラ
ッチレリーズ軸受装置５０は、図７に示すようなカバー
６４を設けず、クラッチレリーズ軸受７０に調心抗力を
付与するために皿ばね７１を用い、この皿ばね７１は、
外輪部材７２の、側板７３側に形成した折曲部７４とス
リーブ７５の外周面に形成した段付き係止面との間に配
置されている。この構成により、装置全体の部品点数を
削減することができるとともに小型化でき、かつクラッ
チレリーズ軸受７０に対する調心抗力も確保できる構成
としている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のクラッチレ
リーズ軸受装置５０では、カバー６４をなくして部品点
数の削減ができるとともに小型化でき、かつクラッチレ
リーズ軸受７０に対する調心抗力も確保できるが、レリ
ーズフォーク５４を係止するためのクリップ５５の湾曲
した胴部を沿わせるためのカバー６４がないため、レリ
ーズフォーク５４を保持するためのクリップ５５が不安
定になってしまう。
【００１２】そこで本発明は、上記課題を解決し得る自
動調心型クラッチレリーズ軸受装置の提供を目的とす
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明における自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置は、軸の外周面に軸心方向に摺動自在に外嵌される筒
状部材と、この筒状部材に一体に設けられるとともに、
レリーズフォークの押圧部によって軸心方向一方側に押
圧される被押圧部を有する側板と、前記レリーズフォー
クの押圧部を前記側板における被押圧部とで挟んで前記
押圧部を係止する係止部を有するとともに、側板の軸心
方向一方側の外縁に沿って配置される胴部を有するクリ
ップと、前記側板の軸心方向一方側でかつ前記筒状部材
の外周に遊嵌するクラッチレリーズ軸受と、前記筒状部
材とクラッチレリーズ軸受との間に配置されてクラッチ
レリーズ軸受を側板に対して付勢するための調心用ばね
とを備え、前記側板がレリーズフォークによって軸心方
向一方側に押圧される動作に伴なって、クラッチレリー
ズ軸受がクラッチレリーズ機構に備えたダイヤフラムス
プリングを軸心方向一方側へ押圧するように構成され、
前記側板の外縁に、前記クリップの胴部の途中を軸心方
向一方側で支持するためのクリップ止め用の支持部が設
けられ、この支持部と側板の外縁とで前記クリップの胴
部の途中が挟持されている。
【００１４】上記構成において、レリーズフォークによ
って側板を軸心方向一方側に押圧すると、側板の移動に
伴なってクラッチレリーズ軸受が軸心方向一方側に移動
し、このクラッチレリーズ軸受によってダイヤフラムス
プリングが押圧され、クラッチレリーズ機構が断状態と
なる。そして、レリーズフォークの押圧部を係止するた
めのクリップは、その胴部の途中が側板の外縁に設けた
支持部と側板の外縁とで挟持されているので、レリーズ
フォークによって側板を軸心方向一方側に押圧する際
に、側板の被押圧部はレリーズフォークの押圧部によっ
て、がたなく確実に押圧される。
【００１５】また、軸の外周面に軸心方向に摺動自在に
外嵌される筒状部材と、この筒状部材に一体に設けられ
るとともに、レリーズフォークの押圧部によって軸心方
向一方側に押圧される被押圧部を有する側板と、前記レ
リーズフォークの押圧部を前記側板における被押圧部と
で挟んで前記押圧部を係止する係止部を有するととも
に、側板の軸心方向一方側の外縁に沿って配置される胴
部を有するクリップと、前記側板の軸心方向一方側でか
つ前記筒状部材の外周に遊嵌するクラッチレリーズ軸受
と、前記筒状部材とクラッチレリーズ軸受との間に配置
されてクラッチレリーズ軸受を側板に対して付勢するた
めの調心用ばねとを備え、前記側板がレリーズフォーク
によって軸心方向一方側に押圧される動作に伴なって、
クラッチレリーズ軸受がクラッチレリーズ機構に備えた
ダイヤフラムスプリングを軸心方向一方側へ押圧するよ
うに構成され、前記側板の外縁の一部を軸心方向一方側
へ折り曲げて、前記クリップの胴部の途中を軸心方向一
方側で支持するためのクリップ止め用の支持部が形成さ
れ、この支持部と側板の外縁とで前記クリップの胴部の
途中が挟持されている。
【００１６】上記構成において、レリーズフォークによ
って側板を軸心方向一方側に押圧すると、側板の移動に
伴なってクラッチレリーズ軸受が軸心方向一方側に移動
し、このクラッチレリーズ軸受によってダイヤフラムス
プリングが押圧され、クラッチレリーズ機構が断状態と
なる。そして、レリーズフォークの押圧部を係止するた
めのクリップは、その胴部の途中が側板の外縁に設けた
支持部と側板の外縁とで挟持されているので、レリーズ
フォークによって側板を軸心方向一方側に押圧する際
に、側板の被押圧部はレリーズフォークの押圧部によっ
て、がたなく確実に押圧される。また、クリップ止め用
の支持部を側板の外縁の一部を軸心方向一方側へ折り曲
げて形成することにより、クリップを支持するために特
別に部材を設ける必要もない。
【００１７】さらに、前記クラッチレリーズ軸受の内輪
部材がダイヤフラムスプリングに当接された構成の自動
調心型クラッチレリーズ軸受装置では、側板がレリーズ
フォークによって押圧されるのに伴なって、クラッチレ
リーズ軸受の内輪部材がダイヤフラムスプリングを軸心
方向一方側へ押圧してクラッチレリーズ機構が断状態と
なる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態に係る自
動調心型クラッチレリーズ軸受装置（以下単に「クラッ
チレリーズ軸受装置」という）を、車両におけるクラッ
チレリーズ機構に適用させた場合について、図面に基づ
いて説明する。図１および図２は車両のクラッチレリー
ズ機構を示す概略図、図３はクラッチレリーズ軸受装置
の正面図、図４は全体縦断面図（図３のＸ−Ｘ線矢視
図）、図５は全体横断面図（図３のＹ−Ｙ線矢視図）で
ある。
【００１９】まず図１および図２に基づいて、エンジン
に連結された出力軸にトランスミッションの入力軸を繋
断するための、車両におけるクラッチレリーズ機構１の
概略構成を説明する。
【００２０】すなわちこのクラッチレリーズ機構１は、
エンジン駆動時に常時軸心５回りに回転する駆動軸２に
対して同軸上に配置された動力伝達軸３と、前記駆動軸
２に固定されたフライホイール４の板面に対して離着座
自在に設けられるとともに、動力伝達軸３に軸心５方向
に摺動自在に外嵌（遊嵌）されたクラッチプレート６
と、このクラッチプレート６をフライホイール４の板面
に対して押圧するためのプレッシャープレート７と、外
周部がプレッシャープレート７の支持片８に取付けられ
たダイヤフラムスプリング９と、このダイヤフラムスプ
リング９の小径部１０を押圧するためのクラッチレリー
ズ軸受装置１１とを備えている。さらに、このクラッチ
レリーズ軸受装置１１に設けた側板１２を介してクラッ
チレリーズ軸受装置１１を押圧するためのレリーズフォ
ーク１３と、さらにクラッチレリーズ機構１は、前記レ
リーズフォーク１３を支軸１３ａ周りに揺動させるため
のレリーズシリンダ装置１４と、このレリーズシリンダ
装置１４に圧油を供給するためのマスターシリンダ装置
１５と、レリーズシリンダ装置１４に供給する圧油を操
作するためのクラッチペダル１６とを備えている。
【００２１】次に、図３〜図５に基づいて前記クラッチ
レリーズ軸受装置１１の構成を説明する。このクラッチ
レリーズ軸受装置１１には、前記動力伝達軸３（軸の一
例）の外周面に軸心５方向に摺動自在に外嵌される筒状
部材（スリーブとも呼ぶ）１７と、この筒状部材１７を
一体に設けて、前記レリーズフォーク１３に形成した押
圧部１８によって軸心５方向一方側（駆動軸２側）に押
圧される被押圧部１９を有する円板状の前記側板１２と
が設けられている。この側板１２は鋼板プレス製であり
その被押圧部１９は、側板１２の径方向外向きに突出し
て径方向で対向する位置に形成されている。また、この
側板１２における被押圧部１９の表面には、レリーズフ
ォーク１３の押圧部１８が繰返して摺接しても摩耗しに
くいよう、リン酸マンガン塩を含有した皮膜（自己潤滑
性を有する材料の一例）が蒸着等により形成されていて
もよい。
【００２２】前記側板１２の径方向内側部に、軸心５方
向一方側に向けて折曲した環状固定部２０が形成され、
前記筒状部材１７は、側板１２の環状固定部２０をイン
サート成形することで一体化され、この環状固定部２０
の周方向途中位置に、筒状部材１７を形成する樹脂が流
入する孔２１が形成され、これにより筒状部材１７と側
板１２とが、軸心５方向および周方向に一体化されてい
る。
【００２３】また、このクラッチレリーズ軸受装置１１
は、前記レリーズフォーク１３の押圧部１８に係合する
クリップ２２を有しており、このクリップ２２は所定の
弾性を有する線材を折曲して形成され、前記側板１２の
軸心５方向一方側面の外周縁に沿って配置される半円状
の胴部２３と、前記レリーズフォーク１３の押圧部１８
を、前記側板１２の被押圧部１９との間で挟んで係止す
る係止部２４とを有している。なおこの係止部２４は、
胴部２３の両側端部から側板１２を跨ぐように折曲され
て側板１２に対して軸心５方向他方側に配置されてい
る。
【００２４】図３および図５に示すように、前記側板１
２の円周方向途中位置に、クリップ２２の胴部２３途中
を支持（保持）するためのクリップ２２止め用の支持部
１２Ａが形成され、この支持部１２Ａは、側板１２の円
周縁の途中一部を切欠き、軸心５方向一方側へ折り曲げ
ることで形成されており、クリップ２２の胴部２３の途
中が前記支持部１２Ａとその近傍の側板縁部１２ａで軸
心５方向両側から挟持されることで支持されている。
【００２５】また前記クラッチレリーズ軸受装置１１
は、前記側板１２の軸心５方向一方側に配置されてかつ
前記筒状部材１７の外周面に遊嵌するクラッチレリーズ
軸受（単列の転がり軸受が用いられている）２５と、前
記筒状部材１７とクラッチレリーズ軸受２５との間に配
置されて、クラッチレリーズ軸受２５を側板１２に対し
て付勢するための調心用ばね２６とを備えている。
【００２６】前記クラッチレリーズ軸受２５は、前記側
板１２の軸心５方向一方側面に当接する環状当接部３４
を有する鋼板プレス製の外輪部材２８と、この外輪部材
２８に、保持器２９によって円周方向等配位置に位置保
持された転動体としての複数個の玉３０を介して軸心５
回りに回転自在に支持された鋼板プレス製の内輪部材３
１と、前記外輪部材２８と内輪部材３１との間の環状軸
受空間３２を軸心５方向両側で密封するシール装置３３
ａ，３３ｂとを備えている。前記内輪部材３１の端部は
外輪部材２８の端部に対して軸心５方向一方側に突出し
ており、その端部は径方向外向きに折曲されて、前記ダ
イヤフラムスプリング９の小径部１０に当接する環状の
当接部３４が形成されている。
【００２７】前記シール装置３３ａ，３３ｂは、外輪部
材２８の内周面に嵌着された芯金３５ａ，３５ｂと、こ
の芯金３５ａ，３５ｂに取付けられて前記内輪部材３１
に接触するリップ（符号を省略する）を有するゴム製の
弾性シール体３７ａ，３７ｂとから構成されている。
【００２８】前記調心用ばね２６として皿ばねが用いら
れ、この調心用ばね２６の一端側は前記筒状部材１７の
外周面に形成された段付き係止面３８に係止され、他端
側は前記外輪部材２８における環状当接部３４の軸心５
方向一方側面に当接している。
【００２９】上記構成において、クラッチレリーズ軸受
２５は筒状部材１７に、その半径方向に移動可能な調心
用ばね２６の弾性力で側板１２に当接するよう支持され
ているだけなので、両者の間に偏心が生じていた場合、
内輪部材３１の当接部３４がダイヤフラムスプリング９
の小径部１０に当接した際にクラッチレリーズ軸受２５
に調心抗力が働いて、クラッチレリーズ軸受２５は、そ
の軸心５がダイヤフラムスプリング９の軸心５に一致す
るよう自動的に調心される。
【００３０】ところで、車両の走行時（エンジンの駆動
時）は、駆動軸２とともにフライホイール４が軸心５回
りに回転しており、ダイヤフラムスプリング９の弾性力
によってクラッチプレート６がプレッシャープレート７
を介してフライホイール４に圧接しているクラッチ繋状
態にある。そして、トランスミッションの速度段切替え
等のために、クラッチを断状態とする場合は、次のよう
になる。
【００３１】すなわち、図１および図２において、車両
の運転者Ｈがクラッチペダル１６を踏込むと、圧油がマ
スターシリンダ装置１５からレリーズシリンダ装置１４
に供給されてこれが伸長し、レリーズフォーク１３を支
軸１３ａ周りに押圧して揺動させる。
【００３２】そして、側板１２の円周方向途中位置に
は、クリップ２２の胴部２３途中を支持するためのクリ
ップ２２止め用の支持部１２Ａが形成されていて、クリ
ップ２２の胴部２３の途中が支持部１２Ａとその近傍の
側板縁部１２ａで軸心５方向両側から挟持されているこ
とで、クリップ２２は側板１２に確実に保持されてい
る。
【００３３】このため、レリーズフォーク１３の押圧部
１８は、側板１２の被押圧部１９と、クリップ２２の係
止部２４との間で確実に保持された状態となっており、
従って、レリーズフォーク１３が支軸１３ａ回りに揺動
した際に、レリーズフォーク１３の押圧部１８が側板１
２の被押圧部１９を確実に押圧することになる。
【００３４】そして、側板１２が押圧されてこれが軸心
５方向一方側に移動すると、側板１２と一体的に設けら
れて動力伝達軸３に摺動自在に外嵌される筒状部材１７
が軸心５方向一方側に移動し、側板１２によってクラッ
チレリーズ軸受２５の外輪部材２８が軸心５方向一方側
に押圧されて、クラッチレリーズ軸受２５の内輪部材３
１における当接部３４が、ダイヤフラムスプリング９の
小径部１０を軸心５方向一方側に押圧し、ダイヤフラム
スプリング９は、その傾斜が反対になる方向に向けて変
形する。
【００３５】これにより、プレッシャープレート７が軸
心５方向他方側に移動してクラッチプレート６がフライ
ホイール４に圧接した状態が解除され、クラッチ断状態
となって、トランスミッションの速度段切替え等の操作
が可能となる。
【００３６】このように、本発明の実施形態によれば、
側板１２の円周方向途中位置には、クリップ２２の胴部
２３を支持するためのクリップ２２止め用の支持部１２
Ａを形成して、クリップ２２の胴部２３の途中を支持部
１２Ａとその近傍の側板縁部１２ａで軸心５方向両側か
ら挟持していることで、クリップ２２を側板１２に対し
て確実に保持することができ、これによって、レリーズ
フォーク１３の押圧部１８が、側板１２の被押圧部１９
と、クリップ２２の係止部２４との間で確実に保持され
て、従って、レリーズフォーク１３が支軸１３ａ回りに
揺動した際に、レリーズフォーク１３の押圧部１８が側
板１２の被押圧部１９を、がたなく確実に押圧すること
ができる。
【００３７】また、本発明の実施形態によれば、クラッ
チレリーズ軸受２５の外輪部材２８と内輪部材３１とを
プレス加工によって形成しているので、装置全体を安価
に製造することができ、また、クラッチレリーズ軸受２
５を側板１２に対して付勢するための調心用ばね２６を
皿ばねとしてその一端側を筒状部材１７の外周面に形成
した段付き係止面３８に係止し、他端側を外輪部材２８
における環状当接部３４の軸心５方向一方側面に当接さ
せている構成により、装置全体の小型化を実現してい
る。
【００３８】さらに、側板１２における被押圧部１９の
表面に、レリーズフォーク１３の押圧部１８が繰返して
摺接しても摩耗しにくいよう、リン酸マンガン塩を含有
した皮膜を形成した場合には、被押圧部１９とレリーズ
フォーク１３との滑り抵抗の増大を長期に亙って抑制す
ることができる。このため、車両の運転者Ｈがクラッチ
ペダル１６を踏込んだ際の良好な操作性を、長期に亙っ
て補償することができる。
【００３９】なお、上記実施形態では、クリップ２２の
胴部２３を支持するための支持部１２Ａは、側板１２の
円周縁の途中一部を切欠き、軸心５方向一方側へ折り曲
げることで側板１２の一部を利用してこれに一体的に形
成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、側
板１２とは別部材の支持部１２Ａを側板１２の円周方向
途中に固定するように設け、クリップ２２の胴部２３を
支持部１２Ａとその近傍の側板縁部１２ａで軸心５方向
両側から挟持することで支持するよう構成してもよく、
この場合も上記実施形態と同様の作用効果を奏し得る。
【００４０】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明
は、クラッチレリーズ機構に備えたレリーズフォークの
押圧部を、側板における被押圧部とで挟んで係止する係
止部を有するクリップを設け、側板の軸心方向一方側の
外縁に沿って配置されるクリップの胴部の途中を、軸心
方向一方側で支持するためのクリップ止め用の支持部を
設け、この支持部と側板の外縁とでクリップの胴部の途
中を挟持するよう保持したので、レリーズフォークによ
って側板を軸心方向一方側に押圧する際に、側板の被押
圧部をレリーズフォークの押圧部によって、がたなく確
実に押圧することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車両のクラッチレリーズ機構においてクラッ
チ繋状態を示す概略図である。
【図２】 車両のクラッチレリーズ機構においてクラッ
チ断状態を示す概略図である。
【図３】 本発明のクラッチレリーズ軸受装置の全体正
面図である。
【図４】 同じく図３のＸ−Ｘ線矢視図である。
【図５】 同じく図３のＹ−Ｙ線矢視図である。
【図６】 従来のクラッチレリーズ軸受装置の全体正面
図である。
【図７】 同じく縦断面図である。
【図８】 別の従来例を示すクラッチレリーズ軸受装置
の縦断面図である。
【符号の説明】
１ クラッチレリーズ機構 ２ 駆動軸 ３ 動力伝達軸 ４ フライホイール ５ 軸心 ６ クラッチプレート ７ プレッシャープレート ９ ダイヤフラムスプリング １１ クラッチレリーズ軸受装置 １２ 側板 １２Ａ 支持部 １３ レリーズフォーク １４ レリーズシリンダ装置 １７ 筒状部材 １８ 押圧部 １９ 被押圧部 ２２ クリップ ２３ 胴部 ２４ 係止部 ２５ クラッチレリーズ軸受 ２６ 調心用ばね ２８ 外輪部材 ３１ 内輪部材 ３４ 当接部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 横田 邦彦 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 (72)発明者 川口 敏弘 大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3J056 AA33 AA37 AA57 BA04 BE02 BE06 BE07 CC18 GA02 GA12

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 レリーズフォークによって軸心方向一方
    側に押圧される動作に伴なってクラッチレリーズ機構に
    備えたダイヤフラムスプリングを軸心方向一方側へ押圧
    する自動調心型クラッチレリーズ軸受装置であって、 軸の外周面に軸心方向に摺動自在に外嵌される筒状部材
    と、この筒状部材に一体に設けられるとともに、レリー
    ズフォークの押圧部によって軸心方向一方側に押圧され
    る被押圧部を有する側板と、前記レリーズフォークの押
    圧部を前記側板における被押圧部とで挟んで前記押圧部
    を係止する係止部を有するとともに、側板の軸心方向一
    方側の外縁に沿って配置される胴部を有するクリップ
    と、前記側板の軸心方向一方側でかつ前記筒状部材の外
    周に遊嵌するクラッチレリーズ軸受と、前記筒状部材と
    クラッチレリーズ軸受との間に配置されてクラッチレリ
    ーズ軸受を側板に対して付勢するための調心用ばねとを
    備え、 前記側板の外縁に、前記クリップの胴部の途中を軸心方
    向一方側で支持するためのクリップ止め用の支持部が設
    けられ、この支持部と側板の外縁とで前記クリップの胴
    部の途中が挟持されたことを特徴とする自動調心型クラ
    ッチレリーズ軸受装置。
  2. 【請求項２】 レリーズフォークによって軸心方向一方
    側に押圧される動作に伴なってクラッチレリーズ機構に
    備えたダイヤフラムスプリングを軸心方向一方側へ押圧
    する自動調心型クラッチレリーズ軸受装置であって、 軸の外周面に軸心方向に摺動自在に外嵌される筒状部材
    と、この筒状部材に一体に設けられるとともに、レリー
    ズフォークの押圧部によって軸心方向一方側に押圧され
    る被押圧部を有する側板と、前記レリーズフォークの押
    圧部を前記側板における被押圧部とで挟んで前記押圧部
    を係止する係止部を有するとともに、側板の軸心方向一
    方側の外縁に沿って配置される胴部を有するクリップ
    と、前記側板の軸心方向一方側でかつ前記筒状部材の外
    周に遊嵌するクラッチレリーズ軸受と、前記筒状部材と
    クラッチレリーズ軸受との間に配置されてクラッチレリ
    ーズ軸受を側板に対して付勢するための調心用ばねとを
    備え、 前記側板の外縁の一部を軸心方向一方側へ折り曲げて、
    前記クリップの胴部の途中を軸心方向一方側で支持する
    ためのクリップ止め用の支持部が形成され、この支持部
    と側板の外縁とで前記クリップの胴部の途中が挟持され
    たたことを特徴とする自動調心型クラッチレリーズ軸受
    装置。
  3. 【請求項３】 前記クラッチレリーズ軸受の内輪部材が
    ダイヤフラムスプリングに当接されたことを特徴とする
    請求項１または請求項２記載の自動調心型クラッチレリ
    ーズ軸受装置。
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