JP2003113862A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
クラッチレリーズ軸受装置Info
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- JP2003113862A JP2003113862A JP2001307141A JP2001307141A JP2003113862A JP 2003113862 A JP2003113862 A JP 2003113862A JP 2001307141 A JP2001307141 A JP 2001307141A JP 2001307141 A JP2001307141 A JP 2001307141A JP 2003113862 A JP2003113862 A JP 2003113862A
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- sleeve
- bearing device
- clutch release
- release bearing
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
- F16D23/142—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings with a resilient member acting radially between the bearing and its guide means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 レリーズ荷重が大きくなり、フランジ部の変
形が生じてもスリーブの真円度に影響を及ぼさず、製作
に際してもコストアップを抑えたシンプルなクラッチレ
リーズ軸受装置を提供する。 【解決手段】 レリーズフォークからの押圧力を受ける
アンビル２を一体成形した樹脂製円筒状スリ−ブ１と、
ダイヤフラムスプリングと当接する転がり軸受３と、を
備えたクラッチレリ−ズ軸受装置の前記スリーブ１の外
周側の転がり軸受３とアンビル２との間に、バックアッ
プリング５を配置する。また、スリーブ１の外周側に凹
状のスリット１ｓを形成する。
形が生じてもスリーブの真円度に影響を及ぼさず、製作
に際してもコストアップを抑えたシンプルなクラッチレ
リーズ軸受装置を提供する。 【解決手段】 レリーズフォークからの押圧力を受ける
アンビル２を一体成形した樹脂製円筒状スリ−ブ１と、
ダイヤフラムスプリングと当接する転がり軸受３と、を
備えたクラッチレリ−ズ軸受装置の前記スリーブ１の外
周側の転がり軸受３とアンビル２との間に、バックアッ
プリング５を配置する。また、スリーブ１の外周側に凹
状のスリット１ｓを形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの出力軸と
トランスミッションとの間に組み込まれる自動調心型の
クラッチレリ−ズ軸受装置に関する。
トランスミッションとの間に組み込まれる自動調心型の
クラッチレリ−ズ軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンとトランスミッション
との間には、図６に示すように、クラッチレリ−ズ軸受
装置２０が組み込まれる。このクラッチレリ−ズ軸受装
置２０は、トランスミッション２１の入力軸２２周囲に
突設されたフロントカバ−２３上を軸方向へ摺動自在と
なるように嵌挿され、クラッチペダルからの踏力により
支点２４回りに回動するレリ−ズフォ−ク２５の先端部
（通常、二股状）で押圧し摺動させるように構成してあ
る。即ち、クラッチペダル（図示せず）を踏むと通常二
股状のレリ−ズフォ−ク２５がクラッチレリ−ズ軸受装
置２０を、図６の左方向へ押圧し、更に該クラッチレリ
−ズ軸受装置２０がフロントカバ−２３上を軸方向に摺
動してダイヤフラムスプリング２６を押圧し、該ダイヤ
フラムスプリング２６の弾性によりクラッチディスク２
７をフライホィ−ル３０に押圧しているプレッシャプレ
−ト２８がクラッチディスク２７から離れてクラッチが
開放され、エンジンの出力軸３１の回転力をトランスミ
ッション２１側に伝達するのを遮断する。
との間には、図６に示すように、クラッチレリ−ズ軸受
装置２０が組み込まれる。このクラッチレリ−ズ軸受装
置２０は、トランスミッション２１の入力軸２２周囲に
突設されたフロントカバ−２３上を軸方向へ摺動自在と
なるように嵌挿され、クラッチペダルからの踏力により
支点２４回りに回動するレリ−ズフォ−ク２５の先端部
（通常、二股状）で押圧し摺動させるように構成してあ
る。即ち、クラッチペダル（図示せず）を踏むと通常二
股状のレリ−ズフォ−ク２５がクラッチレリ−ズ軸受装
置２０を、図６の左方向へ押圧し、更に該クラッチレリ
−ズ軸受装置２０がフロントカバ−２３上を軸方向に摺
動してダイヤフラムスプリング２６を押圧し、該ダイヤ
フラムスプリング２６の弾性によりクラッチディスク２
７をフライホィ−ル３０に押圧しているプレッシャプレ
−ト２８がクラッチディスク２７から離れてクラッチが
開放され、エンジンの出力軸３１の回転力をトランスミ
ッション２１側に伝達するのを遮断する。
【０００３】図６に示すような従来のクラッチレリーズ
軸受装置２０の例としては、図７に示すように、合成樹
脂で製作され外側にフランジ部４１ｆを設け前記フロン
トカバー２３外周囲を往復動するスリーブ４１と、内周
部端部が前記スリーブ４１と一体に形成され前記二股状
のレリーズフォーク２５の先端部が当接するアンビル４
２と、前記スリーブ４１のフランジ部４１ｆ側面に当接
するよう配置した転がり軸受４３と、で構成したものが
知られている。そして、前記転がり軸受４３の外輪４３
ａには、通常、ダイヤフラムスプリング２６の内径部端
部が当接する。尚、前記転がり軸受４３は、往復移動時
の軸中心が一致するとは限らないため内輪４３ｃの内径
側をシール部を備えた弾性支持部材４４で支持して自動
調心性を持たせるようにしてある。
軸受装置２０の例としては、図７に示すように、合成樹
脂で製作され外側にフランジ部４１ｆを設け前記フロン
トカバー２３外周囲を往復動するスリーブ４１と、内周
部端部が前記スリーブ４１と一体に形成され前記二股状
のレリーズフォーク２５の先端部が当接するアンビル４
２と、前記スリーブ４１のフランジ部４１ｆ側面に当接
するよう配置した転がり軸受４３と、で構成したものが
知られている。そして、前記転がり軸受４３の外輪４３
ａには、通常、ダイヤフラムスプリング２６の内径部端
部が当接する。尚、前記転がり軸受４３は、往復移動時
の軸中心が一致するとは限らないため内輪４３ｃの内径
側をシール部を備えた弾性支持部材４４で支持して自動
調心性を持たせるようにしてある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図６に示した上記構成
のクラッチレリ−ズ軸受装置には、アンビル４２のフラ
ンジ部４２ｆ側面にトランスミッション２１側から二股
のレリ−ズフォ−ク２５端部が繰り返し当接するため当
接部が摩耗する傾向にある。レリ−ズフォ−ク２５との
当接部に摩耗が生じると、クラッチレリーズ荷重が増大
したり、クラッチ踏力が不安定になる等のトラブルが生
じる。また、クラッチレリーズ荷重が比較的大きい場
合、スリーブ４１のフランジ部４１ｆに変形が生じて該
スリーブ４１の真円度が悪化し、摺動不良が生じる場合
があった。そのため、例えば、図８に示すように、耐摩
耗性を向上させる手段として転がり軸受５３とスリーブ
５１のフランジ部５１ｆに設けた窓５１ｗとの間にバッ
クアップリング５５及び摺動部材５６を介在させるよう
にしたもの（実公平３−２２５７９号）や、或いは、図
９に示すように、転がり軸受６３を保持するスリーブ６
１のレリーズフォーク２５（図６参照）が当接するフラ
ンジ部６１ｆの側面に補強板６５を配置するもの（特開
平１１−６３０１３号）等が提案されている。しかし、
これらは構成が複雑でありコストアップとなりやすい。
のクラッチレリ−ズ軸受装置には、アンビル４２のフラ
ンジ部４２ｆ側面にトランスミッション２１側から二股
のレリ−ズフォ−ク２５端部が繰り返し当接するため当
接部が摩耗する傾向にある。レリ−ズフォ−ク２５との
当接部に摩耗が生じると、クラッチレリーズ荷重が増大
したり、クラッチ踏力が不安定になる等のトラブルが生
じる。また、クラッチレリーズ荷重が比較的大きい場
合、スリーブ４１のフランジ部４１ｆに変形が生じて該
スリーブ４１の真円度が悪化し、摺動不良が生じる場合
があった。そのため、例えば、図８に示すように、耐摩
耗性を向上させる手段として転がり軸受５３とスリーブ
５１のフランジ部５１ｆに設けた窓５１ｗとの間にバッ
クアップリング５５及び摺動部材５６を介在させるよう
にしたもの（実公平３−２２５７９号）や、或いは、図
９に示すように、転がり軸受６３を保持するスリーブ６
１のレリーズフォーク２５（図６参照）が当接するフラ
ンジ部６１ｆの側面に補強板６５を配置するもの（特開
平１１−６３０１３号）等が提案されている。しかし、
これらは構成が複雑でありコストアップとなりやすい。
【０００５】この発明は、上記する課題に対処するため
になされたものであり、レリーズ荷重が大きくなり、フ
ランジ部の変形が生じてもスリーブの真円度に影響を及
ぼさず、製作に際してもコストアップを抑えたシンプル
なクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とし
ている。
になされたものであり、レリーズ荷重が大きくなり、フ
ランジ部の変形が生じてもスリーブの真円度に影響を及
ぼさず、製作に際してもコストアップを抑えたシンプル
なクラッチレリーズ軸受装置を提供することを目的とし
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】即ち、この発明は上記す
る課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、レ
リーズフォークからの押圧力を受けるアンビルを一体成
形した樹脂製円筒状スリ−ブと、ダイヤフラムスプリン
グと当接する転がり軸受とを備えたクラッチレリ−ズ軸
受装置において、前記スリーブの外周側であって、前記
転がり軸受とアンビルとの間にバックアップリングを配
置したことを特徴とするものである。
る課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、レ
リーズフォークからの押圧力を受けるアンビルを一体成
形した樹脂製円筒状スリ−ブと、ダイヤフラムスプリン
グと当接する転がり軸受とを備えたクラッチレリ−ズ軸
受装置において、前記スリーブの外周側であって、前記
転がり軸受とアンビルとの間にバックアップリングを配
置したことを特徴とするものである。
【０００７】また、請求項２に記載の発明は、前記スリ
ーブの外周側に凹状のスリットを形成してなることを特
徴とするものである。
ーブの外周側に凹状のスリットを形成してなることを特
徴とするものである。
【０００８】上記手段としたこの発明のクラッチレリー
ズ軸受装置は、アンビル２側から押圧力がかかった場
合、従来のようにスリーブ１にフランジ部４１ｆを設け
た場合に比べて剛性が大きくなり、更に、バックアップ
リング５を配置することにより一層スリーブ１の変形が
防止できるので真円度が崩れにくい。
ズ軸受装置は、アンビル２側から押圧力がかかった場
合、従来のようにスリーブ１にフランジ部４１ｆを設け
た場合に比べて剛性が大きくなり、更に、バックアップ
リング５を配置することにより一層スリーブ１の変形が
防止できるので真円度が崩れにくい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の具体的実施例に
ついて図面を参照して説明する。図１は、この発明のク
ラッチレリ−ズ軸受装置の軸方向の一部断面図であり、
図２は、図１のＰ矢視正面図である。尚、図１は、図２
のＡ−Ｏ−Ａ矢視断面図である。このクラッチレリ−ズ
軸受装置は、合成樹脂で製作される円筒状のスリーブ１
と、内周部端部が前記スリーブ１と一体に形成されレリ
ーズフォークの先端部が当接し押圧力を受けるアンビル
２と、ダイヤフラムスプリング２６（図６参照）の内径
部端部と当接するよう配置した転がり軸受３と、前記ス
リーブ１の外周側の該転がり軸受３と前記アンビル１と
の間に配置されるバックアップリング５と、で構成され
る。前記転がり軸受３は、ダイヤフラムスプリング２６
の内径部端部と当接する外輪３ａと、フランジ部３ｆを
形成し内周面に軌道面を設けた内輪３ｃと、ボール３ｂ
と、該ボール３ｂを保持する保持器３ｄと、で構成され
る。尚、前記バックアップリング５としては鋼製のもの
が好ましい。
ついて図面を参照して説明する。図１は、この発明のク
ラッチレリ−ズ軸受装置の軸方向の一部断面図であり、
図２は、図１のＰ矢視正面図である。尚、図１は、図２
のＡ−Ｏ−Ａ矢視断面図である。このクラッチレリ−ズ
軸受装置は、合成樹脂で製作される円筒状のスリーブ１
と、内周部端部が前記スリーブ１と一体に形成されレリ
ーズフォークの先端部が当接し押圧力を受けるアンビル
２と、ダイヤフラムスプリング２６（図６参照）の内径
部端部と当接するよう配置した転がり軸受３と、前記ス
リーブ１の外周側の該転がり軸受３と前記アンビル１と
の間に配置されるバックアップリング５と、で構成され
る。前記転がり軸受３は、ダイヤフラムスプリング２６
の内径部端部と当接する外輪３ａと、フランジ部３ｆを
形成し内周面に軌道面を設けた内輪３ｃと、ボール３ｂ
と、該ボール３ｂを保持する保持器３ｄと、で構成され
る。尚、前記バックアップリング５としては鋼製のもの
が好ましい。
【００１０】また、前記転がり軸受３は、内輪３ｃの内
径側をシール部４ｓを設けた弾性支持部材４によりフレ
キシブルに支持される。このように、転がり軸受３は、
エンジン側出力軸３１とトランスミッション２１側フロ
ントカバ−３３（図６参照）との軸中心が常に一致する
とは限らないため、自動調心し軸の「ずれ」を吸収する
自動調心機能を有する転がり軸受とする。前記外輪３ａ
の外側周囲と内輪３ｃ内側にかけては、軸受カバー８で
覆うようにして塵埃や水分の侵入を防止している。
径側をシール部４ｓを設けた弾性支持部材４によりフレ
キシブルに支持される。このように、転がり軸受３は、
エンジン側出力軸３１とトランスミッション２１側フロ
ントカバ−３３（図６参照）との軸中心が常に一致する
とは限らないため、自動調心し軸の「ずれ」を吸収する
自動調心機能を有する転がり軸受とする。前記外輪３ａ
の外側周囲と内輪３ｃ内側にかけては、軸受カバー８で
覆うようにして塵埃や水分の侵入を防止している。
【００１１】次に、図３は、前記クラッチレリーズ軸受
装置を構成するスリーブ１とバックアップリング５部分
の断面図である。該スリーブ１の中程の外周回りには凹
状のスリット１ｓが形成してある。そして、更に該スリ
ット１ｓの外周側には、前記アンビル２のフランジ部２
ｆと面接触するようバックアップリング５を配置する。
このようにスリーブ１にスリット１ｓを設けると、アン
ビル２側から押圧力がかかった場合、従来のようにスリ
ーブ１ｓにフランジ部４１ｆ（図７参照）を設けた場合
に比べて曲げモーメントがかからない。そして、上記す
るように、バックアップリング５を配置することにより
一層スリーブ１の変形が防止できるので真円度が崩れに
くくなる。尚、バックアップリング５を鋼製としてスリ
ット１ｓは必ずしも設けなくても良い。
装置を構成するスリーブ１とバックアップリング５部分
の断面図である。該スリーブ１の中程の外周回りには凹
状のスリット１ｓが形成してある。そして、更に該スリ
ット１ｓの外周側には、前記アンビル２のフランジ部２
ｆと面接触するようバックアップリング５を配置する。
このようにスリーブ１にスリット１ｓを設けると、アン
ビル２側から押圧力がかかった場合、従来のようにスリ
ーブ１ｓにフランジ部４１ｆ（図７参照）を設けた場合
に比べて曲げモーメントがかからない。そして、上記す
るように、バックアップリング５を配置することにより
一層スリーブ１の変形が防止できるので真円度が崩れに
くくなる。尚、バックアップリング５を鋼製としてスリ
ット１ｓは必ずしも設けなくても良い。
【００１２】図４は、この発明のクラッチレリーズ軸受
装置の第２の実施の形態の断面図である。即ち、第１の
実施の形態では、外輪３ａとダイヤフラムスプリング２
６とが接触して、動力を伝達したり、遮断する場合につ
いて説明したが、この実施の形態で使用する転がり軸受
３では、内輪１３ｃがダイヤフラムスプリング２６と接
触して動力を伝達したり、遮断する。
装置の第２の実施の形態の断面図である。即ち、第１の
実施の形態では、外輪３ａとダイヤフラムスプリング２
６とが接触して、動力を伝達したり、遮断する場合につ
いて説明したが、この実施の形態で使用する転がり軸受
３では、内輪１３ｃがダイヤフラムスプリング２６と接
触して動力を伝達したり、遮断する。
【００１３】このクラッチレリ−ズ軸受装置は、合成樹
脂で製作されるスリーブ１１と、内径部端部が前記スリ
ーブ１１と一体に形成されたアンビル１２と、前記スリ
ーブ１１の側面に当接するよう配置した転がり軸受１３
と、該転がり軸受１３と前記アンビル１２との間に配置
されるバックアップリング１５と、で構成される。前記
転がり軸受１３は、外輪１３ａと、一方の端部に形成し
たフランジ部１３ｆを外方へ延ばし該フランジ部１３ｆ
近傍でダイヤフラムスプリング２６が接するようにした
内輪１３ｃと、ボール１３ｂと保持器１３ｄと、外輪１
３ａと内輪１３ｃの間の空間を密封するシール部材１
７、１８と、で構成される。そして前記スリーブ１１に
はスリット１１ｓを設けて剛性を大きくし、アンビル１
２からの押圧力が作用し場合でもバックアップリング１
５との共働によりスリーブ１１が変形しないようにして
ある。この場合もバックアップリング１５を鋼製として
スリット１１ｓを無くしても良い。
脂で製作されるスリーブ１１と、内径部端部が前記スリ
ーブ１１と一体に形成されたアンビル１２と、前記スリ
ーブ１１の側面に当接するよう配置した転がり軸受１３
と、該転がり軸受１３と前記アンビル１２との間に配置
されるバックアップリング１５と、で構成される。前記
転がり軸受１３は、外輪１３ａと、一方の端部に形成し
たフランジ部１３ｆを外方へ延ばし該フランジ部１３ｆ
近傍でダイヤフラムスプリング２６が接するようにした
内輪１３ｃと、ボール１３ｂと保持器１３ｄと、外輪１
３ａと内輪１３ｃの間の空間を密封するシール部材１
７、１８と、で構成される。そして前記スリーブ１１に
はスリット１１ｓを設けて剛性を大きくし、アンビル１
２からの押圧力が作用し場合でもバックアップリング１
５との共働によりスリーブ１１が変形しないようにして
ある。この場合もバックアップリング１５を鋼製として
スリット１１ｓを無くしても良い。
【００１４】前記転がり軸受１３の内輪１３ｃの内径側
とスリーブ１１との間には、外輪１３ａの一方を径内方
へ延長した延長部と接するように皿ばね１９が設置され
ている。この皿ばね１９は、ばね鋼で製作され、スリー
ブ１１の突起部１１ａを越えて該スリーブ１１の外周側
に嵌まるよう圧入嵌合される。そして、該皿ばね１９
は、図５に示すように、周方向一定間隔に腕部１９ａ
と、凹部１９ｂとがプレス加工により形成される。従っ
て、このクラッチレリ−ズ軸受装置の転がり軸受１３
は、この皿ばね１９により調心されることになる。
とスリーブ１１との間には、外輪１３ａの一方を径内方
へ延長した延長部と接するように皿ばね１９が設置され
ている。この皿ばね１９は、ばね鋼で製作され、スリー
ブ１１の突起部１１ａを越えて該スリーブ１１の外周側
に嵌まるよう圧入嵌合される。そして、該皿ばね１９
は、図５に示すように、周方向一定間隔に腕部１９ａ
と、凹部１９ｂとがプレス加工により形成される。従っ
て、このクラッチレリ−ズ軸受装置の転がり軸受１３
は、この皿ばね１９により調心されることになる。
【００１５】
【発明の効果】この発明のクラッチレリ−ズ軸受装置
は、以上詳述したような構成としたので、大きなレリ−
ズ荷重が作用しても、スリーブの変形を防止することが
できる。また、バックアップリングによりレリ−ズ荷重
が繰り返し作用しても、スリーブの変形は大幅に小さく
することができる。
は、以上詳述したような構成としたので、大きなレリ−
ズ荷重が作用しても、スリーブの変形を防止することが
できる。また、バックアップリングによりレリ−ズ荷重
が繰り返し作用しても、スリーブの変形は大幅に小さく
することができる。
【図１】この発明のクラッチレリ−ズ軸受装置の第１の
実施の形態の軸方向の一部断面図（図２のＡ−Ｏ−Ａ矢
視図）である。
実施の形態の軸方向の一部断面図（図２のＡ−Ｏ−Ａ矢
視図）である。
【図２】この発明のクラッチレリ−ズ軸受装置の第１の
実施の形態の正面図である。
実施の形態の正面図である。
【図３】この発明のクラッチレリ−ズ軸受装置の第１の
実施の形態を構成するスリーブ部分の拡大断面図であ
る。
実施の形態を構成するスリーブ部分の拡大断面図であ
る。
【図４】この発明のクラッチレリ−ズ軸受装置の第２の
実施の形態の軸方向の一部断面図である。
実施の形態の軸方向の一部断面図である。
【図５】この発明のクラッチレリ−ズ軸受装置の第２の
実施の形態を構成する皿ばねの平面図である。
実施の形態を構成する皿ばねの平面図である。
【図６】エンジンからトランスミッションへ動力を伝達
する動力伝達機構の構成を示す図であって、クラッチレ
リーズ軸受装置の配置位置を示す図である。
する動力伝達機構の構成を示す図であって、クラッチレ
リーズ軸受装置の配置位置を示す図である。
【図７】従来のクラッチレリ−ズ軸受装置の軸方向の一
部断面図である。
部断面図である。
【図８】従来のクラッチレリ−ズ軸受装置の軸方向の一
部断面図である。
部断面図である。
【図９】従来のクラッチレリ−ズ軸受装置の軸方向の一
部断面図である。
部断面図である。
【符号の説明】
１、１１ スリーブ
１ｓ、１１ｓ スリット
２、１２ アンビル
２ｆ アンビルのフランジ部
３、１３ 転がり軸受
４ 弾性支持部材
５、１５ バックアップリング
１９ 皿ばね
Claims (2)
- 【請求項１】 レリーズフォークからの押圧力を受ける
アンビルを一体成形した樹脂製円筒状スリ−ブと、ダイ
ヤフラムスプリングと当接する転がり軸受とを備えたク
ラッチレリ−ズ軸受装置において、 前記スリーブの外周側であって、前記転がり軸受とアン
ビルとの間にバックアップリングを配置したことを特徴
とするクラッチレリ−ズ軸受装置。 - 【請求項２】 前記スリーブの外周側に凹状のスリット
を形成してなることを特徴とする請求項１に記載のクラ
ッチレリ−ズ軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001307141A JP3879975B2 (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001307141A JP3879975B2 (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003113862A true JP2003113862A (ja) | 2003-04-18 |
| JP3879975B2 JP3879975B2 (ja) | 2007-02-14 |
Family
ID=19126658
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001307141A Expired - Fee Related JP3879975B2 (ja) | 2001-10-03 | 2001-10-03 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3879975B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006194306A (ja) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Nsk Ltd | クラッチレリーズ軸受の製造方法 |
| JP2010112415A (ja) * | 2008-11-05 | 2010-05-20 | Nsk Ltd | クラッチレリーズ軸受装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017219821A1 (de) | 2016-11-14 | 2018-05-17 | Aktiebolaget Skf | Kupplungsausrücklagervorrichtung |
-
2001
- 2001-10-03 JP JP2001307141A patent/JP3879975B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006194306A (ja) * | 2005-01-12 | 2006-07-27 | Nsk Ltd | クラッチレリーズ軸受の製造方法 |
| JP2010112415A (ja) * | 2008-11-05 | 2010-05-20 | Nsk Ltd | クラッチレリーズ軸受装置 |
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