JPH1019060A

JPH1019060A - クラッチレリーズ軸受

Info

Publication number: JPH1019060A
Application number: JP17257896A
Authority: JP
Inventors: Takayasu Takubo; 孝康田窪; Motoharu Niki; 基晴仁木
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1996-07-02
Filing date: 1996-07-02
Publication date: 1998-01-20

Abstract

(57)【要約】【課題】コスト低減【解決手段】内輪２１’は、一端から外径側に屈曲
し、軸受保持体１の摺動に伴ってクラッチ装置の回転部
材に当接する凸アール状の当接部２１’ｂと、他端から
内径側に屈曲した鍔部２１’ｃと、ボール２３が転動す
る軌道溝２１’ａとを有する。内輪２１’は、鋼板素材
からプレス加工→焼鈍→軌道溝２１’ａの冷間ローリン
グ加工→焼入れ→軌道溝２１’ａの研削加工という工程
を経て製造されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチレリーズ
軸受に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチレリーズ軸受装置は、自動車の
エンジンとトランスミッションとの間に組み込まれ、ク
ラッチペダルの操作に伴ってフロントカバー上を摺動し
て、クラッチのＯＮ／ＯＦＦを切替える機能をもつ。

【０００３】クラッチレリーズ軸受装置は、例えば図４
に示すように、スリーブ１１、側板１２、カバー１３お
よび弾性体例えば波形ばね１４で構成される軸受保持体
１と、軸受保持体１に保持されたクラッチレリーズ軸受
２とで構成される。

【０００４】スリーブ１１は、例えば樹脂製で、図示さ
れていないフロントカバー（トランスミッションに突設
される。）に外挿される円筒部１１ａと、円筒部１１ａ
の外周に突設されたフランジ部１１ｂとを備えている。

【０００５】側板１２は、スリーブ１１のフランジ部１
１ｂの一方の側面に装着され、カバー１３にて一体に固
定される。側板１２は、スリーブ１１のフランジ部１１
ｂを補強し、かつ、図示されていないレリーズフォーク
が当接する当接部１１ｃを有する。

【０００６】カバー１３の一端は内径側に屈曲して鍔部
１３ａを構成し、他端１３ｂは側板１２に加締固定され
る。鍔部１３ａの内側には、波形ばね１４が介装され
る。

【０００７】クラッチレリーズ軸受２は、内輪２１、外
輪２２、内輪２１の軌道溝２１ａと外輪２２の軌道溝２
２ａとの間に介在する複数のボール２３、ボール２３を
所定間隔に保持する保持器２４、および外輪２２の両端
内径部に嵌着された一対のシール２５で構成される。内
輪２１は、図５に拡大して示すように、一端から外径側
に屈曲した当接部２１ｂと、ボール２３が転動する軌道
溝２１ａとを備え、スリーブ１１の円筒部１１ａの外周
に半径隙間Ｓ１をもって遊嵌される。外輪２２は、カバ
ー１３の内周に半径隙間Ｓ２をもって遊嵌され、波形ば
ね１４を介してカバー１３の鍔部１３ａとスリーブ１１
のフランジ部１１ｂの他方の端面との間で軸方向に弾性
支持される。

【０００８】図示されていないクラッチペダルを踏み込
むと、レリーズフォークが揺動して側板１２を押圧し、
軸受保持体１およびクラッチレリーズ軸受２がフロント
カバーに沿って軸方向移動し、内輪２１の当接部２１ｂ
がクラッチ装置のダイヤフラムスプリングに当接してこ
れを押圧反転させる。そうすると、ダイヤフラムスプリ
ングの弾性により、クラッチディスクをフライホイール
に押圧しているプレッシャープレートがクラッチディス
クから離れ、これにより、クラッチが開放される。クラ
ッチペダルを離すと、軸受保持体１およびクラッチレリ
ーズ軸受２はレリーズフォークと伴にもとの位置に戻
る。

【０００９】クラッチレリーズ軸受２は、外輪２２を介
して軸受保持体１に保持されているが、半径隙間Ｓ１、
Ｓ２の存在により、軸受保持体１に対して半径方向移動
が可能である。そのため、フロントカバーの軸心と出力
軸の軸心との間に組み込み上の誤差等があり、ダイヤフ
ラムスプリングの回転中心とクラッチレリーズ軸受２の
回転中心とで心ずれが生じても、クラッチレリーズ軸受
２がその誤差分だけ半径方向に移動して、心ずれを自動
的に調心する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】現在、上述したような
クラッチレリーズ軸受２における内輪２１は、鋼素材か
ら鍛造（冷間鍛造）加工→軌道溝等の旋削加工→焼入れ
→軌道溝の研削加工を経て、あるいは、プレス加工→焼
入れ→軌道溝の研削加工を経て製造されている。鋼素材
は、冷間鍛造による場合は浸炭鋼（クロム鋼ＳＣｒ４１
５）の棒材、プレス加工による場合は浸炭鋼あるいは高
炭素鋼の板材が用いられている。

【００１１】しかし、前者は、鍛造加工に要する費用が
高く、また、軌道溝や外形の旋削による後加工が必要で
あるため、製品コスト低減に対応しずらい。一方、後者
は、コスト低減にはなるが、プレス加工では軌道溝の形
状を精度良く成形できないので（片肩溝形状は可能であ
るが、両肩溝形状では溝肩がダレた形状になる。）、製
品の品質上好ましいとは言えない。

【００１２】本発明は、クラッチレリーズ軸受の内輪に
おいて、精度を確保しつつコスト低減を図ることを目的
とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明における内輪は、
一端から外径側に屈曲し、クラッチ装置の回転部材に当
接可能な当接部と、ボールが転動する軌道溝とを有し、
鋼板素材からプレス加工の後、焼鈍を経て、軌道溝を冷
間ローリング加工によって成形されたものである。

【００１４】内輪は、さらに他端から内径側に屈曲した
鍔部を有する形状にすると、プレス加工精度を高め、ま
た、熱処理変形を防止する上で有利になる。

【００１５】上記のような内輪は、鋼板素材をプレス加
工して、一端から外径側に屈曲した当接部を有する環体
を成形し、この環体を焼鈍処理した後、この環体の所定
部位を冷間ローリング加工して軌道溝を成形することに
より製造することができる。あるいは、鋼板素材をプレ
ス加工して、一端から外径側に屈曲した当接部と、他端
から内径側に屈曲した鍔部とを有する環体を成形し、こ
の環体を焼鈍処理した後、この環体の所定部位を冷間ロ
ーリング加工して軌道溝を成形することにより製造する
ことができる。

【００１６】内輪を成形する鋼板素材としては、冷間圧
延鋼板ＳＰＣＣを用いると良い。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。

【００１８】図１に示すクラッチレリーズ軸受装置は、
図４に示すものと同様に、スリーブ１１、側板１２、カ
バー１３、および弾性体例えば波形ばね１４で構成され
る軸受保持体１と、軸受保持体１に保持されたクラッチ
レリーズ軸受２’とで構成されるが、クラッチレリーズ
軸受２’、より具体的には内輪２１’が図４（図５）に
示すものと異なっている。その他の構成部材及び部分に
ついては図４に示すものと実質的に同一であるので、対
応する構成部材及び部分を同一の参照数字を付して示
し、重複する説明を省略する。

【００１９】図２に拡大して示すように、クラッチレリ
ーズ軸受２’の内輪２１’は、一端から外径側に屈曲
し、軸受保持体１の摺動に伴ってクラッチ装置の回転部
材に当接する凸アール状の当接部２１’ｂと、他端から
内径側に屈曲した鍔部２１’ｃと、ボール２３が転動す
る軌道溝２１’ａとを有する。軌道溝２１’ａは両肩を
有する形状である。この実施形態の内輪２１’は、一端
に当接部２１’ｂ、他端に鍔部２１’ｃを有するので、
図５に示す従来形態の内輪２１の形状（他端に鍔部を有
しない形状）と比較して、左右の剛性のバランスが良
く、プレス加工精度を高め、また、熱処理変形を防止す
る上で有利である。

【００２０】内輪２１’は、鋼板素材からプレス加工→
焼鈍→軌道溝２１’ａの冷間ローリング加工→焼入れ→
軌道溝２１’ａの研削加工という工程を経て製造された
ものである。

【００２１】この実施形態では、内輪２１’を成形する
鋼板素材として、冷間圧延鋼板を用いている。冷間圧延
鋼板を用いた理由は、浸炭鋼（ＳＣｒ、ＳＮＣ、ＳＮＣ
Ｍ、ＳＣＭ）等に比べて安価であること、内輪２１’に
要求される機械的特性を満足できることにある。冷間圧
延鋼板には、ＳＰＣＣ、ＳＰＣＤ、ＳＰＣＥ等がある
が、内輪２１’の材質としてはＳＰＣＣが好ましい。一
方、ＳＰＣＣ鋼板のプレス成形品をそのまま焼入れする
と、熱処理変形が大きくなる。そこで、プレス加工後に
焼鈍を行ない、プレス加工による残留応力を除去して、
熱処理変形を抑制することとした。

【００２２】ＳＰＣＣ鋼板を用いて、図３に示す態様で
プレス加工→焼鈍→冷間ローリング加工を行なう。プレ
ス加工では、当接部２１’ｂ、鍔部２１’ｃ、内径、外
径が所定の形状・寸法に成形される。プレス加工が完了
した後、焼鈍処理を行ない、残留応力を除去する。その
後、軌道溝２１’ａを冷間ローリング加工によって所定
の形状・寸法に成形する。冷間ローリング加工は、公知
のように、マンドレルと成形ロールとでリング状ワーク
を内・外径方向から挟持し、回転駆動させた成形ロール
をマンドレルに押し付けることによって、常温下におい
て、ワークを加圧・回転させながら圧延を行なうもので
ある。軌道溝２１’ａを冷間ローリング加工によって成
形することにより、軌道溝２１’ａの形状・寸法を精度
良く仕上げることができる。したがって、従来の冷間鍛
造加工に比べ、軌道溝の旋削加工が不要になるので、製
造コストの低減になる。

【００２３】上記のようにして、プレス加工→焼鈍→冷
間ローリング加工を行なった後、焼入れを行なう。焼入
れは、浸炭、窒化などでも良いが、浸炭焼入れによるの
が良い。前述したように、内輪２１’は、一端に当接部
２１’ｂ、他端に鍔部２１’ｃを有し、左右の剛性のバ
ランスが良いので、図５に示す従来形態の内輪２１の形
状（他端に鍔部を有しない形状）と比較して、熱処理変
形が生じにくい。さらに、プレス加工後に焼鈍を行な
い、残留応力を除去しているので、熱処理変形が一層生
じにくくなっている。焼入れ処理の後、軌道溝２１’ａ
の研削加工を行なうと、図２に示す内輪２１’が完成す
る。

【００２４】尚、以上説明した実施形態において、内輪
２１’は、他端から内径側に屈曲した鍔部２１’ｃを有
する形状であるが、そのような鍔部を有しない形状とし
ても良い。また、本発明は、クラッチレリーズ軸受およ
びその内輪に関するものであって、軸受保持体の構造は
例示されたものに限定されない。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
プレス加工と軌道溝の冷間ローリング加工とを併用して
内輪を成形するので、内輪の製造コストを低減できると
同時に、軌道溝の精度を確保することができる。また、
プレス加工後に焼鈍を行ない、残留応力を除去している
ので、内輪の熱処理変形を効果的に抑制することができ
る。さらに、内輪は、一端に当接部、他端に鍔部を有す
る形状とすることにより、左右の剛性のバランスが良く
なるので、プレス加工精度を向上させ、また、熱処理に
よる変形をより効果的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態に係わるクラッチレリーズ軸受装置を
示す断面図である。

【図２】内輪の拡大断面図である。

【図３】内輪の製造工程を示す図である。

【図４】従来形態に係わるクラッチレリーズ軸受装置を
示す断面図である。

【図５】従来形態の内輪の拡大断面図である。

【符号の説明】

１軸受保持体２クラッチレリーズ軸受２１内輪２１ａ軌道溝２１ｂ当接部２１ｃ鍔部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】レリーズフォークの当接によってフロン
トカバー上を摺動する軸受保持体に半径隙間をもって遊
嵌される内輪と、前記軸受保持体に半径隙間をもって遊
嵌され、かつ、軸方向に弾性支持される外輪とを含むク
ラッチレリーズ軸受において、前記内輪が、一端から外径側に屈曲し、前記軸受保持体
の摺動に伴ってクラッチ装置の回転部材に当接する当接
部と、ボールが転動する軌道溝とを有し、鋼板素材から
プレス加工の後、焼鈍を経て、前記軌道溝を冷間ローリ
ング加工によって成形されたものであるクラッチレリー
ズ軸受。
【請求項２】前記内輪が、さらに他端から内径側に屈
曲した鍔部を有する請求項１記載のクラッチレリーズ軸
受。
【請求項３】前記内輪がＳＰＣＣ鋼からなる請求項１
又は２記載のクラッチレリーズ軸受。
【請求項４】一端から外径側に屈曲し、クラッチ装置
の回転部材に当接可能な当接部と、ボールが転動する軌
道溝とを有し、鋼板素材からプレス加工の後、焼鈍を経
て、前記軌道溝を冷間ローリング加工によって成形され
たクラッチレリーズ軸受用内輪。
【請求項５】さらに他端から内径側に屈曲した鍔部を
有する請求項４記載のクラッチレリーズ軸受用内輪。
【請求項６】ＳＰＣＣ鋼からなる請求項４又は５記載
のクラッチレリーズ軸受用内輪。
【請求項７】鋼板素材をプレス加工して、一端から外
径側に屈曲した当接部を有する環体を成形し、この環体
を焼鈍処理した後、この環体の所定部位を冷間ローリン
グ加工して軌道溝を成形するクラッチレリーズ軸受用内
輪の製造方法。
【請求項８】鋼板素材をプレス加工して、一端から外
径側に屈曲した当接部と、他端から内径側に屈曲した鍔
部とを有する環体を成形し、この環体を焼鈍処理した
後、この環体の所定部位を冷間ローリング加工して軌道
溝を成形するクラッチレリーズ軸受用内輪の製造方法。
【請求項９】前記鋼板素材がＳＰＣＣ鋼板である請求
項７又は８記載のクラッチレリーズ軸受用内輪の製造方
法。