JPH10169671A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
クラッチレリーズ軸受装置Info
- Publication number
- JPH10169671A JPH10169671A JP8324324A JP32432496A JPH10169671A JP H10169671 A JPH10169671 A JP H10169671A JP 8324324 A JP8324324 A JP 8324324A JP 32432496 A JP32432496 A JP 32432496A JP H10169671 A JPH10169671 A JP H10169671A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ball bearing
- sleeve
- inner ring
- clutch
- diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/64—Special methods of manufacture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7869—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward
- F16C33/7873—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a single sealing ring of generally L-shaped cross-section
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
- F16D23/148—Guide-sleeve receiving the clutch release bearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
- F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/58—Raceways; Race rings
- F16C33/588—Races of sheet metal
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0023—Shaping by pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/003—Chip removing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
- F16D2300/08—Details or arrangements of sealings not provided for in group F16D3/84
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コスト低減、コンパクト化、高速化
【解決手段】 玉軸受３は樹脂製のスリーブ１の外周１
ａと側板２の端面２ａとの間に配され、皿バネ４によっ
て弾性保持される。クラッチ装置の回転部材に接触する
内輪３ａの鍔部３ａ１の接触部の直径φＴと、ボール３
ｃのピッチ円直径ＰＣＤとは、φＴ〉ＰＣＤの関係を有
する。
ａと側板２の端面２ａとの間に配され、皿バネ４によっ
て弾性保持される。クラッチ装置の回転部材に接触する
内輪３ａの鍔部３ａ１の接触部の直径φＴと、ボール３
ｃのピッチ円直径ＰＣＤとは、φＴ〉ＰＣＤの関係を有
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチレリーズ
軸受装置に関する。
軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】クラッチレリーズ軸受装置は、マニアル
ミッション自動車のエンジンとトランスミッションとの
間に組み込まれ、クラッチペダルの操作に伴ってフロン
トカバー上を摺動して、クラッチのＯＮ／ＯＦＦを切替
える機能をもつ。すなわち、クラッチレリーズ軸受装置
は、フロントカバー上を摺動するスリーブと、スリーブ
の外周から外径方向に延び、その他面にレリーズフォー
クが当接する側板部と、スリーブの外周と側板部の一面
との間に弾性保持され、スリーブに対する所定範囲の調
心移動が許容された玉軸受とを主体とし、クラッチの開
放時、レリーズフォークの作動によって、スリーブおよ
び玉軸受が軸方向に移動せしめられると、玉軸受の内輪
の一端部がクラッチ装置のダイヤフラムスプリングに接
触してこれを押圧反転させる。これにより、クラッチデ
ィスクをフライホイールに押圧しているプレッシャープ
レートがクラッチディスクから離れ、クラッチが開放さ
れる。
ミッション自動車のエンジンとトランスミッションとの
間に組み込まれ、クラッチペダルの操作に伴ってフロン
トカバー上を摺動して、クラッチのＯＮ／ＯＦＦを切替
える機能をもつ。すなわち、クラッチレリーズ軸受装置
は、フロントカバー上を摺動するスリーブと、スリーブ
の外周から外径方向に延び、その他面にレリーズフォー
クが当接する側板部と、スリーブの外周と側板部の一面
との間に弾性保持され、スリーブに対する所定範囲の調
心移動が許容された玉軸受とを主体とし、クラッチの開
放時、レリーズフォークの作動によって、スリーブおよ
び玉軸受が軸方向に移動せしめられると、玉軸受の内輪
の一端部がクラッチ装置のダイヤフラムスプリングに接
触してこれを押圧反転させる。これにより、クラッチデ
ィスクをフライホイールに押圧しているプレッシャープ
レートがクラッチディスクから離れ、クラッチが開放さ
れる。
【０００３】上記のようなクラッチレリーズ軸受装置に
おいて、コスト低減を図るため、玉軸受の内輪および外
輪を鋼板プレス製にした構成が知られている（実開昭５
９−１１５１３０号、特開昭６４−８３９２６号、実開
昭６３−６６６２９号等）。
おいて、コスト低減を図るため、玉軸受の内輪および外
輪を鋼板プレス製にした構成が知られている（実開昭５
９−１１５１３０号、特開昭６４−８３９２６号、実開
昭６３−６６６２９号等）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
なクラッチレリーズ軸受装置において、コスト低減を図
りつつ、より一層のコンパクト化、高速回転化（ＤＮ値
の向上）を達成しようとするものである。
なクラッチレリーズ軸受装置において、コスト低減を図
りつつ、より一層のコンパクト化、高速回転化（ＤＮ値
の向上）を達成しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明のクラッチレリー
ズ軸受装置は、玉軸受と、樹脂製のスリーブと、スリー
ブの外周から外径方向に延びた側板部とを主体とする。
ズ軸受装置は、玉軸受と、樹脂製のスリーブと、スリー
ブの外周から外径方向に延びた側板部とを主体とする。
【０００６】玉軸受は、クラッチ装置の回転部材に接触
する外向きの鍔部を一端に有する鋼板プレス製の内輪
と、内向きのフランジ部を他端に有する鋼板プレス製の
外輪と、内輪と外輪との間に介在し、それぞれの軌道面
とアンギュラコンタクトする複数のボールと、ボールを
円周所定間隔に保持する保持器とを有する。
する外向きの鍔部を一端に有する鋼板プレス製の内輪
と、内向きのフランジ部を他端に有する鋼板プレス製の
外輪と、内輪と外輪との間に介在し、それぞれの軌道面
とアンギュラコンタクトする複数のボールと、ボールを
円周所定間隔に保持する保持器とを有する。
【０００７】樹脂製のスリーブは、レリーズフォークの
作動によってフロントカバー上を摺動し、その外周に玉
軸受の内輪が外挿される。
作動によってフロントカバー上を摺動し、その外周に玉
軸受の内輪が外挿される。
【０００８】側板部は、スリーブの外周から外径方向に
延び、その一面に玉軸受の外輪のフランジ部が半径方向
摺動自在に当接する。側板部には、スリーブと一体成形
した形態（樹脂成形体）、プレス鋼板部品等をスリーブ
と一体にインサート成形した形態、スリーブにプレス鋼
板部品等を装着した形態が含まれる。この側板部の他面
にはレリーズフォークが直接、又は、他の当接用部品を
介して当接する。
延び、その一面に玉軸受の外輪のフランジ部が半径方向
摺動自在に当接する。側板部には、スリーブと一体成形
した形態（樹脂成形体）、プレス鋼板部品等をスリーブ
と一体にインサート成形した形態、スリーブにプレス鋼
板部品等を装着した形態が含まれる。この側板部の他面
にはレリーズフォークが直接、又は、他の当接用部品を
介して当接する。
【０００９】玉軸受は、弾性手段によって弾性保持さ
れ、スリーブに対する所定範囲の調心移動が可能であ
る。弾性手段は、例えば、スリーブと外輪のフランジ部
との間に介装される。
れ、スリーブに対する所定範囲の調心移動が可能であ
る。弾性手段は、例えば、スリーブと外輪のフランジ部
との間に介装される。
【００１０】内輪の鍔部の、クラッチ装置の回転部材に
接触する接触部の直径（φＴ）と、ボールのピッチ円直
径（ＰＣＤ）とは、φＴ〉ＰＣＤの関係を有する。
接触する接触部の直径（φＴ）と、ボールのピッチ円直
径（ＰＣＤ）とは、φＴ〉ＰＣＤの関係を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。
説明する。
【００１２】図１に示すクラッチレリーズ軸受装置Ａ
は、樹脂製のスリーブ１、スリーブ１と一体成形（イン
サート成形）された側板２、スリーブ１の外周１ａと側
板２の一方の端面２ａとの間に配され、弾性手段例えば
皿バネ４によって弾性保持された玉軸受３を備えてい
る。
は、樹脂製のスリーブ１、スリーブ１と一体成形（イン
サート成形）された側板２、スリーブ１の外周１ａと側
板２の一方の端面２ａとの間に配され、弾性手段例えば
皿バネ４によって弾性保持された玉軸受３を備えてい
る。
【００１３】スリーブ１は、樹脂材からなる略円筒形の
成形体である。スリーブ１の内周１ｂは、フロントカバ
ー３３（図６参照）に摺動自在に外挿される。スリーブ
１の外周１ａの一端側角部にはテーパ状の案内面１ａ１
が形成され、略中央部（他端側寄り）には外径側に突出
したストッパ部１ａ２が形成され、他端部には側板２が
一体に突設される。後述するように、案内面１ａ１は、
玉軸受３と皿バネ４とのアッセンブリをスリーブ１の外
周１ａに外挿する際に、皿バネ４の小径端を案内する機
能をもつ。また、ストッパ部１ａ２は、組立完了後の状
態において、皿バネ４の小径端と係合して、その位置ず
れを防止する機能をもつ。ストッパ部１ａ２は幅狭で、
その一端側は鈍角な傾斜壁、皿バネ４の小径端が係合す
る他端側は垂直壁又はやや鋭角な傾斜壁である。一端側
の傾斜壁は、組み込みの際、皿バネ４の小径端を案内す
る機能をもつ。また、他端側の壁面の最内径部と連続し
て、円周溝があり、この円周溝は一端側の外周１ａより
もやや深い。
成形体である。スリーブ１の内周１ｂは、フロントカバ
ー３３（図６参照）に摺動自在に外挿される。スリーブ
１の外周１ａの一端側角部にはテーパ状の案内面１ａ１
が形成され、略中央部（他端側寄り）には外径側に突出
したストッパ部１ａ２が形成され、他端部には側板２が
一体に突設される。後述するように、案内面１ａ１は、
玉軸受３と皿バネ４とのアッセンブリをスリーブ１の外
周１ａに外挿する際に、皿バネ４の小径端を案内する機
能をもつ。また、ストッパ部１ａ２は、組立完了後の状
態において、皿バネ４の小径端と係合して、その位置ず
れを防止する機能をもつ。ストッパ部１ａ２は幅狭で、
その一端側は鈍角な傾斜壁、皿バネ４の小径端が係合す
る他端側は垂直壁又はやや鋭角な傾斜壁である。一端側
の傾斜壁は、組み込みの際、皿バネ４の小径端を案内す
る機能をもつ。また、他端側の壁面の最内径部と連続し
て、円周溝があり、この円周溝は一端側の外周１ａより
もやや深い。
【００１４】側板２は鋼板プレス製のもので、樹脂製の
スリーブ１の他端部外周に一体にインサート成形され
る。側板２の一方の端面２ａには後述する玉軸受３の外
輪３ｂのフランジ部３ｂ１が半径方向摺動自在に当接
し、他方の端面側にはレリーズフォーク３４（図６参
照）が当接する当接部２ｂが例えば１８０度対向位置に
それぞれ配設される。
スリーブ１の他端部外周に一体にインサート成形され
る。側板２の一方の端面２ａには後述する玉軸受３の外
輪３ｂのフランジ部３ｂ１が半径方向摺動自在に当接
し、他方の端面側にはレリーズフォーク３４（図６参
照）が当接する当接部２ｂが例えば１８０度対向位置に
それぞれ配設される。
【００１５】玉軸受３は、クラッチ装置のダイヤフラム
スプリング３５（図６参照）に接触する外向きの鍔部３
ａ１を一端に有する鋼板プレス製の内輪３ａと、内向き
のフランジ部３ｂ１を他端に有する鋼板プレス製の外輪
３ｂと、内輪３ａと外輪３ｂとの間に介在し、それぞれ
の軌道面３ａ２、３ｂ２とアンギュラコンタクトする複
数のボール３ｃと、ボール３ｃを円周所定間隔に保持す
る保持器３ｄと、内輪３ａの外径面と外輪３ｂの内径面
との間を一端側において密封する第１シール部材３ｅお
よび他端側において密封する第２シール部材３ｆとを備
えている。この実施形態において、第１シール部材３ｅ
は非接触形の弾性体シールで、その外径側部分が外輪３
ｂの一端側内径面に圧入固定され、その内径側のリップ
部が内輪３ａの一端側外径面にラビリンス隙間を介して
近接する。また、第２シール部材３ｆは略コ字形断面を
有する鋼板プレス製のシールド板で、その外径側部分が
外輪３ｂの他端側内径面に圧入固定され、その内径側端
部が内輪５ａの他端側外径面にラビリンス隙間を介して
近接する。尚、第１シール部材、第２シール部材とし
て、接触形シールを用いてもよい。
スプリング３５（図６参照）に接触する外向きの鍔部３
ａ１を一端に有する鋼板プレス製の内輪３ａと、内向き
のフランジ部３ｂ１を他端に有する鋼板プレス製の外輪
３ｂと、内輪３ａと外輪３ｂとの間に介在し、それぞれ
の軌道面３ａ２、３ｂ２とアンギュラコンタクトする複
数のボール３ｃと、ボール３ｃを円周所定間隔に保持す
る保持器３ｄと、内輪３ａの外径面と外輪３ｂの内径面
との間を一端側において密封する第１シール部材３ｅお
よび他端側において密封する第２シール部材３ｆとを備
えている。この実施形態において、第１シール部材３ｅ
は非接触形の弾性体シールで、その外径側部分が外輪３
ｂの一端側内径面に圧入固定され、その内径側のリップ
部が内輪３ａの一端側外径面にラビリンス隙間を介して
近接する。また、第２シール部材３ｆは略コ字形断面を
有する鋼板プレス製のシールド板で、その外径側部分が
外輪３ｂの他端側内径面に圧入固定され、その内径側端
部が内輪５ａの他端側外径面にラビリンス隙間を介して
近接する。尚、第１シール部材、第２シール部材とし
て、接触形シールを用いてもよい。
【００１６】図２に示すように、内輪３ａの外径面に
は、軌道面３ａ２を挟んで一端側に第１シール部材３ｅ
のリップ部が近接するシール面３ａ３、他端側に第２シ
ール部材３ｆの内径側端部が近接するシール面３ａ４が
それぞれ設けられる。シール面３ａ３は軌道面３ａ２の
一端側の肩部と連続し、シール面３ａ４は軌道面３ａ２
の他端側のカチコミ代δ１と連続している。カチコミ代
δ１は、軸受ラジアルすきま程度の値に設定される（図
面では誇張して示している。）。
は、軌道面３ａ２を挟んで一端側に第１シール部材３ｅ
のリップ部が近接するシール面３ａ３、他端側に第２シ
ール部材３ｆの内径側端部が近接するシール面３ａ４が
それぞれ設けられる。シール面３ａ３は軌道面３ａ２の
一端側の肩部と連続し、シール面３ａ４は軌道面３ａ２
の他端側のカチコミ代δ１と連続している。カチコミ代
δ１は、軸受ラジアルすきま程度の値に設定される（図
面では誇張して示している。）。
【００１７】上記のような内輪３ａは、例えば、鋼板素
材からプレス加工→熱処理→軌道面３ａ２、シール面３
ａ４の研削加工という工程を経て製造される。鋼板素材
としては浸炭鋼板、熱処理としては浸炭焼入れを採用す
ることができる。浸炭鋼には、ニッケルクロム鋼（ＳＮ
Ｃ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）、クロ
ム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）があ
る。これらの中で、ニッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッ
ケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）は、過剰浸炭を起
こしにくく、機械的性質にも優れた材料であるが、合金
元素として高価なニッケルＮｉを含んでいるため、コス
ト的な面で難がある。内輪に必要とされる機械的特性を
考慮すると、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼では過剰品質の感が
あり、コスト面での釣り合いがとれない。これに対し
て、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、過剰浸炭を起こ
しにくく、焼入れ性が良く、しかも、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣ
Ｍ鋼に比べると比較的安価である。また、クラッチレリ
ーズ軸受装置の内輪として要求される機械的特性も十分
満足できる。このような理由から、内輪３ａの材質とし
てクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）を用いるのが好まし
い。クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、含有炭素量によ
ってＳＣＭ４１５、ＳＣＭ４１８、ＳＣＭ４２０、ＳＣ
Ｍ４２１、ＳＣＭ８２２があり、その中でも、ＳＣＭ４
１５Ｍが最も好ましい。
材からプレス加工→熱処理→軌道面３ａ２、シール面３
ａ４の研削加工という工程を経て製造される。鋼板素材
としては浸炭鋼板、熱処理としては浸炭焼入れを採用す
ることができる。浸炭鋼には、ニッケルクロム鋼（ＳＮ
Ｃ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）、クロ
ム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）があ
る。これらの中で、ニッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッ
ケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）は、過剰浸炭を起
こしにくく、機械的性質にも優れた材料であるが、合金
元素として高価なニッケルＮｉを含んでいるため、コス
ト的な面で難がある。内輪に必要とされる機械的特性を
考慮すると、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼では過剰品質の感が
あり、コスト面での釣り合いがとれない。これに対し
て、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、過剰浸炭を起こ
しにくく、焼入れ性が良く、しかも、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣ
Ｍ鋼に比べると比較的安価である。また、クラッチレリ
ーズ軸受装置の内輪として要求される機械的特性も十分
満足できる。このような理由から、内輪３ａの材質とし
てクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）を用いるのが好まし
い。クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、含有炭素量によ
ってＳＣＭ４１５、ＳＣＭ４１８、ＳＣＭ４２０、ＳＣ
Ｍ４２１、ＳＣＭ８２２があり、その中でも、ＳＣＭ４
１５Ｍが最も好ましい。
【００１８】あるいは、内輪３ａを成形する鋼板素材と
して、冷間圧延鋼板を採用することもできる。冷間圧延
鋼は安価であり、また、クラッチレリーズ軸受装置の内
輪として要求される機械的特性も満足できる。冷間圧延
鋼には、ＳＰＣＣ、ＳＰＣＤ、ＳＰＣＥ等があるが、内
輪３ａの材質としてはＳＰＣＣが好ましい。
して、冷間圧延鋼板を採用することもできる。冷間圧延
鋼は安価であり、また、クラッチレリーズ軸受装置の内
輪として要求される機械的特性も満足できる。冷間圧延
鋼には、ＳＰＣＣ、ＳＰＣＤ、ＳＰＣＥ等があるが、内
輪３ａの材質としてはＳＰＣＣが好ましい。
【００１９】内輪３ａの軌道面３ａ２、シール面３ａ４
の研削加工はそれぞれ別個に行なっても良いが、同図に
示すような形状の研削砥石２０を用いて、軌道面３ａ２
とシール面３ａ４とを同時研削すると、工程の簡略化に
つながり、また、カチコミ代δ１の寸法精度を確保する
上で有利である。尚、軌道面３ａ２とシール面３ａ３お
よび３ａ４の同時研削を行なうことも可能である。
の研削加工はそれぞれ別個に行なっても良いが、同図に
示すような形状の研削砥石２０を用いて、軌道面３ａ２
とシール面３ａ４とを同時研削すると、工程の簡略化に
つながり、また、カチコミ代δ１の寸法精度を確保する
上で有利である。尚、軌道面３ａ２とシール面３ａ３お
よび３ａ４の同時研削を行なうことも可能である。
【００２０】図３に示すように、外輪３ｂの内径面に
は、軌道面３ｂ２を挟んで一端側に第１シール部材３ｅ
の外径側部分が圧入されるシール圧入部３ｂ３、他端側
に第２シール部材３ｆの外径側部分が圧入されるシール
圧入部３ｂ４がそれぞれ設けられる。シール圧入部３ｂ
３は軌道面３ｂ２の一端側のカチコミ代δ２と連続し、
シール圧入部３ｂ４は軌道面３ｂ２の他端側の肩部と連
続している。カチコミ代δ２も、カチコミ代δ１と同様
に、軸受ラジアルすきま程度の値に設定される（図面で
は誇張して示している。）。外輪３ｂの材質、製造方法
については、上述した内輪５ａに準ずる。例えば、軌道
面３ｂ２とシール圧入部３ｂ３を同時研削で仕上げるこ
とができる。
は、軌道面３ｂ２を挟んで一端側に第１シール部材３ｅ
の外径側部分が圧入されるシール圧入部３ｂ３、他端側
に第２シール部材３ｆの外径側部分が圧入されるシール
圧入部３ｂ４がそれぞれ設けられる。シール圧入部３ｂ
３は軌道面３ｂ２の一端側のカチコミ代δ２と連続し、
シール圧入部３ｂ４は軌道面３ｂ２の他端側の肩部と連
続している。カチコミ代δ２も、カチコミ代δ１と同様
に、軸受ラジアルすきま程度の値に設定される（図面で
は誇張して示している。）。外輪３ｂの材質、製造方法
については、上述した内輪５ａに準ずる。例えば、軌道
面３ｂ２とシール圧入部３ｂ３を同時研削で仕上げるこ
とができる。
【００２１】図４に示すように、弾性手段としての皿バ
ネ４は略円錐筒状のプレス成形品で、小径端から切欠き
形成された複数の切欠き部４ａと、隣り合った切欠き部
４ａ間に形成された複数の舌片４ｂとを円周等配位置に
備えている。各舌片４ｂの弾性変形に応じて、皿バネ４
の小径端部が縮拡径する。
ネ４は略円錐筒状のプレス成形品で、小径端から切欠き
形成された複数の切欠き部４ａと、隣り合った切欠き部
４ａ間に形成された複数の舌片４ｂとを円周等配位置に
備えている。各舌片４ｂの弾性変形に応じて、皿バネ４
の小径端部が縮拡径する。
【００２２】図５に示すように、組立に際しては、玉軸
受３の組立品と皿バネ４とのアッセンブリを、一端側か
らスリーブ１の外周１ａに外挿し、玉軸受３の外輪３ｂ
のフランジ部３ｂ１が側板２の端面２ａに当接し、か
つ、皿バネ４の小径端部（舌片４ｂ）がストッパ部１ａ
２の他端側の壁面に当接するまで推し進める。上記アッ
センブリを推し進めてゆく過程において、皿バネ４の小
径端部（舌片４ｂ）は、先ずスリーブ１の一端側の案内
面１ａ１に案内されて外周１ａ上に乗り、次に外周１ａ
上を滑りながらストッパ部１ａ２の一端側の傾斜壁に当
接し、さらに、その傾斜壁に案内されてストッパ部１ａ
２の他端側に嵌まり込む。ストッパ部１ａ２が幅狭で、
また、皿バネ４の心ずれがシールド板３ｆの内径によっ
て規制される（皿バネ４の大径端部がシールド板３ｆの
内径によって規制される）ことと相俟って、上記アッセ
ンブリの外挿作業を容易に行なうことができる。
受３の組立品と皿バネ４とのアッセンブリを、一端側か
らスリーブ１の外周１ａに外挿し、玉軸受３の外輪３ｂ
のフランジ部３ｂ１が側板２の端面２ａに当接し、か
つ、皿バネ４の小径端部（舌片４ｂ）がストッパ部１ａ
２の他端側の壁面に当接するまで推し進める。上記アッ
センブリを推し進めてゆく過程において、皿バネ４の小
径端部（舌片４ｂ）は、先ずスリーブ１の一端側の案内
面１ａ１に案内されて外周１ａ上に乗り、次に外周１ａ
上を滑りながらストッパ部１ａ２の一端側の傾斜壁に当
接し、さらに、その傾斜壁に案内されてストッパ部１ａ
２の他端側に嵌まり込む。ストッパ部１ａ２が幅狭で、
また、皿バネ４の心ずれがシールド板３ｆの内径によっ
て規制される（皿バネ４の大径端部がシールド板３ｆの
内径によって規制される）ことと相俟って、上記アッセ
ンブリの外挿作業を容易に行なうことができる。
【００２３】上記のようにして、玉軸受３と皿バネ４と
のアッセンブリをスリーブ１の外周１ａに外挿すると、
図１に示すこの実施形態のクラッチレリーズ軸受装置Ａ
が完成する。スリーブ１の外周１ａと玉軸受３の内輪３
ａの内径面との間には半径方向すきまＳ１があり、外輪
３ｂのフランジ部３ｂ１の内径とスリーブ１の外周１ａ
との間には半径方向すきまＳ２がある。半径方向すきま
Ｓ２は、半径方向すきまＳ１よりも小さい（Ｓ１〉Ｓ
２）。そして、スリーブ１のストッパ部１ａ２と外輪３
ｂのフランジ部３ｂ１の内側面との間に圧縮介在する皿
バネ４の付勢力によって、外輪３ｂのフランジ部３ｂ１
が側板２の端面２ａに弾性的に押圧され、これにより、
玉軸受３がスリーブ１の外周１ａと側板２の端面２ａと
の間に半径方向摺動自在に弾性保持される。玉軸受３
は、半径方向すきまＳ１およびＳ２の存在によって、ス
リーブ１および側板２に対して半径方向に調心移動が可
能であり、その調心移動量は小さい方の半径方向すきま
Ｓ２によって規制される。
のアッセンブリをスリーブ１の外周１ａに外挿すると、
図１に示すこの実施形態のクラッチレリーズ軸受装置Ａ
が完成する。スリーブ１の外周１ａと玉軸受３の内輪３
ａの内径面との間には半径方向すきまＳ１があり、外輪
３ｂのフランジ部３ｂ１の内径とスリーブ１の外周１ａ
との間には半径方向すきまＳ２がある。半径方向すきま
Ｓ２は、半径方向すきまＳ１よりも小さい（Ｓ１〉Ｓ
２）。そして、スリーブ１のストッパ部１ａ２と外輪３
ｂのフランジ部３ｂ１の内側面との間に圧縮介在する皿
バネ４の付勢力によって、外輪３ｂのフランジ部３ｂ１
が側板２の端面２ａに弾性的に押圧され、これにより、
玉軸受３がスリーブ１の外周１ａと側板２の端面２ａと
の間に半径方向摺動自在に弾性保持される。玉軸受３
は、半径方向すきまＳ１およびＳ２の存在によって、ス
リーブ１および側板２に対して半径方向に調心移動が可
能であり、その調心移動量は小さい方の半径方向すきま
Ｓ２によって規制される。
【００２４】この実施形態のクラッチレリーズ軸受装置
Ａは、マニアルミッション自動車のエンジンとトランス
ミッションとの間に組み込まれる。具体的には、図６に
示すように、トランスミッション３２に突設されたフロ
ントカバー３３の外周に、スリーブ１（クラッチレリー
ズ軸受装置の各構成部品については図１参照）の内周１
ｂが軸方向摺動自在に外挿される。側板２の当接部２ｂ
には二股状のレリーズフォーク３４が当接し、図示され
ていないクラッチペダルを踏み込むと、レリーズフォー
ク３４が揺動して側板２を押圧し、スリーブ１および玉
軸受３がフロントカバー３３に沿って軸方向に移動せし
められる。そして、玉軸受３の内輪３ａの鍔部３ａ１が
クラッチ装置のダイヤフラムスプリング３５に当接して
これを押圧反転させる。そうすると、ダイヤフラムスプ
リング３５の弾性により、クラッチディスク３６をフラ
イホイール３７に押圧しているプレッシャープレート３
８がクラッチディスク３６から離れ、これにより、クラ
ッチが開放され、エンジンの出力軸３９の回転がトラン
スミッション３２から切り離される。クラッチペダルを
離すと、スリーブ１および玉軸受３はレリーズフォーク
３４と伴に（あるいはダイヤフラムスプリング３５の弾
性によって）元の位置に戻る。これにより、クラッチが
接続され、エンジンの出力軸３９の回転がトランスミッ
ション２に伝達される。クラッチレリーズ軸受装置Ａの
玉軸受３はスリーブ１に対して所定範囲の調心移動が可
能であり、そのため、フロントカバー３３の軸心と出力
軸３９の軸心との間に組み込み上の誤差等があり、ダイ
ヤフラムスプリング３５の回転中心とクラッチレリーズ
軸受装置Ａの回転中心とで心ずれが生じても、玉軸受３
がそのずれ量に応じて調心移動することによって、心ず
れが自動的に調心される。また、玉軸受３は所要量調心
移動した後、皿バネ４の付勢力によって、その位置に弾
性保持され、エンジンの振動、衝撃等を受けても位置ず
れしない（いわゆる調心抗力を有する）。
Ａは、マニアルミッション自動車のエンジンとトランス
ミッションとの間に組み込まれる。具体的には、図６に
示すように、トランスミッション３２に突設されたフロ
ントカバー３３の外周に、スリーブ１（クラッチレリー
ズ軸受装置の各構成部品については図１参照）の内周１
ｂが軸方向摺動自在に外挿される。側板２の当接部２ｂ
には二股状のレリーズフォーク３４が当接し、図示され
ていないクラッチペダルを踏み込むと、レリーズフォー
ク３４が揺動して側板２を押圧し、スリーブ１および玉
軸受３がフロントカバー３３に沿って軸方向に移動せし
められる。そして、玉軸受３の内輪３ａの鍔部３ａ１が
クラッチ装置のダイヤフラムスプリング３５に当接して
これを押圧反転させる。そうすると、ダイヤフラムスプ
リング３５の弾性により、クラッチディスク３６をフラ
イホイール３７に押圧しているプレッシャープレート３
８がクラッチディスク３６から離れ、これにより、クラ
ッチが開放され、エンジンの出力軸３９の回転がトラン
スミッション３２から切り離される。クラッチペダルを
離すと、スリーブ１および玉軸受３はレリーズフォーク
３４と伴に（あるいはダイヤフラムスプリング３５の弾
性によって）元の位置に戻る。これにより、クラッチが
接続され、エンジンの出力軸３９の回転がトランスミッ
ション２に伝達される。クラッチレリーズ軸受装置Ａの
玉軸受３はスリーブ１に対して所定範囲の調心移動が可
能であり、そのため、フロントカバー３３の軸心と出力
軸３９の軸心との間に組み込み上の誤差等があり、ダイ
ヤフラムスプリング３５の回転中心とクラッチレリーズ
軸受装置Ａの回転中心とで心ずれが生じても、玉軸受３
がそのずれ量に応じて調心移動することによって、心ず
れが自動的に調心される。また、玉軸受３は所要量調心
移動した後、皿バネ４の付勢力によって、その位置に弾
性保持され、エンジンの振動、衝撃等を受けても位置ず
れしない（いわゆる調心抗力を有する）。
【００２５】ところで、クラッチの開放時、玉軸受３の
内輪３ａはダイヤフラムスプリング３５に接触し、ダイ
ヤフラムスプリング３５と伴に回転するが、図１に示す
ように、ダイヤフラムスプリング３５に接触する内輪３
ａの鍔部３ａ１の接触部の直径φＴとボール３ｃのピッ
チ円直径ＰＣＤ（ボール３ｃの中心を通る円の直径）と
は、φＴ〉ＰＣＤ｛ｒ＝（φＴ／ＰＣＤ）〉１｝の関係
を有する。この実施形態では、ｒ＝１．１である。接触
部の直径φＴとピッチ円直径ＰＣＤとの関係をそのよう
に規定した理由は次にある。すなわち、φＴはクラッチ
装置の回転部材（ダイヤフラムスプリング）との取合に
よって制約を受けるので、上記の関係は主にＰＣＤに依
存することになる。ＰＣＤが小さくなれば、軸受外径が
小さくなり、また、許容回転数が高くなる（周速が小さ
くなるため）という点で有利である。軸受外径がコンパ
クトになることにより、クラッチハウジング内で他部品
との干渉がなくなるので、設計自由度が増大し、各部品
の統合化が可能になる。エンジンのより高速回転化への
対応も可能になる。
内輪３ａはダイヤフラムスプリング３５に接触し、ダイ
ヤフラムスプリング３５と伴に回転するが、図１に示す
ように、ダイヤフラムスプリング３５に接触する内輪３
ａの鍔部３ａ１の接触部の直径φＴとボール３ｃのピッ
チ円直径ＰＣＤ（ボール３ｃの中心を通る円の直径）と
は、φＴ〉ＰＣＤ｛ｒ＝（φＴ／ＰＣＤ）〉１｝の関係
を有する。この実施形態では、ｒ＝１．１である。接触
部の直径φＴとピッチ円直径ＰＣＤとの関係をそのよう
に規定した理由は次にある。すなわち、φＴはクラッチ
装置の回転部材（ダイヤフラムスプリング）との取合に
よって制約を受けるので、上記の関係は主にＰＣＤに依
存することになる。ＰＣＤが小さくなれば、軸受外径が
小さくなり、また、許容回転数が高くなる（周速が小さ
くなるため）という点で有利である。軸受外径がコンパ
クトになることにより、クラッチハウジング内で他部品
との干渉がなくなるので、設計自由度が増大し、各部品
の統合化が可能になる。エンジンのより高速回転化への
対応も可能になる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
クラッチレリーズ軸受装置において、コスト低減を図り
つつ、より一層のコンパクト化および高速回転化（ＤＮ
値の向上）を図ることができる。
クラッチレリーズ軸受装置において、コスト低減を図り
つつ、より一層のコンパクト化および高速回転化（ＤＮ
値の向上）を図ることができる。
【図１】実施形態に係わるクラッチレリーズ軸受装置を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】内輪の断面図である。
【図３】外輪の断面図である。
【図４】皿バネの断面図（図ａ：図ｂにおけるａ−ａ断
面）、正面図（図ｂ）である。
面）、正面図（図ｂ）である。
【図５】軸受アッセンブリをスリーブの外周に外挿する
際の態様を示す図である。
際の態様を示す図である。
【図６】自動車のクラッチ装置の周辺部を示す図であ
る。
る。
１ スリーブ ２ 側板 ３ 玉軸受 ３ａ 内輪 ３ａ１ 鍔部 ３ａ２ 軌道面 ３ｂ 外輪 ３ｂ１ フランジ部 ３ｂ２ 軌道面 ３ｃ ボール ３ｄ 保持器 ３ｅ 第１シール部材 ３ｆ 第２シール部材
Claims (2)
- 【請求項１】 クラッチ装置の回転部材に接触する外向
きの鍔部を一端に有する鋼板プレス製の内輪と、内向き
のフランジ部を他端に有する鋼板プレス製の外輪と、内
輪と外輪との間に介在し、それぞれの軌道面とアンギュ
ラコンタクトする複数のボールと、ボールを円周所定間
隔に保持する保持器とを有する玉軸受と、 その外周に上記玉軸受の内輪が外挿される樹脂製のスリ
ーブと、 上記スリーブの外周から外径方向に延び、その一面に上
記玉軸受の外輪のフランジ部が半径方向摺動自在に当接
する側板部と、 上記玉軸受の上記スリーブに対する所定範囲の調心移動
を可能にする弾性手段とを備え、 上記内輪の鍔部の、上記クラッチ装置の回転部材に接触
する接触部の直径（φＴ）と、上記ボールのピッチ円直
径（ＰＣＤ）とが、φＴ〉ＰＣＤの関係を有するクラッ
チレリーズ軸受装置。 - 【請求項２】 上記弾性手段が、上記スリーブと上記玉
軸受の外輪のフランジ部との間に介装され、上記玉軸受
を上記側板部の一面に弾性的に押圧して保持するもので
ある請求項１記載のクラッチレリーズ軸受装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8324324A JPH10169671A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | クラッチレリーズ軸受装置 |
| DE19753694A DE19753694B4 (de) | 1996-12-04 | 1997-12-03 | Lageranordnung für eine ein- und ausrückbare Kupplung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8324324A JPH10169671A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10169671A true JPH10169671A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18164527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8324324A Pending JPH10169671A (ja) | 1996-12-04 | 1996-12-04 | クラッチレリーズ軸受装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10169671A (ja) |
| DE (1) | DE19753694B4 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1163011A (ja) * | 1997-08-27 | 1999-03-05 | Ntn Corp | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 |
| DE102004062586A1 (de) * | 2004-10-18 | 2006-06-14 | Schaeffler Kg | Ausrückvorrichtung für eine Schalttrennkupplung an Kraftfahrzeugen |
| FR3078120B1 (fr) * | 2018-02-21 | 2020-04-17 | Ntn-Snr Roulements | Butee d'embrayage de vehicule automobile equipee d'un dispositif d'etancheite du cote arriere du chemin de roulement |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1338207A (en) * | 1972-06-28 | 1973-11-21 | Ford Motor Co | Clutch release mechanism |
| DE2250455C3 (de) * | 1972-10-14 | 1980-09-25 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt | Paarung eines Kupplungshebels mit der Stirnseite eines Kupplungslagers |
| DE2327023C3 (de) * | 1973-05-26 | 1978-10-12 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh, 8720 Schweinfurt | Reibungskupplung mit integriertem Ausrücklager |
| DE2745929B1 (de) * | 1977-10-12 | 1979-04-12 | Star Kugelhalter Gmbh Dt | Kupplungsausrueckvorrichtung |
| JPS59115130U (ja) * | 1983-01-25 | 1984-08-03 | 日本精工株式会社 | クラツチレリ−ズ軸受装置 |
| JPS6366629U (ja) * | 1986-10-21 | 1988-05-06 | ||
| FR2607885B1 (fr) * | 1986-12-05 | 1991-01-25 | Valeo | Butee de debrayage a rondelle elastique bistable, notamment pour vehicule automobile |
| JPS6483926A (en) * | 1987-09-22 | 1989-03-29 | Koyo Seiko Co | Self-aligning clutch release device |
| DE4440132A1 (de) * | 1994-11-10 | 1996-05-15 | Schaeffler Waelzlager Kg | Ausrücklager für eine Reibungskupplung |
| JPH08189535A (ja) * | 1995-01-10 | 1996-07-23 | Ntn Corp | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 |
-
1996
- 1996-12-04 JP JP8324324A patent/JPH10169671A/ja active Pending
-
1997
- 1997-12-03 DE DE19753694A patent/DE19753694B4/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19753694B4 (de) | 2008-02-07 |
| DE19753694A1 (de) | 1998-06-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3788437A (en) | Clutch release bearing | |
| KR20160074625A (ko) | 릴리즈 베어링 및 클러치 릴리즈 베어링 장치 | |
| US4077504A (en) | Self-centering clutch thrust bearing | |
| JP3889167B2 (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH10169671A (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP2005163943A (ja) | クラッチレリーズ軸受 | |
| JPH11270586A (ja) | 自動車のクラッチ解放機構および自動調心型クラッチレ リーズ軸受装置 | |
| JP3648046B2 (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| US5062821A (en) | Arrangement of a protective cover on the socket of a transmission joint | |
| JPH0117008B2 (ja) | ||
| JPH10184722A (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH11270584A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH11270583A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH11287255A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH11287256A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP3769362B2 (ja) | クラッチレリーズ軸受装置及び当該軸受装置用皿ばね | |
| JPH11270585A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JPH11294482A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP2006194307A (ja) | クラッチレリーズ軸受及びシール部材押し込み治具 | |
| JPH1193972A (ja) | クラッチレリーズ軸受装置用玉軸受および当該玉軸受 のシールド | |
| JPH10176724A (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP2000088003A (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP2522565Y2 (ja) | 自在継手のシール装置 | |
| JPH09177827A (ja) | クラッチレリーズ軸受装置 | |
| JP3648047B2 (ja) | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050909 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051011 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051208 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060629 |