JPH11270584A

JPH11270584A - 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置

Info

Publication number: JPH11270584A
Application number: JP7054298A
Authority: JP
Inventors: Takayasu Takubo; 孝康田窪; Motoharu Niki; 基晴仁木
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 1998-03-19
Filing date: 1998-03-19
Publication date: 1999-10-05

Abstract

(57)【要約】【課題】側板形状の単純化、および装置のコンパクト
化を図る。【解決手段】側板２は鋼板プレス製の環体で、樹脂製
のスリーブ１の他端部外周に一体にインサート成形され
る。側板２の一方の端面２ａには玉軸受３の外輪３ｂの
フランジ部３b1が半径方向摺動自在に当接し、他方の端
面側にはレリーズフォークが当接する当接部２ｂが１８
０度対向位置にそれぞれ配設される。側板２の外周端縁
の当接部２ｂ以外の部分２ｃは、軸受３側に折り曲げら
れている。スリーブ１と玉軸受３の外輪3bのフランジ部
３b1との間には、弾性手段４が介装されており、弾性手
段４の付勢力によって玉軸受３が半径方向に摺動自在に
弾性保持されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動調心型のクラ
ッチレリーズ軸受装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４に概念的に示すように、クラッチレ
リーズ軸受装置Ａは、マニアルミッション自動車のエン
ジン（出力軸３９）とトランスミッション３２との間に
配置され、クラッチペダル（図示省略）の操作と連動し
て揺動するレリーズフォーク３４に押圧されて、フロン
トカバー３３上をエンジン側に軸方向摺動し、エンジン
の回転力がトランスミッション３２に伝達されるのを一
時遮断する機能を有する。クラッチペダルを踏み込む
と、レリーズフォーク３４が同図で反時計方向に揺動
し、側板の他面に当接してクラッチレリーズ軸受Ａをエ
ンジン側に軸方向に押圧摺動させる。それによって、ク
ラッチレリーズ軸受Ａの内輪がクラッチ装置のダイヤフ
ラムスプリング３５に当接し、さらに、ダイヤフラムス
プリング３５の撓みによって、クラッチディスク３６を
フライホイール３７に押圧しているプレシャープレート
３８がクラッチディスク３６から離れて、エンジンの出
力軸３９の回転力がトランスミッション３２から一時的
に切り離される。

【０００３】上記クラッチレリーズ軸受装置Ａとして
は、例えば図５（ａ）（ｂ）に示すものが使用される。
この軸受装置Ａは、フロントカバー３３上に摺動自在に
挿入されるスリーブ１１と、スリーブ１１に隙間Ｓ１を
もって外挿された玉軸受１３と、スリーブ１１のフラン
ジ11ａに装着され、レリーズフォーク３４と当接する側
板１２と、玉軸受１３を覆うカバー１５と、カバー１５
の一端部と玉軸受１３との間に介装された波形座金１４
とを有する。

【０００４】玉軸受１３の内輪13ａの一端部には、ダイ
ヤフラムスプリング３５と接触する外向きの鍔部13ａ1
が一体形成されている。

【０００５】カバー１５と玉軸受１３の外輪13ｂとの間
には隙間Ｓ２が設けられており、カバー１５の一端部15
ａは内径側へ折り曲げて外輪13ｂの端面と対向させてあ
る。波形座金１４は、外輪13ｂとカバー１５の一端部15
ａとの間に介装され、外輪13ｂをスリーブ１１のフラン
ジ11ａへ押圧固定している。カバー１５の他端部15ｂ
は、レリーズフォーク３４との当接部12ｂを除いて側板
１２の外周部に加締められており、これによって、カバ
ー１５の一端部15ａと側板１２との間に、波形座金１
４、玉軸受１３の外輪13ｂ、スリーブ１１のフランジ11
ａが一体的に挟持されている。

【０００６】以上から玉軸受１３は、波形座金１４の弾
性力によりスリーブ１１のフランジ11ａと一体に保持さ
れるが、隙間Ｓ１、Ｓ２の存在により、半径方向へ移動
可能となる。そのため、ダイヤフラムスプリング３５の
回転中心とクラッチレリーズ軸受装置Ａの回転中心との
間に心ずれが生じても、玉軸受１３がそのずれ量に応じ
て半径方向に摺動移動することにより、心ずれが自動的
に調心される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種のク
ラッチレリーズ軸受装置では、カバーの回りを防止する
ため、側板１２の外周端縁の複数箇所に円周方向の切欠
き12ｃを設け、この切欠き12ｃにカバーの他端部15ｂを
加締めている。また、トランスミッションケース３２と
の干渉をさけるため、側板の外周端縁の所要箇所をカッ
トする場合が多い（カット部分を符号12ｄで示す）。こ
のように従来品では、切欠き12ｃやカット部分12ｄを設
けているために側板外周部に多くの凹凸があり、繰り返
し荷重によるクラックの発生が懸念される。また、側板
の凹凸形状が車種によって異なるため、品番が増え、品
種統合や部品共通化の障害になっている。さらに、カバ
ーが軸受の外径側に跨架されているために外径寸法が大
きく、コンパクト化が求められている。

【０００８】そこで、本発明は、側板形状の単純化、お
よび軸受装置のコンパクト化を図ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、クラッチ装置の回転部材に接触する接触
部を有する玉軸受と、玉軸受の内方に挿入されるスリー
ブと、スリーブの外周から外径方向に延び、その一面に
玉軸受が半径方向摺動自在に当接し、その他面にレリー
ズフォークが当接する鋼板プレス製の側板と、玉軸受を
側板の一面に弾性的に押圧して保持する弾性手段とを備
え、レリーズフォークとの当接部を除く側板の外周端縁
を、玉軸受側に折り曲げたものである。

【００１０】玉軸受の内輪に上記接触部を持たせ、外輪
を、内向きのフランジ部を有する鋼板プレス製として、
弾性手段を、スリーブと外輪のフランジ部との間に介装
すれば、弾性手段の付勢力により、外輪のフランジ部が
側板に弾性的に押圧され、玉軸受が半径方向に摺動自在
に弾性保持される。

【００１１】側板としては、冷間圧延鋼板のプレス成形
品を用いることができる。冷間圧延鋼板は、浸炭鋼等に
比べて安価であり、また、側板に要求される機械的特性
も満足できる。冷間圧延鋼板には、ＳＰＣＣ、ＳＰＣ
Ｄ、ＳＰＣＥ等があるが、側板の材質としてＳＰＣＣ鋼
板が好ましい。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。

【００１３】図１に示す自動調心型クラッチレリーズ軸
受装置は、図４に示すクラッチレリーズ軸受装置Ａと同
様に、マニアルミッション自動車のエンジン（出力軸３
９）とトランスミッション（３２）との間に配置され、
レリーズフォーク（３４）の作動によってフロントカバ
ー（３３）上をエンジン側に軸方向摺動して、エンジン
の回転力がトランスミッション（３２）に伝達されるの
を一時遮断するものである。

【００１４】この実施形態のクラッチレリーズ軸受装置
は、樹脂製のスリーブ１、スリーブ１と一体成形（イン
サート成形）された側板２、スリーブ１の外周１ａと側
板２の一方の端面２ａとの間に配され、弾性手段例えば
皿バネ４によって弾性保持された玉軸受３を備えてい
る。

【００１５】スリーブ１は、樹脂材からなる略円筒形の
成形体（射出成形体等）である。スリーブ１の内周１ｂ
は、フロントカバー（３３）に摺動自在に外挿される。
スリーブ１の外周１ａの一端側角部にはテーパ状の案内
面１a1が形成され、略中央部（他端側寄り）には外径側
に突出したストッパ部１a2が形成され、他端部には側板
２が一体に突設される。案内面１a1は、後述する玉軸受
３と皿バネ４とのアッセンブリをスリーブ１の外周１ａ
に外挿する際に、皿バネ４の小径端を案内する機能をも
つ。また、ストッパ部１a2は、組立完了後の状態におい
て、皿バネ４の小径端と係合して、その位置ずれを防止
する機能をもつ。ストッパ部１a2は幅狭で、その一端側
は鈍角な傾斜壁、皿バネ４の小径端が係合する他端側は
垂直壁又はやや鋭角な傾斜壁である。一端側の傾斜壁
は、組み込みの際、皿バネ４の小径端を案内する機能を
もつ。また、他端側の壁面の最内径部と連続して、円周
溝があり、この円周溝は一端側の外周１ａよりもやや深
い。

【００１６】側板２は鋼板プレス製の環体で、樹脂製の
スリーブ１の他端部外周に一体にインサート成形され
る。側板２の一方の端面２ａには後述する玉軸受３の外
輪３ｂのフランジ部３b1が半径方向摺動自在に当接し、
他方の端面側にはレリーズフォーク（３４）が当接する
当接部２ｂが例えば１８０度対向位置にそれぞれ配設さ
れる。この実施形態の側板２は、冷間圧延鋼板例えばＳ
ＰＣＣ鋼板をプレス加工によって所定形状に成形した
後、表面硬化処理として浸炭窒化処理を施したものであ
る。

【００１７】図１乃至図３に示すように、側板２のう
ち、レリーズフォーク（３４）と当接する当接部２ｂを
除く外周端縁は、一端側（軸受３側）に折り曲げられて
おり、この折り曲げ部２ｃによって側板の２小径化と剛
性向上が図られている。

【００１８】玉軸受３は、クラッチ装置のダイヤフラム
スプリング（３５）に接触する外向きの鍔部３a1を一端
に有する鋼板プレス製の内輪３ａと、内向きのフランジ
部３b1を他端に有する鋼板プレス製の外輪３ｂと、内輪
３ａと外輪３ｂとの間に介在し、それぞれの軌道面３a
2、３b2とアンギュラコンタクトする複数のボール３ｃ
と、ボール３ｃを円周所定間隔に保持する保持器３ｄ
と、内輪３ａの外径面と外輪３ｂの内径面との間を一端
側において密封する第１シール部材３ｅおよび他端側に
おいて密封する第２シール部材３ｆとを備えている。こ
の実施形態において、ダイヤフラムスプリング（３５）
に接触する内輪３ａの鍔部３a1の接触部の直径φＴとボ
ール３ｃのピッチ円直径ＰＣＤ（ボール３ｃの中心を通
る円の直径）とは、φＴ〉ＰＣＤ｛ｒ＝（φＴ／ＰＣ
Ｄ）〉１｝の関係を有する。また、第１シール部材３ｅ
は非接触形の弾性体シールで、その外径側部分が外輪３
ｂの一端側内径面に圧入固定され、その内径側のリップ
部が内輪３ａの一端側外径面にラビリンス隙間を介して
近接する。また、第２シール部材３ｆは略コ字形断面を
有する鋼板プレス製のシールド板で、その外径側部分が
外輪３ｂの他端側内径面に圧入固定され、その内径側端
部が内輪３ａの他端側外径面にラビリンス隙間を介して
近接する。尚、第１シール部材、第２シール部材とし
て、接触形シールを用いてもよい。

【００１９】上記のような内輪３ａは、例えば、鋼板素
材からプレス加工→熱処理→軌道面３ａ２、シール面の
研削加工という工程を経て製造される。鋼板素材として
は浸炭鋼板、熱処理としては浸炭焼入れを採用すること
ができる。浸炭鋼には、ニッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、
ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）、クロム鋼
（ＳＣｒ）、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）がある。こ
れらの中で、ニッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッケルク
ロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）は、過剰浸炭を起こしに
くく、機械的性質にも優れた材料であるが、合金元素と
して高価なニッケルＮｉを含んでいるため、コスト的な
面で難がある。内輪に必要とされる機械的特性を考慮す
ると、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼では過剰品質の感があり、
コスト面での釣り合いがとれない。これに対して、クロ
ムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、過剰浸炭を起こしにく
く、焼入れ性が良く、しかも、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼に
比べると比較的安価である。また、クラッチレリーズ軸
受装置の内輪として要求される機械的特性も十分満足で
きる。このような理由から、内輪３ａの材質としてクロ
ムモリブデン鋼（ＳＣＭ）を用いるのが好ましい。クロ
ムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、含有炭素量によってＳＣ
Ｍ４１５、ＳＣＭ４１８、ＳＣＭ４２０、ＳＣＭ４２
１、ＳＣＭ８２２があり、その中でも、ＳＣＭ４１５Ｍ
が最も好ましい。

【００２０】弾性手段としての皿バネ４は略円錐筒状の
プレス成形品で、小径端から切欠き形成された複数の切
欠き部と、隣り合った切欠き部間に形成された複数の舌
片とを円周等配位置に備えている。各舌片の弾性変形に
応じて、皿バネ４の小径端部が縮拡径する。

【００２１】組立に際しては、玉軸受３の組立品と皿バ
ネ４とのアッセンブリを、一端側からスリーブ１の外周
１ａに外挿し、玉軸受３の外輪３ｂのフランジ部３b1が
側板２の端面２ａに当接し、かつ、皿バネ４の小径端部
（舌片）がストッパ部１a2の他端側の壁面に当接するま
で推し進める。上記アッセンブリを推し進めてゆく過程
において、皿バネ４の小径端部（舌片）は、先ずスリー
ブ１の一端側の案内面１a1に案内されて外周１ａ上に乗
り、次に外周１ａ上を滑りながらストッパ部１a2の一端
側の傾斜壁に当接し、さらに、その傾斜壁に案内されて
ストッパ部１a2の他端側に嵌まり込む。

【００２２】上記のようにして、玉軸受３と皿バネ４と
のアッセンブリをスリーブ１の外周１ａに外挿すると、
図１に示すこの実施形態のクラッチレリーズ軸受装置が
完成する。スリーブ１の外周１ａと玉軸受３の内輪３ａ
の内径面との間には半径方向すきまＳ１があり、外輪３
ｂのフランジ部３b1の内径とスリーブ１の外周１ａとの
間には半径方向すきまＳ２がある。半径方向すきまＳ２
は、半径方向すきまＳ１よりも小さい（Ｓ１〉Ｓ２）。
そして、スリーブ１のストッパ部１a2と外輪３ｂのフラ
ンジ部３b1の内側面との間に圧縮介在する皿バネ４の付
勢力によって、外輪３ｂのフランジ部３b1が側板２の端
面２ａに弾性的に押圧され、これにより、玉軸受３がス
リーブ１の外周１ａと側板２の端面２ａとの間に半径方
向摺動自在に弾性保持される。玉軸受３は、半径方向す
きまＳ１およびＳ２の存在によって、スリーブ１および
側板２に対して半径方向に調心移動が可能であり、その
調心移動量は小さい方の半径方向すきまＳ２によって規
制される。フロントカバー（３３）の軸心と出力軸（３
９）の軸心との間に組み込み上の誤差等があり、ダイヤ
フラムスプリング（３５）の回転中心とクラッチレリー
ズ軸受装置の回転中心とで心ずれが生じても、玉軸受３
がそのずれ量に応じて調心移動することによって、心ず
れが自動的に調心される。また、玉軸受３は所要量調心
移動した後、皿バネ４の付勢力によって、その位置に弾
性保持され、エンジンの振動、衝撃等を受けても位置ず
れしない（いわゆる調心抗力を有する）。

【００２３】このように本発明では、図５に示す従来品
のように、カバー１５を用いなくても、玉軸受３を自動
的に調心移動させることができる。従って、カバー１
５、並びにカバー１５の側板への取付けに伴う加締め加
工が不要となる。

【００２４】

【発明の効果】本発明によれば、カバーが不要となるの
で、側板の外径寸法や軸受装置の小径化を図ることがで
き、従来品に比べてコンパクト化が達成される。このコ
ンパクト化によって周辺部品との干渉がなくなり、さら
にカバーの回り止めも不要となるので、側板の外径部の
凹凸をなくして形状の単純化を図ることができる。従っ
て、繰り返し荷重によるクラックの発生を防止すること
ができ、部品の共通化や品種統合も容易なものとなる。
レリーズフォークとの当接部を除く側板の外周端縁を、
一端側に折り曲げれば、側板のさらなる小径化や剛性の
向上を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態に係わるクラッチレリーズ軸受装置の
断面図（図２のＺ−Ｚ断面）である。

【図２】上記クラッチレリーズ軸受装置の正面図であ
る。

【図３】上記クラッチレリーズ軸受装置をＸ方向（図
２）から見た平面図である。

【図４】自動車のクラッチ装置の周辺部を示す図であ
る。

【図５】従来のクラッチレリーズ軸受装置を示すもの
で、（ａ）図は断面図（ｂ図中のＺ−Ｚ断面）であり、
（ｂ）図は正面図である。

【符号の説明】

１スリーブ２側板２ｂ当接部２ｃ折り曲げ部３玉軸受３ａ内輪３a1 鍔部３ｂ外輪３b1 フランジ部４弾性手段３４レリーズフォーク

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クラッチ装置の回転部材に接触する接触
部を有する玉軸受と、玉軸受の内方に挿入されるスリーブと、スリーブの外周から外径方向に延び、その一面に玉軸受
が半径方向摺動自在に当接し、その他面にレリーズフォ
ークが当接する鋼板プレス製の側板と、玉軸受を側板の一面に弾性的に押圧して保持する弾性手
段とを備え、レリーズフォークとの当接部を除く側板の外周端縁を、
玉軸受側に折り曲げたことを特徴とする自動調心型クラ
ッチレリーズ軸受装置。
【請求項２】玉軸受の内輪が上記接触部を有し、外輪
が内向きのフランジ部を有する鋼板プレス製であり、弾
性手段が、スリーブと外輪のフランジ部との間に介装さ
れている請求項１記載の自動調心型クラッチレリーズ軸
受装置。
【請求項３】上記側板が冷間圧延鋼板のプレス成形品
である請求項１または２記載の自動調心型クラッチレリ
ーズ軸受装置。
【請求項４】上記冷間圧延鋼板がＳＰＣＣ鋼板である
請求項３記載の自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。