JPH11270586A - 自動車のクラッチ解放機構および自動調心型クラッチレ リーズ軸受装置 - Google Patents
自動車のクラッチ解放機構および自動調心型クラッチレ リーズ軸受装置Info
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- JPH11270586A JPH11270586A JP10072551A JP7255198A JPH11270586A JP H11270586 A JPH11270586 A JP H11270586A JP 10072551 A JP10072551 A JP 10072551A JP 7255198 A JP7255198 A JP 7255198A JP H11270586 A JPH11270586 A JP H11270586A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
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- F16C33/583—Details of specific parts of races
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
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- F16D23/142—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings with a resilient member acting radially between the bearing and its guide means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/43—Clutches, e.g. disengaging bearing
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- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量・コンパクト化、耐久性向上
【解決手段】 ダイヤフラムスプリングと接触する内輪
３ａの鍔部３ａ１の接触位置の直径φＴとボール３ｃの
ピッチ円直径ＰＣＤ（ボール３ｃの中心を通る円の直
径）とは、ＰＣＤ＜φＴの関係を有する。また、レリー
ズフォークが当接する側板２の当接部２ｂの当接位置の
間隔Ｕとボール３ｃのピッチ円直径ＰＣＤとは、ＰＣＤ
＜Ｕの関係を有する。
３ａの鍔部３ａ１の接触位置の直径φＴとボール３ｃの
ピッチ円直径ＰＣＤ（ボール３ｃの中心を通る円の直
径）とは、ＰＣＤ＜φＴの関係を有する。また、レリー
ズフォークが当接する側板２の当接部２ｂの当接位置の
間隔Ｕとボール３ｃのピッチ円直径ＰＣＤとは、ＰＣＤ
＜Ｕの関係を有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの回転力
がトランスミッションに伝達されるのを一時遮断する自
動車のクラッチ解放機構およびクラッチレリーズ軸受装
置に関する。
がトランスミッションに伝達されるのを一時遮断する自
動車のクラッチ解放機構およびクラッチレリーズ軸受装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４に概念的に示すように、クラッチ解
放機構は、マニアルミッション自動車のエンジン（出力
軸３９）とトランスミッション３２との間の動力伝達系
路に介在するクラッチ装置Ｂと、トランスミッション３
２に突設されたフロントカバー３３と、クラッチペダル
（図示省略）の操作に連動して作動する二股状のレリー
ズフォーク３４と、フロントカバー３３の外周に軸方向
摺動自在に外挿され、レリーズフォーク３４の作動に伴
ってフロントカバー３３上をエンジン側に軸方向摺動
し、クラッチ装置Ｂのダイヤフラムスプリング３５に接
触して、エンジンの回転力がトランスミッション３２に
伝達されるのを一時遮断するクラッチレリーズ軸受装置
Ａとを備えている。
放機構は、マニアルミッション自動車のエンジン（出力
軸３９）とトランスミッション３２との間の動力伝達系
路に介在するクラッチ装置Ｂと、トランスミッション３
２に突設されたフロントカバー３３と、クラッチペダル
（図示省略）の操作に連動して作動する二股状のレリー
ズフォーク３４と、フロントカバー３３の外周に軸方向
摺動自在に外挿され、レリーズフォーク３４の作動に伴
ってフロントカバー３３上をエンジン側に軸方向摺動
し、クラッチ装置Ｂのダイヤフラムスプリング３５に接
触して、エンジンの回転力がトランスミッション３２に
伝達されるのを一時遮断するクラッチレリーズ軸受装置
Ａとを備えている。
【０００３】クラッチレリーズ軸受装置Ａは、例えば、
フロントカバー３３上を摺動するスリーブと、スリーブ
に外挿され、クラッチ装置Ｂのダイヤフラムスプリング
３５に接触する内輪を有する玉軸受と、スリーブの外周
から外径方向に延び、その一面に玉軸受の外輪が半径方
向摺動自在に当接し、その他面にレリーズフォーク３４
が当接する側板と、玉軸受の外輪を側板の一面に弾性的
に押圧して保持する弾性手段とを主体として構成され
る。
フロントカバー３３上を摺動するスリーブと、スリーブ
に外挿され、クラッチ装置Ｂのダイヤフラムスプリング
３５に接触する内輪を有する玉軸受と、スリーブの外周
から外径方向に延び、その一面に玉軸受の外輪が半径方
向摺動自在に当接し、その他面にレリーズフォーク３４
が当接する側板と、玉軸受の外輪を側板の一面に弾性的
に押圧して保持する弾性手段とを主体として構成され
る。
【０００４】クラッチペダルを踏み込むと、レリーズフ
ォーク３４が同図で反時計方向に揺動し、側板の他面に
当接してクラッチレリーズ軸受Ａをエンジン側に軸方向
に押圧摺動させる。それによって、玉軸受の内輪がクラ
ッチ装置Ｂのダイヤフラムスプリング３５に当接し、さ
らに、ダイヤフラムスプリング３５の撓みによって、ク
ラッチディスク３６をフライホイール３７に押圧してい
るプレシャープレート３８がクラッチディスク３６から
離れて、エンジンの出力軸３９の回転力がトランスミッ
ション３２から一時的に切り離される。
ォーク３４が同図で反時計方向に揺動し、側板の他面に
当接してクラッチレリーズ軸受Ａをエンジン側に軸方向
に押圧摺動させる。それによって、玉軸受の内輪がクラ
ッチ装置Ｂのダイヤフラムスプリング３５に当接し、さ
らに、ダイヤフラムスプリング３５の撓みによって、ク
ラッチディスク３６をフライホイール３７に押圧してい
るプレシャープレート３８がクラッチディスク３６から
離れて、エンジンの出力軸３９の回転力がトランスミッ
ション３２から一時的に切り離される。
【０００５】また、エンジン側の軸心とトランスミッシ
ョン側の軸心との間にずれがあった場合、クラッチレリ
ーズ軸受装置Ａの玉軸受がそのずれ量に応じて半径方向
に摺動移動することにより、その心ずれが自動的に調心
される。
ョン側の軸心との間にずれがあった場合、クラッチレリ
ーズ軸受装置Ａの玉軸受がそのずれ量に応じて半径方向
に摺動移動することにより、その心ずれが自動的に調心
される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な自動車のクラッチ解放機構、特にクラッチレリーズ軸
受装置のより一層の軽量・コンパクト化、低コスト化、
耐久性向上を図ることを目的とする。
な自動車のクラッチ解放機構、特にクラッチレリーズ軸
受装置のより一層の軽量・コンパクト化、低コスト化、
耐久性向上を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車のクラッ
チ解放機構は、エンジンとトランスミッションとの間の
動力伝達系路に介在するクラッチ装置と、トランスミッ
ションに突設されたフロントカバーと、クラッチペダル
の操作に連動して作動するレリーズフォークと、フロン
トカバーの外周に軸方向摺動自在に外挿され、レリーズ
フォークの作動に伴ってフロントカバー上をエンジン側
に軸方向摺動し、クラッチ装置のダイヤフラムスプリン
グに接触して、エンジンの回転力がトランスミッション
に伝達されるのを一時遮断する自動調心型クラッチレリ
ーズ軸受装置とを備えている。
チ解放機構は、エンジンとトランスミッションとの間の
動力伝達系路に介在するクラッチ装置と、トランスミッ
ションに突設されたフロントカバーと、クラッチペダル
の操作に連動して作動するレリーズフォークと、フロン
トカバーの外周に軸方向摺動自在に外挿され、レリーズ
フォークの作動に伴ってフロントカバー上をエンジン側
に軸方向摺動し、クラッチ装置のダイヤフラムスプリン
グに接触して、エンジンの回転力がトランスミッション
に伝達されるのを一時遮断する自動調心型クラッチレリ
ーズ軸受装置とを備えている。
【０００８】上記構成において、自動調心型クラッチレ
リーズ軸受装置は、クラッチ装置のダイヤフラムスプリ
ングに接触する外向きの鍔部が一端に一体に設けられた
鋼板プレス製の内輪と、内向きのフランジ部が他端に設
けられた鋼板プレス製の外輪と、内輪の軌道面と外輪の
軌道面との間に介在し、それぞれとアンギュラコンタク
トする複数のボールとを有する玉軸受と、玉軸受の内方
に挿入され、フロントカバーの外周に軸方向摺動自在に
外挿される樹脂スリーブと、樹脂スリーブの外周から外
径方向に延び、その一面に玉軸受の外輪のフランジ部が
半径方向摺動自在に当接し、その他面にレリーズフォー
クが当接する鋼板プレス製の側板と、玉軸受の外輪を側
板の一面に弾性的に押圧して保持する弾性手段とを備え
たものである。
リーズ軸受装置は、クラッチ装置のダイヤフラムスプリ
ングに接触する外向きの鍔部が一端に一体に設けられた
鋼板プレス製の内輪と、内向きのフランジ部が他端に設
けられた鋼板プレス製の外輪と、内輪の軌道面と外輪の
軌道面との間に介在し、それぞれとアンギュラコンタク
トする複数のボールとを有する玉軸受と、玉軸受の内方
に挿入され、フロントカバーの外周に軸方向摺動自在に
外挿される樹脂スリーブと、樹脂スリーブの外周から外
径方向に延び、その一面に玉軸受の外輪のフランジ部が
半径方向摺動自在に当接し、その他面にレリーズフォー
クが当接する鋼板プレス製の側板と、玉軸受の外輪を側
板の一面に弾性的に押圧して保持する弾性手段とを備え
たものである。
【０００９】そして、クラッチ装置のダイヤフラムスプ
リングと玉軸受の内輪の鍔部との接触位置の直径をφ
Ｔ、レリーズフォークと側板の他面との当接位置の間隔
をＵ、玉軸受のボールのピッチ円直径をＰＣＤとして、
ＰＣＤ＜φＴ、かつ、ＰＣＤ＜Ｕの関係を有する。
リングと玉軸受の内輪の鍔部との接触位置の直径をφ
Ｔ、レリーズフォークと側板の他面との当接位置の間隔
をＵ、玉軸受のボールのピッチ円直径をＰＣＤとして、
ＰＣＤ＜φＴ、かつ、ＰＣＤ＜Ｕの関係を有する。
【００１０】一般に、自動車のクラッチ解放機構におい
て、上記接触位置の直径φＴはクラッチ装置、特にダイ
ヤフラムスプリングの設計によって決まり、上記当接位
置の間隔Ｕは二股状のレリーズフォークの設計によって
決まり、これらの寸法はクラッチ解放機構の軽量・コン
パクト化を図るため、可能な限り小さく設定される。ま
た、フロントカバーの外径はメインシャフの設計によっ
て決まり、それによって、スリーブの内径が決まる。そ
して、玉軸受の内径はスリーブの外径によって制約を受
ける。
て、上記接触位置の直径φＴはクラッチ装置、特にダイ
ヤフラムスプリングの設計によって決まり、上記当接位
置の間隔Ｕは二股状のレリーズフォークの設計によって
決まり、これらの寸法はクラッチ解放機構の軽量・コン
パクト化を図るため、可能な限り小さく設定される。ま
た、フロントカバーの外径はメインシャフの設計によっ
て決まり、それによって、スリーブの内径が決まる。そ
して、玉軸受の内径はスリーブの外径によって制約を受
ける。
【００１１】上記のような種々の寸法的制約の下で、ク
ラッチレリーズ軸受装置の軽量・コンパクト化ならびに
耐久性向上を図る場合、玉軸受のボールのピッチ円直径
ＰＣＤをどのように設定するかは極めて重要な課題であ
る。即ち、玉軸受の負荷容量の点では、ＰＣＤを大きく
とって、ボール径又はボール数を増やす方が有利である
が、そうすると、周速｛ｄm ｎ値＝ＰＣＤ×ｎ（ｍｍ・
ｒｐｍ）：ｎは軸受回転数）の増大、外径寸法の増大に
なる。ｄm ｎ値の増大は軸受内部発熱を増大させ、玉軸
受の耐久性低下につながる。特に、近時のエンジンの高
速化の傾向を考えると、ｄm ｎ値の増大につながるよう
な手段は採りづらい。また、外径寸法の増大は、軽量・
コンパクト化の目的に反すると同時に、クラッチハウジ
ング内での他部品との干渉が問題となり、設計自由度の
低下につながる。
ラッチレリーズ軸受装置の軽量・コンパクト化ならびに
耐久性向上を図る場合、玉軸受のボールのピッチ円直径
ＰＣＤをどのように設定するかは極めて重要な課題であ
る。即ち、玉軸受の負荷容量の点では、ＰＣＤを大きく
とって、ボール径又はボール数を増やす方が有利である
が、そうすると、周速｛ｄm ｎ値＝ＰＣＤ×ｎ（ｍｍ・
ｒｐｍ）：ｎは軸受回転数）の増大、外径寸法の増大に
なる。ｄm ｎ値の増大は軸受内部発熱を増大させ、玉軸
受の耐久性低下につながる。特に、近時のエンジンの高
速化の傾向を考えると、ｄm ｎ値の増大につながるよう
な手段は採りづらい。また、外径寸法の増大は、軽量・
コンパクト化の目的に反すると同時に、クラッチハウジ
ング内での他部品との干渉が問題となり、設計自由度の
低下につながる。
【００１２】そこで、本発明では、上記のような寸法制
約下において、ＰＣＤ＜φＴ、かつ、ＰＣＤ＜Ｕとし
て、ＰＣＤを可及的に小さくすると共に、玉軸受の内・
外輪および側板を鋼板プレス製として、クラッチレリー
ズ軸受装置のより一層の軽量・コンパクト化、耐久性向
上、さらには低コスト化を達成した。
約下において、ＰＣＤ＜φＴ、かつ、ＰＣＤ＜Ｕとし
て、ＰＣＤを可及的に小さくすると共に、玉軸受の内・
外輪および側板を鋼板プレス製として、クラッチレリー
ズ軸受装置のより一層の軽量・コンパクト化、耐久性向
上、さらには低コスト化を達成した。
【００１３】一方、ＰＣＤ＜φＴで、内輪の鍔部が一体
形成されている場合、深溝形式の玉軸受ではシール等の
組み込みが難しくなる。そこで、本発明では、玉軸受を
アンギュラ形式として、シール等の組み込み上の問題を
解決した。
形成されている場合、深溝形式の玉軸受ではシール等の
組み込みが難しくなる。そこで、本発明では、玉軸受を
アンギュラ形式として、シール等の組み込み上の問題を
解決した。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。
説明する。
【００１５】図１は、図４に示す自動車のクラッチ解放
機構に組み込まれる自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置Ａを示している。クラッチレリーズ軸受装置Ａは、マ
ニアルミッション自動車のエンジン（出力軸３９）とト
ランスミッション（３２）との間に配置され、二股状の
レリーズフォーク（３４）の作動によってフロントカバ
ー（３３）上をエンジン側に軸方向摺動し、クラッチ装
置（Ｂ）のダイヤフラムスプリング（３５）に接触し
て、エンジンの回転力がトランスミッション（３２）に
伝達されるのを一時遮断するものである。
機構に組み込まれる自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置Ａを示している。クラッチレリーズ軸受装置Ａは、マ
ニアルミッション自動車のエンジン（出力軸３９）とト
ランスミッション（３２）との間に配置され、二股状の
レリーズフォーク（３４）の作動によってフロントカバ
ー（３３）上をエンジン側に軸方向摺動し、クラッチ装
置（Ｂ）のダイヤフラムスプリング（３５）に接触し
て、エンジンの回転力がトランスミッション（３２）に
伝達されるのを一時遮断するものである。
【００１６】この実施形態のクラッチレリーズ軸受装置
Ａは、樹脂スリーブ１、樹脂スリーブ１と一体成形（イ
ンサート成形）された鋼板プレス製の側板２、樹脂スリ
ーブ１の外周１ａと側板２の一方の端面２ａとの間に配
され、弾性手段例えば皿バネ４によって弾性保持された
玉軸受３を備えている。
Ａは、樹脂スリーブ１、樹脂スリーブ１と一体成形（イ
ンサート成形）された鋼板プレス製の側板２、樹脂スリ
ーブ１の外周１ａと側板２の一方の端面２ａとの間に配
され、弾性手段例えば皿バネ４によって弾性保持された
玉軸受３を備えている。
【００１７】樹脂スリーブ１は、例えば炭素繊維を１０
重量％以上２５重量％以下の割合で配合したポリアミド
樹脂を射出成形して、同図に示すような略円筒形部材に
成形したものである。樹脂スリーブ１の内周１ｂは、フ
ロントカバー（３３）に摺動自在に外挿される。樹脂ス
リーブ１の外周１ａの一端側角部にはテーパ状の案内面
１ａ１が形成され、略中央部（他端側寄り）には外径側
に突出したストッパ部１ａ２が形成され、他端部には側
板２が一体に突設される。案内面１ａ１は、後述する玉
軸受３と皿バネ４とのアッセンブリを樹脂スリーブ１の
外周１ａに外挿する際に、皿バネ４の小径端を案内する
機能をもつ。また、ストッパ部１ａ２は、組立完了後の
状態において、皿バネ４の小径端と係合して、その位置
ずれを防止する機能をもつ。ストッパ部１ａ２は幅狭
で、その一端側は鈍角な傾斜壁、皿バネ４の小径端が係
合する他端側は垂直壁又はやや鋭角な傾斜壁である。一
端側の傾斜壁は、組み込みの際、皿バネ４の小径端を案
内する機能をもつ。また、他端側の壁面の最内径部と連
続して、円周溝があり、この円周溝は一端側の外周１ａ
よりもやや深い。
重量％以上２５重量％以下の割合で配合したポリアミド
樹脂を射出成形して、同図に示すような略円筒形部材に
成形したものである。樹脂スリーブ１の内周１ｂは、フ
ロントカバー（３３）に摺動自在に外挿される。樹脂ス
リーブ１の外周１ａの一端側角部にはテーパ状の案内面
１ａ１が形成され、略中央部（他端側寄り）には外径側
に突出したストッパ部１ａ２が形成され、他端部には側
板２が一体に突設される。案内面１ａ１は、後述する玉
軸受３と皿バネ４とのアッセンブリを樹脂スリーブ１の
外周１ａに外挿する際に、皿バネ４の小径端を案内する
機能をもつ。また、ストッパ部１ａ２は、組立完了後の
状態において、皿バネ４の小径端と係合して、その位置
ずれを防止する機能をもつ。ストッパ部１ａ２は幅狭
で、その一端側は鈍角な傾斜壁、皿バネ４の小径端が係
合する他端側は垂直壁又はやや鋭角な傾斜壁である。一
端側の傾斜壁は、組み込みの際、皿バネ４の小径端を案
内する機能をもつ。また、他端側の壁面の最内径部と連
続して、円周溝があり、この円周溝は一端側の外周１ａ
よりもやや深い。
【００１８】側板２は鋼板プレス製の環体で、樹脂スリ
ーブ１の他端部外周に一体にインサート成形される。側
板２の一方の端面２ａには後述する玉軸受３の外輪３ｂ
のフランジ部３ｂ１が半径方向摺動自在に当接し、他方
の端面側にはレリーズフォーク（３４）が当接する当接
部２ｂが例えば１８０度対向位置にそれぞれ配設され
る。レリーズフォーク（３４）が当接する当接位置の間
隔はＵである。この実施形態の側板２は、冷間圧延鋼板
例えばＳＰＣＣ鋼板をプレス加工によって所定形状に成
形した後、表面硬化処理として浸炭窒化処理を施してい
る。
ーブ１の他端部外周に一体にインサート成形される。側
板２の一方の端面２ａには後述する玉軸受３の外輪３ｂ
のフランジ部３ｂ１が半径方向摺動自在に当接し、他方
の端面側にはレリーズフォーク（３４）が当接する当接
部２ｂが例えば１８０度対向位置にそれぞれ配設され
る。レリーズフォーク（３４）が当接する当接位置の間
隔はＵである。この実施形態の側板２は、冷間圧延鋼板
例えばＳＰＣＣ鋼板をプレス加工によって所定形状に成
形した後、表面硬化処理として浸炭窒化処理を施してい
る。
【００１９】玉軸受３は、クラッチ装置（Ｂ）のダイヤ
フラムスプリング（３５）に接触する外向きの鍔部３ａ
１を一端に一体に有する鋼板プレス製の内輪３ａと、内
向きのフランジ部３ｂ１を他端に一体に有する鋼板プレ
ス製の外輪３ｂと、内輪３ａと外輪３ｂとの間に介在
し、それぞれの軌道面３ａ２、３ｂ２とアンギュラコン
タクトする複数のボール３ｃと、ボール３ｃを円周所定
間隔に保持する保持器３ｄと、内輪３ａの外径面と外輪
３ｂの内径面との間を一端側において密封する第１シー
ル部材３ｅおよび他端側において密封する第２シール部
材３ｆとを備えている。第１シール部材３ｅは非接触形
の弾性体シールで、その外径側部分が外輪３ｂの一端側
内径面に圧入固定され、その内径側のリップ部が内輪３
ａの一端側外径面にラビリンス隙間を介して近接する。
また、第２シール部材３ｆは略コ字形断面を有する鋼板
プレス製のシールド板で、その外径側部分が外輪３ｂの
他端側内径面に圧入固定され、その内径側端部が内輪５
ａの他端側外径面にラビリンス隙間を介して近接する。
尚、第１シール部材、第２シール部材として、接触形シ
ールを用いてもよい。
フラムスプリング（３５）に接触する外向きの鍔部３ａ
１を一端に一体に有する鋼板プレス製の内輪３ａと、内
向きのフランジ部３ｂ１を他端に一体に有する鋼板プレ
ス製の外輪３ｂと、内輪３ａと外輪３ｂとの間に介在
し、それぞれの軌道面３ａ２、３ｂ２とアンギュラコン
タクトする複数のボール３ｃと、ボール３ｃを円周所定
間隔に保持する保持器３ｄと、内輪３ａの外径面と外輪
３ｂの内径面との間を一端側において密封する第１シー
ル部材３ｅおよび他端側において密封する第２シール部
材３ｆとを備えている。第１シール部材３ｅは非接触形
の弾性体シールで、その外径側部分が外輪３ｂの一端側
内径面に圧入固定され、その内径側のリップ部が内輪３
ａの一端側外径面にラビリンス隙間を介して近接する。
また、第２シール部材３ｆは略コ字形断面を有する鋼板
プレス製のシールド板で、その外径側部分が外輪３ｂの
他端側内径面に圧入固定され、その内径側端部が内輪５
ａの他端側外径面にラビリンス隙間を介して近接する。
尚、第１シール部材、第２シール部材として、接触形シ
ールを用いてもよい。
【００２０】ダイヤフラムスプリング（３５）と接触す
る内輪３ａの鍔部３ａ１の接触位置の直径φＴとボール
３ｃのピッチ円直径ＰＣＤ（ボール３ｃの中心を通る円
の直径）とは、ＰＣＤ＜φＴの関係を有する。また、レ
リーズフォーク（３４）が当接する側板２の当接部２ｂ
の当接位置の間隔Ｕとボール３ｃのピッチ円直径ＰＣＤ
とは、ＰＣＤ＜Ｕの関係を有する。
る内輪３ａの鍔部３ａ１の接触位置の直径φＴとボール
３ｃのピッチ円直径ＰＣＤ（ボール３ｃの中心を通る円
の直径）とは、ＰＣＤ＜φＴの関係を有する。また、レ
リーズフォーク（３４）が当接する側板２の当接部２ｂ
の当接位置の間隔Ｕとボール３ｃのピッチ円直径ＰＣＤ
とは、ＰＣＤ＜Ｕの関係を有する。
【００２１】図２に示すように、内輪３ａの外径面に
は、軌道面３ａ２を挟んで一端側に第１シール部材３ｅ
のリップ部が近接するシール面３ａ３、他端側に第２シ
ール部材３ｆの内径側端部が近接するシール面３ａ４が
それぞれ設けられる。シール面３ａ３は軌道面３ａ２の
一端側の肩部と連続し、シール面３ａ４は軌道面３ａ２
の他端側の段差（カチコミ代）δ１と連続している。段
差δ１は、軸受ラジアルすきま程度の値に設定される
（図面では誇張して示している。）。
は、軌道面３ａ２を挟んで一端側に第１シール部材３ｅ
のリップ部が近接するシール面３ａ３、他端側に第２シ
ール部材３ｆの内径側端部が近接するシール面３ａ４が
それぞれ設けられる。シール面３ａ３は軌道面３ａ２の
一端側の肩部と連続し、シール面３ａ４は軌道面３ａ２
の他端側の段差（カチコミ代）δ１と連続している。段
差δ１は、軸受ラジアルすきま程度の値に設定される
（図面では誇張して示している。）。
【００２２】上記のような内輪３ａは、例えば、鋼板素
材からプレス加工→熱処理→軌道面３ａ２、シール面３
ａ４の研削加工という工程を経て製造される。鋼板素材
としては浸炭鋼板、熱処理としては浸炭焼入れを採用す
ることができる。浸炭鋼には、ニッケルクロム鋼（ＳＮ
Ｃ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）、クロ
ム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）があ
る。これらの中で、ニッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッ
ケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）は、過剰浸炭を起
こしにくく、機械的性質にも優れた材料であるが、合金
元素として高価なニッケルＮｉを含んでいるため、コス
ト的な面で難がある。内輪に必要とされる機械的特性を
考慮すると、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼では過剰品質の感が
あり、コスト面での釣り合いがとれない。これに対し
て、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、過剰浸炭を起こ
しにくく、焼入れ性が良く、しかも、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣ
Ｍ鋼に比べると比較的安価である。また、クラッチレリ
ーズ軸受装置の内輪として要求される機械的特性も十分
満足できる。このような理由から、内輪３ａの材質とし
てクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）を用いるのが好まし
い。クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、含有炭素量によ
ってＳＣＭ４１５、ＳＣＭ４１８、ＳＣＭ４２０、ＳＣ
Ｍ４２１、ＳＣＭ８２２があり、その中でも、ＳＣＭ４
１５Ｍが最も好ましい。
材からプレス加工→熱処理→軌道面３ａ２、シール面３
ａ４の研削加工という工程を経て製造される。鋼板素材
としては浸炭鋼板、熱処理としては浸炭焼入れを採用す
ることができる。浸炭鋼には、ニッケルクロム鋼（ＳＮ
Ｃ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）、クロ
ム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）があ
る。これらの中で、ニッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッ
ケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）は、過剰浸炭を起
こしにくく、機械的性質にも優れた材料であるが、合金
元素として高価なニッケルＮｉを含んでいるため、コス
ト的な面で難がある。内輪に必要とされる機械的特性を
考慮すると、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼では過剰品質の感が
あり、コスト面での釣り合いがとれない。これに対し
て、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、過剰浸炭を起こ
しにくく、焼入れ性が良く、しかも、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣ
Ｍ鋼に比べると比較的安価である。また、クラッチレリ
ーズ軸受装置の内輪として要求される機械的特性も十分
満足できる。このような理由から、内輪３ａの材質とし
てクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）を用いるのが好まし
い。クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、含有炭素量によ
ってＳＣＭ４１５、ＳＣＭ４１８、ＳＣＭ４２０、ＳＣ
Ｍ４２１、ＳＣＭ８２２があり、その中でも、ＳＣＭ４
１５Ｍが最も好ましい。
【００２３】内輪３ａの軌道面３ａ２、シール面３ａ４
の研削加工はそれぞれ別個に行なっても良いが、同図に
示すような研削砥石２０を用いて、軌道面３ａ２とシー
ル面３ａ４とを同時研削すると、工程の簡略化につなが
り、また、段差δ１の寸法精度を確保する上で有利であ
る。尚、軌道面３ａ２とシール面３ａ３および３ａ４の
同時研削を行なうことも可能である。
の研削加工はそれぞれ別個に行なっても良いが、同図に
示すような研削砥石２０を用いて、軌道面３ａ２とシー
ル面３ａ４とを同時研削すると、工程の簡略化につなが
り、また、段差δ１の寸法精度を確保する上で有利であ
る。尚、軌道面３ａ２とシール面３ａ３および３ａ４の
同時研削を行なうことも可能である。
【００２４】図３に示すように、外輪３ｂの内径面に
は、軌道面３ｂ２を挟んで一端側に第１シール部材３ｅ
の外径側部分が圧入されるシール圧入部３ｂ３、他端側
に第２シール部材３ｆの外径側部分が圧入されるシール
圧入部３ｂ４がそれぞれ設けられる。シール圧入部３ｂ
３は軌道面３ｂ２の一端側の段差δ２と連続し、シール
圧入部３ｂ４は軌道面３ｂ２の他端側の肩部と連続して
いる。段差δ２も、軸受ラジアルすきま程度の値に設定
される（図面では誇張して示している。）。外輪３ｂの
材質、製造方法については、上述した内輪３ａに準ず
る。例えば、軌道面３ｂ２とシール圧入部３ｂ３を同時
研削で仕上げることができる。
は、軌道面３ｂ２を挟んで一端側に第１シール部材３ｅ
の外径側部分が圧入されるシール圧入部３ｂ３、他端側
に第２シール部材３ｆの外径側部分が圧入されるシール
圧入部３ｂ４がそれぞれ設けられる。シール圧入部３ｂ
３は軌道面３ｂ２の一端側の段差δ２と連続し、シール
圧入部３ｂ４は軌道面３ｂ２の他端側の肩部と連続して
いる。段差δ２も、軸受ラジアルすきま程度の値に設定
される（図面では誇張して示している。）。外輪３ｂの
材質、製造方法については、上述した内輪３ａに準ず
る。例えば、軌道面３ｂ２とシール圧入部３ｂ３を同時
研削で仕上げることができる。
【００２５】弾性手段としての皿バネ４は略円錐筒状の
プレス成形品で、小径端から切欠き形成された複数の切
欠き部と、隣り合った切欠き部間に形成された複数の舌
片とを円周等配位置に備えている。各舌片の弾性変形に
応じて、皿バネ４の小径端部が縮拡径する。
プレス成形品で、小径端から切欠き形成された複数の切
欠き部と、隣り合った切欠き部間に形成された複数の舌
片とを円周等配位置に備えている。各舌片の弾性変形に
応じて、皿バネ４の小径端部が縮拡径する。
【００２６】玉軸受３の組立に際しては、先ず、外輪３
ｂに、皿ばね４、第２シール部材３ｆ、ボール３および
保持器３ｄ、第１シール部材３ｅの順で組付け、次に、
その組付体を鍔部３ａ１とは反対の端面側から内輪３ａ
に外挿する。そうすることによって、ＰＣＤ＜φＴであ
っても、玉軸受３の組立が可能になる。
ｂに、皿ばね４、第２シール部材３ｆ、ボール３および
保持器３ｄ、第１シール部材３ｅの順で組付け、次に、
その組付体を鍔部３ａ１とは反対の端面側から内輪３ａ
に外挿する。そうすることによって、ＰＣＤ＜φＴであ
っても、玉軸受３の組立が可能になる。
【００２７】軸受装置Ａの組立に際しては、玉軸受３の
組立品と皿バネ４とのアッセンブリを、一端側から樹脂
スリーブ１の外周１ａに外挿し、玉軸受３の外輪３ｂの
フランジ部３ｂ１が側板２の端面２ａに当接し、かつ、
皿バネ４の小径端部（舌片）がストッパ部１ａ２の他端
側の壁面に当接するまで推し進める。上記アッセンブリ
を推し進めてゆく過程において、皿バネ４の小径端部
（舌片）は、先ず樹脂スリーブ１の一端側の案内面１ａ
１に案内されて外周１ａ上に乗り、次に外周１ａ上を滑
りながらストッパ部１ａ２の一端側の傾斜壁に当接し、
さらに、その傾斜壁に案内されてストッパ部１ａ２の他
端側に嵌まり込む。
組立品と皿バネ４とのアッセンブリを、一端側から樹脂
スリーブ１の外周１ａに外挿し、玉軸受３の外輪３ｂの
フランジ部３ｂ１が側板２の端面２ａに当接し、かつ、
皿バネ４の小径端部（舌片）がストッパ部１ａ２の他端
側の壁面に当接するまで推し進める。上記アッセンブリ
を推し進めてゆく過程において、皿バネ４の小径端部
（舌片）は、先ず樹脂スリーブ１の一端側の案内面１ａ
１に案内されて外周１ａ上に乗り、次に外周１ａ上を滑
りながらストッパ部１ａ２の一端側の傾斜壁に当接し、
さらに、その傾斜壁に案内されてストッパ部１ａ２の他
端側に嵌まり込む。
【００２８】上記のようにして、玉軸受３と皿バネ４と
のアッセンブリを樹脂スリーブ１の外周１ａに外挿する
と、図１に示すこの実施形態のクラッチレリーズ軸受装
置Ａが完成する。樹脂スリーブ１の外周１ａと玉軸受３
の内輪３ａの内径面との間には半径方向すきまＳ１があ
り、外輪３ｂのフランジ部３ｂ１の内径と樹脂スリーブ
１の外周１ａとの間には半径方向すきまＳ２がある。半
径方向すきまＳ２は、半径方向すきまＳ１よりも小さい
（Ｓ１〉Ｓ２）。そして、樹脂スリーブ１のストッパ部
１ａ２と外輪３ｂのフランジ部３ｂ１の内側面との間に
圧縮介在する皿バネ４の付勢力によって、外輪３ｂのフ
ランジ部３ｂ１が側板２の端面２ａに弾性的に押圧さ
れ、これにより、玉軸受３が樹脂スリーブ１の外周１ａ
と側板２の端面２ａとの間に半径方向摺動自在に弾性保
持される。玉軸受３は、半径方向すきまＳ１およびＳ２
の存在によって、樹脂スリーブ１および側板２に対して
半径方向に調心移動が可能であり、その調心移動量は小
さい方の半径方向すきまＳ２によって規制される。フロ
ントカバー（３３）の軸心と出力軸（３９）の軸心との
間に組み込み上の誤差等があり、ダイヤフラムスプリン
グ（３５）の回転中心とクラッチレリーズ軸受装置の回
転中心とで心ずれが生じても、玉軸受３がそのずれ量に
応じて調心移動することによって、心ずれが自動的に調
心される。また、玉軸受３は所要量調心移動した後、皿
バネ４の付勢力によって、その位置に弾性保持され、エ
ンジンの振動、衝撃等を受けても位置ずれしない（いわ
ゆる調心抗力を有する）。
のアッセンブリを樹脂スリーブ１の外周１ａに外挿する
と、図１に示すこの実施形態のクラッチレリーズ軸受装
置Ａが完成する。樹脂スリーブ１の外周１ａと玉軸受３
の内輪３ａの内径面との間には半径方向すきまＳ１があ
り、外輪３ｂのフランジ部３ｂ１の内径と樹脂スリーブ
１の外周１ａとの間には半径方向すきまＳ２がある。半
径方向すきまＳ２は、半径方向すきまＳ１よりも小さい
（Ｓ１〉Ｓ２）。そして、樹脂スリーブ１のストッパ部
１ａ２と外輪３ｂのフランジ部３ｂ１の内側面との間に
圧縮介在する皿バネ４の付勢力によって、外輪３ｂのフ
ランジ部３ｂ１が側板２の端面２ａに弾性的に押圧さ
れ、これにより、玉軸受３が樹脂スリーブ１の外周１ａ
と側板２の端面２ａとの間に半径方向摺動自在に弾性保
持される。玉軸受３は、半径方向すきまＳ１およびＳ２
の存在によって、樹脂スリーブ１および側板２に対して
半径方向に調心移動が可能であり、その調心移動量は小
さい方の半径方向すきまＳ２によって規制される。フロ
ントカバー（３３）の軸心と出力軸（３９）の軸心との
間に組み込み上の誤差等があり、ダイヤフラムスプリン
グ（３５）の回転中心とクラッチレリーズ軸受装置の回
転中心とで心ずれが生じても、玉軸受３がそのずれ量に
応じて調心移動することによって、心ずれが自動的に調
心される。また、玉軸受３は所要量調心移動した後、皿
バネ４の付勢力によって、その位置に弾性保持され、エ
ンジンの振動、衝撃等を受けても位置ずれしない（いわ
ゆる調心抗力を有する）。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、ＰＣＤ＜φＴ、かつ、
ＰＣＤ＜Ｕとして、玉軸受のＰＣＤを可及的に小さくす
ると共に、玉軸受の内・外輪および側板を鋼板プレス製
としたので、クラッチ解放機構およびクラッチレリーズ
軸受装置のより一層の軽量・コンパクト化、耐久性向
上、低コスト化を達成することができる。また、玉軸受
のｄm ｎ値が抑制されるので、エンジンの高速化に対応
する上でも有利である。
ＰＣＤ＜Ｕとして、玉軸受のＰＣＤを可及的に小さくす
ると共に、玉軸受の内・外輪および側板を鋼板プレス製
としたので、クラッチ解放機構およびクラッチレリーズ
軸受装置のより一層の軽量・コンパクト化、耐久性向
上、低コスト化を達成することができる。また、玉軸受
のｄm ｎ値が抑制されるので、エンジンの高速化に対応
する上でも有利である。
【図１】実施形態に係わるクラッチレリーズ軸受装置を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】内輪の断面図である。
【図３】外輪の断面図である。
【図４】自動車のクラッチ装置の周辺部を示す図であ
る。
る。
１ 樹脂スリーブ ２ 側板 ３ 玉軸受 ３ａ 内輪 ３ａ１ 鍔部 ３ｂ 外輪 ３ｂ１ フランジ部 ３ｃ ボール
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンとトランスミッションとの間の
動力伝達系路に介在するクラッチ装置と、トランスミッ
ションに突設されたフロントカバーと、クラッチペダル
の操作に連動して作動するレリーズフォークと、フロン
トカバーの外周に軸方向摺動自在に外挿され、レリーズ
フォークの作動に伴ってフロントカバー上をエンジン側
に軸方向摺動し、クラッチ装置のダイヤフラムスプリン
グに接触して、エンジンの回転力がトランスミッション
に伝達されるのを一時遮断する自動調心型クラッチレリ
ーズ軸受装置とを備えた自動車のクラッチ解放機構にお
いて、 上記自動調心型クラッチレリーズ軸受装置が、 クラッチ装置のダイヤフラムスプリングに接触する外向
きの鍔部が一端に一体に設けられた鋼板プレス製の内輪
と、内向きのフランジ部が他端に設けられた鋼板プレス
製の外輪と、内輪の軌道面と外輪の軌道面との間に介在
し、それぞれとアンギュラコンタクトする複数のボール
とを有する玉軸受と、 玉軸受の内方に挿入され、フロントカバーの外周に軸方
向摺動自在に外挿される樹脂スリーブと、 樹脂スリーブの外周から外径方向に延び、その一面に玉
軸受の外輪のフランジ部が半径方向摺動自在に当接し、
その他面にレリーズフォークが当接する鋼板プレス製の
側板と、 玉軸受の外輪を側板の一面に弾性的に押圧して保持する
弾性手段とを備え、 クラッチ装置のダイヤフラムスプリングと玉軸受の内輪
の鍔部との接触位置の直径をφＴ、レリーズフォークと
側板の他面との当接位置の間隔をＵ、玉軸受のボールの
ピッチ円直径をＰＣＤとして、φＴ＞ＰＣＤ、かつ、Ｕ
＞ＰＣＤである自動車のクラッチ解放機構。 - 【請求項２】 クラッチ装置のダイヤフラムスプリング
に接触する外向きの鍔部が一端に一体に設けられた鋼板
プレス製の内輪と、内向きのフランジ部が他端に設けら
れた鋼板プレス製の外輪と、内輪の軌道面と外輪の軌道
面との間に介在し、それぞれとアンギュラコンタクトす
る複数のボールとを有する玉軸受と、 玉軸受の内方に挿入される樹脂スリーブと、 樹脂スリーブの外周から外径方向に延び、その一面に玉
軸受の外輪のフランジ部が半径方向摺動自在に当接し、
その他面にレリーズフォークが当接する鋼板プレス製の
側板と、 玉軸受の外輪を側板の一面に弾性的に押圧して保持する
弾性手段とを備え、 クラッチ装置のダイヤフラムスプリングと接触する上記
内輪の鍔部の接触位置の直径をφＴ、レリーズフォーク
が当接する上記側板の他面の当接位置の間隔をＵ、上記
ボールのピッチ円直径をＰＣＤとして、ＰＣＤ＜φＴ、
かつ、ＰＣＤ＜Ｕである自動調心型クラッチレリーズ軸
受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10072551A JPH11270586A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 自動車のクラッチ解放機構および自動調心型クラッチレ リーズ軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10072551A JPH11270586A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 自動車のクラッチ解放機構および自動調心型クラッチレ リーズ軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270586A true JPH11270586A (ja) | 1999-10-05 |
Family
ID=13492620
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10072551A Pending JPH11270586A (ja) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | 自動車のクラッチ解放機構および自動調心型クラッチレ リーズ軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11270586A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104653629A (zh) * | 2013-11-19 | 2015-05-27 | Skf公司 | 用于制造轴承外圈和离合器分离轴承装置的方法 |
| CN108167324A (zh) * | 2018-01-24 | 2018-06-15 | 杭州雷迪克节能科技股份有限公司 | 一种带花型弹簧的分离轴承及其生产工艺 |
| CN108869533A (zh) * | 2018-08-15 | 2018-11-23 | 江苏联动轴承股份有限公司 | 一种弹片轴承 |
| US11215240B2 (en) * | 2017-07-03 | 2022-01-04 | Ntn Corporation | Clutch release bearing device |
-
1998
- 1998-03-20 JP JP10072551A patent/JPH11270586A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104653629A (zh) * | 2013-11-19 | 2015-05-27 | Skf公司 | 用于制造轴承外圈和离合器分离轴承装置的方法 |
| CN104653629B (zh) * | 2013-11-19 | 2018-09-18 | Skf公司 | 用于制造轴承外圈和离合器分离轴承装置的方法 |
| US11215240B2 (en) * | 2017-07-03 | 2022-01-04 | Ntn Corporation | Clutch release bearing device |
| CN108167324A (zh) * | 2018-01-24 | 2018-06-15 | 杭州雷迪克节能科技股份有限公司 | 一种带花型弹簧的分离轴承及其生产工艺 |
| CN108869533A (zh) * | 2018-08-15 | 2018-11-23 | 江苏联动轴承股份有限公司 | 一种弹片轴承 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040902 |
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