JPH11270583A - 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents
自動調心型クラッチレリーズ軸受装置Info
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- JPH11270583A JPH11270583A JP10070541A JP7054198A JPH11270583A JP H11270583 A JPH11270583 A JP H11270583A JP 10070541 A JP10070541 A JP 10070541A JP 7054198 A JP7054198 A JP 7054198A JP H11270583 A JPH11270583 A JP H11270583A
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- press
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7869—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward
- F16C33/7873—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a single sealing ring of generally L-shaped cross-section
- F16C33/7876—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a single sealing ring of generally L-shaped cross-section with sealing lips
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
- F16D23/14—Clutch-actuating sleeves or bearings; Actuating members directly connected to clutch-actuating sleeves or bearings
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
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- F16C19/16—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls
- F16C19/163—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with a single row of balls with angular contact
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- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/43—Clutches, e.g. disengaging bearing
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D2300/08—Details or arrangements of sealings not provided for in group F16D3/84
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シールの抜けを確実にかつ低コストに防止す
る。 【解決手段】 玉軸受３を構成する外輪３ｂの一端側開
口部の内径面に、弾性体シール３ｅを圧入して内輪３ａ
および外輪３ｂ間を密封する。外輪３ｂの内径面のう
ち、弾性体シール３ｅの外径側部分３e1が圧入されるシ
ール圧入部３b3を、開口部へ向けて縮径するテーパ面状
に形成する。
る。 【解決手段】 玉軸受３を構成する外輪３ｂの一端側開
口部の内径面に、弾性体シール３ｅを圧入して内輪３ａ
および外輪３ｂ間を密封する。外輪３ｂの内径面のう
ち、弾性体シール３ｅの外径側部分３e1が圧入されるシ
ール圧入部３b3を、開口部へ向けて縮径するテーパ面状
に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、本発明は、自動調
心型クラッチレリーズ軸受装置および当該装置用の玉軸
受に関する。
心型クラッチレリーズ軸受装置および当該装置用の玉軸
受に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に概念的に示すように、クラッチレ
リーズ軸受装置Ａは、マニアルミッション自動車のエン
ジン（出力軸３９）とトランスミッション３２との間に
配置され、クラッチペダル（図示省略）の操作と連動し
て揺動するレリーズフォーク３４に押圧されて、フロン
トカバー３３上をエンジン側に軸方向摺動し、エンジン
の回転力がトランスミッション３２に伝達されるのを一
時的に遮断する機能を有する。
リーズ軸受装置Ａは、マニアルミッション自動車のエン
ジン（出力軸３９）とトランスミッション３２との間に
配置され、クラッチペダル（図示省略）の操作と連動し
て揺動するレリーズフォーク３４に押圧されて、フロン
トカバー３３上をエンジン側に軸方向摺動し、エンジン
の回転力がトランスミッション３２に伝達されるのを一
時的に遮断する機能を有する。
【０００３】上記のようなクラッチレリーズ軸受装置Ａ
は、例えば、フロントカバー３３上を摺動するスリーブ
と、スリーブに外挿された玉軸受と、スリーブの外周か
ら外径方向に延び、その一面に玉軸受の外輪が半径方向
摺動自在に当接し、その他面にレリーズフォーク３４が
当接する側板と、玉軸受の外輪を側板の一面に弾性的に
押圧して保持する弾性手段とを主体として構成される。
は、例えば、フロントカバー３３上を摺動するスリーブ
と、スリーブに外挿された玉軸受と、スリーブの外周か
ら外径方向に延び、その一面に玉軸受の外輪が半径方向
摺動自在に当接し、その他面にレリーズフォーク３４が
当接する側板と、玉軸受の外輪を側板の一面に弾性的に
押圧して保持する弾性手段とを主体として構成される。
【０００４】玉軸受としては、通常密封型のものが用い
られ、外輪の両端部内径にそれぞれシール部材を圧入し
て軸受内部を密封している。
られ、外輪の両端部内径にそれぞれシール部材を圧入し
て軸受内部を密封している。
【０００５】クラッチペダルを踏み込むと、レリーズフ
ォーク３４が同図で反時計方向に揺動し、側板の他面に
当接してクラッチレリーズ軸受Ａをエンジン側に軸方向
に押圧摺動させる。それによって、玉軸受の内輪がクラ
ッチ装置のダイヤフラムスプリング３５に当接し、さら
に、ダイヤフラムスプリング３５の撓みによって、クラ
ッチディスク３６をフライホイール３７に押圧している
プレシャープレート３８がクラッチディスク３６から離
れて、エンジンの出力軸３９の回転力がトランスミッシ
ョン３２から一時的に切り離される。
ォーク３４が同図で反時計方向に揺動し、側板の他面に
当接してクラッチレリーズ軸受Ａをエンジン側に軸方向
に押圧摺動させる。それによって、玉軸受の内輪がクラ
ッチ装置のダイヤフラムスプリング３５に当接し、さら
に、ダイヤフラムスプリング３５の撓みによって、クラ
ッチディスク３６をフライホイール３７に押圧している
プレシャープレート３８がクラッチディスク３６から離
れて、エンジンの出力軸３９の回転力がトランスミッシ
ョン３２から一時的に切り離される。
【０００６】また、エンジン側の軸心とトランスミッシ
ョン側の軸心との間にずれがあった場合、クラッチレリ
ーズ軸受装置Ａの玉軸受がそのずれ量に応じて半径方向
に摺動移動することにより、その心ずれが自動的に調心
される。
ョン側の軸心との間にずれがあった場合、クラッチレリ
ーズ軸受装置Ａの玉軸受がそのずれ量に応じて半径方向
に摺動移動することにより、その心ずれが自動的に調心
される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなクラッチ
レリーズ軸受装置において、より一層のコスト低減、コ
ンパクト化、組込み作業性の向上を図るため、玉軸受の
外輪を、一端に開口部を有する鋼板プレス品にすること
が考えられる。しかしながら、かかる構成では、以下の
ような問題が生じる。
レリーズ軸受装置において、より一層のコスト低減、コ
ンパクト化、組込み作業性の向上を図るため、玉軸受の
外輪を、一端に開口部を有する鋼板プレス品にすること
が考えられる。しかしながら、かかる構成では、以下の
ような問題が生じる。
【０００８】一般にシール部材が圧入固定される外輪内
径のシール圧入部は円筒状になっており、この円筒状の
シール圧入部に円筒状外径のシール部材をシメシロをも
って圧入している。静的なシール抜け防止は、このシメ
シロを加減することによって管理されるが、動的、すな
わち軸受にスラスト荷重が繰り返し負荷された場合、外
輪開口部がラッパ状に微少変形し、シメシロ次第ではシ
ール部材が抜け出るおそれがある。上記玉軸受は、調心
可能に保持されていて内輪や外輪にハメアイがなく、運
転中にはスラスト荷重のみが繰り返し作用するため、こ
のような動的な抜け力が問題となる。シールの部材の抜
けは、直接的には軸受の破損に繋がるものではないが、
グリース漏れにより周辺部品に悪影響を及ぼし、システ
ム機能を著しく低下させる。
径のシール圧入部は円筒状になっており、この円筒状の
シール圧入部に円筒状外径のシール部材をシメシロをも
って圧入している。静的なシール抜け防止は、このシメ
シロを加減することによって管理されるが、動的、すな
わち軸受にスラスト荷重が繰り返し負荷された場合、外
輪開口部がラッパ状に微少変形し、シメシロ次第ではシ
ール部材が抜け出るおそれがある。上記玉軸受は、調心
可能に保持されていて内輪や外輪にハメアイがなく、運
転中にはスラスト荷重のみが繰り返し作用するため、こ
のような動的な抜け力が問題となる。シールの部材の抜
けは、直接的には軸受の破損に繋がるものではないが、
グリース漏れにより周辺部品に悪影響を及ぼし、システ
ム機能を著しく低下させる。
【０００９】静的、動的の両面でシールの抜けを防止し
ようとした場合、シメシロを大きくすることが考えられ
るが、シメシロの拡大は、シール部材の圧入性の低下や
シールかじり等の問題を招く。
ようとした場合、シメシロを大きくすることが考えられ
るが、シメシロの拡大は、シール部材の圧入性の低下や
シールかじり等の問題を招く。
【００１０】そこで、本発明は、シール部材の抜けを確
実にかつ低コストに防止することを目的とする。
実にかつ低コストに防止することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明にかかる自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置は、一端に開口部が設けられた鋼板プレス製の外輪を
有し、その外輪の開口部内径のシール圧入部にシール部
材を圧入した玉軸受と、玉軸受の内方に挿入されるスリ
ーブと、スリーブの外周から外径方向に延び、その一面
に玉軸受が半径方向へ摺動自在に当接し、その他面にレ
リーズフォークが当接する側板と、玉軸受を側板の一面
に弾性的に押圧して保持する弾性手段とを備え、玉軸受
の外輪のシール圧入部を、一端に向かって縮径するテー
パ面にしたものである。
め、本発明にかかる自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置は、一端に開口部が設けられた鋼板プレス製の外輪を
有し、その外輪の開口部内径のシール圧入部にシール部
材を圧入した玉軸受と、玉軸受の内方に挿入されるスリ
ーブと、スリーブの外周から外径方向に延び、その一面
に玉軸受が半径方向へ摺動自在に当接し、その他面にレ
リーズフォークが当接する側板と、玉軸受を側板の一面
に弾性的に押圧して保持する弾性手段とを備え、玉軸受
の外輪のシール圧入部を、一端に向かって縮径するテー
パ面にしたものである。
【００１２】また、本発明にかかる自動調心型クラッチ
レリーズ軸受装置用玉軸受は、クラッチ装置の回転部材
に接触する接触部が一端に設けられた内輪と、一端に開
口部が設けられ、他端に内向きのフランジ部が設けられ
た鋼板プレス製の外輪とを有し、外輪の開口部内径のシ
ール圧入部にシール部材を圧入した自動調心型クラッチ
レリーズ軸受装置用の玉軸受であって、外輪のシール圧
入部を、一端に向かって縮径するテーパ面にしたもので
ある。
レリーズ軸受装置用玉軸受は、クラッチ装置の回転部材
に接触する接触部が一端に設けられた内輪と、一端に開
口部が設けられ、他端に内向きのフランジ部が設けられ
た鋼板プレス製の外輪とを有し、外輪の開口部内径のシ
ール圧入部にシール部材を圧入した自動調心型クラッチ
レリーズ軸受装置用の玉軸受であって、外輪のシール圧
入部を、一端に向かって縮径するテーパ面にしたもので
ある。
【００１３】何れの場合も外輪のシール圧入部と軌道面
とを同時研削するのがよい。
とを同時研削するのがよい。
【００１４】また、何れの場合も外輪のシール圧入部に
圧入されるシール部材の外径部に複数のスリットを設け
てもよい。
圧入されるシール部材の外径部に複数のスリットを設け
てもよい。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１乃
至図７に基いて説明する。
至図７に基いて説明する。
【００１６】図１に示す自動調心型クラッチレリーズ軸
受装置は、図７に示すクラッチレリーズ軸受装置Ａと同
様に、マニアルミッション自動車のエンジン（出力軸３
９）とトランスミッション（３２）との間に配置され、
レリーズフォーク（３４）の作動によってフロントカバ
ー（３３）上をエンジン側に軸方向摺動して、エンジン
の回転力がトランスミッション（３２）に伝達されるの
を一時遮断するものである。
受装置は、図７に示すクラッチレリーズ軸受装置Ａと同
様に、マニアルミッション自動車のエンジン（出力軸３
９）とトランスミッション（３２）との間に配置され、
レリーズフォーク（３４）の作動によってフロントカバ
ー（３３）上をエンジン側に軸方向摺動して、エンジン
の回転力がトランスミッション（３２）に伝達されるの
を一時遮断するものである。
【００１７】この実施形態のクラッチレリーズ軸受装置
は、樹脂製のスリーブ１、スリーブ１と一体成形（イン
サート成形）された側板２、スリーブ１の外周１ａと側
板２の一方の端面２ａとの間に配され、弾性手段例えば
皿バネ４によって弾性保持された玉軸受３を備えてい
る。
は、樹脂製のスリーブ１、スリーブ１と一体成形（イン
サート成形）された側板２、スリーブ１の外周１ａと側
板２の一方の端面２ａとの間に配され、弾性手段例えば
皿バネ４によって弾性保持された玉軸受３を備えてい
る。
【００１８】スリーブ１は、樹脂材からなる略円筒形の
成形体（射出成形体等）である。スリーブ１の内周１ｂ
は、フロントカバー３３に摺動自在に外挿される。スリ
ーブ１の外周１ａの一端側角部にはテーパ状の案内面１
a1が形成され、略中央部（他端側寄り）には外径側に突
出したストッパ部１a2が形成され、他端部には側板２が
一体に突設される。案内面１a1は、後述する玉軸受３と
皿バネ４とのアッセンブリをスリーブ１の外周１ａに外
挿する際に、皿バネ４の小径端を案内する機能をもつ。
また、ストッパ部１a2は、組立完了後の状態において、
皿バネ４の小径端と係合して、その位置ずれを防止する
機能をもつ。ストッパ部１a2は幅狭で、その一端側は鈍
角な傾斜壁、皿バネ４の小径端が係合する他端側は垂直
壁又はやや鋭角な傾斜壁である。一端側の傾斜壁は、組
み込みの際、皿バネ４の小径端を案内する機能をもつ。
また、他端側の壁面の最内径部と連続して、円周溝があ
り、この円周溝は一端側の外周１ａよりもやや深い。
成形体（射出成形体等）である。スリーブ１の内周１ｂ
は、フロントカバー３３に摺動自在に外挿される。スリ
ーブ１の外周１ａの一端側角部にはテーパ状の案内面１
a1が形成され、略中央部（他端側寄り）には外径側に突
出したストッパ部１a2が形成され、他端部には側板２が
一体に突設される。案内面１a1は、後述する玉軸受３と
皿バネ４とのアッセンブリをスリーブ１の外周１ａに外
挿する際に、皿バネ４の小径端を案内する機能をもつ。
また、ストッパ部１a2は、組立完了後の状態において、
皿バネ４の小径端と係合して、その位置ずれを防止する
機能をもつ。ストッパ部１a2は幅狭で、その一端側は鈍
角な傾斜壁、皿バネ４の小径端が係合する他端側は垂直
壁又はやや鋭角な傾斜壁である。一端側の傾斜壁は、組
み込みの際、皿バネ４の小径端を案内する機能をもつ。
また、他端側の壁面の最内径部と連続して、円周溝があ
り、この円周溝は一端側の外周１ａよりもやや深い。
【００１９】側板２は鋼板プレス製の環体で、樹脂製の
スリーブ１の他端部外周に一体にインサート成形され
る。側板２の一方の端面２ａには後述する玉軸受３の外
輪３ｂのフランジ部３b1が半径方向摺動自在に当接し、
他方の端面側にはレリーズフォーク（３４）が当接する
当接部２ｂが例えば１８０度対向位置にそれぞれ配設さ
れる。この実施形態の側板２は、冷間圧延鋼板例えばＳ
ＰＣＣ鋼板をプレス加工によって所定形状に成形した
後、表面硬化処理として浸炭窒化処理を施したものであ
る。
スリーブ１の他端部外周に一体にインサート成形され
る。側板２の一方の端面２ａには後述する玉軸受３の外
輪３ｂのフランジ部３b1が半径方向摺動自在に当接し、
他方の端面側にはレリーズフォーク（３４）が当接する
当接部２ｂが例えば１８０度対向位置にそれぞれ配設さ
れる。この実施形態の側板２は、冷間圧延鋼板例えばＳ
ＰＣＣ鋼板をプレス加工によって所定形状に成形した
後、表面硬化処理として浸炭窒化処理を施したものであ
る。
【００２０】玉軸受３は、クラッチ装置のダイヤフラム
スプリング（３５）に接触する外向きの鍔部３a1を一端
に有する鋼板プレス製の内輪３ａと、内向きのフランジ
部３b1を他端に有する鋼板プレス製の外輪３ｂと、内輪
３ａと外輪３ｂとの間に介在し、それぞれの軌道面３a
2、３b2とアンギュラコンタクトする複数のボール３ｃ
と、ボール３ｃを円周所定間隔に保持する保持器３ｄ
と、内輪３ａの外径面と外輪３ｂの内径面との間を一端
側において密封する第１シール部材３ｅおよび他端側に
おいて密封する第２シール部材３ｆとを備えている。こ
の実施形態において、ダイヤフラムスプリング（３５）
に接触する内輪３ａの鍔部３a1の接触部の直径φＴとボ
ール３ｃのピッチ円直径ＰＣＤ（ボール３ｃの中心を通
る円の直径）とは、φＴ〉ＰＣＤ｛ｒ＝（φＴ／ＰＣ
Ｄ）〉１｝の関係を有する。
スプリング（３５）に接触する外向きの鍔部３a1を一端
に有する鋼板プレス製の内輪３ａと、内向きのフランジ
部３b1を他端に有する鋼板プレス製の外輪３ｂと、内輪
３ａと外輪３ｂとの間に介在し、それぞれの軌道面３a
2、３b2とアンギュラコンタクトする複数のボール３ｃ
と、ボール３ｃを円周所定間隔に保持する保持器３ｄ
と、内輪３ａの外径面と外輪３ｂの内径面との間を一端
側において密封する第１シール部材３ｅおよび他端側に
おいて密封する第２シール部材３ｆとを備えている。こ
の実施形態において、ダイヤフラムスプリング（３５）
に接触する内輪３ａの鍔部３a1の接触部の直径φＴとボ
ール３ｃのピッチ円直径ＰＣＤ（ボール３ｃの中心を通
る円の直径）とは、φＴ〉ＰＣＤ｛ｒ＝（φＴ／ＰＣ
Ｄ）〉１｝の関係を有する。
【００２１】第１シール部材３ｅは、非接触型の弾性体
シールで、その外径側部分が外輪３ｂの一端側内径面に
圧入固定され、その内径側のリップ部が内輪３ａの一端
側外径面にラビリンス隙間を介して近接する。また、第
２シール部材３ｆは略コ字形断面を有する鋼板プレス製
のシールド板で、その外径側部分が外輪３ｂの他端側内
径面に圧入固定され、その内径側端部が内輪３ａの他端
側外径面にラビリンス隙間を介して近接する。尚、第１
シール部材３ｅ、第２シール部材３ｆとして、接触形シ
ールを用いてもよい。
シールで、その外径側部分が外輪３ｂの一端側内径面に
圧入固定され、その内径側のリップ部が内輪３ａの一端
側外径面にラビリンス隙間を介して近接する。また、第
２シール部材３ｆは略コ字形断面を有する鋼板プレス製
のシールド板で、その外径側部分が外輪３ｂの他端側内
径面に圧入固定され、その内径側端部が内輪３ａの他端
側外径面にラビリンス隙間を介して近接する。尚、第１
シール部材３ｅ、第２シール部材３ｆとして、接触形シ
ールを用いてもよい。
【００２２】図２に示すように、外輪３ｂの内径面に
は、軌道面３b2を挟んで一端側に第１シール部材３ｅの
外径側部分が圧入されるシール圧入部３b3、他端側に第
２シール部材３ｆの外径側部分が圧入されるシール圧入
部３b4がそれぞれ設けられる。シール圧入部３b3は、一
端側へ向けて縮径する（軸心に対する傾斜角は誇張して
描いている）テーパ面状に形成される。軌道面３b2の一
端側の肩部には段差δ１（図面では誇張して示してい
る）が設けられ、軌道面３b2の他端側の肩部はシール圧
入部３b4と連続している。図面では、軌道面３b2とシー
ル圧入部３b3との間に小径部分３b5を介在させて第１シ
ール部材３ｅのストッパ部を形成しているが、軌道面３
b2とシール圧入部３b3とを連続させてもよい。
は、軌道面３b2を挟んで一端側に第１シール部材３ｅの
外径側部分が圧入されるシール圧入部３b3、他端側に第
２シール部材３ｆの外径側部分が圧入されるシール圧入
部３b4がそれぞれ設けられる。シール圧入部３b3は、一
端側へ向けて縮径する（軸心に対する傾斜角は誇張して
描いている）テーパ面状に形成される。軌道面３b2の一
端側の肩部には段差δ１（図面では誇張して示してい
る）が設けられ、軌道面３b2の他端側の肩部はシール圧
入部３b4と連続している。図面では、軌道面３b2とシー
ル圧入部３b3との間に小径部分３b5を介在させて第１シ
ール部材３ｅのストッパ部を形成しているが、軌道面３
b2とシール圧入部３b3とを連続させてもよい。
【００２３】上記のような外輪３ｂは、例えば、鋼板素
材からプレス加工→熱処理→軌道面３b2、シール面３b4
の研削加工という工程を経て製造される。鋼板素材とし
ては浸炭鋼板、熱処理としては浸炭焼入れを採用するこ
とができる。浸炭鋼には、ニッケルクロム鋼（ＳＮ
Ｃ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）、クロ
ム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）があ
る。これらの中で、ニッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッ
ケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）は、過剰浸炭を起
こしにくく、機械的性質にも優れた材料であるが、合金
元素として高価なニッケルＮｉを含んでいるため、コス
ト的な面で難がある。外輪に必要とされる機械的特性を
考慮すると、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼では過剰品質の感が
あり、コスト面での釣り合いがとれない。これに対し
て、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、過剰浸炭を起こ
しにくく、焼入れ性が良く、しかも、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣ
Ｍ鋼に比べると比較的安価である。また、クラッチレリ
ーズ軸受装置の外輪として要求される機械的特性も十分
満足できる。このような理由から、外輪３ｂの材質とし
てクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）を用いるのが好まし
い。クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、含有炭素量によ
ってＳＣＭ４１５、ＳＣＭ４１８、ＳＣＭ４２０、ＳＣ
Ｍ４２１、ＳＣＭ８２２があり、その中でも、ＳＣＭ４
１５Ｍが最も好ましい。
材からプレス加工→熱処理→軌道面３b2、シール面３b4
の研削加工という工程を経て製造される。鋼板素材とし
ては浸炭鋼板、熱処理としては浸炭焼入れを採用するこ
とができる。浸炭鋼には、ニッケルクロム鋼（ＳＮ
Ｃ）、ニッケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）、クロ
ム鋼（ＳＣｒ）、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）があ
る。これらの中で、ニッケルクロム鋼（ＳＮＣ）、ニッ
ケルクロムモリブデン鋼（ＳＮＣＭ）は、過剰浸炭を起
こしにくく、機械的性質にも優れた材料であるが、合金
元素として高価なニッケルＮｉを含んでいるため、コス
ト的な面で難がある。外輪に必要とされる機械的特性を
考慮すると、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣＭ鋼では過剰品質の感が
あり、コスト面での釣り合いがとれない。これに対し
て、クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、過剰浸炭を起こ
しにくく、焼入れ性が良く、しかも、ＳＮＣ鋼、ＳＮＣ
Ｍ鋼に比べると比較的安価である。また、クラッチレリ
ーズ軸受装置の外輪として要求される機械的特性も十分
満足できる。このような理由から、外輪３ｂの材質とし
てクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）を用いるのが好まし
い。クロムモリブデン鋼（ＳＣＭ）は、含有炭素量によ
ってＳＣＭ４１５、ＳＣＭ４１８、ＳＣＭ４２０、ＳＣ
Ｍ４２１、ＳＣＭ８２２があり、その中でも、ＳＣＭ４
１５Ｍが最も好ましい。
【００２４】外輪３ｂの軌道面３b2とシール圧入部３b4
の研削加工はそれぞれ別個に行なっても良いが、軌道面
３b2とシール圧入部３b4の外径形状に対応した形状の研
削砥石を用いて両者を同時研削すると、工程の簡略化に
つながり、同軸度等の寸法精度を確保する上で有利であ
る。尚、軌道面３とシール固定面３b3および３b4の同時
研削を行なうことも可能である。
の研削加工はそれぞれ別個に行なっても良いが、軌道面
３b2とシール圧入部３b4の外径形状に対応した形状の研
削砥石を用いて両者を同時研削すると、工程の簡略化に
つながり、同軸度等の寸法精度を確保する上で有利であ
る。尚、軌道面３とシール固定面３b3および３b4の同時
研削を行なうことも可能である。
【００２５】図３に示すように、内輪３ａの内径面に
は、軌道面３a2を挟んで一端側に第１シール部材３ｅの
リップ部が近接するシール面３a3、他端側に第２シール
部材３ｆのリップ部が近接するシール面３a4がそれぞれ
設けられる。シール圧入部３a3は軌道面３a2の一端側の
肩部と連続し、シール面３a4は軌道面３a2の他端側のカ
チコミ代δ２と連続している。カチコミ代δ２は、軸受
ラジアルすきま程度の値に設定される（図面では誇張し
て示している。）。内輪３ｂの材質、製造方法について
は、上述した外輪３ｂに準ずる。例えば、軌道面３a2と
シール面３a3および３a4を同時研削で仕上げることがで
きる。
は、軌道面３a2を挟んで一端側に第１シール部材３ｅの
リップ部が近接するシール面３a3、他端側に第２シール
部材３ｆのリップ部が近接するシール面３a4がそれぞれ
設けられる。シール圧入部３a3は軌道面３a2の一端側の
肩部と連続し、シール面３a4は軌道面３a2の他端側のカ
チコミ代δ２と連続している。カチコミ代δ２は、軸受
ラジアルすきま程度の値に設定される（図面では誇張し
て示している。）。内輪３ｂの材質、製造方法について
は、上述した外輪３ｂに準ずる。例えば、軌道面３a2と
シール面３a3および３a4を同時研削で仕上げることがで
きる。
【００２６】弾性手段としての皿バネ４は略円錐筒状の
プレス成形品で、小径端から切欠き形成された複数の切
欠き部と、隣り合った切欠き部間に形成された複数の舌
片とを円周等配位置に備えている。各舌片の弾性変形に
応じて、皿バネ４の小径端部が縮拡径する。
プレス成形品で、小径端から切欠き形成された複数の切
欠き部と、隣り合った切欠き部間に形成された複数の舌
片とを円周等配位置に備えている。各舌片の弾性変形に
応じて、皿バネ４の小径端部が縮拡径する。
【００２７】玉軸受３の組立時において、図４に示すよ
うに、第１シール部材３ｅを外輪３ｂの一端側内径面に
圧入すると、シール圧入部３b3がテーパ面状に形成され
ているため、圧入後は、第１シール部材３ｅの外径側部
分３e1の開口部側の締め代が奥側に比べて大きくなる。
従って、スラスト荷重によって外輪３ｂの一端側開口部
が拡大変形した場合でも、第１シール部材３ｅの一端側
への微動を防止し、シール抜けを確実に防止することが
できる。この場合、第１シール部材３ｅの外径側部分３
e1の外径面を軸方向の円筒面とする他、シール圧入部３
b3の形状に沿ったテーパ面とすることもできる。
うに、第１シール部材３ｅを外輪３ｂの一端側内径面に
圧入すると、シール圧入部３b3がテーパ面状に形成され
ているため、圧入後は、第１シール部材３ｅの外径側部
分３e1の開口部側の締め代が奥側に比べて大きくなる。
従って、スラスト荷重によって外輪３ｂの一端側開口部
が拡大変形した場合でも、第１シール部材３ｅの一端側
への微動を防止し、シール抜けを確実に防止することが
できる。この場合、第１シール部材３ｅの外径側部分３
e1の外径面を軸方向の円筒面とする他、シール圧入部３
b3の形状に沿ったテーパ面とすることもできる。
【００２８】なお、上記シール圧入部３b3に圧入される
第１シール部材３ｅとしては、芯金３１をゴム等の弾性
体３２で被覆した弾性体シール（図４）だけでなく、シ
ールド板も使用可能であり（図５）、また、図示は省略
するが接触型のシール部材も同様に使用可能である。シ
ールド板を使用する場合は、圧入性を高めるため、図６
に示すように、外径側部分３e1の先端部の円周等配位置
の複数箇所に軸方向のスリット３e2を設けておくのがよ
い。
第１シール部材３ｅとしては、芯金３１をゴム等の弾性
体３２で被覆した弾性体シール（図４）だけでなく、シ
ールド板も使用可能であり（図５）、また、図示は省略
するが接触型のシール部材も同様に使用可能である。シ
ールド板を使用する場合は、圧入性を高めるため、図６
に示すように、外径側部分３e1の先端部の円周等配位置
の複数箇所に軸方向のスリット３e2を設けておくのがよ
い。
【００２９】クラッチレリーズ軸受装置の組立に際して
は、玉軸受３の組立品と皿バネ４とのアッセンブリを、
一端側からスリーブ１の外周１ａに外挿し、玉軸受３の
外輪３ｂのフランジ部３b1が側板２の端面２ａに当接
し、かつ、皿バネ４の小径端部（舌片）がストッパ部１
a2の他端側の壁面に当接するまで推し進める。上記アッ
センブリを推し進めてゆく過程において、皿バネ４の小
径端部（舌片）は、先ずスリーブ１の一端側の案内面１
a1に案内されて外周１ａ上に乗り、次に外周１ａ上を滑
りながらストッパ部１a2の一端側の傾斜壁に当接し、さ
らに、その傾斜壁に案内されてストッパ部１a2の他端側
に嵌まり込む。
は、玉軸受３の組立品と皿バネ４とのアッセンブリを、
一端側からスリーブ１の外周１ａに外挿し、玉軸受３の
外輪３ｂのフランジ部３b1が側板２の端面２ａに当接
し、かつ、皿バネ４の小径端部（舌片）がストッパ部１
a2の他端側の壁面に当接するまで推し進める。上記アッ
センブリを推し進めてゆく過程において、皿バネ４の小
径端部（舌片）は、先ずスリーブ１の一端側の案内面１
a1に案内されて外周１ａ上に乗り、次に外周１ａ上を滑
りながらストッパ部１a2の一端側の傾斜壁に当接し、さ
らに、その傾斜壁に案内されてストッパ部１a2の他端側
に嵌まり込む。
【００３０】上記のようにして、玉軸受３と皿バネ４と
のアッセンブリをスリーブ１の外周１ａに外挿すると、
図１に示すこの実施形態のクラッチレリーズ軸受装置が
完成する。スリーブ１の外周１ａと玉軸受３の内輪３ａ
の内径面との間には半径方向すきまＳ１があり、外輪３
ｂのフランジ部３b1の内径とスリーブ１の外周１ａとの
間には半径方向すきまＳ２がある。半径方向すきまＳ２
は、半径方向すきまＳ１よりも小さい（Ｓ１〉Ｓ２）。
そして、スリーブ１のストッパ部１a2と外輪３ｂのフラ
ンジ部３b1の内側面との間に圧縮介在する皿バネ４の付
勢力によって、外輪３ｂのフランジ部３が側板２の端面
２ａに弾性的に押圧され、これにより、玉軸受３がスリ
ーブ１の外周１ａと側板２の端面２ａとの間に半径方向
摺動自在に弾性保持される。玉軸受３は、半径方向すき
まＳ１およびＳ２の存在によって、スリーブ１および側
板２に対して半径方向に調心移動が可能であり、その調
心移動量は小さい方の半径方向すきまＳ２によって規制
される。フロントカバー（３３）の軸心と出力軸（３
９）の軸心との間に組み込み上の誤差等があり、ダイヤ
フラムスプリング（３５）の回転中心とクラッチレリー
ズ軸受装置の回転中心とで心ずれが生じても、玉軸受３
がそのずれ量に応じて調心移動することによって、心ず
れが自動的に調心される。また、玉軸受３は所要量調心
移動した後、皿バネ４の付勢力によって、その位置に弾
性保持され、エンジンの振動、衝撃等を受けても位置ず
れしない、いわゆる調心抗力を有する。
のアッセンブリをスリーブ１の外周１ａに外挿すると、
図１に示すこの実施形態のクラッチレリーズ軸受装置が
完成する。スリーブ１の外周１ａと玉軸受３の内輪３ａ
の内径面との間には半径方向すきまＳ１があり、外輪３
ｂのフランジ部３b1の内径とスリーブ１の外周１ａとの
間には半径方向すきまＳ２がある。半径方向すきまＳ２
は、半径方向すきまＳ１よりも小さい（Ｓ１〉Ｓ２）。
そして、スリーブ１のストッパ部１a2と外輪３ｂのフラ
ンジ部３b1の内側面との間に圧縮介在する皿バネ４の付
勢力によって、外輪３ｂのフランジ部３が側板２の端面
２ａに弾性的に押圧され、これにより、玉軸受３がスリ
ーブ１の外周１ａと側板２の端面２ａとの間に半径方向
摺動自在に弾性保持される。玉軸受３は、半径方向すき
まＳ１およびＳ２の存在によって、スリーブ１および側
板２に対して半径方向に調心移動が可能であり、その調
心移動量は小さい方の半径方向すきまＳ２によって規制
される。フロントカバー（３３）の軸心と出力軸（３
９）の軸心との間に組み込み上の誤差等があり、ダイヤ
フラムスプリング（３５）の回転中心とクラッチレリー
ズ軸受装置の回転中心とで心ずれが生じても、玉軸受３
がそのずれ量に応じて調心移動することによって、心ず
れが自動的に調心される。また、玉軸受３は所要量調心
移動した後、皿バネ４の付勢力によって、その位置に弾
性保持され、エンジンの振動、衝撃等を受けても位置ず
れしない、いわゆる調心抗力を有する。
【００３１】
【発明の効果】外輪のシール圧入部を一端側開口部へ向
けて縮径するテーパ面状にすれば、シール部材の圧入後
は、シール部材の外径側部分の開口端側の締め代が奥側
に比べて大きくなる。従って、スラスト荷重によって外
輪の開口部が拡大変形した場合でも、シール部材の抜け
側への微動を防止して、シール抜けを確実に防止するこ
とができる。
けて縮径するテーパ面状にすれば、シール部材の圧入後
は、シール部材の外径側部分の開口端側の締め代が奥側
に比べて大きくなる。従って、スラスト荷重によって外
輪の開口部が拡大変形した場合でも、シール部材の抜け
側への微動を防止して、シール抜けを確実に防止するこ
とができる。
【００３２】シール圧入部と軌道面とに同時研削を施せ
ば、高精度のシール固定面を低コストに得ることができ
る。
ば、高精度のシール固定面を低コストに得ることができ
る。
【図１】自動調心型クラッチレリーズ軸受装置の断面図
である。
である。
【図２】外輪の断面図である。
【図３】内輪の断面図である。
【図４】玉軸受の拡大断面図である。
【図５】玉軸受の断面図である。
【図６】シ−ルド板の他の実施形態を示す拡大断面図で
ある。
ある。
【図７】自動車のクラッチ装置の周辺部を示す断面図で
ある。
ある。
１ スリーブ ２ 側板 ３ 玉軸受 3a 内輪 3b 外輪 ３b1 フランジ部 ３b2 軌道面 ３b3 シール圧入部 3c ボール 3e 第１シール部材 ３e1 外径側部分 ４ 弾性手段（皿ばね） 34 レリーズフォーク
Claims (6)
- 【請求項１】 一端に開口部が設けられた鋼板プレス製
の外輪を有し、その外輪の開口部内径のシール圧入部に
シール部材を圧入した玉軸受と、 玉軸受の内方に挿入されるスリーブと、 スリーブの外周から外径方向に延び、その一面に玉軸受
が半径方向へ摺動自在に当接し、その他面にレリーズフ
ォークが当接する側板と、 玉軸受を側板の一面に弾性的に押圧して保持する弾性手
段とを備え、 玉軸受の外輪のシール圧入部を、一端に向かって縮径す
るテーパ面にした自動調心型クラッチレリーズ軸受装
置。 - 【請求項２】 外輪のシール圧入部と軌道面とが同時研
削されている請求項１記載の自動調心型クラッチレリー
ズ軸受装置。 - 【請求項３】 外輪のシール圧入部に圧入されるシール
部材の外径部に複数のスリットを設けた請求項１記載の
自動調心型クラッチレリーズ軸受装置。 - 【請求項４】 クラッチ装置の回転部材に接触する接触
部が一端に設けられた内輪と、一端に開口部が設けら
れ、他端に内向きのフランジ部が設けられた鋼板プレス
製の外輪とを有し、外輪の開口部内径のシール圧入部に
シール部材を圧入した自動調心型クラッチレリーズ軸受
装置用の玉軸受であって、 外輪のシール圧入部を、一端に向かって縮径するテーパ
面にした自動調心型クラッチレリーズ軸受装置用玉軸
受。 - 【請求項５】 外輪のシール圧入部と軌道面とが同時研
削されている請求項４記載の自動調心型クラッチレリー
ズ軸受装置用玉軸受。 - 【請求項６】 外輪のシール圧入部に圧入されるシール
部材の外径部に複数のスリットを設けた請求項４記載の
自動調心型クラッチレリーズ軸受装置用玉軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10070541A JPH11270583A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10070541A JPH11270583A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11270583A true JPH11270583A (ja) | 1999-10-05 |
Family
ID=13434493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10070541A Pending JPH11270583A (ja) | 1998-03-19 | 1998-03-19 | 自動調心型クラッチレリーズ軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11270583A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009174919A (ja) * | 2008-01-22 | 2009-08-06 | Ntn Corp | 回転速度検出装置及びそれを備えた車輪用軸受装置 |
-
1998
- 1998-03-19 JP JP10070541A patent/JPH11270583A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009174919A (ja) * | 2008-01-22 | 2009-08-06 | Ntn Corp | 回転速度検出装置及びそれを備えた車輪用軸受装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040728 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040902 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041101 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041102 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041125 |