JP4242083B2 - 液圧式クラッチレリーズ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンとトランスミッションの間の動力を断接するクラッチを液圧で作動する液圧式クラッチレリーズ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のクラッチの作動に用いられる液圧式のクラッチレリーズ装置として、例えば特開２０００−２９１６８６号公報に示されるものがある。
【０００３】
この技術は、シリンダハウジングの内側環と外側環との間にクラッチ側へ開口して設けられた有底の環状空間部に、環状ピストンを液密且つ移動可能に内挿し、外側環からクラッチ側に延びる内側環の延出部分に摺動環を摺動可能に外挿している。環状ピストンから反クラッチ側の環状空間部はシリンダ室として画成され、また摺動環から半径方向外側へ突出する軸受支持部材のクラッチ側に、内側環の延出部分を囲繞して配設されるレリーズ軸受の外輪を支持している。
【０００４】
外側環の反クラッチ側には大径部があり、また軸受支持部材の反クラッチ側には円板状のリヤプレートが係着されていて、リヤプレートと大径部の対向面にそれぞれ係着したスプリングリテーナの間に戻しばねを縮設し、該戻しばねの弾発力にて、軸受ユニットの非回転部材であるレリーズ軸受の外輪から軸受支持部材，摺動環，リヤプレート，スプリングリテーナまでをクラッチ方向へ付勢して、レリーズ軸受の内輪に設けた当接部をクラッチのダイヤフラムばねに押圧している。
【０００５】
ところで、ダイヤフラムばねとレリーズ軸受の内輪とは、エンジンの駆動時に一方向へ回転するが、内輪の始動時や停止時の回転トルクは転動子を通して外輪にも伝わり、さらに軸受ユニットの軸受支持部材や摺動環，リヤプレート，スプリングリテーナまでの部材に回転力を与えてしまい、軸受ユニットの摺動性を低下させることとなる。
【０００６】
このため、上述の先行技術では、軸受ユニットのリヤプレートに爪片を設け、外側環の外周面には周方向と軸方向とに連続するＬ字状の係合溝を設けて、該係合溝の軸方向の溝部分に爪片を係合することにより、レリーズ軸受の外輪からリヤプレート側のスプリングリテーナまでの回転を規制するようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の回転規制構造ではリヤプレートを必要とするために、部品点数と組み付け工数が増加して、生産性とコスト面とで不利であり、またクラッチレリーズ装置の車体への配置スペースは狭く制約されることが多く、外側環を厚く形成することができずに、係合溝とリヤプレートの爪片との係合深さを確保しにくいという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、車体側の配置スペースが狭く制約されることがあっても、非回転部材を確実に回り止めすることができ、また非回転部材の回り止めを図りながらも作動方向への摺動性を極力損なわないようにした液圧式クラッチレリーズ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上述の目的に従って、本発明は、シリンダハウジングの内側環と外側環との間に有底の環状空間部をクラッチ側へ開口して設け、該環状空間部に環状ピストンを液密且つ移動可能に内挿して、環状ピストンから反クラッチ側の環状空間部をシリンダ室となし、前記外側環の反クラッチ側に突設した液通管内の液通路を前記シリンダ室に連通し、前記外側環からクラッチ側に延びる内側環の延出部分に軸受支持部材を内側環の軸方向へ移動可能に外挿し、該軸受支持部材のクラッチ側に前記内側環の延出部分を囲繞して配設されるレリーズ軸受の外輪を支持し、前記軸受支持部材と前記外側環の反クラッチ側とにスプリングリテーナを対向して設け、両スプリングリテーナ間に縮設した戻しばねの弾発力にて、前記軸受支持部材とレリーズ軸受とをクラッチ方向へ付勢して、レリーズ軸受の内輪に設けた当接部をクラッチのダイヤフラムばねに押圧するようになした液圧式クラッチレリーズ装置において、前記双方のスプリングリテーナに複数の係合爪を相対向して突設し、該係合爪を交互に咬み合わせるとともに、反クラッチ側のスプリングリテーナを前記液通管へ係着して前記シリンダハウジングに固定し、該シリンダハウジングの周方向の回転を阻止することを特徴としている。
【００１０】
また、本発明において、軸受支持部材側のスプリングリテーナの係合爪と反クラッチ側のスプリングリテーナの係合爪のいずれか一方または双方の側面を、円弧状に面取りすることもできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
クラッチレリーズ装置１は、インナケース２とアウタケース３の内側環２ａと外側環３ａとを同心円状に組み合わせし、図示しないクラッチ（図２の左側）と反対側に位置する大径部２ｂ，３ｂの間にシールリング４を介装して、大径部２ｂ，３ｂを複数のボルト５で一体に連結して、シリンダハウジング６を構成しており、内側環２ａ内にクラッチ軸７が挿通されている。
【００１２】
内側環２ａと外側環３ａとの間には、有底の環状空間部がクラッチ側に開口して設けられ、該環状空間部に環状ピストン１０がピストンシール１１を用いて内側環２ａ及び外側環３ａの軸方向へ液密且つ移動可能に内挿されており、環状ピストン１０と環状空間部の底壁との間に環状のシリンダ室１２が画成されている。
【００１３】
アウタケース３の反クラッチ側（図２の右側）には、液通管２ｃが半径方向外側へ向けて突設されており、該液通管２ｃ先端のボス部２ｆにユニオン孔１３とブリーダ孔１４とが穿設されている。ユニオン孔１３は、液通管２ｃ内の液通路１５を通してシリンダ室１２とつながれており、別途の図示しないクラッチ液圧マスタシリンダで昇圧した作動液をシリンダ室１２へ供給するようにしている。ブリーダ孔１４は、液通管２ｃの外側を迂回する配管１６にてシリンダ室１２の上部につながれていて、作動液に混入するエアをブリーダ孔１４から大気へ放出できるようにしており、常時はブリーダ孔１４にブリーダスクリュ１７が螺着されていて、大気との連通を遮断されている。
【００１４】
内側環２ａには、外側環３ａの端部からクラッチ方向へ延びる延出部分２ｄが一体形成されており、該延出部分２ｄに摺動環２０が内・外側環２ａ，３ａの軸方向へ移動可能に外挿されている。摺動環２０には、板状の軸受支持部材２１の内周側が一体にモールドされており、摺動環２０から半径方向外側へ突出して配設される軸受支持部材２１のクラッチ側にレリーズ軸受２２が支持されている。軸受支持部材２１の反クラッチ側には、スプリングリテーナ２３が係着されており、軸受支持部材２１とレリーズ軸受２２とスプリングリテーナ２３との外側をカバー２４で覆って、摺動環２０と軸受支持部材２１とレリーズ軸受２２とスプリングリテーナ２３とを軸受ユニット２５として一体化している。
【００１５】
レリーズ軸受２２は、外輪２２ａを軸受支持部材２１に固着され、内輪２２ｂのクラッチ側へ突出する当接片２２ｃを、クラッチのダイヤフラムばね２６に後述する戻しばね３１の付勢力にて常時押圧しており、エンジンの回転力によって、ダイヤフラムばね２６と内輪２２ｂとを一体回転させるようにしている。外側環３ａの反クラッチ側に位置する液通管２ｃの側壁には、スプリングリテーナ３０が軸受ユニット２５のスプリングリテーナ２３に対向して設けられ、両スプリングリテーナ２３，３０間にコイル状の戻しばね３１が縮設されると共に、該戻しばね３１の外側をブーツ３２にて被覆している。
【００１６】
スプリングリテーナ２３，３０は、リング状の基板２３ａ，３０ａの外周側にブーツ溝２３ｂ，３０ｂを備え、該ブーツ溝２３ｂ，３０ｂの内周側一側面にばね受け座２３ｃ，３０ｃを備えると共に、該ばね受け座２３ｃ，３０ｃの内側に係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３０ｄを備えている。
【００１７】
軸受支持部材２１側に配設されるスプリングリテーナ２３は、ブーツ溝２３ｂの一側壁を担う基板２３ａの外周部に、複数の係合片２３ｅと係合溝２３ｆとが設けられており、スプリングリテーナ２３は、これら係合片２３ｅと係合溝２３ｆとを用いて軸受支持部材２１に係着される。また、反クラッチ側に配設されるスプリングリテーナ３０は、ブーツ溝３０ｂの一側壁を担う基板３０ａの他側面に一対の突起を用いた係合溝３０ｅ，３０ｅが形成されており、スプリングリテーナ３０は、この係合溝３０ｅ，３０ｅを用いて液通管２ｃの側壁に係着される。
【００１８】
係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３０ｄは、円筒を四半分した円弧片に形成され、基板２３ａ，３０ａの一側面内周側の対向位置に２個づつ突設したもので、これら４つの係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３０ｄを向き合わせてスプリングリテーナ２３，３０の位相を９０度ずらせることにより、係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３０ｄを交互に咬み合わせるようにしている。さらに、反クラッチ側のスプリングリテーナ３０の係合爪３０ｄ，３０ｄでは、側面３０ｆ，３０ｆが平面状に形成されているのに対し、軸受支持部材２１側のスプリングリテーナ２３の係合爪２３ｄ，２３ｄでは、側面２３ｇ，２３ｇが半円弧状に面取りされている。
【００１９】
戻しばね３１は、双方の端部をスプリングリテーナ２３，３０と係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３０ｄに外挿して、外端をばね受け座２３ｃ，３０ｃに当接させ、さらにスプリングリテーナ２３，３０のブーツ溝２３ｂ，３０ｂにブーツ３２の端部を嵌合して戻しばね３１の外側をブーツ３２で被覆することにより、スプリングリテーナ２３，３０と戻しばね３１とブーツ３２との４部材を一体に仮組みする。
【００２０】
そして、このように仮組みした軸受支持部材２１側のスプリングリテーナ２３に、軸受ユニット２５の摺動環２０と軸受支持部材２１とレリーズ軸受２２とカバー２４とを組み付けして、一体のレリーズユニット３３を構成する。レリーズユニット３３としての一体化は、シリンダハウジング６へ装着する前に行われ、この状態では戻しばね３１が自由長さにあって、スプリングリテーナ２３の係合爪２３ｄ，２３ｄとスプリングリテーナ３０の係合爪３０ｄ，３０ｄは離間している。
【００２１】
シリンダハウジング６には、スプリングリテーナ２３，３０と戻しばね３１とを外側環３ａに外挿し、また摺動環２０を内側環２ａの延出部分２ｄに外挿したのち、内側環２ａの端部に止め輪３４を係着してレリーズユニット３３を抜け止めすることにより、クラッチレリーズ装置１を構成する。
【００２２】
シリンダハウジング６に装着されたレリーズユニット３３は、摺動環２０が止め輪３４と当接して、戻しばね３１が自由長さよりも圧縮された状態にあり、スプリングリテーナ２３，３０の係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３０ｄは、先端同士が僅かに咬み合っている。この咬み合いにおいて、スプリングリテーナ２３，３０の係合爪２３ｄ，３０ｄとの咬みあいは、平面状の側面３０ｆと半円弧状の側面２３ｇとの線接触となる。クラッチレリーズ装置１は、車体へ組み付けする前に上記の態様で運搬や保管に供される。
【００２３】
図２は、上述のクラッチレリーズ装置１を車体に組み付けしたのちの非作動状態を示しており、レリーズ軸受２２の内輪２２ｂの当接片２２ｃにクラッチのダイヤフラムばね２６が当接していて、スプリングリテーナ２３，３０の係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３０ｄが戻しばね３１を圧縮しながら互いに深く咬み合っており、内輪２２ｂの当接片２２ｃを戻しばね３１の付勢力によってダイヤフラムばね２６に常時押圧している。
【００２４】
本形態例は、以上のように構成されており、クラッチレリーズ装置１を作動しない図２の状態でエンジンを始動すると、クラッチのダイヤフラムばね２６とレリーズ軸受２２の内輪２２ｂとが一方向へ一体に回転する。また、運転者のクラッチ操作によってクラッチ液圧マスタシリンダで昇圧した作動液がシリンダ室１２に供給されると、環状ピストン１０が内側環２ａ上をクラッチ方向へ摺動して摺動環２０を押動し、該摺動環２０が内側環２ａの延出部分２ｄ上をクラッチ方向へ摺動する。これにより、軸受ユニット２５の全体がクラッチ方向へ移動し、内輪２２ｂの当接片２２ｃがダイヤフラムばね２６を押動してクラッチが切断される。
【００２５】
また、上述のクラッチ操作を解除すると、軸受ユニット２５と環状ピストン１０とが、ダイヤフラムばね２６の復元力によって反クラッチ方向へ押し戻され、図２の非作動状態に復帰し、これに伴ってクラッチが接続される。
【００２６】
レリーズ軸受２２の内輪２２ｂが始動したり停止する場合に、内輪２２ｂの回転トルクが転動子２２ｄを通して外輪２２ａにも伝わり、さらに軸受ユニット２５の軸受支持部材２１や摺動環２０，軸受支持部材側のスプリングリテーナ２３，戻しばね３１及びブーツ３２までの非回転部材に回転力を与えようとするが、本形態例は、内・外側環２ａ，３ａの軸方向へ移動するスプリングリテーナ２３の係合爪２３ｄ，２３ｄを、液通管２ｃへの係着によってシリンダハウジング６に固定されるスプリングリテーナ３０の係合爪３０ｄ，３０ｄと交互に咬み合わせしているので、上記した非回転部材の周方向の回転を有効に阻止することができる。
【００２７】
また、双方の係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３０ｄは、スプリングリテーナ２３，３０の半径方向の大きさの範囲で且つ同一の円周上に位置するため、係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３０ｄに回転トルクを阻止するだけの厚みを充分に採ることができ、しかもスプリングリテーナ２３，３０の大きさは従来のままで済むので、車体の狭い配置スペースにも容易に取り付けすることができる。
【００２８】
さらに、双方の係合爪２３ｄ，３０ｄの側面２３ｇ，３０ｆを円弧状と平面状と形成して線接触させるようにしたので、軸受支持部材側のスプリングリテーナ２３が内外側環２ａ，３ａの軸方向へ移動する際に、両側面２３ｇ，３０ｆの摺動抵抗を減少してスプリングリテーナ２３を良好に移動することができるようになる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の液圧式クラッチレリーズ装置は、戻しばねの両端に位置するスプリングリテーナの係合爪を交互に咬み合うようにしたから、レリーズ軸受の内輪からの回転トルクによって、軸受支持部材やこれに係合するスプリングリテーナなどの非回転部材が周方向に回転するのを確実に阻止することができるようになる。また、双方のスプリングリテーナの係合爪は、スプリングリテーナの半径方向の大きさの範囲で且つ同一の円周上に位置するため、係合爪に回転トルクを阻止するだけの厚みを充分に取ることができ、しかもスプリングリテーナの大きさは従来のままで済むので、車体の狭い配置スペースにも容易に取り付けすることができる。
【００３０】
また、双方のスプリングリテーナの係合爪のいずれか一方または双方を円弧状に形成することにより、係合爪の側面同士の摺動抵抗を減少して軸受支持部材側のスプリングリテーナを良好に軸方向へ移動することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一形態例を示す液圧式クラッチレリーズ装置のスプリングリテーナと戻しばねの分解斜視図
【図２】 本発明の一形態例を示す図３のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】 本発明の一形態例を示す液圧式クラッチレリーズ装置の一部断面側面図
【図４】 本発明の一形態例を示すスプリングリテーナの係合爪の咬み合い状態を示す断面図
【符号の説明】
１…クラッチレリーズ装置、２…インナケース、２ａ…内側環、２ｂ…大径部、２ｃ…液通管、２ｄ…延出部分、３…アウタケース、３ａ…外側環、３ｂ…大径部、６…シリンダハウジング、７…クラッチ軸、１０…環状ピストン、１２…シリンダ室、１５…液通路、２０…摺動環、２１…軸受支持部材、２２…レリーズ軸受、２２ａ…外輪、２２ｂ…内輪、２２ｃ…当接片、２２ｄ…転動子、２３…軸受支持部材側のスプリングリテーナ、２３ａ…基板、２３ｂ…ブーツ溝、２３ｃ…ばね受け座、２３ｄ…係合爪、２３ｇ…係合爪２３ｄの側面、２４…カバー、２５…軸受ユニット、２６…ダイヤフラムばね、３０…反クラッチ側のスプリングリテーナ、３０ａ…基板、３０ｂ…ブーツ溝、３０ｃ…ばね受け座、３０ｆ…係合爪３０ｄの側面、２０ｄ…係合爪、３１…戻しばね、３２…ブーツ、３３…レリーズユニット

Claims (2)

1. シリンダハウジングの内側環と外側環との間に有底の環状空間部をクラッチ側へ開口して設け、該環状空間部に環状ピストンを液密且つ移動可能に内挿して、環状ピストンから反クラッチ側の環状空間部をシリンダ室となし、前記外側環の反クラッチ側に突設した液通管内の液通路を前記シリンダ室に連通し、前記外側環からクラッチ側に延びる内側環の延出部分に軸受支持部材を内側環の軸方向へ移動可能に外挿し、該軸受支持部材のクラッチ側に前記内側環の延出部分を囲繞して配設されるレリーズ軸受の外輪を支持し、前記軸受支持部材と前記外側環の反クラッチ側とにスプリングリテーナを対向して設け、両スプリングリテーナ間に縮設した戻しばねの弾発力にて、前記軸受支持部材とレリーズ軸受とをクラッチ方向へ付勢して、レリーズ軸受の内輪に設けた当接部をクラッチのダイヤフラムばねに押圧するようになした液圧式クラッチレリーズ装置において、前記双方のスプリングリテーナに複数の係合爪を相対向して突設し、該係合爪を交互に咬み合わせるとともに、反クラッチ側のスプリングリテーナを前記液通管へ係着して前記シリンダハウジングに固定し、該シリンダハウジングの周方向の回転を阻止することを特徴とする液圧式クラッチレリーズ装置。
2. 前記軸受支持部材側のスプリングリテーナの係合爪と前記反クラッチ側のスプリングリテーナの係合爪のいずれか一方または双方の側面を、円弧状に面取りしたことを特徴とする請求項１に記載の液圧式クラッチレリーズ装置。

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