JP2002340027A - 液圧式クラッチレリーズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体側の配置スペースが狭く制約されること
があっても、非回転部材を確実に回り止めすることがで
きるようにする。非回転部材の回り止めを図りながら、
作動方向への移動を極力損なわないようにする。 【解決手段】 戻しばね３１の両端を支承するスプリン
グリテーナ２３，３０に、円筒を四半分した形状の係合
爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３０ｄを向き合わせて突設
する。スプリングリテーナ２３，３０の位相を９０度ず
らせて、双方の係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３０ｄ
を交互に咬み合わせする。これにより、非回転部材を回
り止めする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のエンジン
とトランスミッションの間の動力を断接するクラッチを
液圧で作動する液圧式クラッチレリーズ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のクラッチの作動に用いられる液
圧式のクラッチレリーズ装置として、例えば特開昭２０
００−２９１６８６号公報に示されるものがある。

【０００３】この技術は、シリンダハウジングの内側環
と外側環との間にクラッチ側へ開口して設けられた有底
の環状空間部に、環状ピストンを液密且つ移動可能に内
挿し、外側環からクラッチ側に延びる内側環の延出部分
に摺動環を摺動可能に外挿している。環状ピストンから
反クラッチ側の環状空間部はシリンダ室として画成さ
れ、また摺動環から半径方向外側へ突出する軸受支持部
材のクラッチ側に、内側環の延出部分を囲繞して配設さ
れるレリーズ軸受の外輪を支持している。

【０００４】外側環の反クラッチ側には大径部があり、
また軸受支持部材の反クラッチ側には円板状のリヤプレ
ートが係着されていて、リヤプレートと大径部の対向面
にそれぞれ係着したスプリングリテーナの間に戻しばね
を縮設し、該戻しばねの弾発力にて、軸受ユニットの非
回転部材であるレリーズ軸受の外輪から軸受支持部材，
摺動環，リヤプレート，スプリングリテーナまでをクラ
ッチ方向へ付勢して、レリーズ軸受の内輪に設けた当接
部をクラッチのダイヤフラムばねに押圧している。

【０００５】ところで、ダイヤフラムばねとレリーズ軸
受の内輪とは、エンジンの駆動時に一方向へ回転する
が、内輪の始動時や停止時の回転トルクは転動子を通し
て外輪にも伝わり、さらに軸受ユニットの軸受支持部材
や摺動環，リヤプレート，スプリングリテーナまでの部
材に回転力を与えてしまい、軸受ユニットの摺動性を低
下させることとなる。

【０００６】このため、上述の先行技術では、軸受ユニ
ットのリヤプレートに爪片を設け、外側環の外周面には
周方向と軸方向とに連続するＬ字状の係合溝を設けて、
該係合溝の軸方向の溝部分に爪片を係合することによ
り、レリーズ軸受の外輪からリヤプレート側のスプリン
グリテーナまでの回転を規制するようにしている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
回転規制構造ではリヤプレートを必要とするために、部
品点数と組み付け工数が増加して、生産性とコスト面と
で不利であり、またクラッチレリーズ装置の車体への配
置スペースは狭く制約されることが多く、外側環を厚く
形成することができずに、係合溝とリヤプレートの爪片
との係合深さを確保しにくいという問題があった。

【０００８】本発明は、このような実情を背景にしてな
されたもので、その目的とするところは、車体側の配置
スペースが狭く制約されることがあっても、非回転部材
を確実に回り止めすることができ、また非回転部材の回
り止めを図りながらも作動方向への摺動性を極力損なわ
ないようにした液圧式クラッチレリーズ装置を提供する
ことにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、本
発明は、シリンダハウジングの内側環と外側環との間に
有底の環状空間部をクラッチ側へ開口して設け、該環状
空間部に環状ピストンを液密且つ移動可能に内挿して、
環状ピストンから反クラッチ側の環状空間部をシリンダ
室となし、前記外側環からクラッチ側に延びる内側環の
延出部分に軸受支持部材を内側環の軸方向へ移動可能に
外挿し、該軸受支持部材のクラッチ側に前記内側環の延
出部分を囲繞して配設されるレリーズ軸受の外輪を支持
し、前記軸受支持部材と前記外側環の反クラッチ側とに
スプリングリテーナを対向して設け、両スプリングリテ
ーナ間に縮設した戻しばねの弾発力にて、前記軸受支持
部材とレリーズ軸受とをクラッチ方向へ付勢して、レリ
ーズ軸受の内輪に設けた当接部をクラッチのダイヤフラ
ムばねに押圧するようになした液圧式クラッチレリーズ
装置において、前記双方のスプリングリテーナに複数の
係合爪を相対向して突設し、該係合爪を交互に咬み合わ
せしたことを特徴としている。

【００１０】また、本発明において、軸受支持部材側の
スプリングリテーナの係合爪と反クラッチ側のスプリン
グリテーナの係合爪のいずれか一方または双方の側面
を、円弧状に面取りすることもできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて説明する。クラッチレリーズ装置１は、インナ
ケース２とアウタケース３の内側環２ａと外側環３ａと
を同心円状に組み合わせし、図示しないクラッチ（図２
の左側）と反対側に位置する大径部２ｂ，３ｂの間にシ
ールリング４を介装して、大径部２ｂ，３ｂを複数のボ
ルト５で一体に連結して、シリンダハウジング６を構成
しており、内側環２ａ内にクラッチ軸７が挿通されてい
る。

【００１２】内側環２ａと外側環３ａとの間には、有底
の環状空間部がクラッチ側に開口して設けられ、該環状
空間部に環状ピストン１０がピストンシール１１を用い
て内側環２ａ及び外側環３ａの軸方向へ液密且つ移動可
能に内挿されており、環状ピストン１０と環状空間部の
底壁との間に環状のシリンダ室１２が画成されている。

【００１３】アウタケース３の反クラッチ側（図２の右
側）には、液通管２ｃが半径方向外側へ向けて突設され
ており、該液通管２ｃ先端のボス部２ｆにユニオン孔１
３とブリーダ孔１４とが穿設されている。ユニオン孔１
３は、液通管２ｃ内の液通路１５を通してシリンダ室１
２とつながれており、別途の図示しないクラッチ液圧マ
スタシリンダで昇圧した作動液をシリンダ室１２へ供給
するようにしている。ブリーダ孔１４は、液通管２ｃの
外側を迂回する配管１６にてシリンダ室１２の上部につ
ながれていて、作動液に混入するエアをブリーダ孔１４
から大気へ放出できるようにしており、常時はブリーダ
孔１４にブリーダスクリュ１７が螺着されていて、大気
との連通を遮断されている。

【００１４】内側環２ａには、外側環３ａの端部からク
ラッチ方向へ延びる延出部分２ｄが一体形成されてお
り、該延出部分２ｄに摺動環２０が内・外側環２ａ，３
ａの軸方向へ移動可能に外挿されている。摺動環２０に
は、板状の軸受支持部材２１の内周側が一体にモールド
されており、摺動環２０から半径方向外側へ突出して配
設される軸受支持部材２１のクラッチ側にレリーズ軸受
２２が支持されている。軸受支持部材２１の反クラッチ
側には、スプリングリテーナ２３が係着されており、軸
受支持部材２１とレリーズ軸受２２とスプリングリテー
ナ２３との外側をカバー２４で覆って、摺動環２０と軸
受支持部材２１とレリーズ軸受２２とスプリングリテー
ナ２３とを軸受ユニット２５として一体化している。

【００１５】レリーズ軸受２２は、外輪２２ａを軸受支
持部材２１に固着され、内輪２２ｂのクラッチ側へ突出
する当接片２２ｃを、クラッチのダイヤフラムばね２６
に後述する戻しばね３１の付勢力にて常時押圧してお
り、エンジンの回転力によって、ダイヤフラムばね２６
と内輪２２ｂとを一体回転させるようにしている。外側
環３ａの反クラッチ側に位置する液通管２ｃの側壁に
は、スプリングリテーナ３０が軸受ユニット２５のスプ
リングリテーナ２３に対向して設けられ、両スプリング
リテーナ２３，３０間にコイル状の戻しばね３１が縮設
されると共に、該戻しばね３１の外側をブーツ３２にて
被覆している。

【００１６】スプリングリテーナ２３，３０は、リング
状の基板２３ａ，３０ａの外周側にブーツ溝２３ｂ，３
０ｂを備え、該ブーツ溝２３ｂ，３０ｂの内周側一側面
にばね受け座２３ｃ，３０ｃを備えると共に、該ばね受
け座２３ｃ，３０ｃの内側に係合爪２３ｄ，２３ｄ，３
０ｄ，３０ｄを備えている。

【００１７】軸受支持部材２１側に配設されるスプリン
グリテーナ２３は、ブーツ溝２３ｂの一側壁を担う基板
２３ａの外周部に、複数の係合片２３ｅと係合溝２３ｆ
とが設けられており、スプリングリテーナ２３は、これ
ら係合片２３ｅと係合溝２３ｆとを用いて軸受支持部材
２１に係着される。また、反クラッチ側に配設されるス
プリングリテーナ３０は、ブーツ溝３０ｂの一側壁を担
う基板３０ａの他側面に一対の突起を用いた係合溝３０
ｅ，３０ｅが形成されており、スプリングリテーナ３０
は、この係合溝３０ｅ，３０ｅを用いて液通管２ｃの側
壁に係着される。

【００１８】係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３０ｄ
は、円筒を四半分した円弧片に形成され、基板２３ａ，
３０ａの一側面内周側の対向位置に２個づつ突設したも
ので、これら４つの係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３
０ｄを向き合わせてスプリングリテーナ２３，３０の位
相を９０度ずらせることにより、係合爪２３ｄ，２３
ｄ，３０ｄ，３０ｄを交互に咬み合わせるようにしてい
る。さらに、反クラッチ側のスプリングリテーナ３０の
係合爪３０ｄ，３０ｄでは、側面３０ｆ，３０ｆが平面
状に形成されているのに対し、軸受支持部材２１側のス
プリングリテーナ２３の係合爪２３ｄ，２３ｄでは、側
面２３ｇ，２３ｇが半円弧状に面取りされている。

【００１９】戻しばね３１は、双方の端部をスプリング
リテーナ２３，３０と係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，
３０ｄに外挿して、外端をばね受け座２３ｃ，３０ｃに
当接させ、さらにスプリングリテーナ２３，３０のブー
ツ溝２３ｂ，３０ｂにブーツ３２の端部を嵌合して戻し
ばね３１の外側をブーツ３２で被覆することにより、ス
プリングリテーナ２３，３０と戻しばね３１とブーツ３
２との４部材を一体に仮組みする。

【００２０】そして、このように仮組みした軸受支持部
材２１側のスプリングリテーナ２３に、軸受ユニット２
５の摺動環２０と軸受支持部材２１とレリーズ軸受２２
とカバー２４とを組み付けして、一体のレリーズユニッ
ト３３を構成する。レリーズユニット３３としての一体
化は、シリンダハウジング６へ装着する前に行われ、こ
の状態では戻しばね３１が自由長さにあって、スプリン
グリテーナ２３の係合爪２３ｄ，２３ｄとスプリングリ
テーナ３０の係合爪３０ｄ，３０ｄは離間している。

【００２１】シリンダハウジング６には、スプリングリ
テーナ２３，３０と戻しばね３１とを外側環３ａに外挿
し、また摺動環２０を内側環２ａの延出部分２ｄに外挿
したのち、内側環２ａの端部に止め輪３４を係着してレ
リーズユニット３３を抜け止めすることにより、クラッ
チレリーズ装置１を構成する。

【００２２】シリンダハウジング６に装着されたレリー
ズユニット３３は、摺動環２０が止め輪３４と当接し
て、戻しばね３１が自由長さよりも圧縮された状態にあ
り、スプリングリテーナ２３，３０の係合爪２３ｄ，２
３ｄ，３０ｄ，３０ｄは、先端同士が僅かに咬み合って
いる。この咬み合いにおいて、スプリングリテーナ２
３，３０の係合爪２３ｄ，３０ｄとの咬みあいは、平面
状の側面３０ｆと半円弧状の側面２３ｇとの線接触とな
る。クラッチレリーズ装置１は、車体へ組み付けする前
に上記の態様で運搬や保管に供される。

【００２３】図２は、上述のクラッチレリーズ装置１を
車体に組み付けしたのちの非作動状態を示しており、レ
リーズ軸受２２の内輪２２ｂの当接片２２ｃにクラッチ
のダイヤフラムばね２６が当接していて、スプリングリ
テーナ２３，３０の係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３
０ｄが戻しばね３１を圧縮しながら互いに深く咬み合っ
ており、内輪２２ｂの当接片２２ｃを戻しばね３１の付
勢力によってダイヤフラムばね２６に常時押圧してい
る。

【００２４】本形態例は、以上のように構成されてお
り、クラッチレリーズ装置１を作動しない図２の状態で
エンジンを始動すると、クラッチのダイヤフラムばね２
６とレリーズ軸受２２の内輪２２ｂとが一方向へ一体に
回転する。また、運転者のクラッチ操作によってクラッ
チ液圧マスタシリンダで昇圧した作動液がシリンダ室１
２に供給されると、環状ピストン１０が内側環２ａ上を
クラッチ方向へ摺動して摺動環２０を押動し、該摺動環
２０が内側環２ａの延出部分２ｄ上をクラッチ方向へ摺
動する。これにより、軸受ユニット２５の全体がクラッ
チ方向へ移動し、内輪２２ｂの当接片２２ｃがダイヤフ
ラムばね２６を押動してクラッチが切断される。

【００２５】また、上述のクラッチ操作を解除すると、
軸受ユニット２５と環状ピストン１０とが、ダイヤフラ
ムばね２６の復元力によって反クラッチ方向へ押し戻さ
れ、図２の非作動状態に復帰し、これに伴ってクラッチ
が接続される。

【００２６】レリーズ軸受２２の内輪２２ｂが始動した
り停止する場合に、内輪２２ｂの回転トルクが転動子２
２ｄを通して外輪２２ａにも伝わり、さらに軸受ユニッ
ト２５の軸受支持部材２１や摺動環２０，軸受支持部材
側のスプリングリテーナ２３，戻しばね３１及びブーツ
３２までの非回転部材に回転力を与えようとするが、本
形態例は、内・外側環２ａ，３ａの軸方向へ移動するス
プリングリテーナ２３の係合爪２３ｄ，２３ｄを、液通
管２ｃへの係着によってシリンダハウジング６に固定さ
れるスプリングリテーナ３０の係合爪３０ｄ，３０ｄと
交互に咬み合わせしているので、上記した非回転部材の
周方向の回転を有効に阻止することができる。

【００２７】また、双方の係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０
ｄ，３０ｄは、スプリングリテーナ２３，３０の半径方
向の大きさの範囲で且つ同一の円周上に位置するため、
係合爪２３ｄ，２３ｄ，３０ｄ，３０ｄに回転トルクを
阻止するだけの厚みを充分に採ることができ、しかもス
プリングリテーナ２３，３０の大きさは従来のままで済
むので、車体の狭い配置スペースにも容易に取り付けす
ることができる。

【００２８】さらに、双方の係合爪２３ｄ，３０ｄの側
面２３ｇ，３０ｆを円弧状と平面状と形成して線接触さ
せるようにしたので、軸受支持部材側のスプリングリテ
ーナ２３が内外側環２ａ，３ａの軸方向へ移動する際
に、両側面２３ｇ，３０ｆの摺動抵抗を減少してスプリ
ングリテーナ２３を良好に移動することができるように
なる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の液圧式ク
ラッチレリーズ装置は、戻しばねの両端に位置するスプ
リングリテーナの係合爪を交互に咬み合うようにしたか
ら、レリーズ軸受の内輪からの回転トルクによって、軸
受支持部材やこれに係合するスプリングリテーナなどの
非回転部材が周方向に回転するのを確実に阻止すること
ができるようになる。また、双方のスプリングリテーナ
の係合爪は、スプリングリテーナの半径方向の大きさの
範囲で且つ同一の円周上に位置するため、係合爪に回転
トルクを阻止するだけの厚みを充分に取ることができ、
しかもスプリングリテーナの大きさは従来のままで済む
ので、車体の狭い配置スペースにも容易に取り付けする
ことができる。

【００３０】また、双方のスプリングリテーナの係合爪
のいずれか一方または双方を円弧状に形成することによ
り、係合爪の側面同士の摺動抵抗を減少して軸受支持部
材側のスプリングリテーナを良好に軸方向へ移動するこ
とができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一形態例を示す液圧式クラッチレリ
ーズ装置のスプリングリテーナと戻しばねの分解斜視図

【図２】 本発明の一形態例を示す図３のＩＩ−ＩＩ断
面図

【図３】 本発明の一形態例を示す液圧式クラッチレリ
ーズ装置の一部断面側面図

【図４】 本発明の一形態例を示すスプリングリテーナ
の係合爪の咬み合い状態を示す断面図

【符号の説明】 １…クラッチレリーズ装置、２…インナケース、２ａ…
内側環、２ｂ…大径部、２ｃ…液通管、２ｄ…延出部
分、３…アウタケース、３ａ…外側環、３ｂ…大径部、
６…シリンダハウジング、７…クラッチ軸、１０…環状
ピストン、１２…シリンダ室、１５…液通路、２０…摺
動環、２１…軸受支持部材、２２…レリーズ軸受、２２
ａ…外輪、２２ｂ…内輪、２２ｃ…当接片、２２ｄ…転
動子、２３…軸受支持部材側のスプリングリテーナ、２
３ａ…基板、２３ｂ…ブーツ溝、２３ｃ…ばね受け座、
２３ｄ…係合爪、２３ｇ…係合爪２３ｄの側面、２４…
カバー、２５…軸受ユニット、２６…ダイヤフラムば
ね、３０…反クラッチ側のスプリングリテーナ、３０ａ
…基板、３０ｂ…ブーツ溝、３０ｃ…ばね受け座、３０
ｆ…係合爪３０ｄの側面、２０ｄ…係合爪、３１…戻し
ばね、３２…ブーツ、３３…レリーズユニット

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【手続補正書】

【提出日】平成１３年５月２１日（２００１．５．２
１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００２

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００２】

【従来の技術】自動車のクラッチの作動に用いられる液
圧式のクラッチレリーズ装置として、例えば特開２００
０−２９１６８６号公報に示されるものがある。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダハウジングの内側環と外側環と
   の間に有底の環状空間部をクラッチ側へ開口して設け、
   該環状空間部に環状ピストンを液密且つ移動可能に内挿
   して、環状ピストンから反クラッチ側の環状空間部をシ
   リンダ室となし、前記外側環からクラッチ側に延びる内
   側環の延出部分に軸受支持部材を内側環の軸方向へ移動
   可能に外挿し、該軸受支持部材のクラッチ側に前記内側
   環の延出部分を囲繞して配設されるレリーズ軸受の外輪
   を支持し、前記軸受支持部材と前記外側環の反クラッチ
   側とにスプリングリテーナを対向して設け、両スプリン
   グリテーナ間に縮設した戻しばねの弾発力にて、前記軸
   受支持部材とレリーズ軸受とをクラッチ方向へ付勢し
   て、レリーズ軸受の内輪に設けた当接部をクラッチのダ
   イヤフラムばねに押圧するようになした液圧式クラッチ
   レリーズ装置において、前記双方のスプリングリテーナ
   に複数の係合爪を相対向して突設し、該係合爪を交互に
   咬み合わせしたことを特徴とする液圧式クラッチレリー
   ズ装置。
2. 【請求項２】 前記軸受支持部材側のスプリングリテー
   ナの係合爪と前記反クラッチ側のスプリングリテーナの
   係合爪のいずれか一方または双方の側面を、円弧状に面
   取りしたことを特徴とする請求項１に記載の液圧式クラ
   ッチレリーズ装置。