JP2581460Y2 - クラッチシステム - Google Patents
クラッチシステムInfo
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- JP2581460Y2 JP2581460Y2 JP9393992U JP9393992U JP2581460Y2 JP 2581460 Y2 JP2581460 Y2 JP 2581460Y2 JP 9393992 U JP9393992 U JP 9393992U JP 9393992 U JP9393992 U JP 9393992U JP 2581460 Y2 JP2581460 Y2 JP 2581460Y2
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- shaft
- axial direction
- cylinder
- disk device
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【０００１】
【考案の属する技術分野】本考案は車両等に搭載される
エンジンとトランスミッションとの間に配設され、エン
ジンからの動力をトランスミッションに伝達したり、切
断したりするクラッチシステムに関する。
エンジンとトランスミッションとの間に配設され、エン
ジンからの動力をトランスミッションに伝達したり、切
断したりするクラッチシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述したようなクラッチシステム
に設けられる流体圧作動式のクラッチレリーズ装置は、
例えば実開昭４８−４９４４１号公報及び実公昭５７−
３０５０６号公報等に開示されている如く公知である。
に設けられる流体圧作動式のクラッチレリーズ装置は、
例えば実開昭４８−４９４４１号公報及び実公昭５７−
３０５０６号公報等に開示されている如く公知である。
【０００３】これらのクラッチレリーズ装置は、シリン
ダと、該シリンダのピストン室内に摺動自在に嵌装され
たピストンと、該ピストンと一体に移動するレリーズベ
アリングとを備え、前記ピストンを流体圧にて作動させ
ることにより、前記レリーズベアリングを介してクラッ
チシステムを断続制御するものであり、上述した従来の
クラッチレリーズ装置のいずれのものも、トランスミッ
ションに固定されている。
ダと、該シリンダのピストン室内に摺動自在に嵌装され
たピストンと、該ピストンと一体に移動するレリーズベ
アリングとを備え、前記ピストンを流体圧にて作動させ
ることにより、前記レリーズベアリングを介してクラッ
チシステムを断続制御するものであり、上述した従来の
クラッチレリーズ装置のいずれのものも、トランスミッ
ションに固定されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、クラッチレ
リーズ装置を点検、修理する際に、トランスミッション
をエンジン（車体）から取り外す必要がある。この場
合、上述したように従来の流体圧作動式のクラッチレリ
ーズ装置はトランスミッションに固定されているため、
トランスミッションと共にクラッチレリーズ装置も車体
から取り外すことになる。
リーズ装置を点検、修理する際に、トランスミッション
をエンジン（車体）から取り外す必要がある。この場
合、上述したように従来の流体圧作動式のクラッチレリ
ーズ装置はトランスミッションに固定されているため、
トランスミッションと共にクラッチレリーズ装置も車体
から取り外すことになる。
【０００５】しかし、クラッチレリーズ装置のピストン
を作動させる流体が流れる流体給排配管は車体に固定さ
れたままである。この流体給排配管はクラッチペダルと
係合しているマスタシリンダに接続されており、このマ
スタシリンダとトランスミッションとは互いに遠く離間
した位置にあるため、前記流体給排配管全体をトランス
ミッションと共に車体から取り外すことが困難である。
従って、クラッチレリーズ装置と流体給排配管との結合
部を切り離す必要がある。
を作動させる流体が流れる流体給排配管は車体に固定さ
れたままである。この流体給排配管はクラッチペダルと
係合しているマスタシリンダに接続されており、このマ
スタシリンダとトランスミッションとは互いに遠く離間
した位置にあるため、前記流体給排配管全体をトランス
ミッションと共に車体から取り外すことが困難である。
従って、クラッチレリーズ装置と流体給排配管との結合
部を切り離す必要がある。
【０００６】このようにクラッチレリーズ装置と流体給
排配管との結合部を切り離すと、その切り離した結合部
から流体給排配管内、即ち作動流体内に空気が入り込
む。この入り込んだ空気を作動流体から抜かないと、ク
ラッチシステムの切れが悪くなる。
排配管との結合部を切り離すと、その切り離した結合部
から流体給排配管内、即ち作動流体内に空気が入り込
む。この入り込んだ空気を作動流体から抜かないと、ク
ラッチシステムの切れが悪くなる。
【０００７】このため、クラッチレリーズ装置の点検、
修理後、クラッチレリーズ装置と流体給排配管との結合
部を結合した後に、作動流体中に混入している空気を抜
く作業が必要となる。この空気抜き作業は長時間を要す
るものであり、前記点検、修理の作業コストを大幅にア
ップさせるという問題点がある。
修理後、クラッチレリーズ装置と流体給排配管との結合
部を結合した後に、作動流体中に混入している空気を抜
く作業が必要となる。この空気抜き作業は長時間を要す
るものであり、前記点検、修理の作業コストを大幅にア
ップさせるという問題点がある。
【０００８】本考案は上記事情に鑑みてなされたもの
で、その第１の目的とするところは、点検、修理の際に
おける結合部の切り離し作業を不要にして、点検、修理
後における空気抜き作業を省略し得るクラッチシステム
を提供することにある。
で、その第１の目的とするところは、点検、修理の際に
おける結合部の切り離し作業を不要にして、点検、修理
後における空気抜き作業を省略し得るクラッチシステム
を提供することにある。
【０００９】また、本考案の第２の目的とするところ
は、上記第１の目的に加えて、クラッチディスク装置及
び環状シリンダが一体的に軸方向に抜けて、レリーズベ
アリングの点検がより短時間に行えるクラッチシステム
を提供することにある。
は、上記第１の目的に加えて、クラッチディスク装置及
び環状シリンダが一体的に軸方向に抜けて、レリーズベ
アリングの点検がより短時間に行えるクラッチシステム
を提供することにある。
【００１０】また、本考案の第３の目的とするところ
は、上記第１の目的に加えて、トラック等の伝達トルク
の大きい車両等に使用した場合に環状シリンダをトラン
スミッションケースに対して回転止めでき、流体給排配
管を損傷することがないクラッチシステムを提供するこ
とにある。
は、上記第１の目的に加えて、トラック等の伝達トルク
の大きい車両等に使用した場合に環状シリンダをトラン
スミッションケースに対して回転止めでき、流体給排配
管を損傷することがないクラッチシステムを提供するこ
とにある。
【００１１】更に、本考案の第４の目的とするところ
は、上記第１及び第２の目的に加えて、例えばレリーズ
ベアリング等の点検時間を短縮することができるクラッ
チシステムを提供することにある。
は、上記第１及び第２の目的に加えて、例えばレリーズ
ベアリング等の点検時間を短縮することができるクラッ
チシステムを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため本考案の請求項１記載のクラッチシステムは、エ
ンジンの回転動力を出力するクランク軸ユニットと、ト
ランスミッションケースの中で前記クランク軸ユニット
と軸方向に同軸状に対向して延びるクラッチ軸と、前記
クラッチ軸に軸方向に移動可能に係合し且つ軸方向に進
退移動されることにより前記クランク軸ユニットの回転
動力を前記クラッチ軸に選択的に伝達するクラッチディ
スク装置と、前記トランスミッションケースと前記クラ
ッチディスク装置との間で該クラッチディスク装置を前
記クランク軸ユニットの軸方向に進退移動するクラッチ
レリーズ装置とを有するクラッチシステムにおいて、前
記クラッチレリーズ装置は、前記クラッチ軸の回転を遮
断するため一端が前記クラッチ軸上で且つ該クラッチ軸
の軸方向に移動可能とされた転がり軸受に嵌合し且つ軸
方向に延びる内筒と、前記内筒と半径方向外方に同心に
且つ軸方向に延びる外筒と、前記内筒と前記外筒との間
に軸方向に移動可能とされたピストンと、前記内筒と前
記外筒と前記ピストンとにより構成される環状シリンダ
と、前記ピストンを軸方向に移動するため前記環状シリ
ンダに流体を給排する流体給排配管を有する流体供給装
置と、前記ピストンに取り付けられ且つ該ピストンの軸
方向移動を前記クラッチディスク装置に伝達するレリー
ズベアリングと、前記トランスミッションケースに設け
られ且つ該トランスミッションケースを前記環状シリン
ダからその軸方向に所望距離離間するように移動させる
とき前記流体給排配管も前記トランスミッションケース
と相対的に前記軸方向に所望距離移動できるようにする
ためのスリットとを具備したことを特徴とする。
るため本考案の請求項１記載のクラッチシステムは、エ
ンジンの回転動力を出力するクランク軸ユニットと、ト
ランスミッションケースの中で前記クランク軸ユニット
と軸方向に同軸状に対向して延びるクラッチ軸と、前記
クラッチ軸に軸方向に移動可能に係合し且つ軸方向に進
退移動されることにより前記クランク軸ユニットの回転
動力を前記クラッチ軸に選択的に伝達するクラッチディ
スク装置と、前記トランスミッションケースと前記クラ
ッチディスク装置との間で該クラッチディスク装置を前
記クランク軸ユニットの軸方向に進退移動するクラッチ
レリーズ装置とを有するクラッチシステムにおいて、前
記クラッチレリーズ装置は、前記クラッチ軸の回転を遮
断するため一端が前記クラッチ軸上で且つ該クラッチ軸
の軸方向に移動可能とされた転がり軸受に嵌合し且つ軸
方向に延びる内筒と、前記内筒と半径方向外方に同心に
且つ軸方向に延びる外筒と、前記内筒と前記外筒との間
に軸方向に移動可能とされたピストンと、前記内筒と前
記外筒と前記ピストンとにより構成される環状シリンダ
と、前記ピストンを軸方向に移動するため前記環状シリ
ンダに流体を給排する流体給排配管を有する流体供給装
置と、前記ピストンに取り付けられ且つ該ピストンの軸
方向移動を前記クラッチディスク装置に伝達するレリー
ズベアリングと、前記トランスミッションケースに設け
られ且つ該トランスミッションケースを前記環状シリン
ダからその軸方向に所望距離離間するように移動させる
とき前記流体給排配管も前記トランスミッションケース
と相対的に前記軸方向に所望距離移動できるようにする
ためのスリットとを具備したことを特徴とする。
【００１３】また、上記第２の目的を達成するため本考
案の請求項２記載のクラッチシステムは、請求項１記載
のクラッチシステムにおいて、前記クラッチディスク装
置は、前記クラッチ軸の前記クランク軸ユニット側端部
に設けたスプラインとボスを介して係合し、前記転がり
軸受は、前記ボスに嵌合することを特徴とする。
案の請求項２記載のクラッチシステムは、請求項１記載
のクラッチシステムにおいて、前記クラッチディスク装
置は、前記クラッチ軸の前記クランク軸ユニット側端部
に設けたスプラインとボスを介して係合し、前記転がり
軸受は、前記ボスに嵌合することを特徴とする。
【００１４】また、上記第３の目的を達成するため本考
案の請求項３記載のクラッチシステムは、請求項１記載
のクラッチシステムにおいて、前記環状シリンダは、少
なくとも前記クラッチ軸の回転方向への回転を防止する
ために前記トランスミッションケースとの間に回転止め
手段を有することを特徴とする。
案の請求項３記載のクラッチシステムは、請求項１記載
のクラッチシステムにおいて、前記環状シリンダは、少
なくとも前記クラッチ軸の回転方向への回転を防止する
ために前記トランスミッションケースとの間に回転止め
手段を有することを特徴とする。
【００１５】また、上記第４の目的を達成するため本考
案の請求項４記載のクラッチシステムは、請求項２記載
のクラッチシステムにおいて、前記クランク軸ユニット
と前記クラッチディスク装置とを軸方向にのみ移動可能
に係合する係合手段を有することを特徴とする。
案の請求項４記載のクラッチシステムは、請求項２記載
のクラッチシステムにおいて、前記クランク軸ユニット
と前記クラッチディスク装置とを軸方向にのみ移動可能
に係合する係合手段を有することを特徴とする。
【００１６】
【考案の実施の形態】以下、本考案の実施の形態を図面
に基づき説明する。
に基づき説明する。
【００１７】（第１の実施の形態） 図１は本考案の第１の実施の形態に係るクラッチシステ
ムの縦断面図であり、同図中、８はクラッチシステム
で、このクラッチシステム８は、クランク軸ユニットＡ
と、クラッチ軸４と、クラッチディスク装置９と、クラ
ッチレリーズ装置１５とを有している。
ムの縦断面図であり、同図中、８はクラッチシステム
で、このクラッチシステム８は、クランク軸ユニットＡ
と、クラッチ軸４と、クラッチディスク装置９と、クラ
ッチレリーズ装置１５とを有している。
【００１８】クランク軸ユニットＡは、図示しないエン
ジンの回転動力を出力するもので、前記エンジンの駆動
により回転するクランク軸１の一端部に、フライホイー
ル２をボルト３により固定して構成されている。クラン
ク軸１の一端面はクラッチ軸４の一端面と対向してい
る。このクラッチ軸４はトランスミッション５の入力軸
であって、トランスミッション５のケース（以下、トラ
ンスミッションケースと記述する）６の中で、クランク
軸ユニットＡと軸方向に対向して延びており、トランス
ミッションケース６の一端面の中央孔内に転がり軸受７
を介して回転自在に支持されている。クランク軸１とク
ラッチ軸４とは、クラッチシステム８により連結または
遮断される。
ジンの回転動力を出力するもので、前記エンジンの駆動
により回転するクランク軸１の一端部に、フライホイー
ル２をボルト３により固定して構成されている。クラン
ク軸１の一端面はクラッチ軸４の一端面と対向してい
る。このクラッチ軸４はトランスミッション５の入力軸
であって、トランスミッション５のケース（以下、トラ
ンスミッションケースと記述する）６の中で、クランク
軸ユニットＡと軸方向に対向して延びており、トランス
ミッションケース６の一端面の中央孔内に転がり軸受７
を介して回転自在に支持されている。クランク軸１とク
ラッチ軸４とは、クラッチシステム８により連結または
遮断される。
【００１９】クラッチディスク装置９は、クラッチ軸４
に軸方向に移動可能に係合され且つ軸方向に進退移動さ
れることにより、クランク軸ユニットＡの回転動力をク
ラッチ軸１に選択的に伝達するものである。
に軸方向に移動可能に係合され且つ軸方向に進退移動さ
れることにより、クランク軸ユニットＡの回転動力をク
ラッチ軸１に選択的に伝達するものである。
【００２０】クラッチディスク装置９は、ハブ１０と離
接部１２と圧力板１３とダイアフラムスプリング１４と
クラッチカバー４７とからなる。そして、クラッチディ
スク装置９は、その中央部のハブ１０がクラッチ軸４の
一端外周面のスプライン１１に軸方向に移動可能に嵌合
され且つ外周部の接離部１２がフライホイール２の一端
面に接離する。
接部１２と圧力板１３とダイアフラムスプリング１４と
クラッチカバー４７とからなる。そして、クラッチディ
スク装置９は、その中央部のハブ１０がクラッチ軸４の
一端外周面のスプライン１１に軸方向に移動可能に嵌合
され且つ外周部の接離部１２がフライホイール２の一端
面に接離する。
【００２１】クラッチディスク装置９は、圧力板１３に
よりフライホイール２に押圧される。圧力板１３はダイ
アフラムスプリング１４の外周部に取り付けられてい
る。圧力板１３はダイアフラムスプリング１４の付勢力
によりクラッチディスク装置９を押圧しない方向（図１
中、右方向）に付勢されている。ダイアフラムスプリン
グ１４の中央部は、図２に示す如くクラッチレリーズ装
置１５のレリーズベアリング１６のインナレース１７の
一端面に当接している。
よりフライホイール２に押圧される。圧力板１３はダイ
アフラムスプリング１４の外周部に取り付けられてい
る。圧力板１３はダイアフラムスプリング１４の付勢力
によりクラッチディスク装置９を押圧しない方向（図１
中、右方向）に付勢されている。ダイアフラムスプリン
グ１４の中央部は、図２に示す如くクラッチレリーズ装
置１５のレリーズベアリング１６のインナレース１７の
一端面に当接している。
【００２２】クラッチレリーズ装置１５は前記エンジン
側に固定されているもので、トランスミッションケース
６とクラッチディスク装置９との間で該クラッチディス
ク装置９をクランク軸ユニットＡの軸方向に進退移動さ
せるものである。
側に固定されているもので、トランスミッションケース
６とクラッチディスク装置９との間で該クラッチディス
ク装置９をクランク軸ユニットＡの軸方向に進退移動さ
せるものである。
【００２３】クラッチレリーズ装置１５は、図２及び図
３に示す如くレリーズベアリング１６と環状シリンダ１
８とスライド筒２１とフランジ２９とＯリング３３，３
４と止めリング３５とベアリングケース３６とスペーサ
リング３６ａとスプリング４９とから構成されている。
３に示す如くレリーズベアリング１６と環状シリンダ１
８とスライド筒２１とフランジ２９とＯリング３３，３
４と止めリング３５とベアリングケース３６とスペーサ
リング３６ａとスプリング４９とから構成されている。
【００２３】環状シリンダ１８は、内筒１９と外筒２０
とピストン３２とからなる。内筒１９は、一端面外周部
にフランジ２２を有し、このフランジ２２の一端面には
同心円状の嵌合突部２３が突設されている。外筒２０は
図２〜図４に示す如く一端面外周部に環状突部２４を有
し、この環状突部２４の一端面内周部に環状凹部２５が
設けられている。また、環状突部２４の他端面内周部に
環状溝よりなるバネ座２６が突設されている。更に、環
状突部２４の外周面一部には突出壁部２７が突設されて
いる。スライド筒２１は、一端部に外周側に向かって突
出するフランジ２８と、他端部に内周側に向かって突出
するフランジ２９とをそれぞれ有している。
とピストン３２とからなる。内筒１９は、一端面外周部
にフランジ２２を有し、このフランジ２２の一端面には
同心円状の嵌合突部２３が突設されている。外筒２０は
図２〜図４に示す如く一端面外周部に環状突部２４を有
し、この環状突部２４の一端面内周部に環状凹部２５が
設けられている。また、環状突部２４の他端面内周部に
環状溝よりなるバネ座２６が突設されている。更に、環
状突部２４の外周面一部には突出壁部２７が突設されて
いる。スライド筒２１は、一端部に外周側に向かって突
出するフランジ２８と、他端部に内周側に向かって突出
するフランジ２９とをそれぞれ有している。
【００２４】内筒１９のフランジ２２は、外筒２０の環
状突部２４の環状凹部２５内にＯリング３０を介して嵌
合固定されている。そして、内筒１９の外周面と外筒２
０の内周面との間がピストン室３１となっており、この
ピストン室３１の内部にピストン３２が軸線方向に摺動
自在に嵌装されている。このピストン３２の一端側内外
周面にはＯリング３３，３４がそれぞれ装着されてい
る。
状突部２４の環状凹部２５内にＯリング３０を介して嵌
合固定されている。そして、内筒１９の外周面と外筒２
０の内周面との間がピストン室３１となっており、この
ピストン室３１の内部にピストン３２が軸線方向に摺動
自在に嵌装されている。このピストン３２の一端側内外
周面にはＯリング３３，３４がそれぞれ装着されてい
る。
【００２５】スライド筒２１は外筒１９の外周部に摺動
自在に嵌合され、他端部のフランジ２９がピストン３２
の他端側外周部に止めリング３５によって固定されてい
る。スライド筒２１の外周部にレリーズベアリング１６
がベアリングケース３６を介して装着されている。レリ
ーズベアリング１６のアウタレース１７ａの一端とベア
リングケース３６の一端との間にスペーサリング３６ａ
が介装されている。
自在に嵌合され、他端部のフランジ２９がピストン３２
の他端側外周部に止めリング３５によって固定されてい
る。スライド筒２１の外周部にレリーズベアリング１６
がベアリングケース３６を介して装着されている。レリ
ーズベアリング１６のアウタレース１７ａの一端とベア
リングケース３６の一端との間にスペーサリング３６ａ
が介装されている。
【００２６】環状シリンダ１８の内筒１９の他端は、ク
ラッチディスク装置９のハブ１０の一端外周に転がり軸
受３７を介して嵌合支持されている。また、内筒１９の
嵌合突部２３は、図５に示す如くトランスミッションケ
ース６の一端面に設けられた環状の嵌合凹部３８の内部
に着脱自在に径嵌合されている。
ラッチディスク装置９のハブ１０の一端外周に転がり軸
受３７を介して嵌合支持されている。また、内筒１９の
嵌合突部２３は、図５に示す如くトランスミッションケ
ース６の一端面に設けられた環状の嵌合凹部３８の内部
に着脱自在に径嵌合されている。
【００２７】外筒２０の突出壁部２７には、ピストン室
３１内に連通する作動流体流通孔３９及び空気抜き孔４
０がそれぞれ設けられている。作動流体流通孔３９と空
気抜き孔４０には、流体供給装置Ｂの作動流体給排配管
４１と空気抜きホース４２の一端が接続金具４３，４４
を介してそれぞれ接続されている。作動流体給排配管４
１は、環状シリンダ１８のピストン３２を軸方向に移動
するため環状シリンダ１８に流体を給排するための管で
ある。また、空気抜きホース４２は、ピストン室３１内
から空気を抜くためのホースである。
３１内に連通する作動流体流通孔３９及び空気抜き孔４
０がそれぞれ設けられている。作動流体流通孔３９と空
気抜き孔４０には、流体供給装置Ｂの作動流体給排配管
４１と空気抜きホース４２の一端が接続金具４３，４４
を介してそれぞれ接続されている。作動流体給排配管４
１は、環状シリンダ１８のピストン３２を軸方向に移動
するため環状シリンダ１８に流体を給排するための管で
ある。また、空気抜きホース４２は、ピストン室３１内
から空気を抜くためのホースである。
【００２８】作動流体給排配管４１と空気抜きホース４
２の他端側は、トランスミッションケース６の一端外周
に突設されたカバー４５に、その突出端側から基端側に
向かって軸方向に沿って設けたスリット４６内を挿脱自
在に挿通させてカバー４５の外方に延出されている。
２の他端側は、トランスミッションケース６の一端外周
に突設されたカバー４５に、その突出端側から基端側に
向かって軸方向に沿って設けたスリット４６内を挿脱自
在に挿通させてカバー４５の外方に延出されている。
【００２９】作動流体給排配管４１の他端は、車体に取
り付けられたクラッチマスタシリンダ（図示省略）に接
続されている。また、空気抜きホース４２の他端はバル
ブ（図示省略）を介して大気に開放される。
り付けられたクラッチマスタシリンダ（図示省略）に接
続されている。また、空気抜きホース４２の他端はバル
ブ（図示省略）を介して大気に開放される。
【００３０】なお、図１中、４７はフライホイール２と
圧力板１３とに結合されたクラッチカバーで、該クラッ
チカバー４７にはダイアフラムスプリング１４が係合さ
れている。また、４８はダンパバネ、４９はスライド筒
２１の一端部のフランジ２８と外筒２０のバネ座２６と
の間に介装した予圧バネである。また、トランスミッシ
ョンケース６のカバー４５の突出端部は、図示しないエ
ンジンの一端部に接続される。
圧力板１３とに結合されたクラッチカバーで、該クラッ
チカバー４７にはダイアフラムスプリング１４が係合さ
れている。また、４８はダンパバネ、４９はスライド筒
２１の一端部のフランジ２８と外筒２０のバネ座２６と
の間に介装した予圧バネである。また、トランスミッシ
ョンケース６のカバー４５の突出端部は、図示しないエ
ンジンの一端部に接続される。
【００３１】クラッチレリーズ装置１５によるクラッチ
システム８の断続制御動作は従来と同一であるから、そ
の説明を省略する。
システム８の断続制御動作は従来と同一であるから、そ
の説明を省略する。
【００３２】クラッチレリーズ装置１５を点検、修理す
るに際して、図１の実線で示す状態にあるトランスミッ
ション５をエンジンから取り外して、このトランスミッ
ション５を図１中、右方に移動させると、クラッチ軸４
のスプライン１１が、クラッチディスク装置９のハブ１
０から抜け外れると共に、トランスミッションケース６
の嵌合凹部３８から環状シリンダ１８の内筒１９の嵌合
突部２３が抜け外れ、且つ作動流体給排配管４１と空気
抜きホース４２が、カバー４５のスリット４６から抜け
外れて、図１中、２点鎖線で示す如くトランスミッショ
ン５が取り外せる。
るに際して、図１の実線で示す状態にあるトランスミッ
ション５をエンジンから取り外して、このトランスミッ
ション５を図１中、右方に移動させると、クラッチ軸４
のスプライン１１が、クラッチディスク装置９のハブ１
０から抜け外れると共に、トランスミッションケース６
の嵌合凹部３８から環状シリンダ１８の内筒１９の嵌合
突部２３が抜け外れ、且つ作動流体給排配管４１と空気
抜きホース４２が、カバー４５のスリット４６から抜け
外れて、図１中、２点鎖線で示す如くトランスミッショ
ン５が取り外せる。
【００３３】従って、作動流体給排配管４１と空気抜き
ホース４２の一端と、環状シリンダ１８との結合部を切
り離す必要がないので、作動流体内に空気が混入せず、
クラッチレリーズ装置１５の点検、修理後における空気
抜き作業を行なう必要がない。
ホース４２の一端と、環状シリンダ１８との結合部を切
り離す必要がないので、作動流体内に空気が混入せず、
クラッチレリーズ装置１５の点検、修理後における空気
抜き作業を行なう必要がない。
【００３４】（第２の実施の形態） 上述した第１の実施の形態の場合は、乗用車用であっ
て、伝達トルクが比較的小さいために、内筒１９の嵌合
突部２３をトランスミッションケース６の嵌合凹部３８
内に只単に径嵌合させても不都合はない。
て、伝達トルクが比較的小さいために、内筒１９の嵌合
突部２３をトランスミッションケース６の嵌合凹部３８
内に只単に径嵌合させても不都合はない。
【００３５】しかし、トラック用の場合は、伝達トルク
が大きいために、図６に示す如く内筒１９の嵌合突部２
３の周側面一部に平坦面よりなる切欠部（回転止め手
段）５０を設け、これに対応して図７に示す如くトラン
スミッションケース６の嵌合凹部３８の内周面一部に平
坦面よりなる切欠部（回転止め手段）５１を設けること
により、環状シリンダ１８をトランスミッションケース
６に対して回転止めする必要がある。
が大きいために、図６に示す如く内筒１９の嵌合突部２
３の周側面一部に平坦面よりなる切欠部（回転止め手
段）５０を設け、これに対応して図７に示す如くトラン
スミッションケース６の嵌合凹部３８の内周面一部に平
坦面よりなる切欠部（回転止め手段）５１を設けること
により、環状シリンダ１８をトランスミッションケース
６に対して回転止めする必要がある。
【００３６】なお、図６及び図７におけるその他の構成
は、上述した第１の実施の形態と同一であるから、図面
に同一符号を付して、その説明を省略する。
は、上述した第１の実施の形態と同一であるから、図面
に同一符号を付して、その説明を省略する。
【００３７】
【考案の効果】以上の如く本考案の請求項１記載のクラ
ッチシステムによれば、クラッチレリーズ装置全体をエ
ンジン側に固定し、環状シリンダに一端を結合した作動
流体給排管の他端側を、トランスミッションケースのカ
バーに設けたスリット内を挿脱自在に挿通させて該カバ
ーの外方に延出させたので、内部機構の点検、修理の際
に環状シリンダと作動流体給排管との結合部を切り離す
ことなく、即ち環状シリンダ内の流体が抜けることな
く、該環状シリンダとそれより一側方のクランク軸ユニ
ット側にあるクラッチディスク装置を一側方に抜くこと
により、トランスミッションをエンジンから取り外すこ
とができる。従って、作動流体内に空気が混入しないの
で、前記点検、修理後において空気抜き作業を行なう必
要がなく、該点検、修理の作業コストを低減し得るとい
う効果を奏する。
ッチシステムによれば、クラッチレリーズ装置全体をエ
ンジン側に固定し、環状シリンダに一端を結合した作動
流体給排管の他端側を、トランスミッションケースのカ
バーに設けたスリット内を挿脱自在に挿通させて該カバ
ーの外方に延出させたので、内部機構の点検、修理の際
に環状シリンダと作動流体給排管との結合部を切り離す
ことなく、即ち環状シリンダ内の流体が抜けることな
く、該環状シリンダとそれより一側方のクランク軸ユニ
ット側にあるクラッチディスク装置を一側方に抜くこと
により、トランスミッションをエンジンから取り外すこ
とができる。従って、作動流体内に空気が混入しないの
で、前記点検、修理後において空気抜き作業を行なう必
要がなく、該点検、修理の作業コストを低減し得るとい
う効果を奏する。
【００３８】また、本考案の請求項２記載のクラッチシ
ステムによれば、上記請求項１記載のクラッチシステム
の効果に加えて、クラッチディスク装置及び環状シリン
ダが一体的に軸方向に抜けるので、レリーズベアリング
等の点検を短時間に行えるという効果を奏する。
ステムによれば、上記請求項１記載のクラッチシステム
の効果に加えて、クラッチディスク装置及び環状シリン
ダが一体的に軸方向に抜けるので、レリーズベアリング
等の点検を短時間に行えるという効果を奏する。
【００３９】また、本考案の請求項３記載のクラッチシ
ステムによれば、上記請求項１記載のクラッチシステム
の効果に加えて、トラック等の伝達トルクの大きい車両
等に使用した場合に環状シリンダをトランスミッション
ケースに対して回転止めでき、流体給排配管を損傷する
ことがないという効果を奏する。
ステムによれば、上記請求項１記載のクラッチシステム
の効果に加えて、トラック等の伝達トルクの大きい車両
等に使用した場合に環状シリンダをトランスミッション
ケースに対して回転止めでき、流体給排配管を損傷する
ことがないという効果を奏する。
【００４０】更に、本考案の請求項４記載のクラッチシ
ステムによれば、上記請求項１及び２記載のクラッチシ
ステムの効果に加えて、例えばレリーズベアリング等の
点検時間をより一層短縮することができる。
ステムによれば、上記請求項１及び２記載のクラッチシ
ステムの効果に加えて、例えばレリーズベアリング等の
点検時間をより一層短縮することができる。
【図１】本考案の第１の実施の形態に係るクラッチシス
テムの縦断面図である。
テムの縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】同分解斜視図である。
【図４】図２の矢印Ａ方向から見た環状シリンダの端面
図である。
図である。
【図５】本考案の第１実施の形態に係るクラッチシステ
ムにおけるトランスミッションケースの要部拡大斜視図
である。
ムにおけるトランスミッションケースの要部拡大斜視図
である。
【図６】本考案の第２の実施の形態に係るクラッチシス
テムにおける環状シリンダの図４と同状図である。
テムにおける環状シリンダの図４と同状図である。
【図７】本考案の第２の実施の形態に係るクラッチシス
テムにおけるトランスミッションケースの図５と同状図
である。
テムにおけるトランスミッションケースの図５と同状図
である。
【符号の説明】 Ａ クランク軸ユニット Ｂ 流体供給装置 ５ トランスミッション ６ トランスミッションケース ８ クラッチシステム ９ クラッチディスク装置 １０ ハブ １５ クラッチレリーズ装置 １６ レリーズベアリング １８ 環状シリンダ ２３ 嵌合突部 ３１ ピストン室 ３２ ピストン ３７ 転がり軸受 ３８ 嵌合凹部 ４１ 作動流体給排管 ４５ カバー ４６ スリット ５０ 切欠部（回転止め手段） ５１ 切欠部（回転止め手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの回転動力を出力するクランク
軸ユニットと、トランスミッションケースの中で前記ク
ランク軸ユニットと軸方向に同軸状に対向して延びるク
ラッチ軸と、前記クラッチ軸に軸方向に移動可能に係合
し且つ軸方向に進退移動されることにより前記クランク
軸ユニットの回転動力を前記クラッチ軸に選択的に伝達
するクラッチディスク装置と、前記トランスミッション
ケースと前記クラッチディスク装置との間で該クラッチ
ディスク装置を前記クランク軸ユニットの軸方向に進退
移動するクラッチレリーズ装置とを有するクラッチシス
テムにおいて、前記クラッチレリーズ装置は、前記クラ
ッチ軸の回転を遮断するため一端が前記クラッチ軸上で
且つ該クラッチ軸の軸方向に移動可能とされた転がり軸
受に嵌合し且つ軸方向に延びる内筒と、前記内筒と半径
方向外方に同心に且つ軸方向に延びる外筒と、前記内筒
と前記外筒との間に軸方向に移動可能とされたピストン
と、前記内筒と前記外筒と前記ピストンとにより構成さ
れる環状シリンダと、前記ピストンを軸方向に移動する
ため前記環状シリンダに流体を給排する流体給排配管を
有する流体供給装置と、前記ピストンに取り付けられ且
つ該ピストンの軸方向移動を前記クラッチディスク装置
に伝達するレリーズベアリングと、前記トランスミッシ
ョンケースに設けられ且つ該トランスミッションケース
を前記環状シリンダからその軸方向に所望距離離間する
ように移動させるとき前記流体給排配管も前記トランス
ミッションケースと相対的に前記軸方向に所望距離移動
できるようにするためのスリットとを具備したことを特
徴とするクラッチシステム。 - 【請求項２】 前記クラッチディスク装置は、前記クラ
ッチ軸の前記クランク軸ユニット側端部に設けたスプラ
インとハブを介して係合し、前記転がり軸受は、前記ハ
ブに嵌合することを特徴とする請求項１記載のクラッチ
システム。 - 【請求項３】 前記環状シリンダは、少なくとも前記ク
ラッチ軸の回転方向への回転を防止するために前記トラ
ンスミッションケースとの間に回転止め手段を有するこ
とを特徴とする請求項１記載のクラッチシステム。 - 【請求項４】 前記クランク軸ユニットと前記クラッチ
ディスク装置とを軸方向にのみ移動可能に係合する係合
手段を有することを特徴とする請求項２記載のクラッチ
システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9393992U JP2581460Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | クラッチシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9393992U JP2581460Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | クラッチシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0654927U JPH0654927U (ja) | 1994-07-26 |
| JP2581460Y2 true JP2581460Y2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=14096407
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9393992U Expired - Lifetime JP2581460Y2 (ja) | 1992-12-28 | 1992-12-28 | クラッチシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581460Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103183268A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 株式会社日立建筑系统 | 绳索张力调整装置及绳索张力调整系统 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007048540B4 (de) * | 2007-10-09 | 2019-03-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Zentralausrücker für eine Kupplung |
| JP2010084903A (ja) * | 2008-10-01 | 2010-04-15 | Jtekt Corp | クラッチレリーズ軸受装置 |
| JP5243911B2 (ja) * | 2008-10-01 | 2013-07-24 | 株式会社ジェイテクト | クラッチレリーズ軸受装置 |
-
1992
- 1992-12-28 JP JP9393992U patent/JP2581460Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103183268A (zh) * | 2011-12-28 | 2013-07-03 | 株式会社日立建筑系统 | 绳索张力调整装置及绳索张力调整系统 |
| JP2013136438A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Hitachi Building Systems Co Ltd | ロープテンション調整装置及びロープテンション調整システム |
| CN103183268B (zh) * | 2011-12-28 | 2016-08-24 | 株式会社日立建筑系统 | 绳索张力调整装置及绳索张力调整系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0654927U (ja) | 1994-07-26 |
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